Máy bay chiến đấu. Ngựa có cánh cho Dracula

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Chiến tranh thế giới là khi gần như toàn thế giới lâm vào chiến tranh. Trong lần đầu tiên, nó đã xảy ra đến mức những người hàng xóm túm lấy cổ nhau có và không có nó. Và trong Thế chiến thứ hai, cũng có một thông lệ khi các quốc gia theo đuổi mục tiêu của họ tham chiến.

Vì vậy, nó đã xảy ra với Romania. Bây giờ tôi sẽ không đánh giá các kế hoạch của Antonescu và vua bù nhìn của ông ta là Mihai, nhưng có một sự thật là: Romania đã tham gia vào cuộc chiến bên phía Đức chống lại Liên Xô và đương nhiên bị sa lưới.

Nhưng những chiến binh Romania dũng cảm dường như đã chiến đấu. Không quân Romania cũng tham chiến. Nói chung, trại bay gypsy, được gọi một cách tự hào là Không quân Hoàng gia Romania, là một chủ đề cho một bài báo riêng biệt và rất hài hước. Và bây giờ chúng ta sẽ nói về chiếc máy bay, đó là thành tựu cao nhất của tư tưởng thiết kế Romania và đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến, từ chuông đến chuông.

Đương nhiên, số phận của anh không hề dễ dàng. Máy bay chiến đấu này đã chiến đấu chống lại các đồng minh, và chống lại tất cả: các phi công Liên Xô, Mỹ và Anh. Và sau cuộc đảo chính, ông đã chiến đấu khá bình thường chống lại người Đức và người Hungary.

Trong ngắn hạn, chỉ cần bắn mà chín ở khắp mọi nơi. Tất nhiên, trước chiếc "Dewuatin D520" mà tôi đã viết trước đó, anh ta còn khá xa, người Pháp đã xoay sở để chiến đấu đồng thời trên cả hai mặt trận, nhưng máy bay Romania cũng đã làm khá tốt.

Máy bay chiến đấu. Ngựa có cánh cho Dracula

Nhưng khi nhắc đến những trận chiến trên không, 95% khán giả nhớ đến Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Nhưng trên thực tế, những người mẫu ít tên tuổi hơn cũng chiến đấu trên trời.

Chúng ta sẽ nói về một đứa con tinh thần như vậy của ngành hàng không Romania, máy bay chiến đấu IAR-80.

Rõ ràng là Romania của những năm đó (chúng tôi đơn giản là im lặng về hiện tại) không thể được coi là cường quốc hàng không hàng đầu. Tuy nhiên, chính họ đã thiết kế và chế tạo chiếc máy bay này.

Đã phát triển - điều này, tất nhiên, là một điều hơi xa vời, bởi vì người La Mã chỉ đơn giản là điều chỉnh một thứ gì đó đã được phát minh ra cho chính họ. Đó là, họ đã mua giấy phép và sau đó cố gắng tự xây dựng một cái gì đó.

Về cơ bản, người La Mã là bạn của người Pháp (động cơ máy bay) và người Ba Lan (mọi thứ khác). Tại nhà máy khổng lồ theo tiêu chuẩn đó (5.000 người) ở Brasov, người La Mã thường chế tạo máy bay theo cách này, đáp ứng một nửa nhu cầu về máy bay của đất nước. Phần còn lại được mua, vì đất nước có dầu mỏ không có vấn đề gì về tiền bạc.

Nhìn chung, các máy bay chiến đấu Ba Lan được cấp phép của công ty PZL đã được chế tạo ở Brasov, cho đến khi họ nhận ra rằng mình không chỉ tụt hậu mà còn tụt hậu một cách thảm khốc.

Và khi ý tưởng ra đời, quyết định được sinh ra để tự chế tạo một chiếc máy bay chiến đấu hiện đại: một chiếc máy bay đơn với thiết bị hạ cánh có thể thu vào.

Đối với trường thiết kế Romania - một kỳ công thực sự.

Một nhóm các nhà thiết kế, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta và Gheorghiu Vilner, đã thực hiện được kỳ tích này. Và chiếc máy bay đã được thiết kế và chế tạo.

Trái tim là động cơ Romania IAR-K14-II, 14 xi-lanh, làm mát bằng không khí, có công suất cất cánh 900 mã lực. với. Chỉ có một chuyên gia mới có thể nhận ra sự khác biệt với chiếc Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" của Pháp, được sản xuất theo giấy phép của hãng IAR. Nhưng đó là số phận của tất cả các động cơ tốt - bị sao chép.

Sau đó, niềm vui của các nhà thiết kế Romania bắt đầu.

Để bảo vệ hai bình xăng tổng dung tích 403 lít và một bình dầu 18 lít, các nhà thiết kế người Romania đã đặt chúng phía sau động cơ. Vâng, một ngôi sao kép là một biện pháp bảo vệ bổ sung tốt, tôi đồng ý.

Nhưng buồng lái với phi công đã bị lệch xa phần đuôi khiến phi công khó có thể nhìn thấy gì trước mặt. Và điều khó khăn nhất khi lái IAR-80 là … cất cánh!

Nhưng quả thực, càng hạ cánh đã được chế tạo có thể thu vào trong cánh, các thanh chống được che bằng cánh tà, chiếc nạng đuôi không thể thu vào được. Bộ giảm xóc bị dính dầu.

Tất nhiên, nhóm nghiên cứu Romania không bận tâm đến việc phát triển hoặc mua các thiết bị đồng bộ hóa. Một chiếc cánh khá dày và bền được thiết kế, trong đó chúng có thể chứa 4 khẩu súng máy FN Browning của Bỉ cỡ nòng 7, 92 mm với cơ số đạn 2440 viên / nòng. Đối với năm 1937, nó đã khá đủ "để đời".

Trong khi các kỹ sư và nhà thiết kế đang làm việc trong dự án, nhà nước đã quyết định quốc hữu hóa chính công ty IAR. Những gì đã được thực hiện vào năm 1938 không kém phần duyên dáng so với việc người Pháp siết chặt các hãng hàng không của họ. Có ai đó để học hỏi, tôi đồng ý.

Công ty mới được gọi là RAIAR, và Vizir Grossa được bổ nhiệm làm giám đốc. Nhân tiện, không ai thực sự phản đối, bởi vì tiền chảy từ ngân sách, và điều này, như bạn biết, chỉ được hoan nghênh.

Và vào tháng 4 năm 1939, IAR-80 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Và anh ấy đã cho thấy kết quả khá tốt trong thời gian đó: ở độ cao 4.500 m, máy bay tăng tốc lên 510 km / h, đạt độ cao 5.000 m trong 6 phút và độ cao bay tối đa là 11 km.

Các phi công quân sự đã đánh giá rất tích cực về chiếc máy bay, ngoại trừ việc cất cánh. Bài đánh giá thực sự rất kinh tởm, dẫn đến một số sự cố khó chịu.

Tuy nhiên, cả ở nhà máy, ở phòng thiết kế và quan trọng nhất là ở Bộ Chiến tranh, họ hoàn toàn hiểu rằng việc bố trí lại động cơ, xe tăng và buồng lái thực chất là việc chế tạo một chiếc máy bay khác. Đó là bắt đầu mọi thứ lại từ đầu.

Vì vậy, các tù trưởng Romania đã quyết định thực hiện một động thái của hiệp sĩ: mời những phi công Pháp giàu kinh nghiệm nhất làm người thử nghiệm.

Phi công lái thử Michel Detroix, được biết đến là người tham gia nhiều cuộc thi đua, đến từ Pháp. Detroit từng làm phi công thử nghiệm cho công ty Moran-Saulnier và hiệp hội Moran-Breguet-Vibault. Nhân tiện, một phi công dày dặn kinh nghiệm, là người nước ngoài duy nhất giành chức vô địch quốc gia Hoa Kỳ năm 1936.

Trong chuyến bay đầu tiên, Detroit không thể cất cánh và khiến chiếc IAR-80 bị rơi, lăn ra khỏi đường băng. Sau khi sửa chữa, người Pháp đã kiềm chế được con ngựa Romania và thực hiện một số chuyến bay.

Ghi nhận đánh giá đơn giản là rùng rợn, Detroix vẫn đưa ra đánh giá tương đối tích cực, vì máy bay thực sự có tinh thần cao và có khả năng cơ động tốt. Đó là, theo chuyên gia Pháp, IAR-80 là một máy bay hiện đại có một nhược điểm lớn - tầm nhìn và động cơ không mạnh.

Lệnh Romania đã hành động một cách đơn giản. Khi quyết định rằng tất cả các máy bay có cách bố trí tương tự đều gặp vấn đề như vậy, quân đội quyết định bỏ qua việc xem xét. Ngoài ra, vào thời điểm đó, một động cơ IAR-K14-III C-36 mạnh hơn với công suất cất cánh 930 mã lực đã sẵn sàng. với.

Ngoài ra, cánh được mở rộng và tăng cường thêm một chút (thêm 0,5 m2), dung tích thùng chứa được tăng lên 455 lít và vòm có thể khóa được.

Và đến cuối năm 1940, máy bay mới bắt đầu được đưa vào biên chế. Lô đầu tiên bao gồm 50 máy, trong đó bắt đầu đào tạo lại các phi công Romania.

Và vào năm 1941, sửa đổi đầu tiên đã xuất hiện. Một động cơ IAR-K14-IV C-32 mới với công suất 1000 mã lực đã xuất hiện. Đúng là nó đã nặng hơn, cần phải tăng cường toàn bộ mũi. Tất cả các máy bay chiến đấu IAR-80 (95 chiếc) được sản xuất vào thời điểm đó đã được đưa trở lại nhà máy ở Brasov để tái trang bị.

Động cơ mạnh hơn giúp nó có thể lắp thêm hai súng máy ở cánh, nâng con số lên sáu chiếc. Ngoài ra, dưới cánh, đằng sau mỗi bộ phận hạ cánh, một giá bom được lắp đặt cho một quả bom nặng 50 kg. Máy bay với những sửa đổi như vậy được chỉ định là IAR-80A.

Đối với Chiến dịch Barbarossa, các phi công Romania đã cùng với các đồng nghiệp người Đức của họ chuẩn bị. Đề phòng cuộc tấn công, tập đoàn không quân số 8 (một trung đoàn không quân của chúng tôi, chỉ gồm ba phi đội) đã chuyển đến các sân bay biên giới và ngày 22 tháng 6 năm 1941, bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.

Hơn nữa, tập đoàn không quân số 7 tham gia tập đoàn quân thứ 8 và là một phần của đội bay không quân Luftwaffe số 4, các phi công Romania đảm bảo sự tiến công của các tập đoàn quân Romania 3 và 4, trước tiên qua lãnh thổ Bessarabia, sau đó qua Ukraine.

Ở Mặt trận phía Đông, IAR-80 đã chiến đấu cho đến năm 1944, khi chúng bắt đầu được thay thế ở khắp mọi nơi bằng Bf-109G.

Nhưng phần lớn Lực lượng Không quân Romania tham gia vào việc bảo vệ và bảo vệ tài sản chính - các mỏ dầu. Điều này đã được thực hiện bởi các nhóm 1, 3 và 4.

Cuộc chiến đã cho thấy một số điểm yếu trong vũ khí trang bị của IAR-80, đặc biệt là trong các chiến dịch chống lại máy bay Il-2 của Liên Xô. Một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường với lượng đạn tốt là tốt, nhưng lượng đặt trước máy bay cũng tăng lên.

“Theo nhiều yêu cầu” từ các phi công, công ty đã tạo ra một bản sửa đổi của IAR-80B, trên đó cặp súng máy FN-Browning 7,92 mm gần gốc cánh được thay thế bằng súng máy cỡ lớn 12,7 mm. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị hệ thống treo cho hai thùng nhiên liệu 100 lít. mỗi. Phạm vi bay đã tăng từ 730 lên 1030 km.

Và lần sửa đổi thứ ba, lần sửa đổi cuối cùng của IAR-80C, được đưa vào hoạt động vào năm 1943. Tất cả sự khác biệt so với "B" là ở chỗ "Browning" 12, 7 mm của Bỉ đã được thay thế bằng pháo "Ikaria" 20 mm do Romania sản xuất.

Không, điều kỳ diệu đã không xảy ra. "Ikaria" là một khẩu pháo MG-FF được cấp phép, loại pháo này đã không xuất hiện trong phiên bản tiếng Đức, và thậm chí còn hơn thế nữa trong phiên bản Romania. Nhưng chính IAR-80C được trang bị theo cách này đã tham gia vào trận chiến nổi tiếng nhất của họ.

Nhìn chung, các phi công Romania đã chiến đấu rất tốt trên bầu trời của họ. Và họ đã gây ra sự bất tiện cho hàng không Đồng minh, vốn hoạt động trong các mỏ dầu Ploiesti. Để loại bỏ người La Mã khỏi bầu trời một lần và mãi mãi, người ta quyết định đập tan căn cứ chiến đấu cơ ở Popesti-Leordeny thành từng mảnh.

Vào ngày 10 tháng 6 năm 1944, hơn một trăm chiếc P-38J Lightning của Lực lượng Phòng không số 15 của Không quân Hoa Kỳ hướng đến Popesti-Leordeny.

Một lần nữa, tôi phải nói. Người Mỹ từ lâu đã muốn phá hủy căn cứ này, nhưng họ chưa bao giờ thành công trong việc bắt người La Mã bất ngờ. Điều đó đã xảy ra khi các phi công Romania từng chiến đấu khá thành công.

Những chiếc Lightning, cất cánh từ sân bay Ý vào ban đêm, dự định sẽ bay qua sân bay vào khoảng 8 giờ sáng. Và bình tĩnh tự đánh bom. Chúng tôi đi bộ ở độ cao rất thấp để không bị phát hiện. Chúng tôi tự tin bước đi.

Rắc rối toàn bộ là quân Đức không dự trữ radar cho đồng minh, còn Freya và Würzburgs của Đức khá bình tĩnh phát hiện ra quân Mỹ. Khá tin tưởng rằng không bị phát hiện, các phi công Mỹ đã không theo sát bầu trời. Nhưng vô ích.

Tại sân bay sáng hôm đó, 26 trong số 38 máy bay đã sẵn sàng cất cánh.

Tất cả họ đều đã bay và, biết về đường bay và độ cao của người Mỹ, đã chiếm một vị trí thuận lợi. Và sau đó họ đã tổ chức một cuộc thảm sát đồng loạt trên những người Yankees không nghi ngờ gì. 26 so với 100 không phải là quá ít nếu có lợi thế về chiều cao và khả năng tàng hình.

Người La Mã đã bắn hạ 24 chiếc Lightning với cái giá phải trả là 3 chiếc máy bay của họ.

Vào ngày 1 tháng 8 năm 1943, IAR-80 và các phi công của họ hầu như thiệt mạng trong Chiến dịch Sóng thủy triều. Mục tiêu của chiến dịch là phá hủy càng nhiều cơ sở càng tốt ở Ploiesti và làm gián đoạn việc cung cấp dầu cho các nước trong phe Trục.

228 máy bay ném bom B-24 Liberator cất cánh từ các sân bay ở Ý và cùng với những chiếc Mustang đã đến các mục tiêu ở Ploiesti. Tuy nhiên, một cơn gió giật rất mạnh đã tự điều chỉnh và những chiếc Mustang của đội hộ tống không thể đi cùng máy bay ném bom của họ bằng nhiên liệu cho đến khi kết thúc lộ trình.

53 "Người giải phóng" bị bắn rơi và 660 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng đã làm hỏng rất nhiều thành công vốn đã hơn khiêm tốn của hàng không Mỹ.

Ngày 20 tháng 8 năm 1944, quân đội Liên Xô vượt qua Prut, và nhà độc tài Antonescu bị lật đổ. Bốn ngày sau, Romania tuyên chiến với đồng minh cũ của mình, Đức, và quân Romania dưới sự chỉ huy của Hồng quân. Lực lượng không quân của nước này đã trở thành một phần của Tập đoàn quân không quân Liên Xô số 5 thuộc Phương diện quân Ukraina 2 và trên thực tế, ngay lập tức bắt đầu chiến đấu chống lại các đồng minh cũ của họ.

Khi chiến tranh kết thúc, những người "chiến thắng" trở về Romania.

Và sau đó, cho đến năm 1949, IAR-80 với tất cả các cải tiến đã phục vụ như máy bay chiến đấu của lực lượng không quân Romania hiện nay là xã hội chủ nghĩa. Sau đó, chúng được thay thế bằng La-5 và Yak-9 (bạn phải đặt chúng ở đâu đó!), Và nó đã xảy ra rằng cuối cùng không còn một chiếc máy bay nào, kể cả trong lịch sử.

Tuy nhiên, một thái độ như vậy là trong toàn bộ phe xã hội chủ nghĩa, điều tôi hối tiếc nhất. Những gì được trưng bày trong bảo tàng quân sự ở Bucharest không gì khác hơn là một mô hình, giống như các mô hình của chúng tôi ở Monino. Chao ôi.

Tổng cộng 220 chiếc IAR-80 của tất cả các cải tiến đã được chế tạo. Nói một chút? Đối với Romania - rất nhiều. Và nói chung, Romania ở đâu và ngành công nghiệp hàng không ở đâu?

Một kết quả khá tốt, hãy đối mặt với nó.

Thành thật mà nói, chiếc máy bay này khá tốt. Vâng, điểm nhức nhối là đánh giá cất cánh. Vâng, "Tôi đã làm cho anh ta mù quáng khỏi những gì đã có." Nhưng cỗ máy này đã khá chiến đấu với máy bay Liên Xô và Mỹ, bắn hạ Pháo đài (và điều đó là cần thiết để có thể!) Và hóa ra cực kỳ ngoan cường.

Nói chung, một chiếc máy bay rất, rất xứng đáng đã ra mắt tại "Industry of Aeronautics Romania".