"Xe buýt chiến đấu" … Tàu sân bay bọc thép nổi tiếng nhất của khối phía đông được coi là OT-64 SKOT. Phương tiện chiến đấu này đại diện cho quan điểm riêng của nó về tàu sân bay bọc thép chở quân của Tiệp Khắc và Ba Lan xã hội chủ nghĩa. Đồng thời, hầu hết các thiết bị quân sự phục vụ cho quân đội của các nước thuộc Khối Warszawa là của Liên Xô, nhưng một số mẫu được tạo ra trên mặt đất. Sẽ thật kỳ lạ nếu cùng một nước Tiệp Khắc lại không sử dụng tiềm lực công nghiệp của đất nước để sản xuất thiết bị quân sự của riêng mình.
Phát triển tàu sân bay bọc thép bánh lốp OT-64 SKOT
Việc chế tạo tàu sân bay bọc thép bánh lốp có tính năng lội nước ở các nước thuộc khối phía đông bắt đầu vào đầu những năm 1960. Các doanh nghiệp công nghiệp của Tiệp Khắc đã tham gia vào việc tạo ra một phương tiện chiến đấu mới: các nhà máy Tatra và Praha, chịu trách nhiệm phát triển khung gầm và hệ thống truyền động, và Ba Lan, có các doanh nghiệp tham gia sản xuất thân tàu và vũ khí.
Điều đáng chú ý là nền công nghiệp phát triển của Tiệp Khắc, ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, đã cố gắng tổ chức sản xuất một loạt vũ khí khổng lồ, bao gồm cả xe tăng, vẫn giữ được tiềm năng của nó. Trong những năm sau chiến tranh, việc lắp ráp phiên bản điều chỉnh của tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sd. Kfz. 251, phiên bản tiếng Séc được ký hiệu là OT-810. Từ năm 1958 đến năm 1962, khoảng 1,5 nghìn tàu sân bay bọc thép như vậy đã được sản xuất trong nước, điểm khác biệt chính về hình ảnh so với các phương tiện của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai là sự hiện diện của một thân tàu hoàn toàn kín, có mái che chở quân. ngăn.
Một tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới đã được tạo ra, cùng với những thứ khác, để thay thế cho chiếc OT-810 nửa đường ray. Đồng thời, vào thời điểm đó, Tiệp Khắc đã có giấy phép sản xuất BTR-50P đường ray của Liên Xô, với tên gọi OT-62. Phân khúc tàu chở quân bọc thép bánh xích đã bị đóng cửa, nhưng các phương tiện bánh lốp vẫn còn, hứa hẹn và có những ưu điểm rõ ràng: khung gầm đáng tin cậy hơn và đơn giản hơn so với xe chở quân bọc thép bánh xích; thiết bị như vậy dễ dàng hơn để sửa chữa và bảo trì ngay cả tại hiện trường; tốc độ và phạm vi cao hơn so với các đối tác được theo dõi.
Việc chế tạo tàu sân bay bọc thép với công thức bánh 8x8 ở Tiệp Khắc bắt đầu vào cuối năm 1959. Tàu sân bay bọc thép BTR-60 của Liên Xô, được phát triển tại Liên Xô từ năm 1956 đến năm 1959, có ảnh hưởng lớn đến các nhà thiết kế của các nước thuộc Khối phía Đông. Thiết kế và khung gầm của tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT (SKOT là chữ viết tắt của cụm từ trong tiếng Séc và tiếng Ba Lan có nghĩa là "xe vận tải bọc thép bánh trung") rõ ràng được lấy cảm hứng từ công việc của Liên Xô trên BTR-60, nhưng có một số điểm tương đồng bên ngoài., các phương tiện khác nhau đáng kể. Các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên đối với các phương tiện tiền sản xuất đã diễn ra vào năm 1961, và đến tháng 10 năm 1963, tàu sân bay bọc thép mới đã hoàn toàn sẵn sàng và được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc chuyển giao các tàu sân bay bọc thép nối tiếp cho quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc bắt đầu vào năm 1964.
Việc sản xuất hàng loạt phương tiện chiến đấu mới kéo dài từ ngày 22 tháng 10 năm 1963 đến tháng 7 năm 1971. Tổng cộng, trong thời gian này, khoảng 4,5 nghìn người vận chuyển bọc thép OT-64 SKOT đã rời khỏi xưởng sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau. Trong số này, khoảng hai nghìn tàu sân bay bọc thép đã tham gia phục vụ quân đội Ba Lan. Và ít hơn một phần ba số tàu sân bay bọc thép được sản xuất đã được xuất khẩu. Ví dụ, vào năm 1968, 200 chiếc tàu sân bay bọc thép như vậy đã được đặt hàng bởi Ai Cập, và 300 chiếc được đặt hàng bởi Ấn Độ vào năm tiếp theo.
Các tính năng kỹ thuật của OT-64 SKOT
Mặc dù các tính năng của BTR-60 của Liên Xô đã được đoán là trên tàu sân bay bọc thép mới, nhưng bề ngoài các phương tiện này cũng có những điểm khác biệt đáng chú ý. Ví dụ, trên OT-64 SKOT, khoảng cách giữa trục thứ nhất và thứ hai và thứ ba và thứ tư là bằng nhau. Có một khoảng cách lớn hơn giữa trục thứ hai và thứ ba. Đồng thời, tấm giáp phía sau của thân tàu có độ dốc ngược của giáp, giống như phiên bản cuối cùng của tàu sân bay bọc thép nửa đường ray nổi tiếng của Đức Sd. Kfz 251 Ausf. D. Ngoài ra, chính ở tấm giáp đuôi xe, các nhà thiết kế đã đặt các cánh cửa mà qua đó các tay súng cơ giới rời khoang chở quân. Mũi xe chiến đấu cũng khác biệt, có dạng hình nêm đặc trưng với tấm giáp phía dưới, được phân biệt bởi độ nghiêng nhỏ hơn về phương thẳng đứng so với tấm giáp phía trên.
Thân của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm giáp thép có độ dày từ 6 đến 13 mm, giúp phương tiện chiến đấu chỉ có khả năng chống đạn. Đối với đứa con tinh thần của mình, các nhà thiết kế đến từ Tiệp Khắc và Ba Lan đã chọn cách bài trí như sau. Phía trước thân tàu có một khoang điều khiển với chỗ ngồi của người chỉ huy phương tiện và người lái, người này có thể tùy ý sử dụng thiết bị quan sát ban đêm. Khoang động cơ được đặt phía sau khoang điều khiển. Đồng thời, khoang chở quân chiếm gần hết phần giữa và phần sau của thân tàu. Nó có thể chứa tới 15 máy bay chiến đấu, một trong số đó là người vận hành vũ khí và ngồi trên một chiếc ghế đặc biệt có thể điều chỉnh độ cao, những người còn lại ngồi trên băng ghế ngả dọc hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Để thoát ra, họ có thể sử dụng cả cửa kép phía sau và hai cửa sập lớn trên nóc thân xe.
Trái tim của phương tiện chiến đấu là động cơ diesel 8 xi-lanh Tatra, làm mát bằng không khí, kiểu T-928-14, nằm trong MTO, sản sinh công suất tối đa 180 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số bán tự động Praga-Wilson (5 + 1). Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc chiếc xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 14,5 tấn lên tốc độ 95-100 km / h khi đang chạy trên đường cao tốc, trong khi khả năng dự trữ năng lượng của xe lên tới 740 km. Trên mặt nước, tàu sân bay bọc thép di chuyển nhờ hai cánh quạt được lắp ở phần phía sau của thân tàu, ở phần trước có một cánh chống thấm nước đặc biệt. Tốc độ tối đa của chiếc xe trên mặt nước là 9-10 km / h.
Tất cả các bánh của phương tiện chiến đấu đều có thể lái được, hai cặp bánh đầu tiên có thể chịu được. Đồng thời, hệ dẫn động bốn bánh được cắm vào, tàu chở quân bọc thép có thể hoạt động ở chế độ 8x4 và 8x8. Một tính năng của chiếc máy này là sự hiện diện của hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung, do người lái xe cơ khí xử lý. Khi điều kiện đường xá thay đổi, người lái xe luôn có thể thay đổi áp suất lốp để tăng khả năng vượt địa hình của xe, cũng như bơm bánh xe lên do bị hư hại, chẳng hạn như trong điều kiện chiến đấu.
Phiên bản đầu tiên của APC không có vũ khí và chỉ được sử dụng như một thiết giáp chở bộ binh để vận chuyển bộ binh. Sau đó, hầu hết tất cả các phiên bản đều bắt đầu lắp đặt tháp pháo xoay tròn, tương tự như tháp pháo được lắp trên BRDM-2 và BTR-60PB / BTR-70. Vũ khí chính trong phiên bản này là súng máy hạng nặng KPVT 14,5 mm kết hợp với súng máy PKT 7,62 mm.
Đánh giá tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT
Tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT hóa ra là một phương tiện chiến đấu thành công ở mọi khía cạnh. Được phát hành với số lượng đủ lớn cho các nước châu Âu, chiếc tàu sân bay bọc thép lội nước dẫn động bốn bánh này vẫn phục vụ trong quân đội Tiệp Khắc và Ba Lan trong một thời gian dài, đồng thời cũng có nhu cầu trên thị trường vũ khí quốc tế. Ngay cả trong thời kỳ tồn tại của Khối phương Đông, nó đã được xuất khẩu sang 11 quốc gia, cạnh tranh với công nghệ do Liên Xô sản xuất. Đỉnh cao thứ hai của việc giao hàng xuất khẩu là vào những năm 1990 sau khi chế độ xã hội chủ nghĩa sụp đổ, khi các thiết bị quân sự phục vụ cho quân đội của các nước thuộc Hiệp ước Warsaw đổ vào xuất khẩu, được nhiều nước đang phát triển quan tâm.
Để tạo ra một phương tiện chiến đấu mới, các kỹ sư của Tiệp Khắc chắc chắn đã dựa vào kinh nghiệm của Liên Xô khi chế tạo ra BTR-60, nhưng họ đã cố gắng tạo ra một phương tiện thậm chí còn thú vị hơn, về mặt nào đó, nó vượt trội hơn các đối thủ Liên Xô. Trước hết, OT-64 SKOT vượt trội hơn so với các phương tiện của Liên Xô về mặt công nghệ. Trái tim của tàu chở quân bọc thép là một động cơ diesel, được mượn từ xe tải Tatra-138. Việc sử dụng động cơ diesel đã làm tăng độ an toàn cháy nổ của xe. Ngoài ra, BTR-60 của Liên Xô sử dụng một cặp hai động cơ xăng, trong khi OT-64 có một động cơ diesel, điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng phạm vi bay. Một lợi thế rõ ràng khác là thiết kế đơn giản hóa của xe bọc thép, cũng như việc bảo trì và sửa chữa nó.
Ưu điểm của OT-64 SKOT là lớp giáp bảo vệ tốt hơn, mặc dù sự khác biệt về độ dày của các tấm giáp không quá đáng kể. Vì vậy, thân của BTR-60 được ghép từ các tấm giáp có độ dày từ 5 đến 9 mm, và thân của OT-64 từ các tấm giáp có độ dày từ 6 đến 13 mm. Đồng thời, OT-64 SKOT nặng hơn đáng kể, trọng lượng chiến đấu của nó là 14,5 tấn so với 9,9 tấn của BTR-60. Ngoài ra, một chiếc tàu sân bay bọc thép chở quân từ phe xã hội chủ nghĩa được phân biệt bởi kích thước lớn và hình bóng dễ nhận thấy hơn trên chiến trường. Chiều cao của tàu sân bay bọc thép là 2,71 m (bao gồm cả tháp) hoặc 2,4 m (dọc theo mái nhà), trong khi tổng chiều cao của tàu sân bay bọc thép của Liên Xô không vượt quá 2,2 mét.
Ưu điểm của OT-64 SKOT còn nhờ vào cách bố trí của nó với vị trí của khoang động cơ ở giữa thân tàu chứ không phải ở đuôi tàu như BTR-60. Một giải pháp như vậy giúp nó có thể hạ cánh thông qua các cửa xoay rộng rãi ở tấm giáp phía sau của thân tàu. Các tay súng cơ giới rời khỏi tàu chở quân bọc thép đã được toàn bộ quân đoàn xe chiến đấu bảo vệ khỏi hỏa lực trực diện của đối phương. Đồng thời, trên BTR-60, cũng như trên BTR-70/80, do cách bố trí đã thực hiện, việc hạ cánh được thực hiện thông qua các cửa phụ ở hai bên thân tàu, hoặc thông qua các cửa sập nằm ở mái nhà của nó, trong khi những người lính được bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù tồi tệ hơn nhiều. Vấn đề thiết kế di truyền này, điển hình của các tàu chở thiết giáp bánh lốp khổng lồ do Liên Xô / Nga sản xuất, chỉ được loại bỏ trên phương tiện Boomerang hiện đại, một nền tảng bánh lốp thống nhất cũng có thể được sử dụng như một tàu sân bay bọc thép.
Dựa trên tất cả những gì đã nói, chúng ta có thể kết luận rằng OT-64 SKOT vào thời điểm đó là một tàu sân bay bọc thép khá thành công. Trong một thời gian dài, ông đã phục vụ cho các nước trong phe xã hội chủ nghĩa, và cũng được tích cực xúc tiến xuất khẩu. Nó là một phương tiện lội nước đơn giản và đáng tin cậy với tốc độ cao và tầm hoạt động xa. Một phần nhỏ các tàu sân bay bọc thép OT-64 vẫn đang phục vụ trong quân đội và cơ cấu cảnh sát của một số nước đang phát triển.
