Quay trở lại thời Liên Xô, nhiều du khách đã rất ngạc nhiên trước sự cải tiến bất ngờ của những đường cao tốc đã bị "giết" trước đó và sự gia tăng chiều rộng của chúng. Những con đường sang trọng có thể xuất hiện ở một thảo nguyên gần như hoang vắng và đột ngột biến mất chỉ sau vài km. Giải pháp cho câu đố này rất đơn giản: các đoạn đường cao tốc riêng lẻ được tạo ra có tính đến yêu cầu của quân đội. Trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự toàn diện dẫn đến các cuộc tấn công vào các sân bay, đường cao tốc có thể thay thế chúng. Các dịch vụ kỹ thuật và sân bay đặc biệt có thể triển khai một sân bay thay thế di động ở nơi bất ngờ nhất.
Cũng ở Liên Xô, có một vấn đề khác - cần phải bao phủ các đối tượng nằm ở Viễn Bắc và Viễn Đông, nơi không chỉ mạng lưới sân bay kém phát triển mà còn không có những con đường nhỏ. Tất cả những điều này buộc các nhà thiết kế Liên Xô phải làm việc trên các phương án thay thế để phóng máy bay phản lực, tìm ra khả năng phóng phi sân bay. Điều này phù hợp với cả những vùng xa xôi của đất nước với cơ sở hạ tầng sân bay chưa phát triển và trong trường hợp xảy ra các cuộc chiến toàn diện, khi máy bay có thể bay lên bầu trời bằng điểm xuất phát.
Ý tưởng bắt đầu một chiếc máy bay từ một địa điểm gần như lâu đời như chính ngành hàng không. Trở lại năm 1916, các máy phóng đặc biệt dài 30 mét, được thiết kế để phóng thủy phi cơ, đã xuất hiện trên ba tàu tuần dương của Mỹ. Ý tưởng về một vụ phóng không có cánh quạt đã có đời thứ hai vào những năm 1950. Động lực là sự xuất hiện của tên lửa hành trình, khi đó được gọi là máy bay phóng đạn. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng những tên lửa hành trình đầu tiên là máy bay, nhưng chỉ là không người lái. Lúc đầu, chúng được phóng độc quyền từ các hướng dẫn nhẹ nhàng, không có thùng chứa phóng thẳng đứng vào thời điểm đó. Thành công với việc phóng tên lửa hành trình đầu tiên đã buộc quân đội và các nhà thiết kế máy bay phải quan tâm đến kế hoạch phóng tên lửa của chúng.
MiG-19 (SM-30)
Liên Xô bắt đầu tích cực giải quyết vấn đề phóng phi cơ vào những năm 1950. Đồng thời, một trong những dự án chế tạo tiêm kích đánh chặn MiG-19 đã được triển khai trên thực tế. Dự án nhận được ký hiệu SM-30. Tổng cộng, hai máy bay chiến đấu và một số bệ phóng đã được chuẩn bị cho chúng. Một dự án khác liên quan đến các phương án phóng khác nhau cho máy bay ném bom chiến lược siêu thanh M-50 đang được phát triển. Họ đã làm việc trong dự án tại Phòng thiết kế Myasishchev, bao gồm cả phương án phóng trực tiếp máy bay ném bom từ bãi đậu của nó. Các tùy chọn khác với khả năng phóng M-50 từ các bãi lầy khác nhau bằng tên lửa đẩy có khung gầm hoặc đầm lầy trên đường ray, cũng như tùy chọn sử dụng vận chuyển thủy lực để khởi động, cũng không kém phần kỳ lạ.
Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc thiết kế và chế tạo một hệ thống phóng đặc biệt không có cánh quạt được ban hành vào năm 1955. Các chuyên gia của OKB-155 cũng đã tham gia giải quyết vấn đề này. Công việc được giám sát bởi M. I. Gurevich, và A. G. Agronik chịu trách nhiệm hoàn thiện máy bay chiến đấu MiG-19 để đáp ứng các yêu cầu này. Một bệ phóng, PU-30, được thiết kế đặc biệt để phóng máy bay chiến đấu. Hệ thống phóng máy phóng được tạo ra trên cơ sở rơ moóc hai trục YaAZ-210; nó có thể được lắp đặt trên bất kỳ bề mặt nào, thậm chí không bằng phẳng nhất, có thể chịu được trọng lượng của nó.
Máy bay chiến đấu-đánh chặn được vận chuyển trên một chùm tia cực mạnh, được gắn vào một xe kéo bốn bánh, từ đó việc cất cánh được thực hiện. Đoạn đường nối này có cơ chế nâng và quay để lăn đấu ngư lên xà. Thiết bị phóng được lắp vào vị trí vận hành, sau đó máy bay được kéo lên các thanh dẫn của phương tiện vận tải và bệ phóng bằng tời, vì vậy, các tấm đệm đặc biệt được đặt ở hai bên thân máy bay MiG-19. Trước khi phóng, cần phải thực hiện thêm một thao tác - đào một hố chứa đủ lớn phía sau phương tiện vận chuyển và bệ phóng, được thiết kế để giảm tác động của các tia khí trên mặt đất. Sau đó, máy bay chiến đấu với thiết bị hạ cánh được rút lại được gắn vào đường ray bằng các bu lông hiệu chỉnh lực cắt. Cuối cùng, ray dẫn hướng được nâng lên với máy bay một góc 15 độ. Phi công đã vào buồng lái của máy bay chiến đấu bằng cách sử dụng một chiếc ghế xếp.
Khi đã ở trong máy bay, phi công khởi động các động cơ RD-9B chính, đưa chúng về chế độ vận hành tối đa. Sau đó, anh ta bật lò đốt sau và nhấn nút khởi động của bộ tăng áp chất rắn. Do lực đẩy tăng mạnh, các bu lông hiệu chỉnh đã bị cắt đứt, và máy bay đã được tăng tốc thành công, trong khi quá tải ít nhất là 4,5 g. Điều đáng chú ý là những thay đổi trong thiết kế của tiêm kích MiG-19, nhằm mục đích phóng phi sân bay, là rất ít. Ngoài các động cơ tiêu chuẩn, một bộ tăng lực đẩy chất rắn PRD-22 mạnh mẽ được đặt dưới thân máy bay, tạo ra lực đẩy 40.000 kgf. Do sự lắp đặt của nó, phần sườn bụng của máy bay đã được thay thế bằng hai phần sườn nằm đối xứng (so với mặt phẳng đối xứng thẳng đứng) có hình dạng khác và có chiều dài ngắn hơn. Sau khi cất cánh và thiết lập lại bộ gia tốc được sử dụng để tăng tốc, các đặc điểm của SM-30 không khác biệt gì so với tiêm kích MiG-19 sản xuất thông thường.
Vụ phóng có người lái đầu tiên của SM-30 diễn ra vào ngày 13 tháng 4 năm 1957. Các bài kiểm tra của toàn bộ hệ thống đã kết thúc với hầu hết các đánh giá tích cực. Trong các bài kiểm tra trạng thái, không một trường hợp lỗi hệ thống nào được ghi nhận. Đặc biệt, trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, người ta đã lưu ý rằng: việc cất cánh của CM-30 rất đơn giản, nó dành cho các phi công đã thành thạo các chuyến bay trên tiêm kích MiG-19. Mặc dù vậy, mọi thứ không bao giờ vượt quá các chuyến bay thử nghiệm.
Một trong những vấn đề ngăn cản việc đưa loại máy bay như vậy vào biên chế là mặc dù xuất phát không phải sân bay, máy bay chiến đấu vẫn cần một sân bay để hạ cánh, và việc đưa các bệ phóng cồng kềnh đến các khu vực khó tiếp cận là một vấn đề khá khó khăn. Quốc gia. Giao thông vận tải cũng bị cản trở bởi kích thước lớn của hệ thống, khiến việc vận chuyển bằng đường sắt trở nên khó khăn. Đồng thời, SM-30 được tạo ra chủ yếu cho nhu cầu phòng không của đất nước và bảo vệ các cơ sở quân sự ở biên giới phía bắc của Liên Xô, bao gồm cả trên quần đảo Novaya Zemlya, nhưng vào thời điểm đó là lực lượng phòng không đầu tiên. các hệ thống tên lửa đã bắt đầu đi vào hoạt động. Tên lửa phòng không không cần sân bay, và tên lửa đã phóng sẽ không hạ cánh được nữa. Đó là lý do tại sao quân đội nhanh chóng mất hứng thú với SM-30 và việc phóng tên lửa cho máy bay chiến đấu phản lực.
Nhưng việc nâng một máy bay chiến đấu 8 tấn lên bầu trời và một máy bay ném bom 200 tấn lại là chuyện khác. Dự án máy bay ném bom siêu thanh chiến lược M-50 mà phòng thiết kế Myasishchev bắt đầu thực hiện từ những năm 1950, là khá tham vọng vào thời đó. Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay trong dải tốc độ từ 270 km / h (tốc độ hạ cánh) đến 2000 km / h ở độ cao lên đến 16.000 mét. Phạm vi bay tối đa, có tính đến việc tiếp nhiên liệu trong chuyến bay, được cho là 15.000 km. Trọng lượng cất cánh tối đa khi phóng có sử dụng tên lửa đẩy đạt 253 tấn, trong đó 170 tấn nhiên liệu.
Ngay cả với khoảng cách cất cánh cố định là 3 km, việc sử dụng tên lửa đẩy là bắt buộc đối với máy bay ném bom M-50. Các tính toán cho thấy rằng nếu không sử dụng chúng để cất cánh với tải trọng bom tối đa, máy bay cần một dải bê tông dài sáu km. Để so sánh, một đường băng dài 3,5 km đã được xây dựng cho tàu con thoi Buran tại Baikonur. Đồng thời, ở Liên Xô có rất ít đường băng dài 3 km. Đó là lý do tại sao, tại Phòng thiết kế Myasishchev, đồng thời với việc thiết kế một máy bay ném bom chiến lược siêu thanh, họ bắt đầu thực hiện các dự án tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh của một máy bay mới, bao gồm cả hệ thống phóng điểm.
Máy bay ném bom chiến lược siêu thanh M-50 (nguyên mẫu duy nhất) đi cùng máy bay chiến đấu MiG-21 tại cuộc duyệt binh trên không ở Tushino
Có tính đến kích thước và kích thước của máy bay ném bom dự kiến, một bệ phóng với thanh dẫn hướng ray, như trong trường hợp của MiG-19, thậm chí còn chưa được xem xét, nên cần phải có một sơ đồ khác. Kết quả là, một phương án phóng điểm như vậy đã được đề xuất, trong đó máy bay cất cánh và bay lên trời bằng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, giống như một tên lửa thực. Vị trí phóng trong trường hợp này bao gồm một cơ cấu con lắc làm lệch hướng máy bay ném bom khỏi mặt đất khi bắt đầu chuyển động, các thang máy cần thiết để gắn máy bay lên con lắc, cũng như các hố và thiết bị phản xạ cần thiết vì đuốc động cơ tên lửa.
Theo tính toán, hai gối chính của con lắc được cho là chịu 98% tải trọng, phần tải trọng còn lại rơi vào giá đỡ đuôi. Các tên lửa đẩy cũng được đặt: hai chiếc chính được đặt dưới cánh máy bay, một chiếc khác nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Hai tên lửa đẩy dưới cánh với 8 vòi phun, mỗi vòi có lực đẩy 136 tấn, được lắp đặt ở góc 55 độ. Chúng tạo ra một lực thẳng đứng vượt quá khối lượng cất cánh của máy bay ném bom chiến lược, và thành phần lực đẩy ngang có nhiệm vụ giúp các động cơ tuốc bin phản lực tăng tốc máy bay. Một bộ tăng cường tên lửa thứ ba đặt ở đuôi được cho là có tác dụng loại bỏ ngàm thẳng đứng. Đồng thời, lệch bên phải được điều chỉnh bởi các khí nén, được lắp đặt trong các ống phản lực của động cơ chính.
Điểm khởi đầu của máy bay ném bom chiến lược M-50 diễn ra như sau. Đầu tiên, các động cơ phản lực chính của máy bay được khởi động, sau đó máy bay được ổn định bằng chế độ lái tự động. Tên lửa đẩy cất cánh quá lớn nên toàn bộ quá trình cất cánh của máy bay ném bom hoàn toàn tự động, trong khi phi công, do quá tải tại thời điểm đó, trong tình trạng gần như ngất xỉu, nên anh ta khó có thể giúp được gì trong việc điều khiển chiếc xe. Sau khi các động cơ chính, động cơ tên lửa ở đuôi và tên lửa đẩy đặt dưới cánh được phóng, các nút chặn được tháo ra và M-50 bay lên trên một con lắc lên độ cao khoảng 20 mét, nơi diễn ra quá trình ngắt kết nối. Sau khi đạt tốc độ thiết kế 450 km / h, máy bay ném bom chuyển sang chế độ cất cánh bình thường, các tên lửa đẩy đã sử dụng được ngắt kết nối và hạ cánh bằng dù.
Điểm bắt đầu cho M-50, kết xuất: www.popmech.ru
Hệ thống phóng như vậy có những ưu điểm rõ ràng riêng của nó, bao gồm khả năng khởi động từ bãi đậu máy bay; bất kỳ sự phân tán của các điểm xuất phát; khối lượng công trình xây dựng tiêu tốn ít bê tông; khả năng ngụy trang máy bay ném bom tốt; khả năng cất cánh đồng thời của một số lượng lớn máy bay ném bom. Nhưng đồng thời cũng có những nhược điểm: cần phải kiểm soát và ổn định gas.
Có thể là như vậy, không ai có thể nhìn thấy trực tiếp một vụ phóng máy bay ném bom như vậy. Dự án phóng điểm M-50 cũng như các phương án đặt tên lửa đẩy lên xe đẩy đặc biệt không được thực hiện bằng kim loại, mọi thứ mới kết thúc ở giai đoạn thiết kế. Các hệ thống phóng độc đáo hóa ra không có người nhận sau khi Sergei Korolev thử nghiệm thành công tên lửa đạn đạo R-7, có tầm bay 12 nghìn km và không thể xâm phạm đối với các hệ thống phòng không hiện có vào thời điểm đó. Sau khi thử nghiệm thành công ICBM ở Liên Xô, họ chỉ đơn giản là cắt giảm mọi hoạt động trên máy bay ném bom chiến lược siêu thanh.
