Ngày nay, Phòng thiết kế Sukhoi đã tròn 80 tuổi - một trong những phòng thiết kế máy bay tốt nhất ở Nga, có lịch sử từ thời Liên Xô. Những chiếc máy bay Su huyền thoại, được nhu cầu trên toàn thế giới, là sản phẩm chính của phòng thiết kế.
Các bước đầu tiên của KB huyền thoại
Cuối những năm 1930 là một thời kỳ rất nghiêm túc và đầy trách nhiệm đối với đất nước ta. Công nghiệp hoá tiến hành nhảy vọt: ngày càng có nhiều xí nghiệp mới được xây dựng, nhiều loại trang bị, quân dụng, dân dụng mới được sản xuất. Ban lãnh đạo Liên Xô đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của ngành hàng không.
Nhận thức rõ ràng rằng trong một cuộc chiến tranh có thể xảy ra, hàng không sẽ đóng một trong những vai trò then chốt, ban lãnh đạo Liên Xô đã chỉ đạo tất cả các lực lượng của mình không chỉ tăng cường lực lượng không quân mà còn cải tiến phát triển khoa học và công nghệ trong chế tạo máy bay. Ngày 29 tháng 7 năm 1939, một nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô được công bố. Theo đó, một nhóm các nhà thiết kế máy bay từ Nhà máy Hàng không số 156 ở Moscow đã được chuyển đến Kharkov, nơi bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Su-2.
Tuy nhiên, lịch sử của KB đã bắt đầu, trên thực tế, chín năm trước đó. Vào tháng 10 năm 1930, Pavel Osipovich Sukhoi đứng đầu lữ đoàn số 4 của Viện Khí động học Trung ương (TsAGI), trong đó đội thiết kế bắt đầu được thành lập. Trong khoảng thời gian từ năm 1930 đến năm 1939. các nhà thiết kế đã phát triển máy bay chiến đấu nối tiếp I-4 và I-14, máy bay chiến đấu giàu kinh nghiệm I-8 và DIP, máy bay kỷ lục RD (các chuyến bay nổi tiếng của Valery Chkalov và Mikhail Gromov đã được thực hiện trên nó), máy bay tầm xa DB-2 máy bay ném bom và máy bay ném bom tầm ngắn Su-2.
Thập kỷ đầu tiên của sự tồn tại của văn phòng thiết kế rơi vào những năm khó khăn và kịch tính nhất. Hai năm sau khi thành lập cục, cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu. Nhưng các nhà thiết kế di tản đến Perm vẫn tiếp tục công việc của họ. Chỉ trong khoảng thời gian từ năm 1940 đến năm 1942. 893 chiếc Su-2 đã được sản xuất, đã giải quyết thành công các nhiệm vụ chiến đấu được giao cho chúng trên mặt trận trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Sau khi sơ tán trở về, phòng thiết kế tiếp tục làm việc tại Tushino gần Moscow.
Chiến thắng phát xít Đức không có nghĩa là Liên Xô thua đối thủ. Ngược lại, kể từ năm 1946, các đồng minh của ngày hôm qua trong liên minh chống Hitler đã trở thành kẻ thù tập thể mới của nhà nước Xô Viết. Và để bảo toàn khả năng phòng thủ của đất nước, ngày càng có nhiều giải pháp trong lĩnh vực chế tạo máy bay.
Trong thời gian 1945-1949. Phòng thiết kế của Sukhoi tiếp tục công việc của mình, sau đó có một khoảng thời gian ngắn - từ năm 1949 đến năm 1953, sau vụ tai nạn của máy bay Su-15, ban lãnh đạo quyết định thanh lý phòng thiết kế. Nhưng vào tháng 5 năm 1953, hai tháng sau khi Joseph Stalin qua đời, công việc của các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Sukhoi đã được khôi phục - giờ họ làm việc tại OKB-1, cơ sở sản xuất là nhà máy thứ 51.
Cha-nhà phát triển "Su"
Các hoạt động của bất kỳ phòng thiết kế máy bay nào không thể được xem xét tách biệt với nhân cách của người thiết kế trưởng - người quyết định không chỉ hướng phát triển kỹ thuật mà còn cả đường lối phát triển và công việc chung của phòng thiết kế. Do đó, các phòng thiết kế được gọi theo tên của các nhà lãnh đạo của họ: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Con đường đến với ngành hàng không của Pavel Osipovich Sukhoi bắt đầu từ trước cả cuộc cách mạng. Ông sinh ngày 22 tháng 7 năm 1895 trong một gia đình là giáo viên của một trường học nông thôn ở làng Glubokoe, huyện Disna, tỉnh Vilna của Đế quốc Nga. Năm 1900, cha của nhà thiết kế máy bay tương lai Osip Andreevich được đề nghị đứng đầu trường học dành cho con cái của các nhân viên đường sắt, gia đình chuyển đến Gomel.
Năm 1905, Pavel bước vào phòng tập thể dục nam Gomel, từ đó ông tốt nghiệp năm 1914 với huy chương bạc. Trong những năm tập thể dục, Pavel Sukhoi bắt đầu quan tâm đến hàng không - nhiều thanh niên thời đó đã bị ấn tượng bởi các chuyến bay của phi công Sergei Utochkin, người cũng đã thực hiện các chuyến du lịch của mình ở Gomel.
Pavel mơ ước được vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia ở Moscow, nơi họ dạy những điều cơ bản về hàng không, nhưng do sự chậm trễ của quan liêu nên anh không thể vào học (anh bị từ chối nhập học vì bản sao được xuất trình chứ không phải bản gốc của tài liệu). Sau đó, Pavel Sukhoi vào khoa toán của Đại học Moscow, và một năm sau, ông vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Hoàng gia. Tại đây, anh tham gia Vòng tròn Hàng không, do Nikolai Zhukovsky tổ chức.
Khi Pavel Sukhoi đến tuổi nhập ngũ năm 1915, ông được điều động đi nghĩa vụ quân sự và được gửi đến Trường Sĩ quan Bảo đảm. Vì vậy, Pavel Osipovich kết thúc ở Mặt trận phía Tây, nơi ông phục vụ trong lực lượng pháo binh. Sau cuộc cách mạng, Sukhoi trở lại Moscow, nhưng thấy trường học đã đóng cửa. Sau đó, Pavel trở về Gomel, một thời gian làm giáo viên tại một trường học ở thành phố Luninets ở phía tây Belarus, nơi anh kết hôn với một giáo viên người Pháp Sofia Tenchinskaya.
Nhưng, chạy trốn khỏi quân đội Ba Lan đang tiến công, gia đình quay trở lại Gomel, và vào năm 1921, Sukhoi đến Moscow để tiếp tục học tại Trường Kỹ thuật. Vào thời điểm này, người thầy và người bạn cao cấp của Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, đứng đầu Viện kỹ sư của Hạm đội Không quân Đỏ, và sau đó là Viện Khí động lực học Trung ương. Nhưng vào tháng 3 năm 1921 Zhukovsky qua đời.
Sukhoi đã viết luận án của mình dưới sự hướng dẫn của Andrei Tupolev, cộng sự thân cận nhất của Zhukovsky. Vào tháng 3 năm 1925, Sukhoi bảo vệ bằng tốt nghiệp của mình về chủ đề: "Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi với động cơ 300 mã lực." Sau đó, đúng như dự đoán, Sukhoi tiếp tục làm việc trong phòng thiết kế của Andrei Tupolev, trở thành phó giám đốc thiết kế, rồi đứng đầu phòng thiết kế của chính mình.
Những năm Chiến tranh Lạnh. Kỷ nguyên vàng "Su"
Sau khi Phòng thiết kế Sukhoi được khôi phục vào năm 1953, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Pavel Osipovich tiếp tục làm việc với nhiều sửa đổi khác nhau của Su. Máy bay Su nhanh chóng trở thành một thương hiệu thực sự.
Vào tháng 9 năm 1955, máy bay chiến đấu tiền tuyến S-1 lần đầu tiên cất cánh, và vào năm 1957, quá trình sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu với tên gọi "Su-7". Trong suốt 15 năm, hơn 1.800 máy bay Su-7 đã được sản xuất. Máy bay chiến đấu đã được chuyển giao cho 9 quốc gia trên thế giới. Sau đó tiêm kích đánh chặn T-3 được thiết kế, nó trở thành nguyên mẫu của tiêm kích đánh chặn Su-9 và Su-11. Máy bay loại này trong suốt những năm 1960 vẫn là loại máy bay nhanh nhất trong hàng không quân sự của Liên Xô và được phục vụ trong Không quân Liên Xô cho đến những năm 1980.
Sau đó, vào tháng 5 năm 1962, chuyến bay đầu tiên được thực hiện bởi máy bay đánh chặn T-58 trong mọi thời tiết, được đưa vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Su-15. Khoảng 1.500 máy bay loại này đã được sản xuất. Vào tháng 8 năm 1966, chuyến bay đầu tiên của C-21I được thực hiện - lần đầu tiên trong lịch sử hàng không Nga, chiếc máy bay này có một cánh quét biến đổi. Trên cơ sở nguyên mẫu, việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu-ném bom Su-17 đã bắt đầu.
Năm 1962, Phòng thiết kế Sukhoi bắt đầu nghiên cứu chế tạo tổ hợp trinh sát xung kích tầm xa T-4 "Sotka". Vào ngày 22 tháng 8 năm 1972, chuyến bay đầu tiên của một nguyên mẫu đã được thực hiện. Lần đầu tiên trong chế tạo máy bay trên thế giới, một khung máy bay hàn được làm bằng titan và thép cường độ cao, hệ thống thủy lực áp suất cực cao nhiệt độ cao, hệ thống truyền động thủy lực nhiều xi lanh cho các bề mặt lái đã được sử dụng và một cánh -hệ thống điều khiển dây đã được cài đặt.
Các nhà thiết kế đặt tốc độ máy bay lên tới 3200 km / h. Vào thời điểm đó, không những không có máy bay chiến đấu nào trên thế giới có tốc độ như vậy mà còn áp đảo phần lớn tên lửa dẫn đường. Có vẻ như sự thành công của đứa con tinh thần của Sukhoi đã được đảm bảo. Nhưng vào tháng 10 năm 1974, OKB buộc phải ngừng thử nghiệm loại máy bay mới. Sau đó, người ta biết rằng chiếc máy bay đang cạnh tranh với sự phát triển của Phòng thiết kế Tupolev, dẫn đến quyết định của các cơ quan cấp trên về việc chấm dứt các chuyến bay thử nghiệm.
Ngày 15 tháng 9 năm 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, 80 tuổi, người thiết kế chính và là "biểu tượng" của Cục thiết kế, mang tên ông, qua đời trong viện điều dưỡng Barvikha. Sau cái chết của Sukhoi, phòng thiết kế do E. A. Ivanov. OKB tiếp tục công việc của mình, cải tiến các phát triển kỹ thuật. Các máy bay Su-17, Su-24, Su-25 và cuối cùng là phiên bản sửa đổi đầu tiên của Su-27 đã được phát triển và thử nghiệm. Nhưng sau cái chết của 4 phi công thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm Su-27, nghị sĩ Simonov được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng mới của cục.
Trong những năm 1980, cục dưới sự lãnh đạo của Simonov tiếp tục phát triển các máy bay huấn luyện chiến đấu Su-27UB và Su-30, cường kích Su-34, Su-35 đa chức năng và Su-33 trên tàu sân bay. Ngoài máy bay chiến đấu, Cục thiết kế cũng đã bắt đầu phát triển và sản xuất máy bay thể thao Su-26, Su-29, Su-31. Chính nhờ họ mà các đội Liên Xô và sau đó là Nga đã nhận được những giải thưởng cao tại các cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế.
Khi bước sang những năm 1980 - 1990. Lãnh đạo Liên Xô, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng kinh tế và chính trị ngày càng gia tăng, đã cắt giảm tài trợ cho tổ hợp công nghiệp-quân sự, theo sáng kiến của M. P. Simonov, việc triển khai chương trình xuất khẩu Su-27 đã bắt đầu. Đặc biệt, những chiếc máy bay này được giao đầu tiên cho Trung Quốc đã được thực hiện. Chính nhờ các hợp đồng xuất khẩu mà Phòng thiết kế Sukhoi tiếp tục tồn tại đầy ấn tượng cho ngành công nghiệp trong nước vào những năm 90 của thế kỷ XX.
Siêu máy bay và một trái tim nhân tạo
Việc phát triển máy bay dân dụng bắt đầu tại Phòng thiết kế Sukhoi từ những năm 1990, chính xác trong bối cảnh khủng hoảng trong ngành công nghiệp quốc phòng và việc cắt giảm kinh phí. Năm 2001, một chiếc máy bay chở hàng-chở khách Su-80GP và một chiếc Su-38L nông nghiệp đã cất cánh. Khi vào năm 1999 M. A. Poghosyan, chuyển đổi cấu trúc của phòng thiết kế đã được thực hiện. Năm 2000, một công ty con, Sukhoi Civil Aircraft, được thành lập.
Bộ phận dân dụng của OKB bắt đầu thiết kế một loại máy bay dân dụng mới phục vụ nhu cầu hàng không hành khách trong nước. Vào ngày 19 tháng 5 năm 2008, một nguyên mẫu của máy bay Superjet SSJ-100 lần đầu tiên bay lên bầu trời và vào tháng 4 năm 2011, hoạt động thường xuyên của loại máy bay này bắt đầu.
Điều thú vị là, ngoài một chủ đề thuần túy về hàng không, Phòng thiết kế Sukhoi đã được chú ý, hơn nữa, từ những năm 1960, trong lĩnh vực y tế. Quay trở lại những năm 1960, Bộ trưởng Bộ Y tế Liên Xô Boris Petrovsky đã chuyển đến Pavel Sukhoi với yêu cầu giúp đỡ trong việc phát triển tim nhân tạo - một máy bơm thủy lực có thể tạm thời thay thế tim người cho đến khi một trái tim hiến tặng được lắp đặt.
Hiện tại, phòng thiết kế tiếp tục phát triển các máy bay chiến đấu, bao gồm phát triển và hiện đại hóa PAK FA (một tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy triển vọng), máy bay chiến đấu thuộc họ Su-27 và Su-30, và máy bay cường kích thuộc họ Su-25..
Nói về thành tựu kỹ thuật của phòng thiết kế Sukhoi, cần lưu ý rằng trong suốt lịch sử tồn tại của mình, nhóm đã tạo ra khoảng 100 loại máy bay, hơn 60 trong số đó được sản xuất hàng loạt. Tổng số máy bay Sukhoi được sản xuất hàng loạt là hơn 10 nghìn chiếc. Máy bay đã được cung cấp và đang được chuyển giao cho 30 quốc gia trên thế giới.
Phòng thiết kế Sukhoi vẫn là niềm tự hào của ngành công nghiệp máy bay Nga. Nhiều năm và nhiều thập kỷ trôi qua, hai mươi năm nữa là đến kỷ lục, và Cục thiết kế, được thành lập vào những năm ba mươi xa xôi, vẫn tiếp tục hoạt động vì lợi ích của đất nước chúng ta, tăng cường khả năng quốc phòng, góp phần phát triển và cải thiện nền kinh tế trong nước.
