Vào ngày 20 tháng 9 năm 2018, một tàu ngầm diesel-điện mới thuộc Đề án 677 Kronshtadt đã được long trọng hạ thủy tại St. Một trăm năm trước đó, vào ngày 11 tháng 10 năm 1908, chiếc tàu ngầm diesel-điện đầu tiên không chỉ của Nga mà còn trên thế giới đã được hạ thủy tại St. Petersburg - đó là tàu ngầm thuộc dự án Lamprey. Con thuyền này, được trang bị động cơ diesel, đã trở thành tiền thân của tất cả các tàu ngầm diesel-điện của hạm đội Nga.
Tàu ngầm diesel-điện (DEPL) là một tàu ngầm được trang bị động cơ diesel để di chuyển trên mặt nước và một động cơ điện được thiết kế để di chuyển dưới nước. Những chiếc thuyền đầu tiên như vậy được tạo ra vào đầu thế kỷ 20, khi ngành công nghiệp này có thể giới thiệu động cơ diesel tương đối tiên tiến, loại động cơ này nhanh chóng thay thế dầu hỏa và động cơ xăng khỏi lĩnh vực đóng tàu dưới nước, cũng như các thiết bị chạy bằng hơi nước, trước đây được sử dụng bởi các nhà thiết kế.
Việc chuyển đổi sang sơ đồ động cơ kép cho phép tàu ngầm đạt được mức độ tự chủ điều hướng cao (trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, quyền tự chủ của tàu thuyền đã được đo bằng hàng nghìn dặm) và thời gian ở dưới nước đáng kể (ít nhất 10 giờ tiến bộ kinh tế). Điều quan trọng nữa là nguy cơ nổ nồi hơi hoặc hơi xăng đã biến mất, điều này đã biến tàu ngầm thành một lực lượng tác chiến thực sự đáng gờm và trở thành lý do cho sự phát triển của loại vũ khí này và được sử dụng rộng rãi. Từ năm 1910 đến năm 1955, tất cả các tàu ngầm hiện có (với một số ngoại lệ hiếm hoi) đều được chế tạo chính xác theo sơ đồ diesel-điện.
Tàu ngầm "Lamprey" của Nga
Tàu ngầm diesel-điện đầu tiên "Lamprey"
Kinh nghiệm sử dụng tàu ngầm trong Chiến tranh Nga-Nhật đã chứng minh rằng tàu ngầm có trọng lượng rẽ nước nhỏ chỉ có thể được sử dụng ở các khu vực ven biển. Do đó, Bộ Tổng tư lệnh Hải quân đã đưa ra kết luận rằng hạm đội Nga phải có hai loại tàu ngầm - loại ven bờ, có lượng choán nước đến 100-150 tấn và loại hành trình, dự định hoạt động trên biển cả và có lượng choán nước khoảng 350 chiếc. -400 tấn.
Vào năm 1905, kỹ sư và thợ máy người Nga Ivan Grigorievich Bubnov đã phát triển hai dự án tàu ngầm, có lượng choán nước 117 và 400 tấn. Các tàu ngầm được chế tạo theo các dự án này được đặt tên trong tương lai là Lamprey (thuyền nhỏ) và Shark (thuyền lớn). Cả hai tàu ngầm đều được Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải (MTK) gọi là "thử nghiệm". Việc xây dựng chúng được cho là nhằm phục vụ sự phát triển độc lập của ngành đóng tàu ngầm của Nga.
Việc hạ thủy tàu ngầm "Lamprey" trên kho của Nhà máy đóng tàu Baltic diễn ra vào ngày 6 tháng 9 năm 1906. Việc chế tạo tàu ngầm được thực hiện dưới sự giám sát trực tiếp công việc của Bubnov. Chiếc tàu ngầm này đã đi vào lịch sử chế tạo tàu ngầm mãi mãi với tư cách là chiếc tàu ngầm đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện diesel. Hai động cơ diesel cho tàu ngầm được chế tạo ở St. Petersburg tại nhà máy Nobel (ngày nay là nhà máy Diesel của Nga), đến thời điểm đó đã tích lũy được khá nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo các động cơ đó. Đồng thời, khi chế tạo động cơ diesel cho thuyền, nhà máy đã gặp phải vô số khó khăn không lường trước được. Đặc biệt là trong việc chế tạo thiết bị đảo chiều, lần đầu tiên được chế tạo ở nước ta cho động cơ loại này.
Những khó khăn không lường trước được nảy sinh tại nhà máy Nobel đã làm trì hoãn sự sẵn sàng của động cơ diesel, chiếc đầu tiên trong số chúng chỉ được đưa vào vận hành vào tháng 7 năm 1908 và chiếc thứ hai vào tháng 10 cùng năm. Ngoài ra, sự chậm trễ trong việc chế tạo tàu ngầm là do động cơ điện chính không có sẵn, do nhà máy Volta ở Revel (ngày nay là Tallinn) chịu trách nhiệm. Trên hết, vào đêm ngày 21 tháng 3 năm 1908, một trận hỏa hoạn đã thiêu rụi hoàn toàn pin đã được lắp ráp và chấp nhận, do nhà máy Travaille Electric de Mateau ở Paris sản xuất.
Chiếc tàu ngầm mới được hạ thủy vào ngày 11 tháng 10 năm 1908. Vào ngày 23 tháng 10 năm 1908, tàu Lamprey lần đầu tiên đi vào kênh đào Sea, tuy nhiên, chỉ với một động cơ diesel và một động cơ điện, động cơ diesel thứ hai trên thuyền vẫn chưa được lắp vào thời điểm đó. Vào ngày 7 tháng 11 cùng năm, chiếc tàu ngầm lần đầu tiên chìm vào Neva tại tường quay của Nhà máy đóng tàu Baltic. Dựa trên kết quả của chuyến lặn thử nghiệm, người ta quyết định trang bị cho tàu ngầm một ke chì để tăng độ dằn. Toàn bộ năm tiếp theo được dành cho việc hoàn thành con thuyền và thử nghiệm nó, bao gồm cả việc thực hiện bắn ngư lôi. Các khuyến nghị từ ITC về việc chấp nhận tàu ngầm "Lamprey" vào hạm đội đã được nhận vào ngày 31 tháng 10 năm 1910.
Tàu ngầm "Lamprey" là sự phát triển thêm của tàu ngầm loại "Kasatka" của Nga, trong đó vị trí của các xe tăng dằn chính ở đầu đèn, bên ngoài thân thuyền chắc chắn, là đặc điểm. Hệ thống dằn tàu "Lamprey" khác với những người tiền nhiệm: ngoài hai két dằn chính ở hai đầu thuyền còn có các két boong - phía sau và mũi tàu, nằm bên cạnh nhà bánh. Các két dằn chính được bơm đầy bằng máy bơm ly tâm đặc biệt, và các két trên boong chứa đầy trọng lực. Với các thùng chứa trên boong không được lấp đầy, con thuyền có thể điều hướng ở một vị trí thuận lợi (chỉ còn lại nhà bánh xe trên bề mặt) với sóng biển lên đến 3-4 điểm. Tất cả các két dằn của thuyền đều được cung cấp không khí áp suất cao, với sự trợ giúp của nó có thể thổi nước dằn từ các két ở bất kỳ độ sâu nào.
Phần giữa chắc chắn của thân tàu ngầm "Lamprey" được tạo thành từ các khung hình tròn có tiết diện góc 90x60x8 mm, nằm cách nhau 33 cm và tạo thành một thân đều đặn về mặt hình học với đường kính giảm từ giữa. đến hai đầu thuyền. Độ dày của lớp mạ thân tàu đạt 8 mm. Phần giữa của thân tàu ngầm được ngăn cách với các thùng cuối bằng các vách ngăn hình cầu dày 8 mm. Trên đầu của thân thuyền, một bánh xe hình bầu dục mạnh mẽ được tán đinh và làm bằng thép từ tính thấp. Thân tàu mạnh mẽ được thiết kế để lặn ở độ sâu hoạt động - khoảng 30 mét, tối đa - lên đến 50 mét.
Trong mũi tàu ngầm một thân có hai ống phóng ngư lôi hình ống 450 mm, lần đầu tiên các thiết bị tương tự được sử dụng trên tàu ngầm Nga (trên tàu ngầm loại Dolphin và Kasatka, ống phóng ngư lôi dạng lưới của hệ thống Drzhevetsky đã được sử dụng). Không thể bắn một khẩu salvo từ hai ống phóng ngư lôi. Trong phần mũi của thân tàu Lamprey chắc chắn có một pin sạc, bao gồm hai nhóm, mỗi nhóm 33 ô. Giữa các nhóm tế bào pin có một lối đi để bảo dưỡng pin. Dưới sàn của lối đi có 6 tàu hộ vệ cấp khí áp suất cao, cũng như một tàu hộ vệ phòng không để bắn ngư lôi 450 mm.
Trong khoang mũi thuyền còn có một động cơ điện mỏ neo có truyền động đưa lên boong trên. Một máy nén điện được đặt ở phía bên phải của Lamprey để bổ sung nguồn cung cấp khí nén. Ở phía bên trái có một máy bơm điện. Ngoài ra, ở mũi tàu ngầm còn có một cửa sập tải ngư lôi có nắp đậy chắc chắn có thể đóng lại từ bên trong thuyền. Thông qua cửa sập này, người ta không chỉ có thể chất ngư lôi lên thuyền mà còn có thể nạp pin, các thiết bị và vật tư khác nhau.
Pin lưu trữ được bao phủ bởi một sàn, cũng được coi là sàn của căn phòng. Ở hai bên của tàu ngầm, phía trên các khẩu đội có các hộp đựng đồ của thủy thủ đoàn và chúng có thể được nâng lên trên bản lề để tiếp cận với các khẩu đội. Ở vị trí hạ thấp, những chiếc hộp này tạo thành một bệ phẳng dọc theo hai bên mạn thuyền, có thể dùng để nghỉ ngơi cho các thuyền viên không có nhiệm vụ.
Ở vị trí trung tâm của thuyền, dưới nhà bánh xe ở hai bên, hai cabin nhỏ được rào lại cho chỉ huy và phụ tá của ông ta. Các vách ngăn phía sau của các cabin này là các bức tường của các thùng nhiên liệu nằm ở hai bên mạn thuyền. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm gồm 18 người, trong đó có hai sĩ quan. Ở trạm trung tâm có các quạt thông gió tàu - hút và quạt gió, cũng như quạt pin, được thiết kế để thông gió cho hố pin.
Có năm cửa sổ trong nhà bánh của con thuyền, giúp bạn có thể quan sát môi trường một cách trực quan. Ở đây, ở phần trên, một nắp chắc chắn với bốn lỗ cửa được đặt; nắp của nó đóng vai trò như một cửa ra vào cho tàu ngầm. Để quan sát địa hình ở vị trí ngập nước, hai thiết bị quang học được lắp đặt trong nhà bánh xe - một kính tiềm vọng và một kính kleptoscope. Phạm vi klepto khác với kính tiềm vọng ở chỗ khi thị kính của nó được xoay, người quan sát vẫn giữ nguyên vị trí mà không thay đổi vị trí của anh ta so với đường chân trời. Trong điều kiện khắc nghiệt của việc chặt hạ nhỏ, điều này khá quan trọng.
"Lamprey" ở cảng Libava
Để điều khiển tàu ngầm trên mặt phẳng nằm ngang, một bánh lái thẳng đứng thông thường có ổ lăn và bánh lái được sử dụng, một trong số đó được đặt ở cầu trên và nhằm mục đích điều khiển tàu Lamprey trên bề mặt, và bánh lái thứ hai được lắp vào nhà bánh xe để điều khiển thuyền trong một khóa học dưới nước. Tàu ngầm được điều khiển theo mặt phẳng thẳng đứng bằng cách sử dụng hai cặp bánh lái nằm ngang ở mũi và đuôi thuyền.
Lamprey có hai động cơ diesel với dung tích 120 lít. với. mỗi chiếc được lắp đặt trong một dây chuyền, chúng hoạt động cho một cánh quạt. Các động cơ được kết nối với nhau bằng ly hợp ma sát. Trong cùng một bộ ly hợp, động cơ diesel phía sau được kết nối với động cơ điện cánh quạt, đến lượt nó, được nối với trục các đăng bằng ly hợp cam. Sơ đồ nhà máy điện được sử dụng giả định rằng tàu thuyền có thể hoạt động bằng chân vịt: một động cơ điện có công suất 70 mã lực, một động cơ diesel phía sau có công suất 120 mã lực. hoặc cả hai động cơ diesel 240 mã lực Khả năng cung cấp ba công suất khác nhau cho một chân vịt chung được yêu cầu từ nhà thiết kế thiết bị trên thuyền một chân vịt có bước điều chỉnh. Bộ truyền động để thay đổi độ cao của chân vịt được đặt bên trong trục chân vịt rỗng bên trong tàu ngầm, nơi có một thiết bị vít để quay các cánh chân vịt. Hoạt động của tàu ngầm chứng tỏ rằng ổ này bị suy yếu do chấn động và rung lắc, đặc biệt là khi đi trong thời tiết mưa bão; độ cao của chân vịt bị sụt giảm gây nhiều khó khăn và bất tiện cho bộ đội khi phải duy trì tốc độ cố định của tàu ngầm.
Vào ngày 23 tháng 3 năm 1913, trong khi thực hiện một cuộc lặn thử nghiệm sau kỳ nghỉ đông, con tàu Lamprey suýt chết cùng với thủy thủ đoàn gần Libau. Gần ngọn hải đăng Libava, chiếc thuyền nói với chiếc thuyền hộ tống rằng họ sẽ lặn. Sau khi truyền tín hiệu, người chèo thuyền cuộn các lá cờ semaphore vào một cái ống và mắc chúng dưới sàn cầu boong. Anh ta làm điều đó cực kỳ không thành công, lá cờ rơi vào van của trục thông gió của con tàu, ngay lúc đó đang mở. Khi chuẩn bị cho tàu lặn lặn, quản đốc Minaev, người đang đóng van, đã không chú ý đến thực tế là van không đóng, vì các cờ semaphore đã can thiệp vào việc này. Có lẽ ông chỉ đơn giản là không chú ý đến thực tế là van thông gió hoạt động không chặt chẽ và không đóng hoàn toàn, cho rằng đây là một tính năng của tàu ngầm.
Kết quả là khi ngập nước, tàu Lamprey bắt đầu hút nước qua van thông gió nửa mở. Nước tràn vào buồng máy, con thuyền bị nổi âm và chìm ở độ sâu xấp xỉ 11 mét. Đồng thời, một phao khẩn cấp được thả ra khỏi thuyền, được chú ý trên thuyền, góp phần bắt đầu chiến dịch cứu hộ. Một cần trục cảng 100 tấn hùng hậu, các tàu khu trục, một tàu kéo với các thợ lặn, sĩ quan và thủy thủ - học viên của Đội huấn luyện lặn biển - đã đến hiện trường. Kết quả là 10 giờ sau khi tàu chìm, người ta mới nâng được đuôi thuyền lên mặt nước và sơ tán thủy thủ đoàn qua cửa sập phía sau. Tất cả các thợ lặn đều ở trong tình trạng gần như ngất xỉu, vì họ hít phải khói clo và axit từ các bình ắc quy ngập trong nước. Toàn bộ phi hành đoàn nhập viện trong tình trạng ngộ độc, nhưng không có trường hợp nào tử vong.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, con thuyền, được sửa chữa hoàn toàn vào thời điểm đó, đã tham gia tích cực vào các cuộc chiến. Năm 1915, trong lần sửa chữa tiếp theo, vũ khí trang bị của nó được bổ sung với một khẩu pháo 37 ly, được lắp ở đuôi thuyền. Tổng cộng, Lamprey đã thực hiện 14 chiến dịch quân sự, nhưng không đạt được kết quả. Đồng thời, bản thân thuyền cũng bị tàu địch tấn công nhiều lần. Ví dụ, vào mùa hè năm 1915, chiếc tàu ngầm, nhờ những hành động có thẩm quyền của người điều hành động cơ G. M. Trusov, đã có thể thoát ra khỏi tàu ngầm. Vì điều này, vào ngày 29 tháng 10 năm 1915, ông đã được trao tặng Thánh giá St. George hạng 4.
Vào mùa thu năm 1917, tàu Lamprey cùng với 4 tàu ngầm lớp Kasatka đã đến Petrograd để đại tu. Tại đây con thuyền bị vướng phải sự kiện cách mạng, việc sửa chữa bị hoãn lại vô thời hạn. Tất cả các thuyền được chuyển đến cảng để bảo quản vào tháng 1 năm 1918. Họ chỉ được nhớ đến vào mùa hè năm 1918, khi chính phủ Liên Xô cần tăng cường lực lượng quân đội Caspi do hành động của những kẻ can thiệp. Các con thuyền được sửa chữa và chuyển bằng đường sắt đến Saratov, từ đó chúng tự đến Astrakhan. Vào tháng 5 năm 1919, gần Pháo đài Alexandrovsky, tàu Lamprey tham gia một trận chiến với các tàu của Anh.
Sau khi kết thúc chiến sự ở Caspi, con thuyền được cất giữ một thời gian tại cảng Astrakhan, cho đến ngày 25 tháng 11 năm 1925, nó được quyết định gửi đi để làm phế liệu do bị mòn tất cả các cơ cấu. Sau 16 năm phục vụ, chiếc thuyền diesel-điện đầu tiên của Nga đã bị tháo dỡ để làm phế liệu. Hoạt động lâu dài của tàu ngầm "Lamprey" đã xác nhận tính đúng đắn của các giải pháp xây dựng do Bubnov đề xuất, một số trong số đó (thiết bị của hệ thống ngâm, cách bố trí chung) được tìm thấy trong tương lai phát triển trong thiết kế và chế tạo các tàu ngầm nhỏ. trong hạm đội Liên Xô.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của tàu ngầm "Lamprey":
Lượng choán nước - 123 tấn (trên mặt nước), 152 tấn (dưới nước).
Chiều dài - 32,6 m.
Chiều rộng - 2,75 m.
Mớn nước trung bình là 2,75 m.
Nhà máy điện là hai động cơ diesel, mỗi động cơ 120 mã lực. và một động cơ điện - 70 mã lực.
Tốc độ di chuyển - 11 hải lý / giờ (bề mặt), 5 hải lý / giờ (dưới nước).
Phạm vi bay - 900 dặm trên bề mặt (8 hải lý), 25 dặm - dưới nước.
Độ sâu làm việc của bể ngâm là 30 m.
Độ sâu ngâm tối đa lên đến 50 m.
Trang bị - Pháo 37 mm (từ năm 1915) và hai ống phóng ngư lôi 450 mm.
Phi hành đoàn - 18 người.
