Không có cuộc xung đột cục bộ mới nhất nào diễn ra mà không sử dụng hàng không. Loại máy bay thường gặp nhất trên chiến trường trong nhiều năm là máy bay cường kích. Gần đây, họ đã nhường bước để tấn công máy bay không người lái và máy bay không người lái kamikaze, nhưng chúng vẫn được sử dụng khá tích cực. Hai máy bay cường kích nổi tiếng nhất trong thời đại của chúng ta vẫn là Su-25 của Nga, biệt danh Rook and Comb, và A-10 Thunderbolt II của Mỹ, được gọi là Warthog. Chúng ta hãy thử tìm ra những ưu và nhược điểm vốn có của những chiếc máy bay chiến đấu này.
Peer Stormtroopers
Cả hai máy bay đều được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực trực tiếp cho binh lính trên chiến trường. Công việc về chúng được thực hiện cùng một lúc. Máy bay cường kích Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II của Mỹ, được đặt theo tên của máy bay chiến đấu-ném bom thành công trong Thế chiến II P-47 Thunderbolt, được phát triển vào những năm 1970 và chính thức được sử dụng vào năm 1976. Việc sản xuất hàng loạt máy tiếp tục cho đến năm 1984, trong thời gian đó 716 máy bay đã được lắp ráp tại Hoa Kỳ.
Mục đích chính của máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II là chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Máy bay được tạo ra vào thời điểm Hoa Kỳ và các đồng minh NATO của Mỹ đang chuẩn bị nghiêm túc để đối đầu với mối đe dọa từ quân đội của các quốc gia thuộc Khối Warszawa ở châu Âu, chủ yếu chuẩn bị chiến đấu với nhiều đơn vị xe tăng và bộ binh cơ giới. Máy bay cường kích đã phải ngăn chặn hàng nghìn xe tăng Liên Xô trên đường tới eo biển Anh không chỉ bằng vũ khí tên lửa mà còn bằng cả vũ khí đại bác. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Máy bay cường kích Su-25 của Liên Xô bắt đầu được phát triển tại Phòng thiết kế Sukhoi vào năm 1968. Vào năm 1970-1971, chính thiết kế sơ bộ của máy bay cường kích Sukhoi đã giành chiến thắng trong cuộc thi tạo ra máy bay tấn công mới, đánh bại các đại diện của OKB Yakovlev, Mikoyan và Ilyushin. Bản phác thảo thiết kế và mô hình của máy bay đã sẵn sàng vào tháng 9 năm 1972. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 22 tháng 2 năm 1975. Đối thủ ở nước ngoài đã bay được ba năm vào thời điểm đó, lần đầu tiên chiếc A-10 bay lên bầu trời vào ngày 10 tháng 5 năm 1972. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay cường kích Su-25 đã được hoàn thành vào tháng 12 năm 1980, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này bắt đầu một năm trước đó tại một nhà máy ở Tbilisi. Chiếc máy bay tấn công nối tiếp đầu tiên được đưa vào biên chế vào tháng 4 năm 1981, trong khi Su-25 chính thức được tiếp nhận chỉ diễn ra vào ngày 31 tháng 3 năm 1987, tức là sau sáu năm hoạt động và sử dụng tích cực trong các cuộc chiến ở Afghanistan.
Mục đích chính của máy bay cường kích Su-25, giống như đối thủ của Mỹ, là hỗ trợ trực tiếp cho các lực lượng mặt đất trên chiến trường, bao gồm cả việc tiêu diệt các đối tượng có tọa độ cho trước. Đồng thời, máy bay được thiết kế để hoạt động trong một cuộc chiến tranh lớn. Người ta cho rằng Su-25 sẽ có thể tiến hành một cuộc tấn công cùng với lục quân, bất kể sân bay. Chính điều này đã xác định một thực tế rằng máy bay cường kích có thể được sử dụng từ các đường băng không trải nhựa.
Khả năng sống sót của máy bay và đặt chỗ
Cả hai máy bay tấn công đều là máy bay chiến đấu bọc thép cận âm để hỗ trợ trực tiếp cho quân đội trên chiến trường. Chính khái niệm sử dụng các phương tiện chiến đấu đã giả định việc sử dụng chúng từ độ cao thấp và ở tốc độ cận âm. Trước khi Su-25 xuất hiện, Liên Xô đã tính đến các máy bay chiến đấu-ném bom tốc độ cao: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Những cỗ máy này có một động cơ và không mang giáp, phương tiện bảo vệ của chúng là tốc độ bay cao. Tuy nhiên, cuộc giao tranh ở Afghanistan khẳng định những phương tiện như vậy rất dễ bị bắn từ mặt đất khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở độ cao thấp. Su-25 không có những thiếu sót này, nó đã nhận được sự đặt trước nghiêm túc và một nhà máy điện từ hai động cơ.
Cả hai máy bay cường kích đều có lớp giáp titan bảo vệ phi công, các bộ phận của hệ thống điều khiển và hệ thống nhiên liệu, và máy bay cường kích của Nga cũng có các tấm bọc thép từ khoang xe máy ngăn cách các động cơ. Trên Su-25, độ dày của lớp giáp titan là từ 10 đến 24 mm, trên A-10 của Mỹ là từ 13 đến 38 mm. Nhìn chung, trọng lượng của áo giáp trên máy bay là tương đương nhau. Máy bay cường kích A-10 của Mỹ có 540 kg giáp hàng không titan, trong khi Su-25 có 595 kg giáp bảo vệ. Tổng khối lượng của các phương tiện đảm bảo khả năng sống sót trong chiến đấu được ước tính đối với Su-25 là 1050 kg và đối với máy bay Mỹ là 1310 kg.
Kính chống đạn trong buồng lái bảo vệ phi công của hai máy bay cường kích khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ. Được biết, trên máy bay cường kích Su-25, phi công gần như được bảo vệ hoàn toàn khỏi sự pháo kích của bất kỳ loại vũ khí nòng nào có cỡ nòng 12, 7 mm và từ những hướng nguy hiểm nhất - cỡ nòng lên đến 30 mm. Trong máy bay cường kích của Mỹ, phi công được tuyên bố là được bảo vệ khỏi bị pháo kích bởi nhiều loại đạn có cỡ nòng lên đến 23 mm, trong khi các bộ phận riêng lẻ của máy bay cường kích được bảo vệ khỏi mảnh đạn pháo phòng không 57 mm. Khi chế tạo ra loại máy bay này, người ta đặc biệt chú ý đến việc pháo kích từ pháo phòng không 23 ly của Liên Xô, vốn là cơ sở hình thành nên lực lượng pháo phòng không cỡ nhỏ ở nhiều nước trên thế giới.
Việc lắp đặt hai động cơ trên máy bay giúp tăng khả năng sống sót trong chiến đấu, vì máy bay có thể tiếp tục bay trên một động cơ.
Trong khi các động cơ của máy bay cường kích Su-25 được bọc kín thân tàu và được bảo vệ khỏi hỏa lực từ mặt đất bằng áo giáp, thì các động cơ A-10 Thunderbolt II được đặt phía sau thân máy bay và giữa chúng chỉ có không khí. Hai động cơ cách nhau rộng rãi trên máy bay cường kích của Mỹ được bố trí trên cao ở hai bên thân sau của máy bay. Từ hầu hết các góc độ, khi bắn từ mặt đất, chúng được che chắn bởi các yếu tố cấu trúc của máy bay. Từ bán cầu trước và sau, chúng được bao phủ bởi các tấm điều khiển cánh, hoặc bộ phận đuôi của máy bay cường kích. Cả phương án này và phương án khác đều tỏ ra khá khả thi trong điều kiện hoạt động chiến đấu. Cả hai phương tiện được phân biệt bởi khả năng sống sót tăng lên và trở lại sân bay sau khi mất một trong các động cơ.
Các tính năng của máy bay cường kích Mỹ, nhằm tăng khả năng sống sót, còn có phần đuôi hai vây của chiếc xe. Việc lựa chọn một sơ đồ như vậy được thực hiện do kết quả của các nghiên cứu về khả năng sống sót sau chiến đấu của hệ thống điều khiển. Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng sơ đồ như vậy cho phép hư hỏng nghiêm trọng một bên thân máy bay, không gây thiệt hại đáng kể cho máy bay và quan trọng nhất là không bị mất kiểm soát. Mặt khác, Su-25 có cụm đuôi dạng vây đơn cổ điển.
Hiệu suất bay của máy bay cường kích
Xét về tốc độ và khả năng cơ động, Su-25 của Nga giành chiến thắng cách biệt. Tốc độ bay tối đa của Rook là 950 km / h, tốc độ hành trình là 750 km / h. Tốc độ bay tối đa của "Warthog" thấp hơn đáng kể - lên tới 720 km / h, và tốc độ bay hành trình chỉ là 560 km / h. Đồng thời, động cơ trên máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II tiết kiệm hơn đáng kể so với Su-25, chúng cung cấp cho phương tiện này bán kính chiến đấu lớn hơn và phạm vi hoạt động của phà là 4150 km. Phạm vi hoạt động của Su-25 với bốn xe tăng treo lơ lửng PTB-800 (có thả) bị giới hạn ở 1850 km.
Ngoài ra, máy bay cường kích của Nga còn thua đối thủ Mỹ ở trần bay thực tế, giới hạn trong 7 km. Máy bay cường kích của Mỹ có thể bay lên độ cao 13.380 mét. Trên thực tế, cả hai máy bay đều có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng như nhau ở trọng lượng cất cánh bình thường, nhưng Su-25 giành chiến thắng ở đây với tỷ số chênh lệch nhỏ. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa của A-10 cao hơn đáng kể - 22.700 kg, so với 19.300 kg của Su-25 (theo công ty Sukhoi). Không có gì ngạc nhiên khi Su-25 vượt trội hơn hẳn đối thủ về tốc độ lên cao - 60 m / s so với 30 m / s của A-10.
Nếu chúng ta nói về khả năng sử dụng các sân bay bê tông bên ngoài, thì Su-25 có lợi thế hơn, có thể cất cánh từ các đường băng không được trải nhựa. Đồng thời, quá trình cất cánh của hai máy bay có tải trọng tối đa không chênh lệch nhiều. 1050 mét đối với Su-25 so với 1150 mét đối với A-10. Cả hai máy bay đều được thiết kế để hoạt động trong một cuộc chiến toàn diện. Do đó, chúng tôi có một khung gầm khá chắc chắn và đôi cánh thẳng lớn cho phép bạn cất cánh ngay cả khi những đường sọc ngắn, không đồng đều. Người Mỹ chế tạo chiếc máy bay này với kỳ vọng nó có thể cất cánh từ những sân bay, đường lăn và những đoạn thẳng của đường cao tốc chưa hoàn thành hoặc bị hư hại. Nhân tiện, đây là một lời giải thích khác cho vị trí của hai động cơ trên thân máy bay. Giải pháp này được các nhà thiết kế lựa chọn để giảm nguy cơ làm hỏng động cơ bởi các vật thể lạ trong quá trình cất cánh từ đường băng không chuẩn bị hoặc bị hư hỏng.
Theo phi công thử nghiệm và Anh hùng nước Nga Magomed Tolboev, người đã lái cả hai loại máy bay này, Su-25 là loại máy bay tấn công cơ động hơn, có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn phức tạp, trong khi A-10 có góc lăn và góc nghiêng hạn chế. "Su-25 có thể chui vào hẻm núi, nhưng A-10 thì không", Magomed Tolboyev lưu ý trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Nga.
Khả năng vũ khí
A-10 Thunderbolt II là máy bay cường kích được thiết kế chủ yếu để chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương, bao gồm cả xe tăng. Vũ khí chính của nó không phải là rocket và bom, mà là bệ pháo 30 mm 7 nòng độc đáo GAU-8 Avenger, xung quanh đó thân máy bay được chế tạo theo đúng nghĩa đen. Khả năng tiếp đạn của súng rất ấn tượng, lên tới 1350 viên đạn cỡ 30 × 173 mm. Trong số các danh pháp của đạn có những loại cỡ nòng nhỏ, bao gồm cả những loại có lõi uranium. Loại súng này có thể đối phó với bất kỳ xe chiến đấu bộ binh và thiết giáp chở quân nào của đối phương mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Tuy nhiên, xe tăng cũng sẽ không tốt, vì loại đạn cỡ nhỏ có thể xuyên thủng lớp giáp 38 mm từ khoảng cách 1000 mét ở góc gặp 30 độ. Đồng thời, súng còn nổi bật nhờ độ chính xác cao. Từ khoảng cách 1220 mét, 80 phần trăm số đạn pháo bắn ra từ quả bóng chuyền rơi thành một vòng tròn có đường kính 12,4 mét. Trang bị pháo của Su-25 khiêm tốn hơn đáng kể và được thể hiện bằng pháo tự động 30 mm hai nòng GSh-30-2 với cơ số đạn 250 viên.
Cả hai máy bay đều có số điểm treo xấp xỉ nhau. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Đồng thời, ở thông số quan trọng như tải trọng chiến đấu, máy bay cường kích của Mỹ vượt qua máy bay nội địa gần gấp đôi. Đối với A-10, tải trọng chiến đấu tối đa là 7260 kg, đối với Su-25 - 4400 kg. Và đây là nơi không có cơ số đạn của khẩu pháo máy bay 7 nòng nặng khoảng một tấn. Tải trọng đạn pháo của Su-25 nhẹ hơn đáng kể - 340 kg.
Ngoài ra, có thể lưu ý phạm vi sử dụng của các loại đạn. "Warthog" được thiết kế chủ yếu để sử dụng các loại vũ khí có độ chính xác cao, bao gồm cả bom thông minh JDAM, có thể tấn công và chủ động cơ động các mục tiêu. Nhưng vũ khí chính của máy bay cường kích Mỹ, ngoài pháo, tất nhiên phải kể đến tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick nổi tiếng với hệ thống nhắm mục tiêu điện quang. Tên lửa có thể bắn trúng các mục tiêu được bọc thép tốt và di chuyển ngay cả trong khu vực đô thị. Trong trường hợp này, nguyên tắc "cháy và quên" được thực hiện. Sau khi người tìm tên lửa cố định vào mục tiêu, đường bay của nó không còn phụ thuộc vào vị trí và sự di chuyển của chính máy bay tấn công.
Rook của Nga cũng có khả năng sử dụng nhiều loại vũ khí, bao gồm cả đạn thông minh. Nhưng công việc chính được thực hiện bằng bom rơi tự do và hiệu chỉnh và tên lửa không điều khiển. Đồng thời, trong quá trình nâng cấp, ví dụ như trên mẫu Su-25SM3, khả năng bắn trúng mục tiêu bằng bom rơi tự do thông thường đã được tăng lên đáng kể do được lắp đặt hệ thống định vị và dẫn đường SVP-24-25 Hephaestus. Tổ hợp này giúp đưa độ chính xác của các cuộc tấn công bằng vũ khí máy bay không điều khiển lên vũ khí dẫn đường. Đúng, điều này chỉ đúng cho các mục đích tĩnh.
Tính năng thứ hai của Su-25 là sử dụng tên lửa dẫn đường không đối đất với hệ thống nhắm mục tiêu bằng laser. Sau khi bắt mục tiêu và phóng tên lửa, phi công phải giữ mục tiêu cho đến khi trúng đích. Trong trường hợp này, thiết bị chỉ định mục tiêu-máy đo xa laser được đặt ở phía trước máy bay tấn công. Phi công phải giữ máy bay trên đường bay, đánh dấu mục tiêu cho đến khi nó bị bắn trúng, điều này đối mặt với sự phản công của hệ thống phòng không đối phương tiềm ẩn nhiều rủi ro.
