Nhà thiết kế xe tăng nổi tiếng của Liên Xô Alexander Morozov, một trong những người sáng tạo ra xe tăng hạng trung T-34, đã đề xuất thiết kế của riêng mình cho một chiếc xe tăng chiến đấu chủ lực vào những năm 1970, về mọi đặc điểm của nó được cho là vượt qua xe tăng T-64.. Ngay trong những năm đó, kỹ sư thiết kế đã đề xuất trang bị tháp pháo không người lái cho xe tăng tương lai và, trong một trong các phương án, đã tính đến khả năng giảm tổ lái xuống còn hai người. Dự án của ông đã đi vào lịch sử với tên gọi xe tăng T-74, hay "Object 450". Được điều chỉnh theo thời gian và khả năng của ngành vào đầu những năm 1970, chiếc xe tăng này có thể được gọi một cách an toàn là "Armata" của thời đó.
Cách Alexander Morozov từ bỏ bố cục cổ điển
Xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) T-74 đầy hứa hẹn được thiết kế ở Kharkov tại nhà máy Malyshev nổi tiếng trên cơ sở sáng kiến. Thiết kế chính của xe tăng là kỹ sư nổi tiếng Aleksandr Aleksandrovich Morozov, người từ tháng 11 năm 1951 là thiết kế trưởng của Phòng thiết kế kỹ thuật cơ khí Kharkov. Dưới sự lãnh đạo của ông, T-64 và T-64A đã được tạo ra ở Kharkov. Được phát triển từ những năm 1970, T-74 được cho là sẽ vượt qua xe tăng chiến đấu chủ lực T-64A về mọi mặt. Vào ngày 26 tháng 5 năm 1972, nhà thiết kế chính Alexander Morozov đã báo cáo về dự án một MBT mới, ban đầu có tên gọi nội bộ là "Theme 101". Sau đó, dự án mới của nhà thiết kế Kharkov đã được Tổng cục Thiết giáp Chính (GBTU) cấp chỉ số chính thức "Object 450".
Mục tiêu chính trong công việc của Morozov và phòng thiết kế của ông là tạo ra một chiếc xe tăng, xét về mọi mặt, có thể vượt qua những cỗ máy của thế hệ trước. Đó là về việc cải thiện không chỉ các đặc tính chiến đấu mà còn cả chất lượng sản xuất và hoạt động của loại xe tăng mới so với MBT T-64A, cũng như các mẫu xe bọc thép nước ngoài "XM-803" và "Keiler". XM-803 - Xe tăng chiến đấu chủ lực dày dặn kinh nghiệm của Mỹ với pháo 152mm, được phát triển vào đầu những năm 1970; Keiler là chương trình tăng chiến đấu chủ lực của Đức vào cuối những năm 1960, cuối cùng đã dẫn đến Leopard 2.
Alexander Morozov đã tưởng tượng ra hệ tư tưởng của một MBT đầy hứa hẹn trong các giải pháp sau:
- duy trì trọng lượng và kích thước của MBT ngang với xe tăng T-64A2M (không nặng hơn 40 tấn);
- cải thiện điều kiện làm việc của tổ lái xe tăng (khả năng sinh sống);
- đảm bảo các đặc tính bảo vệ cao của bể;
- sao chép công việc của các thành viên phi hành đoàn, để mỗi người có thể thay thế người kia;
- bố trí dày đặc hơn;
- tăng khả năng sẵn sàng chiến đấu của xe tăng trong mọi điều kiện (cất giữ đạn dược, khởi động động cơ, vận hành pin);
- đảm bảo quyền tự chủ trong các cuộc hành quân dài ngày trong bất kỳ điều kiện khí hậu nào, cũng như trong trận chiến.
Tính đến hệ tư tưởng được vạch ra và sử dụng tất cả những kinh nghiệm tích cực về chế tạo xe tăng đã tích lũy được ở Liên Xô, Morozov đề xuất tạo ra một phương tiện chiến đấu mới về cơ bản. Phân tích của kỹ sư về công việc của các đồng nghiệp từ các phòng thiết kế hàng đầu chuyên chế tạo xe tăng, cũng như tất cả các thông tin sẵn có về sự phát triển nước ngoài của MBT trong những năm đó, cho thấy rằng trong khi duy trì cách bố trí cổ điển, cải tiến hơn nữa về chiến thuật và kỹ thuật Chất lượng của xe tăng không thể đạt được nếu không có sự gia tăng đáng kể về khối lượng chiến đấu và kích thước của MBT, cũng như tăng chi phí sản xuất và vận hành cỗ máy. Tất cả những điều trên không tương xứng với sự gia tăng các đặc tính kỹ chiến thuật của xe tăng. Lấy ví dụ, Alexander Morozov trích dẫn các dự án xe tăng MBT-70, Keiler và Chieftain, trọng lượng chiến đấu của chúng đã vượt quá 50 tấn. Mặc dù có sự gia tăng về trọng lượng và kích thước, nhưng đặc tính hoạt động của những phương tiện chiến đấu này lại tăng rất vừa phải. Đồng thời, chi phí và độ phức tạp của việc sản xuất hàng loạt cũng như hoạt động của phương tiện chiến đấu tăng lên, các vấn đề có thể nảy sinh khi triển khai sản xuất hàng loạt.
Tổng hợp lại, tất cả những điều này đã buộc Morozov phải từ bỏ việc thiết kế xe tăng tiếp theo của sơ đồ cổ điển. Đối với một phương tiện chiến đấu mới, cần phải tìm kiếm một cách bố trí chiến đấu mới, điều này không chỉ làm tăng tất cả các đặc tính kỹ chiến thuật mà còn cho phép giữ xe tăng trong trọng lượng và kích thước của MBT Liên Xô hiện có.
Thiết kế đề xuất của xe tăng T-74
Đối với những nhược điểm chính của xe tăng theo cách bố trí cổ điển, Morozov cho rằng khoang chiến đấu quá chật, khiến ông liên tưởng đến căn hộ một phòng hoặc chiếc túi vải thô đơn giản nhất của người lính. Trong không gian hạn chế này, phi hành đoàn của phương tiện chiến đấu bị chèn ép từ mọi phía bởi vũ khí, đạn dược, các thiết bị và bộ phận khác nhau, dây điện, cũng như thùng nhiên liệu. Một số bộ phận và cơ cấu "quá cảnh" đã đi qua khoang chiến đấu đến khoang truyền động cơ. Một môi trường như vậy gây tổn thương cho thủy thủ đoàn và trong quá trình hành quân, khi mọi thứ bắt đầu di chuyển và lắc lư, trong trận chiến, nguy cơ cháy nổ tăng lên. Tổng hợp lại, tiếng ồn, khói, độ kín bên trong khoang chiến đấu làm giảm các chỉ số về khả năng sinh sống, ảnh hưởng trực tiếp đến tổ lái và điều kiện chiến đấu của họ.
Trong dự án mới về xe tăng T-74, cách bố trí về cơ bản đã khác. Đó là khoang chiến đấu mà Morozov phải chịu một sự thay đổi triệt để. Nếu trên thực tế, tất cả các xe tăng cổ điển đều là sự kết hợp giữa khoang chiến đấu và động cơ truyền động, thì Alexander Morozov đề xuất thiết kế 5 khoang kín và biệt lập: khoang kíp lái, MTO, khoang chứa đạn, nhiên liệu và vũ khí. Sự sắp xếp này, theo nhà thiết kế, giúp cải thiện điều kiện làm việc của phi hành đoàn, cũng như khả năng bảo vệ của họ. Đồng thời, người ta cho rằng lượng đạn được vận chuyển và khối lượng nhiên liệu cũng sẽ tăng lên. Những cải tiến này đã đạt được với việc giảm 5% hình dáng phía trước của xe tăng và khối lượng bên trong giảm 7,5% so với T-64A.
Súng, đạn và các thành phần chính của xe tăng được đưa ra khỏi khoang chiến đấu hoàn toàn, trong khi tổ lái nằm trong thân xe chiến đấu. Khoang của phi hành đoàn hoàn toàn được đóng kín và cách âm. Đưa vũ khí chính vào một mô-đun không người ở tự động giải quyết vấn đề ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu. Lớp giáp phía trước còn ấn tượng hơn cả: 700 mm giáp đặt ở góc 75 độ. Người ta tin rằng điều này sẽ đủ để bảo vệ chống lại các loại đạn dược thuộc mọi cỡ nòng và mọi chủng loại. Ngoài ra, có thể lắp đặt thêm hệ thống bảo vệ động lực trên xe tăng, và người ta đã lên kế hoạch đặt một tấm lưới chắn ở đuôi tàu để tăng khả năng bảo vệ khỏi đạn tích lũy. Tóm lại, điều này có thể làm cho nó có thể từ bỏ việc sử dụng các tổ hợp bảo vệ rất phức tạp "Shater" và "Porcupine" trên xe tăng.
Kíp lái xe tăng bao gồm ba người: một lái xe-thợ máy, một nhân viên vận hành vũ khí và một chỉ huy xe tăng. Tất cả đều ngồi ở một hàng ngang vai nhau trong một khoang biệt lập và có thể thoải mái trò chuyện, trao đổi với nhau. Dự án chế tạo xe tăng T-74 được cho là sẽ giải quyết việc trùng lặp chức năng của các thành viên tổ lái để họ có thể thay thế nhau nếu cần thiết. Ngoài ra, các nhà thiết kế ở Kharkov đã tính ra phương án giảm thủy thủ đoàn xuống chỉ còn hai người. Quyết định này đầy hứa hẹn về mặt tiết kiệm nhân sự. Khi đó, một trung đoàn khoảng 100 xe tăng sẽ không yêu cầu 300 thủy thủ đoàn mà chỉ cần 200 lính tăng.
Phần gầm của chiếc xe tăng hứa hẹn hoàn toàn thống nhất với phần gầm của MBT T-64A, gồm 6 bánh xe đường, hệ thống treo là thanh xoắn. Quyết định này nhằm thống nhất và đơn giản hóa việc sản xuất hàng loạt loại xe tăng trong tương lai. Là một nhà máy điện, các nhà thiết kế từ Kharkov đã xem xét một động cơ tuabin khí mới có công suất lên tới 1250 mã lực. Đồng thời, khoang động cơ-truyền động cũng được lên kế hoạch thực hiện với việc sử dụng rộng rãi các thành phần và cụm lắp ráp của xe tăng T-64A nối tiếp, nhưng để giảm thể tích của nó đi khoảng 1/5. Tất cả những điều này có vẻ tốt trên giấy tờ, trên thực tế, nhà thiết kế đã không có một động cơ 1000 mã lực hoàn hảo theo ý của mình, điều này đã làm chậm lại công việc của dự án.
Nhưng yếu tố chính và gót chân Achilles của xe tăng là một mô-đun chiến đấu không có người ở riêng biệt. Lần đầu tiên người ta có kế hoạch sử dụng một giải pháp như vậy trên xe tăng. Một khẩu pháo nòng trơn 125 mm được coi là vũ khí trang bị chính, nhưng phương án lắp đặt một khẩu pháo 130 mm đầy hứa hẹn cũng đã được thảo luận. Khẩu súng được cho là sẽ hoạt động cùng cơ cấu nạp đạn, cơ cấu nạp đạn cũng được mượn từ T-64A, cơ số đạn lên tới 45 viên đạn. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt hai khẩu súng máy 7,62 mm trong tòa tháp không có người ở, và một phương án cũng đang được tính toán với việc bố trí một khẩu pháo tự động 30 mm, được lên kế hoạch sử dụng làm súng phòng không..
Quyết định lắp đặt một tháp không có người ở trên xe tăng đòi hỏi sự phối hợp công việc nghiêm túc và sử dụng quang học tiên tiến, hệ thống điều khiển hỏa lực, thiết bị trên tàu, cảm biến và thiết bị điện tử. Đối với những năm 1970, đây là một nhiệm vụ khó khăn. Và bộ thiết bị được đề xuất lắp đặt rất ấn tượng: từ máy đo xa laser và cảm biến của hệ thống cảnh báo laser đến thiết bị quan sát hồng ngoại, hệ thống định vị (tổ hợp tính toán quán tính) và hệ thống thông tin trên tàu sẽ hoạt động trên cơ sở -bàn máy tính kỹ thuật số do Viện nghiên cứu khoa học "Argon" chế tạo.
Số phận của Vật thể 450
Có thể nói dự án T-74 là dự án lớn cuối cùng của nhà thiết kế nổi tiếng Liên Xô, bài ca thiên nga của ông. Dự án này không bao giờ được thực hiện bằng kim loại.
Vào thời điểm đó, một chiếc xe tăng có tháp pháo không có người điều khiển là quá phức tạp, mang tính đột phá nhưng đắt tiền; không thể thực hiện nó nếu sử dụng khả năng của ngành công nghiệp Liên Xô những năm 1970. Đồng thời, nhiều chuyên gia cho rằng chính "Object 450" đã trở thành dự án đầu tiên mà từ đó bắt đầu lịch sử chế tạo một loại xe tăng đầy triển vọng của Liên Xô.
Mặc dù ý tưởng về xe tăng chiến đấu chủ lực T-74 do Morozov đề xuất tại thời điểm trình bày đã kết hợp những ý tưởng tiên tiến và hứa hẹn nhất trong việc chế tạo xe tăng, nhưng nó không thể thực hiện được trong thực tế, và phần lớn là do tương lai. dự án. Các giải pháp kỹ thuật được cho là nhằm cung cấp cho xe tăng chiến đấu chủ lực mới lợi thế về tất cả các đặc điểm cơ bản so với các phương tiện chiến đấu thế hệ trước, không cho phép sản xuất hàng loạt và đưa xe tăng vào biên chế.
Vào giữa những năm 1970, nhiều yếu tố của hệ thống điều khiển hỏa lực của xe tăng đề xuất, cũng như thiết bị vô tuyến-điện tử trên tàu, đơn giản là không thể được ngành công nghiệp Liên Xô thực hiện với mức độ tin cậy nhất định và với bộ đặc tính cần thiết. Đồng thời, dự án Object 450 chắc chắn là rất thú vị và có ý nghĩa quan trọng và đóng vai trò là bước đầu tiên hướng tới một thế hệ xe tăng mới. Công việc tồn đọng do Alexander Alexandrovich Morozov tạo ra sau đó được sử dụng trong quá trình phát triển các xe tăng chiến đấu chủ lực đầy triển vọng của Liên Xô và Nga sau đó.
