Lực lượng Không quân Ukraine, được thành lập vào ngày 17 tháng 3 năm 1992, kế thừa ba (!) Không quân từ Liên Xô, cho phép nước này trở thành lực lượng mạnh nhất ở châu Âu và thứ tư trên thế giới theo chỉ số này.
Một chút về những gì người Ukraine nhận được trên bảng cân đối kế toán từ Liên Xô. Máy bay chiến đấu - hơn 340 chiếc, máy bay ném bom tiền tuyến - 150 chiếc, máy bay ném bom hàng không tầm xa hạng nặng - 96 chiếc, trong đó có 19 chiếc Tu-160 White Swans, khoảng 100 chiếc cường kích Su-25 và rất nhiều thiết bị linh hoạt, chẳng hạn như 35 chiếc có cánh. máy bay Yak-38PP liên quan đến tác chiến điện tử. Với con số này, chúng tôi bổ sung thêm bảy trung đoàn máy bay chiến đấu phòng không và 900 máy bay chiến đấu của lực lượng hàng không lục quân. Ngay từ đầu câu chuyện này, rõ ràng là hoàn toàn không thể để một Ukraine khiêm tốn ở lại một mình với một hệ thống vũ trang trên không như vậy - chi phí quốc phòng chỉ để duy trì thiết bị trong tình trạng chiến đấu sẽ vượt quá mọi giới hạn có thể tưởng tượng được. Không quân của quốc gia này sở hữu những nguồn lực nào vào cuối năm 2013 - đầu năm 2014, có lẽ, ngay cả ở chính Ukraine cũng không được biết đến.
Mi-8MT, bị cháy gần Kramatorsk. Nạn nhân đầu tiên trong số những chiếc trực thăng.
Dữ liệu từ các nguồn khác nhau rất khác nhau. Ví dụ, theo The Military Balance, có ít hơn 500 máy bay có cánh trong Lực lượng Không quân và Hàng không Lục quân. Các nguồn tin khác cho rằng có khoảng 180 máy bay và trực thăng ở Ukraine (không bao gồm các thiết bị băng phiến). Trong mọi trường hợp, số lượng thiết bị quân sự trong 20 năm qua ở Ukraine đã giảm đáng kể, và tình trạng của những thiết bị còn lại đôi khi thật đáng trách. Có thông tin rằng vào đầu cuộc nội chiến trong Không quân, chỉ có 20-25% phương tiện chiến đấu sẵn sàng chiến đấu. Ví dụ, trong lữ đoàn hàng không chiến thuật biệt động 299 tính đến đầu chiến tranh, trong số 36 máy bay cường kích Su-25 trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu thì có từ 8 đến 14 chiếc!
Việc đào tạo nhân viên không đạt yêu cầu cũng ảnh hưởng tiêu cực đến việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu - chỉ 10% phi công có đủ trình độ chuyên môn cần thiết. Ngay cả nhân viên chỉ huy cũng bay không tốt - ví dụ, vào ngày 21 tháng 3 năm 2014, chỉ huy phi đội, Trung tá Kochan, đã đâm chiếc Su-24M khi đang hạ cánh xuống sân bay của mình.
Điều thú vị là sau khi Crimea sáp nhập vào Nga, 37 chiếc MiG-29 và MiG-29UB, cũng như 1 chiếc L-39 huấn luyện, đã được trao trả cho Ukraine.
Mức độ coi thường lực lượng không quân của mình ở Ukraine được thể hiện rõ qua tình hình hiện đại hóa trang thiết bị. Trong toàn bộ thời kỳ “độc lập”, công việc cải tiến tính năng chiến đấu của Su-25 thành Su-25M1 và Su-25UBM1 đã được thực hiện, trở thành những chiếc duy nhất trong lịch sử loại quân này. Máy tính trên tàu đã được thay thế bằng máy kỹ thuật số, và hệ thống liên lạc và định vị vệ tinh đã được cập nhật. Một số cải tiến nhằm vào các máy bay tấn công trong mọi thời tiết - chúng có thể hoạt động trên các mục tiêu từ độ cao 5000 mét.
Mi-24P bị bắn rơi gần Karpovka.
Khi đất nước cần thành lập một nhóm không kích để trấn áp dân quân và dân thường ở miền Đông Nam Bộ, hóa ra nhóm không có đủ phụ tùng, nhiên liệu và đạn dược. Các mảnh bị mất tích được thu thập rất đơn giản: chúng được loại bỏ khỏi các đơn vị không tham gia hoạt động chiến đấu. Thậm chí còn có những sự cố tồi tệ hơn: Igor Kolomoisky khét tiếng, với chi phí là hãng hàng không "Dnepr-Avia" của riêng mình, đã tiếp nhiên liệu cho tất cả các máy bay trực thăng của Bộ Chỉ huy Tác chiến phía Nam của Không quân Ukraine. Khi bắt đầu hoạt động trên không, các chuyến bay gắn liền với sự đe dọa, khi hai chiếc Su-27 bay quanh Donetsk, Lugansk và Kharkov ở độ cao thấp, trình diễn vũ khí trên hệ thống treo bên ngoài. Các cuộc không kích đầu tiên được thực hiện bởi lực lượng không quân lục quân vào đầu tháng 5 năm 2014 với người của Mi-24 trong trận đánh chiếm Slavyansk, và một thời gian sau, các máy bay cường kích được kết nối để hoạt động tại nhà ga của sân bay Donetsk. Hơn nữa. Các cuộc không kích đã trở thành công việc thường xuyên của Không quân Ukraine, và thường mục tiêu là những công dân hoàn toàn hòa bình. Một trường hợp đáng chú ý là cuộc tấn công vào ngày 2 tháng 6 của một máy bay cường kích Su-25 vào tòa nhà của chính quyền cũ của Luhansk, trong đó tám người, trong đó có 5 phụ nữ, đã thiệt mạng. Có lẽ chính những cuộc không kích man rợ cùng với việc pháo kích bừa bãi vào các thành phố của LPNR đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến sự căm ghét của cư dân các vùng này đối với chính quyền Kiev.
An-30B. Nơi thất thủ là Prishib.
Theo thời gian, lực lượng dân quân đã tham chiến với nhiều MANPADS thuộc loại Strela và Igla, điều này buộc hàng không phải chuyển sang một hình thức tấn công hoàn toàn khác. Bây giờ độ cao bay là khoảng 5000 mét, điều này không góp phần vào độ chính xác và tính chọn lọc của các cuộc tấn công - người Ukraine không có vũ khí chính xác cao, hoặc họ đang ở trong tình trạng tồi tệ. Nạn nhân đầu tiên là máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M, một lần xuất hiện đã nói lên sức mạnh của các cuộc không kích mà quân đội dự kiến tung ra ở phía đông nam đất nước. Chiếc xe rơi vào ngày 21 tháng 3 gần Starokonstantinovka. Máy bay trực thăng bị bắn rơi đầu tiên là Mi-8MT, bị phá hủy bởi một ATGM trên mặt đất vào ngày 25 tháng 4 gần Kramatorsk. Chiếc xe được cho là chở đạn dược, do phát nổ nên đã cháy hết. Hơn nữa. Trong tháng 5, ít nhất bốn tàu cánh quạt đã bị bắn hạ từ MANPADS và súng máy cỡ lớn, bao gồm cả Mi-8MT nổi tiếng cùng với Tướng Vệ binh Quốc gia Sergei Kulchitsky trên tàu. Cũng có những tổn thất lớn - chiếc Il-76MD vào tháng 6 trên sân bay Lugansk đã rơi và cháy cùng 49 lính dù và 1 BMD sau khi bị trúng tên lửa MANPADS.
Vận tải cơ Il-76MD, bị bắn rơi tại sân bay Luhansk.
Mi-8MT, trong đó, tướng Kulchitsky đã chết.
Nhiều máy bay đã bị phá hủy sau một vụ phóng tên lửa MANPADS từ các điểm khác nhau trên mặt đất. Từ hồi ký của chỉ huy phi hành đoàn Su-24MR, Trung tá Yevgeny Bulatsik:
“Hoa tiêu hét lên rằng anh ta nhìn thấy hai quả tên lửa lao vào đuôi. Sau đó nó chỉ ra rằng có bốn người trong số họ. Bắt đầu bắn bẫy, cơ động. Tôi đã thấy cách một tên lửa đi vào bẫy. Tất cả kết thúc với việc ba tên lửa đã đến mục tiêu tầm nhiệt giả, nhưng một tên lửa hóa ra thông minh và bắn trúng máy bay từ phía sau bên trái (sau này, từ các mảnh vỡ, người ta xác định rằng đó là một mũi tên). Cảm giác là máy bay bị trúng một cái búa tạ, và sau đó sự tích tụ bắt đầu. Một số khoang bốc cháy, chúng tôi nhận ra rằng các bộ điều khiển đã bị hư hỏng, nhưng các động cơ hoạt động trơn tru và do đó, chuyến bay sẽ tiếp tục. Nhờ vào địa hình, chúng tôi chuyển chiếc xe xuống dốc để ẩn nấp khỏi những lần phóng sau đó, vì việc điều động sẽ không còn giúp ích gì cho chúng tôi nữa. Chúng tôi hạ độ cao khoảng 20 mét, do đó tăng tốc máy bay, và rời khỏi khu vực phóng ở độ cao như vậy. Khi chúng tôi tiếp cận người dân của mình, hóa ra không chỉ sự kiểm soát bị xáo trộn, mà nhiên liệu đã ở mức giới hạn của nó. Hoa tiêu đã nghĩ ra: có thể đến được sân bay. Chuyến bay 30 phút này rất dài. Khi chúng tôi đến sân bay và chỉ còn nhiên liệu để hạ cánh, chúng tôi nhận ra rằng sẽ không có nỗ lực thứ hai để hạ cánh máy bay. Các giám đốc điều hành bay thấy đuôi xe bốc cháy đã ra hiệu lệnh cho xe rời bến khẩn cấp. Còn 5 km nữa là đến dải phân cách, chúng tôi đưa nó lên cao hơn, mức dự trữ lực kéo của một động cơ cho phép, và ngồi xuống. Trong quá trình bỏ chạy, họ đã tắt máy, khởi động hệ thống chữa cháy dập lửa. Chiếc xe đã được cứu hộ, không có việc gì cho sở cứu hỏa. Ý kiến của chúng tôi: chúng tôi đã được mong đợi, nhưng không có gì có thể được chứng minh bây giờ."
MiG-29 bị bắn hạ Rozovka.
Su-24M, bị giết tại Grigorovka.
Mùa hè năm 2014 trở nên đẫm máu đối với Không quân Ukraine: từ ngày 2 tháng 7 đến ngày 30 tháng 8, ít nhất 19 phương tiện chiến đấu đã bị mất. Lực lượng dân quân từ hệ thống phòng không MANPADS, OSA-AKM, súng máy hạng nặng, hệ thống phòng không ZU-23-2 và Buk đã làm việc trên chúng. Bí ẩn nhất là sự cố xảy ra với Su-25M1 gần Gorlovka, khi phi công sống sót đảm bảo với mọi người rằng anh ta đã bị hạ gục bởi một tên lửa không đối không. Những tổn thất như vậy buộc giới lãnh đạo Ukraine phải hết sức thận trọng để đưa hàng không vào cuộc chiến ngay cả trong những giai đoạn thù địch khó khăn nhất.
Trên thực tế, Không quân đã phải đối mặt với nguy cơ bị phá hủy hoàn toàn các phương tiện chiến đấu. Theo ước tính sơ bộ, trong năm 2014, thiệt hại không thể thu hồi của hàng không ở Donbas lên tới 15 máy bay, 15 trực thăng và 1 UAV Tu-143. Năm 2015, chỉ có 2 trực thăng và 1 UAV. Một phiên bản thay thế giống như sau: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 và 2 Il-76MD. Từ tháng 9 năm 2014 đến tháng 8 năm 2017, vì lý do kỹ thuật, họ đã vĩnh viễn mất 2 máy bay Su-25M1 và 2 máy bay trực thăng Mi-24 và Mi-24VP.
Hiện tại, chỉ có một tình huống tuyệt vọng, Ukraine mới có thể sử dụng máy bay chiến đấu. Ví dụ, mối đe dọa của cơn bão Kiev. Giờ đây, chính quyền Kiev nhận thấy một lối thoát trong việc thu hút công nghệ hiện đại của phương Tây có khả năng chống lại lực lượng phòng không của lực lượng dân quân.
