"Lord of the Mud" là bản dịch gần như theo nghĩa đen của tên của máy khoan MudMaster MM6 được sản xuất hàng loạt duy nhất. Nó được sản xuất bởi công ty Residue Solutions Pty Ltd của Úc, theo một số nguồn tin, đã cung cấp khoảng 20 loại máy này. Không có bài đánh giá nào về máy khoan là hoàn chỉnh nếu không đề cập đến loại máy này.
Cận cảnh MudMaster. Máy này không có bộ truyền động cơ học cho máy khoan, mà là bộ truyền động điện, tức là động cơ diesel hoạt động như một máy phát điện.
Chúng tôi cũng sẽ bắt đầu bằng cách đề cập đến chiếc máy này trong bối cảnh nghiên cứu khả năng sử dụng quân sự của máy khoan, vì một người quen hơn với nó cho thấy một số khía cạnh rất bất ngờ của máy khoan.
Rõ ràng! Không thực sự…
Với những chiếc súng tăng được sử dụng trong quân đội, có vẻ như mọi thứ đều rõ ràng và phán quyết về sự không phù hợp của chúng đã được thông qua từ lâu và không bị kháng cáo đặc biệt. Có, máy khoan rất tốt trên bùn lỏng, nhưng nó không thể di chuyển trên nền cứng, trên đường trải nhựa. Tôi thậm chí sẽ không đưa ra danh sách thông thường về các biện pháp chống lại các cường giả, vì theo quan điểm quân sự, chúng rất nực cười.
Theo tôi, lý do thực sự khiến máy khoan không bao giờ trở thành một loại máy phổ biến rộng rãi là do hai điều.
Khoảnh khắc đầu tiên. Vào thời điểm ra đời của xe bọc thép, cả máy khoan và đường ray đều được các nhà thiết kế biết đến. Thậm chí còn có một ví dụ còn sót lại về chiếc Fordson với động cơ trục vít. Công ty Ford đã cung cấp cho khách hàng của mình một bộ khoan bổ sung, được lắp trên một máy kéo nối tiếp. Đây là một kỹ thuật của những năm 1920.
Một trong số ít máy kéo khoan còn sót lại
Nhưng thực tế là tất cả các bộ phận và chi tiết của một chân vịt bánh xích có thể được sản xuất bằng các phương pháp tương đối đơn giản và phổ biến trong cơ khí: đúc, rèn, dập. Bánh xe và con lăn thường được đúc, các liên kết đường ray có thể được đúc hoặc dập. Nhưng đối với máy khoan, một công nghệ phức tạp hơn đã được yêu cầu. Cơ sở của chân vịt máy khoan là một đường ống có đường kính lớn, trên đó hàn vít của mũi khoan (trong tiếng Anh là lưỡi dao). Việc sản xuất hàng loạt ống có đường kính lớn chỉ được thành thạo vào những năm 1960, khi các phương pháp hàn ống xuất hiện hoặc từ hai dải thép - dải hoặc từ một dải được cuộn lại theo hình xoắn ốc. Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, không có công nghệ nào như vậy, và các đường ống có đường kính hơn 300 mm hầu như không được sản xuất. Ngay cả những đường ống lớn nhất (và do đó, hiếm và đắt tiền) cũng không phù hợp với bất kỳ thiết bị khoan lớn nào.
Điểm thứ hai. Theo một luận văn năm 2010 của John T. Friberg tại Đại học Nam Florida, nghiên cứu đầu tiên về máy khoan, thiết kế và hiệu quả so sánh của máy khoan thuộc nhiều loại khác nhau chỉ được tiến hành vào năm 1961 bởi Tiến sĩ B. Cole ở Anh. Ông đã nghiên cứu và thử nghiệm các thiết kế mũi khoan khác nhau và tìm ra các tỷ lệ đường kính, chiều dài, chiều cao và góc đỉnh có lợi nhất.
Đây là một điểm rất thú vị. Trên thực tế, những nỗ lực ban đầu để tạo ra một phương tiện tăng cường, cho dù đó là Fordson của Ford hay dự án xe trượt tuyết M29 Weasel cho Quân đội Hoa Kỳ (do Geoffrey Pyke thiết kế), đều dựa trên những nỗ lực hoàn toàn dựa trên kinh nghiệm và hiệu quả của loại kỹ thuật này có thể chỉ đến một cách tình cờ. Việc thiếu kiến thức về các nguyên tắc thiết kế máy khoan hiệu quả, kết hợp với những khó khăn về công nghệ trong việc chế tạo một đường ống có kích thước đủ lớn, khiến máy khoan không thể cạnh tranh so với sâu bướm.
Tiến sĩ Kohl nhận thấy rằng tỷ lệ tốt nhất giữa đường kính mũi khoan và chiều dài là 1: 6, nghĩa là với chiều dài máy là 6 mét, đường kính mũi khoan phải là 1 mét. Chiều cao tối ưu của đỉnh là 0,15 đến đường kính của vít, nghĩa là, với đường kính vít là 1000 mm, chiều cao của đỉnh phải là 125 mm. Góc nghiêng tối ưu của đỉnh so với trục của mũi khoan nằm trong khoảng 30 - 40 độ.
Các thử nghiệm cho kết quả như sau. Trên đất cứng và khô, máy khoan thực sự tỏ ra kém cỏi. Trên cát khô, tốc độ là 4 km một giờ, và trên mặt đất khô và cứng - 8 km một giờ. Máy khoan di chuyển trên nền đất cứng, nhưng chậm, đồng thời trên cát khô cào nó trước mặt anh ta, giống như một chiếc máy ủi. Việc bổ sung nước đã thay đổi hoàn toàn toàn bộ mọi thứ và máy khoan đã hiển thị các chỉ số tốc độ tốt: trên mặt đất với nước - 32 km một giờ, trên tuyết - 40 km một giờ, trên mặt nước lên đến 10 km một giờ.
Máy bay chiến đấu ZIL-29061 của Liên Xô bay qua một khu rừng đầm lầy. Xe tăng không có gì để làm trong một khu vực như vậy.
Các máy sau này như ZIL-2906, DAF Amphirol và Riverine Utility Craft, được chế tạo với những thành tựu này, cho thấy tốc độ trung bình trên vùng đất ngập nước là 30 km một giờ và Chrysler Riverine Utility Craft với khoan nhôm đã phát triển tốc độ lên tới 46 km tính bằng giờ. Điều này đã khá phù hợp với tốc độ di chuyển của xe tăng. Để so sánh, T-72 đã phát triển tốc độ xuyên quốc gia 35-45 km một giờ.
Tuy nhiên, kết quả nghiên cứu của Tiến sĩ Kohl có rất ít tác động đến bất cứ điều gì, mặc dù chúng đã mở ra khả năng tạo ra các máy khoan hiệu quả. Đến những năm 1960, những bản nhạc chiến đấu, xe tăng từ lâu đã được luyện tập, thoát khỏi nhiều "căn bệnh tuổi thơ", trở nên quen thuộc và phổ biến rộng rãi.
Ngày nay, bạn có thể quay lại thiết kế của máy khoan một lần nữa, vì các công nghệ cần thiết đã xuất hiện giúp bạn có thể tạo ra các đường ống có đường kính lớn (ống cho đường ống dẫn khí đốt, ví dụ, có đường kính 1620 mm, sẽ cung cấp một mũi khoan tối ưu dài 9720 mm).
Các tính năng của MudMaster
MudMaster là một cỗ máy khá đơn giản, cơ sở của nó là một khung làm bằng dầm thép, ở các góc có gắn các bộ phận treo máy khoan. Một nền tảng được lắp trên khung, trên đó lắp động cơ diesel và buồng lái.
Trên Internet tiếng Nga, các bài báo đã được lan truyền rộng rãi trong đó máy khoan này được miêu tả như một loại máy vạn năng, một nền tảng mà mọi thiết bị được cho là có thể được lắp đặt trên đó. Rất khó để nói liệu đây có phải là kết quả của việc đọc sai tài liệu hay đó là sự tưởng tượng của tác giả đã viết về chiếc máy khoan này. Thực tế là không có gì thuộc loại này trong các tài liệu tiếng Anh. Trên trang web Giải pháp Dư lượng, không có bất kỳ lời nào về việc lắp đặt bất kỳ thiết bị nào trên máy khoan.
Anh ấy có những nhiệm vụ hoàn toàn khác. MudMaster cuộn lưu trữ bùn và chất thải. Trên thực tế, từ cặn bã trong tên của công ty Úc có nghĩa là "đuôi, chất thải" - chất thải từ khai thác mỏ hoặc sản xuất luyện kim. Khi bauxit được chế biến thành alumin, một lượng lớn bùn lỏng - bùn đỏ vẫn còn, được đổ vào các hồ chứa đặc biệt được bao quanh bởi các thành lũy. Để không phải xây dựng các cơ sở lưu trữ bùn mới trong thời gian dài hơn, một phương pháp đã được phát minh để trộn bùn bằng máy khoan. MudMaster từ từ lái qua lại trong bể chứa bùn, trộn lẫn bùn và ép nước ra khỏi nó bằng trọng lượng của nó, làm bay hơi. Trong 40 ngày làm việc như vậy, máy khoan biến bùn lỏng thành đất đặc và rắn. Bùn nén giải phóng không gian trong kho chứa bùn và chất thải có thể được xả tiếp vào đó. Một việc làm cần thiết nhưng không mấy đáng trân trọng.
Tôi phải nói rằng đây là một doanh nghiệp kém nhưng ổn định. Nhà sản xuất máy khoan không cần thuyết phục các công ty nhôm về tính hữu dụng của sản phẩm của họ, vì bùn là một vấn đề điển hình và là lý do cho các cuộc đụng độ liên tục với các nhà môi trường và chính quyền địa phương. Bùn lỏng tràn qua cơ sở lưu trữ có thể phá vỡ các đập và gây ra "lũ đỏ". Vào tháng 10 năm 2010, tại thành phố Ajka của Hungary, tại bãi chứa bùn của nhà máy Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 triệu mét khối bùn được thải ra từ một vụ vỡ đập, gây ngập lụt thành phố Kolontar và ba quận lân cận. 10 người thiệt mạng, 140 người khác bị ngộ độc. Đối với công ty sở hữu nhà máy nhôm, câu chuyện này kết thúc bằng việc quốc hữu hóa, và người đứng đầu công ty, Zoltan Bakonyi, đã bị bỏ tù một thời gian, nhưng sau đó được thả ra mà không bị buộc tội.
Lưu trữ bùn đột phá ở Hungary
Vì vậy, hãy ngâm bùn cho đến khi nó tràn ra đâu đó - bạn thậm chí không cần phải khuấy. Công ty Úc thậm chí có thể không bán máy khoan của mình, mà là cho thuê chúng hoặc tự làm việc.
Có lẽ một trong những ứng dụng quân sự quan trọng nhất của thiết kế máy khoan đặc biệt này bắt nguồn từ khả năng trộn đất của MudMaster - để làm cho những con đường đất bị hỏng có thể đi qua được trở lại.
Kinh nghiệm của nhiều cuộc chiến tranh, và đặc biệt là Chiến tranh thế giới thứ hai, cho thấy rất rõ những phương tiện có bánh lốp và bánh xích của nhà nước có thể phá vỡ những con đường đất.
Sư đoàn SS "Leibstandarte Adolf Hitler" hơi sa lầy gần Vinnitsa
Đối với một hỗn hợp bùn lỏng, trong đó xe tải, xe tăng và thậm chí cả máy kéo đang chết chìm, được thiết kế để kéo tất cả các thiết bị này ra khỏi bùn. Nhiều trang hồi ký của những người tham gia cuộc chiến đó, và của cả hai phía, được dành để vẽ những bức tranh về trận lở bùn. Trong bất kỳ cuộc chiến tranh mới nào, thậm chí cục bộ, thậm chí quy mô lớn, tình trạng tương tự chắc chắn sẽ lặp lại, đơn giản là do điều kiện tự nhiên và khí hậu. Chúng tôi phải sẵn sàng cho việc này và có các phương tiện kỹ thuật đặc biệt cho việc này.
Loại máy khoan MudMaster có thể được sử dụng thành công để khôi phục những con đường đất bị phá vỡ để nghiền. Giai đoạn đầu tiên của quá trình khôi phục như vậy bao gồm việc lái xe dọc theo con đường như vậy với sự trợ giúp của vài hoặc thậm chí vài chục máy khoan và đục một đường ray mà các phương tiện có bánh hoặc bánh xích có thể đi qua. Sau mũi khoan, có hai đường ray hình bán cầu tuyệt đẹp trong phần.
Rãnh ra khỏi máy khoan sau khi nén chặt đất.
Giai đoạn thứ hai bao gồm thực tế là các máy khoan có thể đi qua từng cái một, trên một mỏm đá, dọc theo toàn bộ chiều rộng của con đường, trộn và xáo trộn đất, và cũng có thể cắt nó bằng dao ván khuôn, không quá khó để treo lên mỗi mũi khoan. Sau đó, con đường có thể được san phẳng cuối cùng bằng máy san và phủ đá dăm, nếu cần thiết. Ngoài ra, việc lu lèn đường bằng máy khoan có thể được kết hợp với lớp phủ vì một thân có thiết bị rải đầy sỏi có thể được lắp đặt trên bệ của máy khoan.
Thao tác này có thể được lặp lại bất cứ khi nào tình trạng đường bắt đầu xấu đi. Ngoài ra, các con đường có thể được cải thiện không chỉ vào mùa hè mà còn vào mùa đông, vì máy khoan di chuyển hoàn hảo trong tuyết và cũng có thể nén nó lại với trọng lượng của nó. Sử dụng máy khoan có thể là một giải pháp thay thế để dọn tuyết trên đường. Ngoài ra, máy khoan có thể đục lỗ và xáo trộn một con đường mới trên tuyết nguyên sinh, tùy chọn tăng cường nó bằng cách đóng băng, điều này rất dễ thực hiện với vòi phun nước được lắp đặt trên đó, được sử dụng để đóng băng băng qua đường.
Vì vậy, ngay cả một khẩu súng máy không có vũ khí (mặc dù không quá khó để lắp một khẩu súng máy cỡ lớn vào nó) và máy khoan không giáp có thể rất hữu ích trong công việc kỹ thuật đường bộ trong thời chiến, khi con đường cần được sửa chữa nhanh chóng, khẩn cấp và ở mức tối thiểu nỗ lực có thể.
