Với tất cả sự hoài nghi về sự sáng tạo của các phòng thiết kế trong nước, phải thừa nhận rằng đôi khi họ có những ý tưởng ban đầu. Sự hoài nghi ở nhiều khía cạnh bắt nguồn từ thực tế là những phát triển của Liên Xô cũ thường được lấy từ những chiếc két khổng lồ được sơn bằng chì đỏ được trình bày như một sự đổi mới. Nhưng không phải lúc này.
Vào tháng 7 năm 2019, Cục Cơ khí Hàng hải St. Petersburg Malakhit đã phát triển một tàu sân bay khí đốt dưới nước chạy bằng năng lượng hạt nhân để xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ các mỏ ở Bắc Cực. Sau đó, họ viết về nó và thậm chí cố gắng thảo luận về triển vọng của hạm đội tàu chở dầu (ý tưởng này cũng không phải là mới, nhưng đã được đưa ra từ thời Liên Xô). Dmitry Sidorenkov, Trưởng Bộ phận Thiết kế Nâng cao tại Malachite, đã cho chúng tôi biết đôi điều về dự án này. Thuyền dài 360 mét, rộng 70 mét, cao 30 mét, mớn nước 12-13 mét. Công suất là 170-180 nghìn mét khối LNG. Tốc độ dưới nước - 17 hải lý / giờ.
"Malachite" là một cấu trúc được biết đến với thiết kế của các tàu ngầm hạt nhân: dự án 627 (A), dự án 645 ZhMT "Kit", dự án 661, dự án 671, 671RT, 671RTM (K), dự án 705 (K), dự án 971, trang 885. Từ buổi bình minh của ngành đóng tàu ngầm hạt nhân cho đến ngày nay. Vì vậy, có. Có lẽ họ có thể.
Tuy nhiên, có một sắc thái thú vị trong trường hợp này, mà sau đó ít được chú ý. Báo cáo của công ty cho biết về dự án này:
Để hỗ trợ các cuộc đàm phán với một khách hàng nước ngoài tiềm năng, công ty đã thực hiện các nghiên cứu về việc tạo ra một tàu chở khí hạt nhân dưới nước để vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng chìm từ các mỏ phía bắc sang phía đông.
Và điều này thật thú vị. Tình huống này - một khách hàng nước ngoài và vận chuyển LNG theo hướng đông, chuyển toàn bộ chủ đề sang khía cạnh quân sự-kinh tế.
Chúng tôi không thể ngại ngùng. Không có quá nhiều khách hàng nước ngoài có khả năng quan tâm đến một tàu chở khí đốt dưới nước chạy bằng năng lượng hạt nhân, vận chuyển LNG từ Bắc Cực về phía đông, cũng như có thể thanh toán cho một đơn hàng như vậy: một tá công ty hoặc hơn. Họ được hỗ trợ bởi Hội đồng Quân sự Trung ương của CHND Trung Hoa và Hội đồng Quân sự của Ủy ban Trung ương CPC.
Một số trường hợp quan trọng
Chủ đề này có những hoàn cảnh quan trọng riêng, khiến người ta có thể tự tin khẳng định rằng đó chính xác là lợi ích chiến lược của Trung Quốc và đơn đặt hàng tiềm năng cho tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân dưới nước đến từ các cơ quan quân sự cao nhất của CHND Trung Hoa.
Thứ nhất, thị trường LNG ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương có một số đặc điểm cụ thể. Các nước nhập khẩu khí đốt hóa lỏng lớn nhất: Nhật Bản (110 triệu tấn / năm) và Hàn Quốc (60 triệu tấn / năm). Họ mua nó chủ yếu ở các nước vùng Vịnh, Malaysia, Indonesia, Brunei. Trung Quốc cũng là một khách hàng lớn - 90 triệu tấn mỗi năm.
Các hợp đồng dài hạn chiếm ưu thế trong các nguồn cung cấp LNG. Ví dụ, Hàn Quốc có các hợp đồng cung cấp kéo dài đến năm 2030. Theo các hợp đồng này, một đội tàu chở khí đang được xây dựng, các cảng đang được trang bị, các bộ phận hóa lỏng khí đang được xây dựng tại các cảng gửi hàng và các đơn vị tái định hóa tại các cảng đến. Trong khuôn khổ cấu trúc hiện có của thị trường LNG ở khu vực này, đặc biệt không có nhu cầu giao tiếp với các hãng vận chuyển khí đốt dưới nước chạy bằng năng lượng hạt nhân (đây là một phương thức vận chuyển mới, chưa được thử nghiệm và rất rủi ro). Ngay cả LNG của Nga từ Sakhalin, nơi gần Bắc Cực hơn và được xuất khẩu bởi các hãng vận tải khí mặt nước thông thường, trong đó có các cổ đông Nhật Bản, các quốc gia trong khu vực cũng không sẵn sàng tiếp nhận, và trong năm 2019, các lô hàng từ Sakhalin đã giảm 11,1 triệu.tấn LNG, hay 16% (vào năm 2018). Bắc Cực, những cánh đồng chưa phát triển, những tàu chở khí dưới nước - đây là một thứ đến từ thế giới tưởng tượng.
Thứ hai, tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân là một vấn đề nhức đầu đối với tất cả những ai có. Họ có thể không đi đến tất cả các cổng. Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (Điều 23) quy định rằng các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa đặc biệt do các hiệp định quốc tế xác định.
Có những cảng ở Nga, nơi các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu sân bay nhẹ chạy bằng năng lượng hạt nhân Sevmorput có thể đi vào. Tổng cộng có 19 cổng. Đối với mỗi người trong số họ, việc cho phép đi vào các tàu như vậy đã được ban hành bởi một sắc lệnh của chính phủ Liên bang Nga. Nhưng điều này không có nghĩa là tàu có nhà máy điện hạt nhân có thể vào một cảng được phép như vậy. Ví dụ, trong năm 2019, Sevmorput đã ghé cảng hai lần tại Cảng lớn St. Petersburg. Lần đầu tiên với hộp đựng cá lạnh từ Petropavlovsk-Kamchatsky. Ông đã gặp phó thống đốc của St. Petersburg, Eduard Batalov, và một ủy ban đặc biệt được thành lập để kiểm tra cảng. Bạn không bao giờ biết những gì? Đột nhiên một thứ gì đó phóng xạ sẽ chảy ra từ nó … Lần thứ hai chiếc tàu sân bay nhẹ hơn vào thay thế các chân vịt, và thuyền trưởng của Cảng biển St. Petersburg Alexander Volkov đã ban hành một lệnh đặc biệt xác định danh sách các bến cho chiếc tàu sân bay nhẹ nguyên tử. Và nói chung, theo Quy tắc chung về hàng hải và neo đậu tàu thuyền tại các cảng biển của Liên bang Nga, thuyền trưởng của tàu có nhà máy điện hạt nhân phải thông báo cho Rosgvardia và tàu trong cảng phải được các đơn vị của Rosgvardia bảo vệ. Phiền phức với họ rất nhiều.
Và đây - một con tàu với một nhà máy điện hạt nhân, và cả một con tàu dưới nước. Bất kỳ cuộc gọi nào đến cảng nước ngoài để dỡ hàng chắc chắn sẽ đi kèm với các thủ tục phức tạp, thư từ và bộ máy hành chính. Tất cả những vấn đề này có thể được giải quyết, nhưng tại sao? Rốt cuộc, có những hãng vận chuyển khí đốt bình thường có thể vào cảng với các biện pháp phòng ngừa riêng của họ, nhưng không gặp khó khăn như vậy.
Do đó, bất kỳ khách hàng nước ngoài nào của một tàu chở khí hạt nhân dưới nước đều có thể quyết định vận hành một tàu hoặc các tàu đó chỉ khi họ cần khí rất cần, việc giao hàng bằng các phương tiện thông thường là không thể và có nguyên tắc sẵn sàng giải quyết tất cả các vấn đề đang nảy sinh ở cấp chính quyền cao nhất. các quan chức. Cả Nhật Bản và Hàn Quốc đều không cần điều này. Chỉ còn lại Trung Quốc.
Có, tôi nghe nói rằng Malachite được cho là đã cộng tác với người Hàn Quốc. Tuy nhiên, thứ nhất, người Hàn Quốc thường bắt đầu các dự án, sau đó không có gì đến (tôi thậm chí còn tự mình tham gia vào một trong những dự án này), và thứ hai, ở cấp độ doanh nghiệp và chính phủ, Hàn Quốc không cần một con tàu như vậy.
Tại sao lại là Trung Quốc?
Trước những mâu thuẫn ngày càng trầm trọng với Hoa Kỳ, những mối đe dọa từ Hoa Kỳ và các đồng minh, Trung Quốc đối mặt với viễn cảnh bị hải quân phong tỏa. Cho đến nay về mặt lý thuyết, nhưng có khả năng xảy ra cao nếu mâu thuẫn và xích mích đạt đến giai đoạn "nóng". Theo đó, việc nhập khẩu LNG bằng đường biển cũng sẽ bị đóng cửa.
Trong điều kiện bị hải quân phong tỏa, một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân chở khí đốt dưới nước trở nên rất có giá trị do nó không chỉ có thể đi qua dưới lớp băng ở Bắc Cực, mà nói chung tất cả các con đường tới Trung Quốc đều có thể thực hiện dưới nước. Đó là, một cách bí mật, với nguy cơ tối thiểu bị một bên thù địch phát hiện ra con tàu. Trên thực tế, bạn cần phải đi qua Bắc Cực, đi qua eo biển Bering đến Thái Bình Dương, bỏ qua Nhật Bản và đi vào Biển Hoa Đông qua eo biển Miyagi. Việc đi qua eo biển Miyagi và đi theo Biển Hoa Đông có thể được cung cấp bởi hoạt động xuất khẩu dưới nước của Hải quân Trung Quốc.
Đối với tàu ngầm, triển vọng tải trọng dưới nước đã được thảo luận nhiều. Về mặt kỹ thuật, hoàn toàn có thể xảy ra cả từ giàn khoan và từ khu liên hợp sản xuất khí dưới đáy biển. Nếu có thể chất hàng tàu chở dầu dưới nước, thì cũng có thể chất hàng dưới nước và dỡ hàng bằng cách trang bị cho nó một cổng dưới nước đặc biệt với các thiết bị cần thiết. Do đó, một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân dưới nước không chỉ có thể tiếp cận một cách bí mật mà còn có thể bốc dỡ một cách bí mật. Tình huống này là cực kỳ quan trọng trên quan điểm quân sự-kinh tế đối với việc phá vỡ sự phong tỏa của hải quân đối với Trung Quốc.
Bạn cần bao nhiêu chiếc thuyền như vậy?
180 nghìn mét khối LNG là 76,2 nghìn tấn LNG, tương ứng với 105,1 triệu mét khối khí.
Từ Bắc Cực (từ Sabetta) đến Trung Quốc (Thượng Hải) lộ trình là 5600 hải lý. Tại 17 nút dưới nước, tàu chở khí đốt dưới nước chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ đi hết quãng đường này trong 330 giờ chạy, hoặc 14 ngày. Như vậy, một tàu có thể có một chuyến đi và đến Trung Quốc mỗi tháng. Nhu cầu hàng tháng đối với LNG của Trung Quốc là 7,5 triệu tấn. Do đó, để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ LNG hiện tại của Trung Quốc, đưa nó từ Bắc Cực xuống dưới nước, 98 tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân dưới nước sẽ được yêu cầu.
Các yêu cầu của chiến tranh hoặc thời gian bị phong tỏa giảm đáng kể so với thời bình. Chúng tôi khó có cơ hội ước tính xem Trung Quốc sẽ tiêu thụ bao nhiêu LNG trong thời gian bị bao vây ở mức tối thiểu cần thiết nhất. Nhưng chúng ta có thể ước tính một cách đại khái. Nếu nhu cầu của thời gian phong tỏa là khoảng 25% so với thời bình, hay 22,5 triệu tấn mỗi năm, - 1,8 triệu tấn mỗi tháng, thì 24 tàu chở khí hạt nhân dưới nước sẽ được yêu cầu để giao hàng.
So với tàu ngầm hạt nhân quân sự, tàu ngầm hạt nhân chở khí đốt đơn giản hơn nhiều về thiết kế và trang bị; nó không yêu cầu ngư lôi và tên lửa cùng với các thiết bị phục vụ chúng. Thủy thủ đoàn giảm đáng kể so với thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân quân sự và sẽ nằm gọn trong một khoang có người lái nhỏ gọn. Do đó, việc đóng tàu ngầm chạy bằng khí đốt chạy bằng năng lượng hạt nhân có thể tiến hành nhanh hơn đáng kể so với tàu ngầm hạt nhân quân sự. Với tiền của Trung Quốc và hỗ trợ kỹ thuật của Trung Quốc, việc đóng 24 chiếc thuyền như vậy trông giống như một nhiệm vụ khả thi về mặt kỹ thuật trong ước tính đầu tiên. Ngoài ra, Trung Quốc với năng lực đóng tàu, đã thực hiện một dự án làm sẵn, có thể tự đóng chúng với số lượng cần thiết. Nhân tiện, Malachite giả định rằng 5-8 tàu chở khí đốt dưới nước như vậy sẽ được chế tạo cho riêng vùng Bắc Cực của Nga.
Đúng, đó sẽ là một bất ngờ cực kỳ khó chịu đối với Hoa Kỳ và các đồng minh. Một con tàu như vậy khiến việc phong tỏa của hải quân kém hiệu quả hơn nhiều so với dự kiến. Một việc là triển khai các tàu sân bay chở khí đốt trên mặt nước, đe dọa bắn chúng bằng tên lửa chống hạm, và một việc khác là truy đuổi tàu ngầm trên biển, do các thủy thủ đoàn có kinh nghiệm phục vụ trong hạm đội tàu ngầm điều khiển và có kinh nghiệm đột phá các tuyến chống đối phương. phòng thủ tàu ngầm.
Rốt cuộc, có thể xây dựng một sửa đổi chất tải dầu trên cơ sở dự án tàu chở khí. Bể chứa 180 nghìn mét khối có thể chứa khoảng 150 nghìn tấn dầu nhẹ.
Nó cũng có thể được vận chuyển dưới nước. Thể tích khoang 180 nghìn mét khối tương đương với một tàu chở hàng rất lớn. Giả sử rằng các hãng vận chuyển ô tô Sunrise Ace và Carnation Ace được coi là trước đây có khối lượng hàng hóa xấp xỉ như nhau. Tàu ngầm hạt nhân có thể được thiết kế lại từ một tàu chở khí đốt thành một tàu chở hàng khô có khả năng vận chuyển, nói cách khác, thiết bị, đạn dược, nhiên liệu, nói cách khác, nó sẽ mở ra khả năng cung cấp hàng tiếp tế cho binh lính trên một đầu cầu ở đâu đó xa hơn. biển. Đối phương sẽ khó tìm và đánh chìm nó hơn nhiều so với phương tiện vận tải trên mặt nước.
Nói chung, tôi thích ý tưởng này từ mọi phía.
