Bạn đã chờ đợi? Tôi biết họ đã chờ đợi. Chúng tôi đã viết trong các ý kiến. Chà, đã đến lúc nói về những con tàu vô dụng nhất của lớp tàu tuần dương hạng nhẹ trong Thế chiến thứ hai. Đây là những đối thủ xứng tầm với các tàu tuần dương của Liên Xô, vốn đóng tại các cảng (với ngoại lệ hiếm hoi nhất, chẳng hạn như "Red Caucasus") trong suốt cuộc chiến. Chỉ những con tàu này mới cố gắng làm điều gì đó như vậy, nhưng …
Nếu công bằng mà nói, các tàu tuần dương hạng nhẹ kiểu "K" đã làm mọi cách để hoàn thành nhiệm vụ được giao. Một câu hỏi khác là họ có thể làm gì nhiều hơn là không.
Nhưng - như mọi khi, theo thứ tự.
Đây là chiếc tàu tuần dương đã dẫn đến việc đóng những chiếc tàu kiểu mới. Thậm chí sau đó, khi nó được chế tạo, vào năm 1925, các chỉ huy hải quân Đức nhận ra rằng chiếc tàu tuần dương này "không phải là một chiếc bánh" và đã lỗi thời ngay cả khi đang trượt dài. Điều duy nhất mà con tàu ít nhiều sở hữu là tốc độ. Mọi thứ khác cần được cải thiện. Đặc biệt là vũ khí và áo giáp.
Và trong khi Emden đang được hoàn thành, nhân tiện, con tàu lớn đầu tiên của Đức thời hậu chiến, các nhà thiết kế đã bị giam giữ vì sự phát triển của tàu tuần dương, sẽ phải thay thế Emden. Nhanh hơn, mạnh hơn và nói chung. Điều chính là không vượt quá giới hạn 6.000 tấn, vốn có giá trị đối với Đức theo các điều khoản của Hiệp ước Versailles.
Rõ ràng là điều kỳ diệu không xảy ra, và do đó bạn phải hy sinh điều gì đó.
Nhưng người Đức sẽ không phải là người Đức nếu họ không thể hiện những điều kỳ diệu về các giải pháp kỹ thuật. Rõ ràng rằng hành động duy nhất có thể giải quyết tất cả các vấn đề là bỏ qua các điều khoản của Hiệp ước Versailles và việc đóng một con tàu trong trường hợp không có giới hạn về trọng tải. Tuy nhiên, cho đến nay không ai cho phép Đức làm điều này (1925 - không phải 1933), họ phải cố gắng hết sức có thể.
Và người Đức đã có thể làm được rất nhiều điều.
Thứ nhất, trọng tải của con tàu được đánh giá "hơi" quá mức. Ít nhất là 6.750 tấn.
Thứ hai, tầm bay bị hy sinh. 7.300 dặm với tốc độ hành trình 17 hải lý / giờ - so với các tàu tuần dương hạng nhẹ của Anh, dễ dàng cho ra tầm hoạt động gấp đôi, trông không nặng nề lắm.
Tuy nhiên, các nhà thiết kế người Đức đã có thể đưa ra một động thái rất thú vị để tăng phạm vi bay: họ quản lý để đặt hai động cơ diesel chuyển động kinh tế giữa các trục các đăng.
Nguyên bản, nhưng không hiệu quả lắm. Dưới động cơ diesel, con tàu chỉ phát triển được tốc độ 10, 5 hải lý / giờ. Ngoài ra, tàu tuần dương có thể sử dụng động cơ diesel hoặc nồi hơi. Thêm vào đó, nhu cầu về hai loại nhiên liệu: dầu cho nồi hơi và dầu năng lượng mặt trời cho động cơ diesel. Than ôi, động cơ diesel không hoạt động với dầu nặng, cũng như nồi hơi chạy bằng nhiên liệu diesel cũng không phù hợp với hương vị của chúng.
Do đó, phạm vi bay của động cơ diesel với mức tiếp nhiên liệu đầy đủ là 18.000 dặm vẫn là một thông số lý thuyết. Điều này xảy ra nếu tất cả các thùng chứa đầy phòng tắm nắng. Nhưng đây cũng không phải là giải pháp, bạn phải đồng ý. Tuy nhiên, một tàu tuần dương, không phải một tàu chở hàng khô. Hơn nữa, bất kỳ ai, kể cả chiến hạm của Anh, cũng có thể đuổi kịp con tàu với tốc độ như vậy. Tiếp nhiên liệu từ 1200 tấn dầu và 150 tấn nhiên liệu diesel được coi là bình thường.
Thêm vào đó, quá trình chuyển đổi từ nhà máy điện này sang nhà máy điện khác đã trở thành một vấn đề lớn. Việc kết nối động cơ diesel thay vì tuabin mất vài phút, nhưng khi cần thực hiện chuyển đổi ngược lại, cần phải căn chỉnh trục các đăng đối với tuabin. Và quá trình tăng tốc của các tuabin đến công suất hoạt động mất thêm một thời gian. Nhìn chung, việc sử dụng động cơ diesel trong tình huống chiến đấu không phải là điều không được hoan nghênh, nó đã bị loại trừ.
Nhưng chúng ta sẽ nói về mức độ thuận tiện và an toàn của nó trong bài viết về Leipzig.
Tuy nhiên, vào năm 1926, một hợp đồng đã được ký kết để đóng ba tàu tuần dương hạng nhẹ, được chế tạo và khi hạ thủy, được đặt tên là Konigsberg (tháng 4 năm 1929), Karlsruhe (tháng 11 năm 1929) và Cologne (tháng 1 năm 1930).
Các con tàu hóa ra hoàn toàn giống nhau về kích thước. Chiều dài 174 mét, chiều rộng 16,8 m, mớn nước ở mức dịch chuyển tiêu chuẩn - 5,4 m, với lượng dịch chuyển hoàn toàn - 6,3 m.
Nhà máy điện trông nguyên bản, nhưng không ấn tượng. So với các tàu tuần dương hạng nhẹ của Ý, mọi thứ trông thật khiêm tốn. Tổ máy chính bao gồm sáu nồi hơi dầu và các thiết bị tăng áp với tổng công suất 68.200 mã lực. và cho phép con tàu đạt tốc độ lên đến 32 hải lý / giờ.
Khối phụ bao gồm hai động cơ diesel MAN 10 xi-lanh với tổng công suất 1.800 mã lực. Dưới động cơ diesel, các tàu tuần dương có thể tăng tốc đến tốc độ 10,5 hải lý / giờ.
Sự đặt chỗ.
Ở đây bạn có thể rút ra một sự tương tự với các tàu tuần dương Ý "Condottieri" của loạt phim đầu tiên. Đó là, không có áo giáp.
Đai chính của con tàu dày 50 mm, cộng với lớp lót trên nó dày tới 20 mm, tốt nhất là 70 mm. Sàn tàu có độ dày 20 mm, vẫn còn một khoảng dự trữ bổ sung 20 mm phía trên các khu vực chứa đạn.
Các tháp pháo có lớp giáp 30 mm ở phần trước và 20 mm ở hình tròn. Tháp chỉ huy có độ dày phía trước là 100 mm, các bức tường bên là 30 mm.
Nói chung, đặt phòng có thể được gọi là không thấm nước, không có gì hơn.
Thủy thủ đoàn của tàu tuần dương lớp K trong thời bình gồm 514 người: 21 sĩ quan và 493 cấp bậc thấp hơn. Đương nhiên, trong thời chiến, số lượng thủy thủ đoàn tăng lên và vào năm 1945 đã lên tới 850 người trên "Cologne".
Vũ khí trang bị.
Cỡ nòng chính được thể hiện bằng pháo 150 mm mới với nòng dài 65 cỡ. Pháo bắn đạn pháo nặng 45,5 kg với sơ tốc đầu nòng 960 m / s cho tầm bắn tối đa là 14 hải lý (26 km), tốc độ bắn 6-8 phát / phút.
Các khẩu súng được đặt trong ba tháp ba súng theo một cách rất lạ. Hai tháp ở đuôi tàu và một tháp ở mũi tàu. Điều này được chứng minh bởi thực tế là các chức năng của một tàu trinh sát hạng nhẹ được giao cho tàu tuần dương, vì vậy trận chiến được cho là tiến hành trên đường rút lui.
Các tháp pháo phía sau không được lắp đặt thẳng hàng; để cải thiện các khu vực bắn về phía trước, tháp pháo phía sau đầu tiên được dịch chuyển một chút sang bên trái và tháp thứ hai sang bên phải.
Thiết kế gây tranh cãi. Để khai hỏa trên hành trình tiến từ tháp đuôi, con tàu phải được quay lại. Và nếu chúng ta tính đến việc tòa tháp không được quay đến góc tối đa để không mắc vào các cấu trúc thượng tầng, thì theo một cách dễ thương, tất nhiên chỉ có thể sử dụng tháp cung để bắn.
Không phải là cú vô lê mạnh mẽ nhất, bạn phải đồng ý.
Pháo bổ trợ thậm chí còn yếu hơn của Emden. Có ít nhất ba khẩu 105 ly và hai khẩu 88 ly phòng không. Trên các tàu tuần dương lớp K, để bắt đầu, họ quyết định trang bị hai khẩu 88 mm cho mọi trường hợp.
Đúng như vậy, vào những năm 30, người ta đã quyết định tăng cường lực lượng pháo binh toàn cầu. Và trên các con tàu được lắp đặt ba hệ thống lắp ghép với súng 88 ly. Chiếc 88 mm đôi đầu tiên được lắp đặt phía trước tháp pháo "B" của cỡ nòng chính, hai chiếc còn lại - trên các bệ bên phải và bên trái của cấu trúc thượng tầng đuôi tàu.
Vào năm 1934-35, trong quá trình hiện đại hóa các tàu tuần dương, chúng đã nhận được 4 khẩu pháo phòng không 37 mm ghép đôi và 8 khẩu pháo phòng không 20 mm đơn lẻ. Và cuối cuộc chiến "Cologne" gặp 10 khẩu pháo tự động 37 mm, 18 khẩu pháo phòng không 20 mm và 4 khẩu "Bofors" 40 mm.
Vũ khí ngư lôi có thể là niềm ghen tị của bất kỳ tàu khu trục nào. 4 ống phóng ngư lôi ba ống, đầu tiên có cỡ nòng 500 mm, sau đó là 533 mm. Tất cả các tàu tuần dương có khả năng mang trên tàu 120 quả mìn và thiết bị để gài chúng.
Việc điều khiển hỏa lực của pháo binh cỡ nòng chính được thực hiện bằng cách sử dụng ba máy đo xa quang học với cơ sở là 6 m. Trên "Cologne" năm 1935, một radar tìm kiếm GEMA đã được lắp đặt, hoạt động trên bước sóng 50 cm. Các thử nghiệm với radar nhìn chung được công nhận là thành công, nhưng bản thân trạm hoạt động không đáng tin cậy lắm, và do đó radar đã bị tháo dỡ khỏi tàu.
Năm 1938, radar Seetakt được lắp đặt trên "Konigsberg". Và một lần nữa thí nghiệm được công nhận là thành công, nếu không muốn nói đến độ tin cậy của radar. Radar cũng bị tháo dỡ.
Nỗ lực thứ hai với "Cologne" về mặt radar được thực hiện vào năm 1941. Lần này họ lắp radar FuMO-21, nơi con tàu đã phục vụ toàn bộ cuộc chiến.
Nói chung, các con tàu hóa ra rất kỳ lạ về nhà máy điện và vũ khí. Chúng ta sẽ nói về nhà máy điện sau, nhưng đã đến lúc cho sự nghiệp chiến đấu của các con tàu.
Sử dụng chiến đấu.
Konigsberg
Ông nhận lễ rửa tội trong lửa vào ngày 3 đến 30 tháng 9 năm 1939 trong Chiến dịch Westwall, trong đó các tàu của Kriegsmarine thực hiện các hoạt động khai thác ở Biển Bắc.
Vào ngày 12 - 13 tháng 11 năm 1939, nó tiến hành khai thác cửa sông Thames cùng với tàu tuần dương hạng nhẹ Nuremberg.
Đầu tháng 4 năm 1940, ông tham gia Chiến dịch Weserubung (xâm lược Na Uy) cùng với tàu tuần dương Cologne.
Vào ngày 9 tháng 4 năm 1940, với 750 quân trên tàu, nó đã đổ bộ thành công xuống khu vực Bergen. Trong khi rút lui, anh ta bị pháo kích từ khẩu đội ven biển 210 mm của Na Uy và bị trúng ba phát đạn trực diện. Do lớp giáp của tàu tuần dương không được thiết kế để chống lại các loại đạn cỡ cỡ này, nên các quả đạn này va vào buồng nồi hơi gây ra lũ lụt, dập tắt các nồi hơi và con tàu bị mất tốc độ. Ngoài ra, nhà máy điện, hệ thống lái và điều khiển hỏa lực của con tàu cũng không hoạt động. Chỉ có ba quả đạn, mặc dù cỡ nòng lớn.
Bộ chỉ huy đưa chiếc tàu tuần dương vào bến cảng Bergen để sửa chữa, tại đây vào ngày 10 tháng 4 năm 1940, hai phi đội máy bay ném bom Skewa đã đạt được ba lần đánh trực diện vào tàu tuần dương và ba lần đánh gần mạn.
Kết quả là, thân tàu không thể chịu được, chiếc tàu tuần dương nhận được một lượng nước lớn, và lật lên tàu, chìm.
Vào năm 1942, nó đã được nâng lên, nhưng nó không được vận chuyển đến Đức, và do đó nó đã bị người Na Uy xử lý vào năm 1945.
Karlsruhe
Sự nghiệp chiến đấu của con tàu này, nói một cách nhẹ nhàng, đã không thành công. Không giống như người tiền nhiệm của nó cùng tên.
Chiếc tàu tuần dương tham gia Chiến dịch Weserubung, nhằm đánh chiếm cảng Kristiansand. Trên tàu có hàng trăm lính dù, những người mà vào ngày 9 tháng 4, "Karsruhe", bất chấp sự pháo kích của các khẩu đội ven biển Na Uy, đã đột nhập vào cảng Kristiansand và đổ bộ quân. Các đơn vị đồn trú của thành phố đã đầu hàng.
Vào lúc 19 giờ cùng ngày, "Karlsruhe" ra khơi, cùng với ba khu trục hạm, hướng về Đức. Con tàu đang ra khơi với tốc độ 21 hải lý / giờ, thực hiện động tác ngoằn ngoèo chống tàu ngầm. Tàu ngầm Truant của Anh tấn công tàu tuần dương, bắn một loạt 10 ống phóng ngư lôi.
Chỉ có một quả ngư lôi trúng chiếc tàu tuần dương, nhưng nó đã rất thành công, theo quan điểm của người Anh, bằng cách quay đuôi tàu. Thủy thủ đoàn di chuyển đến các tàu hộ tống, và tàu khu trục Greif đã kết liễu tàu tuần dương bằng hai quả ngư lôi.
Chỉ có một quả ngư lôi trúng mục tiêu, nhưng thiệt hại nặng nề nên thủy thủ đoàn phải chuyển sang các tàu khu trục Luchs và Seeadler. Con tàu cuối cùng do chỉ huy để lại, sau đó tàu khu trục "Greif" đã bắn hai quả ngư lôi vào con tàu bị hư hại.
Koln
Nó bắt đầu phục vụ chiến đấu cùng với tàu "Königsberg" đặt mìn vào ngày 3 đến ngày 30 tháng 9 năm 1939.
Vào tháng 10 đến tháng 11 năm 1939, nó hộ tống các thiết giáp hạm Gneisenau và Scharnhorst trên Biển Bắc đến bờ biển Na Uy.
Vào tháng 4 năm 1940, ông đổ bộ quân vào Bergen cùng với "Konigsberg", nhưng không nhận được bất kỳ thiệt hại nào, không giống như tình chị em.
Vào tháng 9 năm 1941, nó được chuyển đến Baltic để ngăn hạm đội Liên Xô rời đến Thụy Điển trung lập. Anh hỗ trợ các hoạt động đổ bộ của quân Đức trên quần đảo Moonsund, bắn vào các vị trí của Liên Xô tại Mũi Ristna trên đảo Hiiumaa.
Vào ngày 6 tháng 8 năm 1942, nó được chuyển đến Na Uy, đến Narvik, để thay thế thiết giáp hạm Luttsov. Cùng với các tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Scheer và Đô đốc Hipper, ông thành lập một biệt đội được cho là tấn công các đoàn tàu vận tải phía bắc, nhưng các hoạt động đã bị hủy bỏ.
Năm 1943, nó được chuyển đến Baltic, rút khỏi hạm đội, được sử dụng như một tàu huấn luyện.
Ông hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng vào tháng 10 năm 1944, triển khai 90 quả thủy lôi ở eo biển Skagerrak.
Ngày 30 tháng 3 năm 1945, ông bị máy bay Mỹ đánh chìm ở Wilhelmshaven, hạ cánh trên mặt đất, không chìm hẳn.
Vào tháng 4 năm 1945, các tháp cỡ nòng chính "B" và "C" đã nã đạn vào các lực lượng đang tiến công của Anh trong hai đêm. Vỏ và điện được cung cấp từ bờ biển.
Về tổng thể, không thể nói rằng các tàu tuần dương lớp K là những con tàu hữu dụng. Thực tiễn cho thấy rằng không thể sử dụng các tàu này ở miền Bắc vì thân tàu được hàn quá nhẹ, các tàu tuần dương lúc đầu cũng không thể chống lại các máy bay có vũ khí phòng không khiêm tốn như vậy, tốc độ không cao - tất cả đã đến cùng nhau. Sự nghiệp không thành công 100%.
Điều duy nhất mà các tàu tuần dương lớp K có khả năng đóng vai trò của một tàu vận tải đổ bộ có vũ trang và tốc độ cao trong một chiến dịch ở Na Uy. Và ngay cả khi đó việc mất hai tuần dương hạm trong số ba chiếc không phải là một dấu hiệu cho thấy thành công.
Nói chung, ý tưởng đóng loại tàu như vậy hóa ra không hay lắm. Tuy nhiên, quân Đức đã không nguôi giận và bắt tay vào cải tiến các tàu tuần dương hạng nhẹ của họ.
Nhập "E": "Leipzig" và "Nuremberg"
Đây là một kiểu "công việc có lỗi", tức là một nỗ lực nhằm cải thiện bằng cách nào đó các đặc tính của tàu tuần dương, đặc biệt là về khả năng sống sót và tốc độ.
Hai con tàu này một mặt rất khác loại "K", mặt khác kế thừa gần như tất cả những khuyết điểm của người tiền nhiệm.
Sự khác biệt bên ngoài: một ống khói thay vì hai hoặc nhiều thân thẳng của loại "Đại Tây Dương". Vâng, thân tàu dài hơn một chút, 181 mét so với 174. Lượng choán nước tiêu chuẩn là 7291 tấn, tổng lượng choán nước là 9829 tấn, mớn nước ở mức dịch chuyển tiêu chuẩn là 5,05 m và lượng dịch chuyển toàn bộ là 5,59 m.
Sự khác biệt chính là bên trong. Một nhà máy điện hơi khác, cách bố trí hơi khác. Một cánh quạt thứ ba được bổ sung, được dẫn động bởi hai động cơ diesel hai thì bảy xi-lanh của MAN với tổng công suất 12.600 mã lực.
Ý tưởng không tồi, khóa học chính dưới tua-bin trên hai cánh quạt, tiết kiệm trên động cơ diesel trên một cánh quạt riêng biệt. Về lý thuyết. Trong thực tế, thời điểm chuyển đổi từ động cơ diesel sang tuabin vẫn có lúc làm mất tiến độ của con tàu và gây khó khăn cho việc kiểm soát. Hóa ra là rất khó để "bắt" tốc độ của các tua-bin trên động cơ diesel. Kết quả là, rất thường xuyên các con tàu vào thời điểm như vậy hoàn toàn bị tước hướng đi, điều này cuối cùng dẫn đến tình trạng khẩn cấp.
Tuy nhiên, về tổng thể, thiết lập kết hợp này đã được chứng minh là rất hữu ích. Vào năm 1939, Leipzig nhận được một quả ngư lôi của Anh ngay trong khu vực của phòng nồi hơi và những chiếc xe dừng lại (chiếc bên trái không rõ vì lý do gì, chiếc bên phải vì sự sụt giảm áp suất hơi nước nói chung), chiếc diesel khẩn cấp được phóng đi. động cơ giúp nó có thể đạt tốc độ 15 hải lý / giờ và rời khỏi khu vực nguy hiểm … Nhưng tốc độ trung bình trên động cơ diesel vẫn là khoảng 10 hải lý / giờ. Chừng đó là không đủ.
Chà, tính sử thi của câu chuyện với sự sắp đặt kết hợp là sự việc xảy ra vào đêm 14-15 tháng 10 năm 1944. Vụ việc nổi tiếng khi tàu tuần dương hạng nặng Prince Eugen, trở về từ Klaipeda, nơi nó bắn vào quân đội Liên Xô, đâm vào tàu Leipzig đang đi đến eo biển Skagerrak để đặt mìn. Đó là vào ban đêm, trong sương mù, tại sao đài radar của cả hai con tàu đều im lặng, thật khó nói, nhưng chiếc Eugen đâm vào Leipzig suốt chặng đường đã … đứng hình, chuyển hộp số chính từ động cơ diesel sang tuabin!
Như bạn có thể thấy trong bức ảnh, cú va chạm rơi vào Leipzig chính xác ở tâm thân tàu giữa cấu trúc thượng tầng mũi tàu và ống. Các phòng máy mũi tàu bị phá hủy, chiếc tàu tuần dương có lượng choán nước 1600 tấn. 11 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng (theo các nguồn tin khác - 27 người), 6 người mất tích, 31 người bị thương. Thân tàu "Eugen" bị phá hủy, một số thủy thủ bị thương.
Các con tàu không thể tự rời bến nên đã cùng nhau bơi cả đêm theo chữ “T”. Vào buổi sáng, tàu kéo đến từ Danzig. Chỉ với sự giúp đỡ của họ, người ta mới có thể rút lui.
Leipzig được kéo trên một dây cáp đến Gotenshafen, nơi những hư hỏng đã được nhanh chóng vá và không bắt đầu sửa chữa thêm. Chiếc tàu tuần dương này đã được biến thành một tổ hợp pin nổi tự hành, vì trên động cơ diesel, nó vẫn có thể cho tốc độ 8-10 hải lý / giờ.
Chiến đấu sử dụng tàu tuần dương "Leipzig"
Lần sử dụng đầu tiên - 3-30 tháng 9 năm 1939, Chiến dịch Westwall, đặt các bãi mìn ở Biển Bắc.
Ngày 7 tháng 11 năm 1939, Leipzig va chạm với tàu huấn luyện Bremse. Thiệt hại ở mức độ vừa phải, nhưng ngay cả sau đó thì rõ ràng con tàu vẫn còn nguyên tấm planida.
Vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1939, ông đảm bảo việc đặt mìn ở cửa sông Humber, đi theo tùy tùng của các thiết giáp hạm Scharnhorst và Gneisenau, và đặt mìn ở vùng Newcastle. Sau khi đặt mìn, anh nhận được một quả ngư lôi từ tàu ngầm Anh "Samone", nhưng đã đến được căn cứ một cách an toàn.
Vào tháng 9 năm 1943, ông được chuyển đến Baltic, nơi ông đặt mìn và bắn vào quân đội Liên Xô. Ngày 15 tháng 10 năm 1944 va chạm với tàu tuần dương hạng nặng "Prince Eugen", được kéo đến Gotenhafen (Gdynia) để sửa chữa tạm thời. Tháng 3 năm 1945, ông ta nã đạn vào quân đội Liên Xô đang tiến vào Gdynia, khi đã sử dụng hết đạn cỡ nòng chính, đưa lên tàu những người dân bị thương và sơ tán rồi bò đi bằng động cơ diesel ở Apenrade (Đan Mạch).
Chìm ở Skagerrak ngày 9/7/1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" nói chung không hợp lý lắm khi đánh đồng với tất cả những cái trước đó. Trên thực tế, "Nuremberg" lớn hơn nhiều so với tất cả những người tiền nhiệm của nó, về kích thước và độ dịch chuyển xấp xỉ 10%. Thực ra điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì "Nuremberg" được xây dựng vào năm 1934, muộn hơn "Leipzig" 5 năm.
Tuy nhiên, sự gia tăng về kích thước và sự dịch chuyển hoàn toàn không ảnh hưởng đến khả năng sống sót hay bất kỳ đặc điểm nào khác. Chao ôi. Chiều dài đầy đủ của "Nuremberg" là 181,3 m, rộng 16,4 m, mớn nước ở mức choán nước tiêu chuẩn là 4,75 m, với lượng choán nước đầy đủ - 5,79 m. Lượng choán nước tiêu chuẩn là 7882 và tổng lượng choán nước là 9965 tấn.
Nhà máy điện cũng khác với cùng một "Leipzig". Các nồi hơi giống nhau, TZA của Deutsche Werke, nhưng nhóm động cơ diesel bao gồm bốn động cơ diesel M-7 7 xi-lanh của MAN với công suất 3100 mã lực. Dưới động cơ diesel, tàu tuần dương phát triển tốc độ tối đa 16, 5 hải lý / giờ.
Đặt phòng giống hệt đặt phòng loại K một cách đáng thất vọng, không có cải thiện.
Việc trang bị vũ khí cũng hoàn toàn giống với các tàu tuần dương loại K, điểm khác biệt duy nhất là vị trí của các tháp giống như trên các tàu tuần dương loại K, nhưng các tháp phía sau nằm hoàn toàn trên trục dọc, không có sự khác biệt so với trục tâm.
Pháo bổ trợ bao gồm các khẩu 88 mm giống nhau trong ba bệ đôi, pháo phòng không cỡ nhỏ gồm các khẩu pháo tự động 37 mm và 20 mm.
Rađa. Nó thú vị hơn ở đây so với Type "K". Vào cuối năm 1941, một radar FuMO-21 đã được lắp đặt trên tàu Nuremberg. Năm 1943, nó được thay thế bằng FuMO-22, ăng ten của nó được gắn trên bệ trước. Ở phần trên của thượng tầng mũi tàu, một ăng-ten cho radar điều khiển hỏa lực của pháo phòng không 37 mm được gắn và các ăng-ten của hệ thống cảnh báo FuMB-1 được lắp dọc theo chu vi của cấu trúc thượng tầng, có chức năng cảnh báo chiếu xạ. với radar của đối phương. Cuối năm 1944, radar phát hiện mục tiêu trên không FuMO-63 được lắp trên tàu tuần dương.
Sự nghiệp chiến đấu của tàu tuần dương "Nuremberg"
Khởi đầu sự nghiệp chiến đấu của ông - cùng với các tàu tuần dương còn lại, đặt mìn vào ngày 3 đến 30 tháng 9 năm 1939.
Vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1939, ông cho đặt mìn ở cửa sông Thames, thuộc khu vực Newcastle, bị hư hại bởi một quả ngư lôi ở mũi tàu từ tàu ngầm Salmone của Anh.
Từ tháng 8 năm 1940 đến tháng 11 năm 1942, ông thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau ở Baltic. Vào tháng 11 năm 1942 đến tháng 4 năm 1943, ông ở Narvik, trong nhóm Tirpitz. Vào tháng 5 năm 1943, ông được chuyển trở lại Baltic. Vào tháng 1 năm 1945, anh ta thiết lập một bãi mìn ở Skagerrak, chuyển đến Copenhagen, nơi anh ta bị người Anh bắt vào tháng 5 năm 1945.
Vào ngày 5 tháng 11 năm 1945, theo bồi thường, chuyển giao cho các đại diện của Liên Xô, được đổi tên thành tàu tuần dương "Đô đốc Makarov". Năm 1946, nó được đưa vào biên chế Hạm đội Baltic, được sử dụng như một tàu huấn luyện.
Năm 1959, nó bị loại khỏi danh sách của hạm đội và năm 1961 nó được cắt thành kim loại.
Nhìn chung, rất khó để đánh giá đầy đủ toàn bộ dự án. Việc xây dựng Leipzig bắt đầu trước khi các tàu tuần dương lớp K đi vào hoạt động. Nhưng ngay cả sau đó nó đã trở nên rõ ràng rằng các tàu tuần dương là như vậy. Thật khó để nói tại sao cần phải loại bỏ Leipzig và Nuremberg. Có lẽ chỉ là trò chơi bí mật cho một ngân sách. Có lẽ một cái gì đó khác.
Vào thời điểm tàu Nuremberg được đặt đóng, mọi khuyết điểm của tàu tuần dương K đã lộ rõ. Và thực tế là các tàu tuần dương lớp K không thể được sử dụng cho các hoạt động bay không gây ra bất kỳ nghi ngờ nào cả về khả năng đi biển, áo giáp hoặc vũ khí.
Điều duy nhất có thể biện minh cho việc xây dựng đồ sộ những con tàu gây tranh cãi như vậy là chúng tốt hơn Emden, và không có gì tốt hơn chúng cả.
Sẽ rất đáng để chờ đợi và xây dựng một thứ gì đó quan trọng hơn, chẳng hạn như lấy dự án Admiral Hipper và chỉ cần thu nhỏ quy mô.
Nhưng ban lãnh đạo của hạm đội (và thậm chí có thể cao hơn) không muốn chờ đợi, vì vậy họ đã đóng năm con tàu rất gây tranh cãi.
Và không có gì ngạc nhiên khi tất cả các tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức đều ít được sử dụng ở vùng biển phía Bắc do thân tàu rất yếu và tầm bay ngắn của chúng không cho phép đưa tàu tham gia các hoạt động đột kích.
Và những con tàu tự nhiên hóa ra hoàn toàn không ngoan cường trong trận chiến. Người ta không thể không đồng ý với điều này, bởi vì ba quả đạn pháo 210 mm hoặc một quả ngư lôi của Anh (chắc chắn không phải là loại mạnh nhất) không gây sát thương chết người. Tuy nhiên…
Nó vẫn chỉ để nói rằng dự án của các tàu tuần dương lớp K chứa một số lượng lớn các sai sót và thiếu sót. Và ngay cả với bản sửa đổi ở "Leipzig" và "Nuremberg", không thể loại bỏ chúng.
Các tàu tuần dương của Đức đã mất đi thứ quan trọng nhất - sức sống của chúng, đó là sự ghen tị của người Anh trong Thế chiến thứ nhất.
Nói chung, sẽ tốt hơn nếu sử dụng kim loại để chế tạo xe tăng cho Guderian, Wenck và Rommel. Thành thật mà nói, sẽ có nhiều lợi ích hơn. Sáu tàu tuần dương hạng nhẹ (bao gồm cả "Emden") không thể có tác động dù chỉ là nhỏ nhất đến tình hình trên biển, và đã hấp thụ nhiều tài nguyên đến mức không thể không hối tiếc.
