Xe buýt chiến đấu … Nếu ngày nay có một cuộc thi cho chiếc xe bọc thép khủng nhất trong lịch sử, thì chiếc Buffel, do các nhà thiết kế Nam Phi tạo ra, chắc chắn sẽ tranh vị trí đầu tiên. Về hình thức, "chú trâu" đến từ Nam Phi này thuộc lớp MRAP - xe bọc thép bánh lốp có khả năng chống mìn. Nhưng trên thực tế, trong những năm 1970-1980, nó được quân đội Nam Phi sử dụng như một tàu sân bay bọc thép chở quân. May mắn thay, chiếc xe có thể vận chuyển an toàn tới 10 lính dù trong một thân xe bọc thép, điều này cũng giúp bạn dễ dàng đưa mẫu xe bọc thép này vào loạt bài "Xe buýt chiến đấu".
Sự ra đời của xe bọc thép Buffel
Nói đến xe bọc thép bánh lốp của Nam Phi, cần phải liên tưởng đến tiền sử của đất nước. Trong một thời gian dài, kể cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhà cung cấp vũ khí chính cho Liên minh Nam Phi lúc bấy giờ (Liên minh Nam Phi, tên quốc gia cho đến năm 1961) là Anh, điều này khá hợp lý. Do đó, trong suốt những năm 1950 và 1960, tàu sân bay bọc thép chính của tàu sân bay bọc thép Nam Mỹ là "Saracen" của Anh. Tuy nhiên, sự xấu đi của quan hệ với Anh, chính sách phân biệt chủng tộc, sự hình thành vào năm 1961 của một Cộng hòa Nam Phi độc lập, tách khỏi Khối thịnh vượng chung, đã dẫn đến sự nguội lạnh trong quan hệ giữa London và cựu thống trị.
Nam Phi đã phải nhanh chóng tìm kiếm các nhà cung cấp vũ khí khác, cũng như phát triển ngành công nghiệp quân sự của riêng mình. Ngay cả khi đó, vào những năm 1960, sự tập trung chủ yếu vào các loại xe có bánh. Đồng thời, các loại xe bọc thép bánh lốp không chỉ dễ chế tạo hơn, mà các hoạt động quân sự, có rất nhiều trên địa hình sa mạc và địa hình cát, đóng một vai trò lớn hơn nhiều. Đất nước này cần những phương tiện chiến đấu có khả năng hoạt động hiệu quả trong điều kiện địa hình khô cằn. Cảnh quan đầy cát khiến nó cần phải từ bỏ khung gầm có bánh xích, thứ đã nhanh chóng bị mòn trong điều kiện như vậy. Cọc được chế tạo trên các loại xe bánh lốp có tính cơ động chiến thuật cao, cơ động, tốc độ, dễ bảo dưỡng và vận chuyển trên địa hình cực kém trên đường sắt. Trong những điều kiện đó, Nam Phi đã chế tạo ra chiếc BMP Ratel bánh lốp đầu tiên trên thế giới, cũng như một số lượng lớn các tàu sân bay bọc thép chở quân và MRAP, những thứ vẫn là dấu ấn của quốc gia này trên thị trường vũ khí thế giới.
Sự phát triển của các loại xe bọc thép mới đã bị thúc đẩy nghiêm trọng bởi một cuộc xung đột quân sự lớn đã đi vào lịch sử là Chiến tranh Biên giới Nam Phi. Các cuộc giao tranh diễn ra chủ yếu ở Angola và Namibia và kéo dài từ năm 1966 đến năm 1989. Cuộc giao tranh đi kèm với việc sử dụng rộng rãi mìn chống tăng và chống tăng, cũng như nhiều thiết bị nổ ứng biến khác nhau, điều này đã thúc đẩy quân đội Nam Phi tạo ra các loại xe bọc thép đặc biệt, được bảo vệ tốt khỏi các vụ nổ mìn. Việc sử dụng rộng rãi mìn là do các đối thủ của Nam Phi đã chọn tính chất du kích của chiến dịch phù hợp hơn với họ, vì rất khó chống lại quân đội chính quy trong trận chiến mở. Đồng thời, vấn đề thực sự khiến quân đội Nam Phi phải đau đầu là những quả mìn TM-57 của Liên Xô (loại mìn chống tăng có lượng thuốc nổ 6,5kg) được phiến quân lắp đặt ồ ạt trên các tuyến đường.
Phương tiện chiến đấu Buffel mới, được đưa vào vận hành bởi tập đoàn ARMSCOR vào những năm 1970, là phản ứng trước những thách thức của thời đại và những mối đe dọa mà các đại diện của quân đội và cảnh sát Nam Phi liên tục phải đối mặt. Xe bố trí bánh lốp 4x4 được chế tạo trong thời gian ngắn nhằm đáp ứng yêu cầu của Bộ Quốc phòng về một xe bọc thép chở quân chống mìn. Phương tiện chiến đấu được lên kế hoạch gửi đến trang bị cho các đơn vị lục quân, chủ yếu là bộ binh. Tổng cộng, khoảng 2-4 nghìn phương tiện chiến đấu như vậy đã được sản xuất trong quá trình sản xuất, cũng được cung cấp cho xuất khẩu. Ví dụ, đến Sri Lanka và Uganda. Được biết, trong quân đội Sri Lanka, những phương tiện chiến đấu như vậy và các phiên bản hiện đại hóa của chúng vẫn còn được phục vụ, và ở Nam Phi, vào năm 1995, chúng đã nhường chỗ cho công nghệ tiên tiến hơn - dòng xe bọc thép bánh lốp Mamba.
Chiếc xe bọc thép mới do tập đoàn ARMSCOR sản xuất, có tên gọi là Buffel (theo ngôn ngữ của người Boers) để vinh danh loài trâu châu Phi, một loài động vật mặc dù thuộc loại ăn cỏ, nhưng khá hung dữ và thậm chí còn khủng khiếp hơn cả sư tử. Đồng thời, bản thân chiếc tàu sân bay bọc thép cũng có sự tương đồng xa với một con trâu. Trên thực tế, "Buffalo" đã trở thành phương tiện bọc thép thành công đầu tiên, bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong nhiều cuộc tuần tra của quân đội. Một trong những yêu cầu chính của quân đội đối với chiếc xe mới là bảo vệ chống lại sự phát nổ của mìn chống tăng TM-57 hoặc tương đương, được kích nổ dưới gầm xe ở bất cứ đâu, cũng như bảo vệ chống lại sự phát nổ của hai quả mìn như vậy dưới bất kỳ bánh xe nào.. Và các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã đương đầu với nhiệm vụ này.
Tính năng kỹ thuật của "Trâu" Nam Phi
Khi tạo ra một chiếc xe bọc thép mới, các nhà thiết kế đã lấy khung gầm của một chiếc xe tải dẫn động bốn bánh làm cơ sở để tạo ra một chiếc xe bọc thép mới - một giải pháp khá phổ biến. May mắn thay, một bản sao phù hợp đã có sẵn - đó là một chiếc Mercedes-Unimog dẫn động bốn bánh kiểu 416/162. Việc sử dụng khung gầm đã qua thời gian thử nghiệm không chỉ ảnh hưởng tích cực đến độ tin cậy và độ bền của tàu chở quân bọc thép bất thường, mà còn cung cấp cho chiếc xe những đặc tính kỹ chiến thuật tốt, chủ yếu là tính cơ động. Điều quan trọng nữa là một trong những biến thể của xe tải chống mìn đã được tạo ra trên khung Unimog, có tên gọi là Boshvark và được phát hành với số lượng nhỏ vài chục chiếc.
Cách bố trí của xe bọc thép mới, được thiết kế để chở 10 binh sĩ, như sau. Một động cơ diesel được đặt ở phía trước. Người lái xe ngồi cao hơn và nằm ở phía bên trái của nhà máy điện. Nơi làm việc của anh ta nằm trong một buồng lái được bọc giáp, được trang bị kính chống đạn dày ở mặt trước và hai bên. Buồng lái có một cửa nhỏ, cũng như một cửa sập trên nóc thân tàu, bằng loại kiên cố hoặc dạng lá kép và cũng có thể được sử dụng để sơ tán khỏi phương tiện chiến đấu. Ở bên phải của khoang động cơ, hầu hết các xe bọc thép thường có một bánh dự phòng. Một thân xe bọc thép được lắp ngay phía sau ca-bin của người lái - đó cũng là một khoang chở quân có mui mở. Thân xe được làm từ các tấm giáp thép bằng cách hàn.
Khoang chở quân trên các phiên bản đầu tiên của xe bọc thép được mở ra, trong khi 10 binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị có thể dễ dàng chứa trong đó. Những người lính ngồi quay lưng vào nhau quay mặt về hai phía của quân đoàn. Mỗi ghế đều được trang bị dây an toàn và được thiết kế để hấp thụ nhiều năng lượng nhất có thể trong trường hợp mìn hoặc IED phát nổ. Trên những mẫu xe đầu tiên có phần thân hở, các nhà thiết kế đã đặt một ống dọc dài phía trên ghế ngồi, được cho là để bảo vệ việc hạ cánh trong trường hợp phương tiện chiến đấu xảy ra đảo chính, và cũng có thể dùng làm lan can. Một quyết định đáng tiếc có thể là do phương pháp cất cánh / hạ cánh. Các tàu sân bay bọc thép đầu tiên chỉ có thể rời khỏi hai bên thân tàu, trên đó có các bậc thang đặc biệt.
Vì nhiệm vụ chính của phương tiện là bảo vệ phi hành đoàn và quân đội khỏi bị phá hoại, các nhà thiết kế đến từ Nam Phi đã áp dụng một số giải pháp tiêu biểu cho tất cả các MRAP ngày nay. Để phân tán sóng xung kích trong một vụ nổ, thân xe bọc thép ở phần dưới có hình chữ V, hình chữ V ngày nay là đặc điểm nhận biết của hầu hết tất cả các loại xe bọc thép chống mìn. Đặc điểm thứ hai đáng chú ý của chiếc xe bọc thép là khoảng sáng gầm cao, do đó, chiều cao của nó khá cao - 2,95 mét. Giải phóng mặt bằng cao cũng là một yếu tố cần thiết của thiết kế phòng chống bom mìn, vì hiệu quả của sóng nổ giảm khi khoảng cách di chuyển ngày càng tăng. Một số nguồn tin cho rằng khả năng chống kích nổ được cung cấp thêm bởi 500 lít nước, có thể đổ vào mỗi bánh xe.
Trọng tâm chính trong quá trình phát triển được đặt vào việc bảo vệ chống lại mìn, trong khi thân tàu chịu được các cuộc pháo kích từ vũ khí nhỏ và các mảnh đạn pháo và mìn nhỏ. Đối với điều kiện của một cuộc chiến tranh du kích, điều này là đủ, hơn nữa, súng máy thường là vũ khí hạng nặng nhất trong tầm tay của đông đảo quân nổi dậy và chiến sĩ của mặt trận giải phóng. Trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 6, 14 tấn. Chiều dài tối đa của tàu sân bay bọc thép là 5,1 mét, rộng 2,05 mét, cao 2,95 mét. Chiều cao đã tạo ra thêm vấn đề với sự ổn định của tàu sân bay bọc thép tùy biến và tầm nhìn của nó trên mặt đất. Tuy nhiên, yếu tố cuối cùng không đóng vai trò to lớn như vậy đối với kịch trường hành quân của người châu Phi, khó có thể nấp đâu đó trên xavan, nhẵn như mặt bàn, nhưng từ trên cao có tầm nhìn tốt hơn, nên kẻ địch có thể. được phát hiện sớm hơn.
Những mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh Mercedes-Benz OM352 nguyên bản, sau đó được thay thế bằng các bản sao sản xuất tại Nam Phi. Động cơ được kết hợp với hộp số cung cấp cho chiếc xe bọc thép 8 tốc độ tiến và 4 tốc độ lùi. Động cơ có công suất cực đại xấp xỉ 125 mã lực. cung cấp cho phương tiện chiến đấu có đặc tính tốc độ tốt. Trên đường cao tốc, một tàu sân bay bọc thép như vậy tăng tốc lên 96 km / h, và trên địa hình gồ ghề bên ngoài đường xá, nó có thể di chuyển với tốc độ lên đến 30 km / h. Một thùng dầu diesel 200 lít nằm dưới khoang chở quân liền kề với một thùng nước 100 lít, rất quan trọng cho việc chiến đấu trong các chiến dịch ở châu Phi. Chiếc xe có đủ nhiên liệu để đi tới 1000 km trên đường cao tốc, đây là một chỉ số tuyệt vời.
Hầu hết Buffaloes không có bất kỳ vũ khí nào, nhưng súng máy 5, 56 hoặc 7, 62 mm được lắp trên một số xe. Trên một số phiên bản, người ta có thể thấy các cụm súng máy đồng trục, được che bằng các tấm chắn bọc thép. Vũ khí nặng hơn đã bị mất tích.
Nâng cấp xe bọc thép Buffel
Rất nhanh chóng, các nhà thiết kế đã chuẩn bị hai bản nâng cấp của chiếc xe: Buffel Mk IA và Mk IB. Mô hình đầu tiên có động cơ cải tiến và cản được thiết kế lại. Ở mẫu xe thứ hai, thay vì phanh tang trống, đã xuất hiện phanh đĩa cao cấp hơn. Đồng thời, các nhà thiết kế và quân đội nhanh chóng nhận ra rằng phương án để phương tiện chiến đấu qua hai bên thân tàu không phải là lý tưởng nhất. Và điều này cũng nên nói một cách nhẹ nhàng, vì những người lính đã phải hạ xuống dưới làn đạn của kẻ thù từ độ cao gần ba mét.
Lỗ hổng nghiêm trọng này đã được sửa chữa trong bản sửa đổi Buffel Mk II, nó nhận được một khoang chứa quân hoàn toàn khép kín với mái che, trong đó có các cửa sập khóa. Trong trường hợp này, phương pháp chính để lên và xuống trên mô hình này là cửa nằm ở tấm giáp phía sau của thân tàu. Ngoài ra, trên cơ sở mô hình này, một tàu chở hàng bọc thép đã được sản xuất, từ phần thân của nó, tất cả các ghế đã được tháo dỡ. Một chiếc xe tải như vậy có thể dễ dàng chở tới 2,6 tấn hàng hóa khác nhau và cũng được sử dụng làm máy kéo cho vũ khí hạng nhẹ.
