Quá hạn lâu
Trong quá trình nghiệm thu bộ chế hòa khí Ural-375N, ủy ban tiểu bang đã chỉ ra nhược điểm chính của xe tải - đó là không có động cơ diesel trong dải động cơ. Các xe KrAZ cũ hơn từ khi mới ra đời sở hữu tốc độ thấp, nhưng vẫn là động cơ diesel YaMZ-238, và hệ dẫn động bốn bánh Miass vẫn chạy bằng xăng. Trong khi đó, tính toán lý thuyết cho thấy động cơ diesel có dung tích 200 lít. với. sẽ tiết kiệm hơn 37-50% so với bộ chế hòa khí, tăng tốc độ trung bình 10-17% và tiết kiệm vận hành hàng năm là 500 rúp. Tất cả những điều này dẫn đến chi phí sản xuất ô tô chạy bằng dầu diesel cao hơn - trung bình từ 18-20%. Năm 1965, tại Miass, họ đã cố gắng lắp đặt động cơ Yaroslavl mới nhất YaMZ-236 với dung tích 180 lít trên chiếc Ural-375D. với., nhưng toàn bộ hoạt động lưu hành của các động cơ diesel này đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Minsk. Không có hy vọng mở rộng sản xuất động cơ của đơn vị điện đặc biệt này ở Yaroslavl, và đối với Ural, họ quyết định điều chỉnh động cơ diesel YaMZ-641 đầy hứa hẹn. Đó là động cơ 8 xi-lanh hình chữ V, công suất 160 mã lực, không có sự khác biệt về độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài. Và quan trọng nhất, công suất của nó không đủ cung cấp năng lượng cần thiết cho chiếc xe tải, vốn được yêu cầu bởi các khách hàng quân sự. Do đó, Miass bắt đầu phát triển động cơ diesel Ural-640 (V-8) 210 mã lực của riêng mình với thể tích làm việc là 9, 14 lít.
Tất cả công việc trên tổ máy đã được đóng lại liên quan đến việc xây dựng nhà máy ở Naberezhnye Chelny để sản xuất động cơ KamAZ-740 nổi tiếng (250 nghìn chiếc mỗi năm), không khác biệt về giải pháp bố trí so với nguyên mẫu diesel Miass, chỉ khối lượng làm việc của đơn vị điện được tăng lên 10, 85 lít. Nếu bạn thử một động cơ mới tại Ural, hóa ra là động cơ diesel có số vòng quay thấp hơn 19% so với bộ chế hòa khí ZIL-375, nhưng 30 mã lực. với. mạnh hơn và mô-men xoắn của nó cao hơn 14%. Động cơ hóa ra ngay lập tức nặng hơn 240 kg so với người tiền nhiệm của nó, điều này đã thay đổi sự phân bổ trọng lượng của xe tải quân đội. Quá trình phát triển động cơ được thực hiện ở Yaroslavl, những nguyên mẫu đầu tiên được gọi là YaMZ-740 và chúng phát triển sức mạnh trong khoảng 180-210 mã lực. với. Do sự phức tạp của dự án, tại Nhà máy Động cơ Yaroslavl, việc phát triển động cơ cho các xe KamAZ và "Ural" ba trục trong tương lai đã được thực hiện với sự hỗ trợ của các chuyên gia động cơ diesel từ NAMI.
Năm 1972, một số xe tải đã được chế tạo với động cơ đầy hứa hẹn: "Ural-4320" (trên khoang có tải trọng 5,5 tấn), "Ural-43201" (loại nhẹ với bệ không có vòm bánh xe với sức chở 5 tấn), cũng như hai yên cho các đơn vị máy kéo Ural-4420 và Ural-44201. Một số nguồn tin chỉ ra rằng những chiếc "Ural" đầu tiên với động cơ diesel từ Yaroslavl nhận được chỉ số 34320. Những chiếc "Ural" như vậy đã vượt qua trong quá trình chạy thử 60-100 nghìn km ở Nam Urals và phía bắc của vùng Tyumen. Cùng lúc đó, các phương tiện trên tàu kéo theo rơ-moóc MAZ-5243 nặng 7 tấn, vốn không dành cho xe tải Miass. Các cuộc thử nghiệm cho thấy độ tin cậy và tuổi thọ cao của động cơ Yaroslavl, nhưng đồng thời nhu cầu hiện đại hóa một số đơn vị và tổ hợp Uralov cũng được tiết lộ.
Động cơ, so với bộ chế hòa khí, vòng tua ít hơn, nhưng mạnh hơn, và điều này đòi hỏi sự thay đổi tỷ số truyền của bánh răng chính từ 8, 90 thành 7, 32. Trong một trường hợp khác, nó không thể chịu được tải tăng lên.. Trọng lượng lớn của động cơ đòi hỏi phải tái cấu trúc khung (một thành viên chéo xuất hiện ở phía trước), hệ thống treo trước và lắp đặt bánh xe 254G-508 mới với giá hạ cánh hình xuyến. Ngoài ra, theo kết quả của các bài kiểm tra, tay cầm đã được tăng cường và trường hợp chuyển giao đã được hoàn thiện. Động cơ mới không chỉ nặng hơn mà còn lớn hơn so với phiên bản tiền nhiệm chế hòa khí, vốn yêu cầu thiết kế lại lưới tản nhiệt. Như đã đề cập ở trên, động cơ nặng đã làm thay đổi sự phân bổ trọng lượng của máy - bây giờ cầu trước chiếm 32,5% và trục sau chiếm 67,5%. "Ural-375D" có trục trước bị thiếu tải, chỉ chiếm 29,3%. Tất cả những điều này, cùng với sức mạnh tăng lên, đã cải thiện khả năng xuyên quốc gia của động cơ diesel "Ural" trên đất mềm.
Mô hình phương Tây
Động cơ diesel YaMZ-KamAZ-740 mới phù hợp với tất cả mọi người: mạnh mẽ, tiết kiệm, tài nguyên của nó đã vượt xa phạm vi 170 nghìn km, nhưng nó thường không đủ cho xe tải Miass. Kể từ năm 1977, nhà máy Ural đã đứng bên lề trước thị trường tiêu thụ động cơ chính ngày càng tăng KamAZ. Vào thời điểm này trong lịch sử của động cơ diesel "Ural", một sự thay đổi cơ bản có thể xảy ra, bao gồm việc chuyển đổi sang động cơ làm mát bằng không khí. Điều này phần lớn được tạo điều kiện bởi giới lãnh đạo đất nước, bị cuốn hút bởi "Bam" Magirus-Deutz với động cơ Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Kết quả hoạt động của xe tải Tatra của Séc, cũng được trang bị động cơ diesel làm mát bằng không khí, cũng được đánh giá tích cực. Trong những đợt sương giá nghiêm trọng nhất sau khi thay đổi, Magirus và Tatra không cần phải xả nước từ hệ thống làm mát một cách tẻ nhạt và chúng cũng dễ dàng hơn do không có bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ điều nhiệt, đường ống và ống mềm. Thật đáng để làm một cuộc lạc đề lịch sử và quay trở lại năm 1970, khi một cuộc chạy thử nghiệm một số chiếc Ural-375 với động cơ diesel Deutz F8L413 của Đức với công suất 210 mã lực được tổ chức tại Liên Xô. với.
Ngoài "Uralov", các động cơ diesel làm mát bằng không khí đã được lắp trên GAZ-66, ZIL-130 và 131, MAZ-500 và GAZ-53. Xe tải hạng nhẹ được trang bị động cơ Deutz F6L912. Sau khi phân tích tình hình, nó đã quyết định phát triển cùng với các chuyên gia Tây Đức, hai dòng động cơ diesel làm mát bằng không khí - công việc của gia đình trẻ được giao cho Nhà máy ô tô Gorky và dòng cũ hơn cho Nhà máy ô tô Ural. Trong trường hợp đầu tiên, các động cơ diesel được cho là sẽ được lắp đặt trên GAZ-66, và trong trường hợp thứ hai - trên họ "Ural" hiện đại hóa với mã "Land", sẽ được thảo luận trong các tài liệu tiếp theo của chu trình.. Vấn đề của Miass là nhà máy đặt tại thành phố không lớn lắm và không sẵn sàng để tổ chức sản xuất động cơ. Do đó, công ty đã quyết định xây dựng tại Kazakhstan một doanh nghiệp chuyên sản xuất động cơ diesel F8L413 độc quyền với nhãn hiệu Ural-744 - Nhà máy Diesel Kostanay (KDZ). Nhà máy này mất rất nhiều thời gian để xây dựng và chỉ đến năm 1992 mới sản xuất được động cơ đầu tiên, hai năm sau đó nó phá sản, chỉ lắp ráp được 405 động cơ. Vì vậy, các động cơ diesel làm mát bằng không khí của "Ural" đã vĩnh viễn mất đi, tuy nhiên, không nên đau buồn - hướng phát triển kỹ thuật này hiện đang ở mức thấp hơn là phổ biến. Và động cơ Ural-744 đã lỗi thời về mặt kỹ thuật và đạo đức vào giữa những năm 1980.
Ural-4320
Với tất cả những điểm tương đồng bên ngoài, động cơ diesel "Ural" có rất nhiều điểm khác biệt so với mẫu 375 sử dụng chế hòa khí. Hộp số "KAMAZ" mới xuất hiện trên xe, thiết bị điện 12 volt được thay thế bằng loại 24 volt, và nội thất của cabin gần như thống nhất với gia đình KamAZ-4310. Do khả năng bám đường tăng lên, Ural-4320 giờ đây có thể kéo một rơ-moóc nặng 11, 5 tấn và tốc độ tối đa tăng lên 85 km / h. Lần sửa đổi đầu tiên là chiếc 4320-01, được trang bị trục Cardan gia cố, hệ thống lái và bệ chở hàng được nâng lên 120 mm. Cũng nằm trong dây chuyền sản xuất của nhà máy là "Ural-43203" - một khung gầm đặc biệt để lắp các cấu trúc thượng tầng cho các mục đích khác nhau và tất nhiên là cả vũ khí. Chính trên căn cứ này, hệ thống tên lửa phóng nhiều lần Grad đã được chế tạo, hệ thống này đã trở thành một trong những biểu tượng của xe tải Ural.
Phải nói rằng trong những năm 70-80, có tới 60% toàn bộ sản lượng của nhà máy ô tô ở Miass do Bộ Quốc phòng đảm nhận. Đồng thời, không chỉ chiếc Ural-4320 cổ điển và khung gầm dựa trên nó được đưa vào sử dụng trong quân đội mà còn là những phương tiện phục vụ nền kinh tế quốc dân. Vì vậy, chiếc kinh quốc dân "Ural-43202" nặng 7 tấn với bệ gỗ, các cạnh gấp ba phía và không có hệ thống bơm bánh xe, cũng được quân đội mua để làm đường công cộng.
Máy kéo xe tải dân dụng Ural-4420 cũng được yêu cầu, loại máy này đã được điều chỉnh để kéo các bán tải quân đội 15 tấn. Sự thống nhất rộng rãi với kiểu chế hòa khí trước đây khiến trong quân đội có thể chỉ cần bố trí lại các thiết bị trên động cơ diesel mới "Urals". Trong số những thứ khác, những chiếc xe tải từ Miass đã nhận được những bộ đường ray đặc biệt cho phép chiếc xe di chuyển dọc theo lòng đường ray. Những chiếc "Ural" như vậy, phát triển lực kéo 6, 5 tấn trên bánh xe sắt, được sử dụng trong công việc di chuyển, để cung cấp liên kết đường ray cho các lớp đường ray, cũng như trong việc vận chuyển người và hàng hóa. Ngoài ra, trong một danh sách dài các lựa chọn, bạn có thể chọn ra một chiếc xe có chỉ số 432001-01, được thiết kế cho các vùng phía Bắc của đất nước.
Sáu năm sau khi bắt đầu sản xuất, vào năm 1983, Ural-4320 đã nhận được Dấu chất lượng nhà nước. Và cho đến năm 1985, nhà máy không thể đưa sản lượng xe tải chạy bằng động cơ diesel ngang bằng với xe chạy xăng dòng 375 - những chiếc sau này luôn được sản xuất với số lượng lớn. Nguyên nhân của việc này là do Naberezhnye Chelny thiếu hụt nguồn điện triền miên. Trong tình huống này, "Ural" không thể đưa ra các điều khoản của riêng mình - không có cơ sở sản xuất động cơ riêng, và việc xây dựng một doanh nghiệp ở Kustanai đã bị đình trệ. Khi động cơ KamAZ-740 bắt đầu đủ dùng cho tất cả mọi người, quân đội thậm chí còn có ý tưởng trang bị lại cho tất cả các "Ural" bộ chế hòa khí với động cơ diesel. Họ thậm chí còn nghĩ ra một cái tên cho loại hybrid mới - "Ural-375DD". Nhưng vào năm 1993, một vụ hỏa hoạn lớn đã xảy ra tại nhà máy động cơ ở Naberezhnye Chelny, việc cung cấp động cơ cho Miass bị gián đoạn và một chương mới đã mở ra trong lịch sử của Ural.
