Trong phần này, chúng tôi sẽ xem xét sự cần thiết phải tạo ra các xe tăng quân sự đặc biệt và sự cạnh tranh của chúng với các loại xe bánh lốp và xe bánh xích.
Qua bùn lầy
Có lẽ, nhiều người sẽ không đồng ý với điều này, nhưng độ thấm của các loại xe bánh lốp và xe bánh xích hiện có hơi phóng đại và nói chung thường được đưa ra mà không tham khảo đầy đủ về khả năng chịu lực của đất. Do đó, việc đánh giá khả năng vượt qua thực tế của các thiết bị quân sự trở nên khá khó khăn.
Trong thực tế khai thác gỗ, xử lý các thiết bị khác nhau và liên tục buộc phải tính đến khả năng vượt qua của nó trên các loại đất khác nhau, đất được chia thành bốn loại theo khả năng chịu lực của chúng:
Tôi khô, chịu lực 3 - 4 kg / cm2 (chủ yếu là cát).
II ẩm thấp, chịu lực 1, 4-2 kg / cm2 (đất thịt pha cát và đất thịt).
III ẩm, chịu lực 0,5-1,4 kg / cm2 (đất thịt và sét ướt).
IV bùn lỏng, ướt quá mức, có khả năng chịu lực dưới 0,5 kg / cm2 (đầm lầy, đất than bùn, vùng ngập úng cao).
Trong cách phân loại này, đất sét chiếm một vị trí đặc biệt, vì tùy thuộc vào độ ẩm, nó có khả năng chịu lực khác nhau. Đất sét khô và đặc có khả năng chịu lực là 6 kg / cm2, đất sét khô có tỷ trọng trung bình - 2,5 kg / cm2, và ướt và dẻo - chỉ 1 kg / cm2. Nói chung, khả năng đi qua của đất sét phụ thuộc nhiều vào thời tiết: cùng một con đường có thể dễ dàng đi qua trong thời tiết khô hạn kéo dài và có thể trở nên không thể vượt qua sau những trận mưa dài ngày.
Theo số liệu của lâm tặc, đất khô và ẩm thấp chiếm 43% diện tích khai thác. Phần còn lại được thể hiện bằng đất ẩm ướt hoặc quá ẩm. Đây là một yếu tố quan trọng đối với lâm nghiệp, vì rừng ngập nước và đầm lầy cao đòi hỏi phải sử dụng xe bánh xích.
Ví dụ điển hình về một khu rừng đầm lầy
Bây giờ, dữ liệu về áp suất mặt đất cụ thể của các loại thiết bị quân sự:
T-64 - 0,8 kg / cm2, T-72B - 0,9 kg / cm2, T-80 - 0,9 kg / cm2, T-90 - 0,87 kg / cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB có khả năng vượt qua tốt nhất, có thể vượt qua bất kỳ loại đất nào thuộc loại I-III. Tiếp theo là BMP-2. Đối với bể (trong đó áp suất riêng trên mặt đất dao động trong khoảng 0,8-0,9 kg / cm2), đất loại I-II có thể vượt qua được, nhưng đối với đất loại III bạn có thể ngồi trên bụng của mình. Cuối cùng, BTR-80A chỉ được thiết kế để lái trên đất khô, nghĩa là, trên cát, bạn có thể đi ra ngoài đất mùn khô, tốt hơn là dày đặc hơn.
Hãy bổ sung thêm xe địa hình DT-30P "Vityaz" - 0,3 kg / cm2. Sự tiếp thu rất tốt, với khả năng vượt qua của hầu hết các loại đất ngập úng quá mức. Tuy nhiên, khả năng của nó là không đủ cho một đầm lầy than bùn, cho phép áp suất không quá 0,25 kg / cm2.
Vì vậy, đối với hầu hết các loại thiết bị quân sự, có bánh xe và bánh xích, đất ướt thuộc loại III là một trở ngại nghiêm trọng và khá nguy hiểm. Về nguyên tắc, loại đất như vậy có thể sử dụng được cho cả xe tăng và xe chiến đấu bộ binh, nhưng khá khó để đánh giá độ ẩm và khả năng chịu lực của chúng bằng mắt. Bạn có thể sai. Mặt đất dày và cứng cũng có thể quá yếu đối với thiết bị nặng. Một bãi cỏ xanh mượt, thoạt nhìn không gây nguy hiểm gì, hóa ra lại có thể là một cái bẫy bùn. Các lý do có thể khác nhau, ví dụ, ở khu vực này gần với bề mặt của mạch nước ngầm, và do đó đất bên dưới bị úng nước, bên trên khô và cỏ mọc um tùm. Bởi vì điều này, các sự cố khác nhau liên tục xảy ra.
MT-LB được coi là một kỹ thuật có khả năng việt dã cao, ít gây trở ngại nhất cho việc đưa nó xuống bùn. "Liên đoàn mô tô" này định cư ở quận Vsevolozhsk của vùng Leningrad trong một vụ chặt hạ cũ.
MT-LB giống nhau, view trực diện. Bạn có thể đánh giá cao sự phản bội của cảnh quan, mà thoạt nhìn có vẻ như có thể dễ dàng vượt qua. Tuy nhiên, cách mặt đất, mạch nước ngầm và đất úng chưa đầy nửa mét, trong đó chiếc xe địa hình đã ngồi xuống.
Hơn nữa, như đã đề cập, điều kiện thời tiết và mưa kéo dài có thể làm thay đổi đáng kể khả năng chịu lực của đất theo hướng suy giảm mạnh. Đất sét ngâm nước giảm khả năng chịu lực từ 5-6 lần, đất thịt pha cát giảm 2-3 lần. Hoàn cảnh này đã đủ khiến con đường không thể vượt qua được.
Nhưng đó không phải là tất cả. Khi nhiều xe ô tô, xe bồn đi qua đường, chắc chắn chúng bị vỡ làm đất tơi ra, tạo thành một lớp đất có độ tơi xốp cao trên mặt đường. Khả năng chịu lực của đất phụ thuộc vào tỷ trọng của nó, như đã được chỉ ra đối với đất sét. Nếu chúng ta thêm vào trận mưa kéo dài này, sẽ làm cho bùn lỏng ra khỏi đất sét hoặc bụi mùn, đồng thời ngấm và làm suy yếu lớp bên dưới, được nén chặt bởi bánh xe và sâu bướm, thì chúng ta sẽ có được con đường lầy lội nổi tiếng, với những biển bùn trong đó xe tăng chìm xuống tháp.
Lính xe tăng Ba Lan thuộc lữ đoàn 9 tại một bãi tập gần thị trấn Ozhisz. Đây là sự âm u của mặt đất ẩm ướt, trên đó một số xe tăng đã đi qua. Đối với chiếc T-72 tiếp theo, lớp đất tơi xốp quá yếu.
Và những gì về máy khoan? Máy khoan với hai mũi khoan dài 6 mét, đường kính 1 mét, tổng trọng lượng 17 tấn, áp suất riêng trên mặt đất chỉ 0,09 kg / cm2. Đối với vít có kích thước này, lên đến một nửa chìm trong đất, diện tích hỗ trợ sẽ là 18, 8 mét vuông. mét, nhiều hơn bất kỳ đường ray hoặc bất kỳ bánh xe nào. Hơn nữa, trên nền đất rắn, áp lực riêng lên mặt đất tại mũi khoan là rất cao: nó chỉ đè lên nó những đường gờ hẹp. Khi mật độ và khả năng chịu lực của đất giảm, bề mặt hỗ trợ của các mũi khoan sẽ tăng lên cho đến khi nó đạt cực đại trên nền đất yếu nhất, trong một đầm lầy than bùn.
0,09 kg / cm2 thậm chí còn ít hơn so với phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy Gornostay, có áp suất mặt đất cụ thể là 0,15 kg / cm2.
Có vẻ như đây là bằng chứng khá thuyết phục về sự vượt trội của máy khoan trong khả năng xuyên quốc gia so với mọi chủng loại, loại thiết bị, thậm chí cả các loại xe chuyên dụng trên mọi địa hình. Người chơi có thể đi bộ tự do ở nơi mà ngay cả "giải đấu mô tô", được coi là một kỹ thuật rất tốt, sẽ ngồi trên bụng của nó.
Tàu cuốc Ukraina làm việc trên đất chống tăng nhất là đào rãnh thoát nước
Vì lý do đơn giản này, máy khoan không chỉ có thể cạnh tranh với các loại xe bánh lốp và xe bánh xích, mà còn tốt hơn chúng nhiều. Hơn nữa, thật vô lý và nực cười khi nói rằng, xe tăng có tốc độ thấp, vì trên những vùng đất đó mà xe tăng có thể vượt qua, không phải xe tăng, cũng không phải xe địa hình bánh xích, cũng không phải là tàu chở quân bọc thép. có thể hiển thị bất kỳ tốc độ nào ở tất cả. Họ chỉ ngồi trên bụng của họ, chờ đợi một loại máy kéo nào đó.
Không gian cho máy khoan
Trong đất nước rộng lớn của chúng ta, có nơi nào để trượt và trộn lẫn các chất bẩn. Trong tổng số 1709,8 triệu ha của tổng lãnh thổ Nga (số liệu năm 2005, không bao gồm Crimea), 1104,8 triệu ha là rừng, trong đó 57% là đất rừng ngập nước (596 triệu ha). Đất nông nghiệp, nghĩa là đất canh tác và đồng cỏ (theo quy luật, là loại đất có khả năng chịu lực kém, đặc biệt là sau những trận mưa) - 401 triệu ha. Trong số diện tích rừng và đất nông nghiệp rộng lớn này, 225,2 triệu ha thực sự là nước và đầm lầy (110 triệu ha).ha là một phần của quỹ rừng và 25 triệu ha là một phần của đất nông nghiệp).
Tổng cộng, đất ẩm và đầm lầy ở Nga, theo ước tính tổng cộng, 621 triệu ha (36% lãnh thổ của đất nước) và 376 triệu ha khác (22%) trở nên không thể vượt qua hoặc không thể vượt qua sau những trận mưa lớn hoặc tuyết tan. Trong 58% lãnh thổ của đất nước này, trong thời chiến, việc sử dụng máy khoan nổ là rất thích hợp, vì ngay cả các phương tiện có bánh xích cũng đi qua những vùng đất như vậy dù có khó khăn hoặc không.
Để so sánh, tổng diện tích đường giao thông, tức là tất cả đất được giao cho đường, phố, khu vực, cho đến đường lái xe gia súc, lên tới 7,9 triệu ha vào năm 2005. Không phải toàn bộ diện tích này đều bị chiếm dụng bởi mặt đường cứng. 5, 5 triệu ha khác đang được xây dựng. Tổng cộng, chỉ có 0,7% lãnh thổ của đất nước, nơi mà máy khoan, do đặc điểm thiết kế của nó, không thể được sử dụng rộng rãi.
Theo tôi, chỉ cần so sánh hai con số - 58% và 0,7% là đủ để hiểu rằng xe tăng là hoàn toàn cần thiết cho việc bảo vệ đất nước, vì nó cho phép sử dụng một nửa lãnh thổ của đất nước cho mục đích quân sự. hoàn toàn không thể tiếp cận hoặc khó tiếp cận ngay cả đối với phương tiện có bánh xích. thiết bị quân sự. Theo ý kiến của tôi, để nhắc lại rằng máy khoan không phù hợp chỉ vì nó không thể lái xe trên đường có nghĩa là dấu hiệu của một sự hiểu lầm hoàn toàn, tuyệt đối về thực tế địa lý của đất nước bạn, nơi có quá đủ đầm lầy và đất ướt. Và bạn cũng có thể thêm mật độ của mạng lưới sông. Trung bình ở Nga, mật độ của mạng lưới sông cho vùng rừng là 0,4-0,6 km / sq. km. Tức là cứ mỗi km vuông diện tích có từ 400 đến 600 mét sông. Một phần đáng kể của những con sông này là chướng ngại vật cho các loại xe bánh xích và bánh lốp.
Yêu cầu kỹ thuật phải tốt trên những con đường trải nhựa, điều này có nghĩa là khóa nó trong một khu vực không quá 1%, điều này có nghĩa là tước đi khả năng cơ động của nó và khiến nó phụ thuộc vào sự phù hợp của thiên nhiên và thời tiết khô hạn.
Người ta phải hiểu rõ ràng một điều đơn giản: chiến tranh được tiến hành trong bùn. Nếu lúc đầu người ta cho rằng cuộc chiến sẽ diễn ra thoải mái, dọc theo những con đường nhựa, trong điều kiện càng gần chiến tuyến càng tốt, thì kẻ thù, bằng hành động của mình, chắc chắn buộc họ phải chui xuống bùn. Kẻ thù, với hỏa lực và sự di chuyển của mình, buộc anh ta phải tắt đường vào con đường đất, đất canh tác hoặc đầm lầy, để tìm cách vượt qua, nấp và cơ động. Các đặc điểm địa lý của đất lầy và độ ẩm của đất cho thấy nhu cầu đi vào bùn sẽ rất phổ biến.
Vì vậy, chuẩn bị cho một cuộc chiến thực sự bao hàm sự chuẩn bị kỹ lưỡng để nhào trộn bùn tốt hơn và hiệu quả hơn những gì kẻ thù có thể làm. Bên nào có thể gạt bùn đất về phía mình cuối cùng sẽ giành chiến thắng. Tốt hơn là không nên làm điều này với sự trợ giúp của các ứng biến, mà với sự trợ giúp của một kỹ thuật đã được phát triển, thử nghiệm và sản xuất trước đó - máy khoan.
Tàu sân bay bọc thép Auger
Trên cơ sở khung xe tăng, có thể có nhiều loại phương tiện chiến đấu, vận tải và công binh. Nhưng hiện tại, chúng tôi sẽ xem xét một máy khoan tương đối nhẹ và nhỏ, với tổng trọng lượng trong khoảng từ 7 đến 20 tấn, tính khả thi về mặt kỹ thuật là không có gì phải bàn cãi. Đối với các máy nặng hơn, rõ ràng sẽ phải nghiên cứu và tính toán.
Theo tôi, một chiếc xe tăng tương đối nhỏ như vậy phải là sự kết hợp của một chiếc xe chở quân bọc thép và một chiếc xe tải có khả năng chở vũ khí (DShK hoặc KPVT, AGS, ATGM, ngoài ra còn là súng cối 82 ly), cũng như vận tải. người và hàng hóa. Trong cách bố trí của nó, nó có thể tương tự như BTR-50.
Vỏ BTR-50. Gần như đã xong, tất cả những gì còn lại là thêm máy khoan.
Do thực tế rằng việc giảm trọng lượng là rất quan trọng đối với máy khoan, không chỉ để cải thiện khả năng xuyên quốc gia và tốc độ, mà còn để tăng sức nổi, nên vật đặt có thể không phải là các tấm thép, mà là các tấm sợi thủy tinh bọc thép. Nhưng ở bên trong thân tàu, sợi thủy tinh nên được phủ bằng các tấm thép để bảo vệ phi hành đoàn khỏi các mảnh giáp textolite.
Tại sao một chiếc xe như vậy? Thứ nhất, bởi vì ở những khu vực đầm lầy, nó rất có thể sẽ không có một đối thủ nặng ký nào được trang bị bất cứ thứ gì nặng hơn một khẩu súng máy cỡ nòng lớn. Rất có thể, đây sẽ là những đơn vị hoặc màn hình nhỏ của kẻ thù, thường bị bỏ lại trên biên giới với đầm lầy và được coi là địa hình không thể vượt qua. Một khẩu súng máy cỡ lớn kết hợp với AGS là khá đủ, cùng với trang bị của lực lượng tấn công bộ binh, để đối phó với kẻ thù như vậy.
Thứ hai, nhiệm vụ của tàu chở quân tăng thiết giáp là vận chuyển nhiều hơn là chiến đấu: vận chuyển binh lính, đạn dược, lương thực qua đầm lầy, sình lầy hoặc đơn giản là sũng nước do mưa. Do đó, cần nhấn mạnh vào khả năng chuyên chở.
Các đặc tính của bất kỳ thiết bị quân sự nào được xác định bởi các chiến thuật sử dụng nó. Tuy nhiên, đôi khi, các chiến thuật được phát triển cho một phương tiện cụ thể và khả năng của nó. Đối với tàu sân bay bọc thép, bạn sẽ phải đi theo cách thứ hai, đó là đưa ra các chiến thuật nhất định để sử dụng nó.
Có một số tùy chọn.
Tùy chọn đầu tiên và khá điển hình. Kẻ thù giữ một eo đất khô ráo giữa đầm lầy hoặc hồ nước, hoặc đặt hai bên sườn của nó trên những đầm lầy đầy bùn và rất lầy lội mà công nghệ hoàn toàn không thể tiếp cận được. Trong trường hợp này, một phân đội tàu sân bay bọc thép chở quân với một bên đổ bộ có thể cố gắng xâm nhập vào sườn và hậu phương của đối phương qua đầm lầy. Hệ thống phòng thủ của kẻ thù dọc theo các rìa của vùng đất ngập nước không chắc là mạnh, và một nỗ lực như vậy có thể thành công.
Phương án thứ hai là buộc một con sông có bãi ngập lũ rộng và nhiều đầm lầy. Không phải là lựa chọn quá hiếm, các vùng đồng bằng đầm lầy hoặc ngập lụt thường xuyên của các con sông có thể rộng tới 2-3 km, kết hợp với những bụi cây rậm rạp và cây liễu gần như không thể vượt qua. Trong trường hợp này, có nhiều công việc khác nhau cho người vận chuyển nhân viên tăng cường bọc thép. Thứ nhất, tham gia vào việc vượt qua và chiếm giữ một đầu cầu ở phía bên kia, thứ hai, hỗ trợ vận chuyển của quân vượt biên trước khi có hướng dẫn của các cuộc vượt biên, trước hết là cung cấp đạn dược và di chuyển những người bị thương, và thứ ba là hỗ trợ xây dựng cầu phao, bảo vệ chúng khỏi sự phản công của địch, thứ tư, phụ trợ vận chuyển người và hàng hóa qua vùng lũ sình lầy đến các điểm vượt biển.
Tầm quan trọng của các tàu sân bay bọc thép chở quân tại các điểm giao cắt tăng mạnh trong thời gian lũ lụt, khi các con sông dâng cao có thể làm ngập các khu vực rộng lớn trong vùng lũ và cản trở việc thiết lập các giao lộ.
Lựa chọn thứ ba là chiến đấu trong một khu vực nhiều cây cối rậm rạp. Mặc dù các vùng đất ngập nước được coi là không thích hợp cho chiến đấu, nhưng chúng vẫn mang lại một số cơ hội thú vị. Đầu tiên, bạn có thể tách khỏi kẻ thù; chỉ cần đi sâu 3-4 km vào khu rừng sình lầy là tương đối an toàn. Thứ hai, nếu kẻ thù kiểm soát các con đường và khu định cư ở bìa rừng sình lầy, thì ở sâu trong khối núi đầm lầy này, bạn có thể cử một biệt đội trên các tàu sân bay bọc thép tăng cường tấn công kẻ thù trong thế "đánh và đi" " Phong cách. Nếu kẻ thù muốn theo đuổi đội, anh ta càng tệ hơn. Nếu kẻ thù có một con đường đi qua một khu rừng đầm lầy rộng lớn, và có các phân đội trên các tàu sân bay thiết giáp tăng cường, thì kẻ thù này có vấn đề nghiêm trọng.
Tùy chọn thứ tư là các hành động trong giai đoạn tan băng. Đây là thời điểm tốt nhất để sử dụng máy khoan bọc thép cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Chúng có thể bao gồm: dỡ các đoàn xe bị kẹt trong bùn và hỗ trợ sơ tán thiết bị; vận chuyển hàng hóa và chuyển quân theo các tuyến đường ngắn nhất, off-road; đâm vào những con đường đất bằng cách đi qua lặp lại bằng máy khoan. Trong các hoạt động chiến đấu, các tàu sân bay bọc thép tăng cường với lực lượng tấn công trên đường lầy lội có thể thực hiện các vòng quay, cũng như vượt qua các đầm lầy.
Như bạn có thể thấy, các tàu sân bay bọc thép tăng cường có rất nhiều cơ hội chiến thuật mở ra. Đặc điểm chung của chiến thuật của những cỗ máy kiểu này là sử dụng yếu tố bất ngờ xuất phát từ thực tế là một biệt đội trên tàu sân bay bọc thép chở quân có thể vượt qua một khu vực hoàn toàn không thể vượt qua đối với bất kỳ thiết bị nào khác và ngay cả đối với binh lính bộ đội. Địch phủ lên mình một đầm lầy, coi như không thể vượt qua - nơi thuận lợi nhất để đánh mình. Ngay cả khi đối phương biết, về nguyên tắc, về các tàu sân bay tăng cường thiết giáp, tất cả đều giống nhau, anh ta sẽ không đoán được nơi đột phá. Anh ta hoặc sẽ phải tăng cường các rào cản ở các rìa của vùng đất ngập nước, nghĩa là, để phân tán lực lượng của mình, hoặc giữ cho các đầm lầy được giám sát và do thám liên tục. Và điều đó cũng tốt. Thực tế là sự xuất hiện của các tàu sân bay bọc thép tăng cường đã đặt kẻ thù, kẻ không có cùng phương tiện, vào một vị trí chật chội.
Lợi ích của máy khoan đối với chiến tranh ở những vùng đất ngập nước hoặc đất ngập nước là khá rõ ràng. Thậm chí không có nhiều điều để chứng minh ở đây. Một điều nữa là tàu sân bay bọc thép tăng cường sẽ chỉ xuất hiện trong chiến tranh. Nó hoàn toàn không phù hợp cho các cuộc diễu hành, cho các buổi chụp ảnh PR tàn bạo, cho các buổi biểu diễn trình diễn tại các bãi tập và các thiết bị quân sự tương tự khác trong thời bình. Thời gian và địa điểm cho một người chiến đấu là một cuộc chiến toàn lực trong bùn lầy.
