Khi thiết kế các phương tiện chiến đấu bọc thép (AFV), cần phải tích hợp nhiều hệ thống con từ các nhà cung cấp khác nhau, cụ thể là bộ động lực (động cơ và hệ truyền động), hệ thống treo và khung gầm (bánh xe hoặc bánh xích), hệ thống lái và phanh, bảo vệ đạn đạo, vũ khí, tháp pháo hoặc mô-đun vũ khí điều khiển từ xa, hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống điều khiển hỏa lực, hệ thống ngắm / ghép quang, ghế ngồi công thái học, hệ thống vũ khí hủy diệt hàng loạt, hệ thống sưởi và điều hòa không khí, đạn dược, hệ thống tự vệ và thiết bị điện tử.
Từ cuối những năm 90, xu hướng thay thế xe bánh xích bằng xe bánh lốp ngày càng gia tăng, một trong những ví dụ rõ ràng cho quá trình này là xe bọc thép Stryker của quân đội Mỹ. Tuy nhiên, xu hướng này sau đó phần nào suy yếu, do quân đội nhận ra ưu thế của các loại xe bánh xích nặng hơn trong khả năng bảo vệ và hỏa lực. Tất nhiên, các loại xe như BMP và MBT đứng đầu trong thiết kế của các phương tiện chiến đấu bọc thép, nhưng mặt khác, quá trình phát triển của chúng là một quá trình cực kỳ phức tạp.
Xây dựng một chiếc xe tốt không phải là dễ dàng
Trong mọi dự án AFV, các nhà thiết kế phải xây dựng một hình tam giác với ba cạnh phụ thuộc lẫn nhau: hỏa lực, tính cơ động và khả năng bảo vệ. Điều này làm cho việc thiết kế các nền tảng như vậy trở thành một loại nhiệm vụ chuyên môn khó khăn, cũng dựa trên dữ liệu ban đầu thay đổi nhanh chóng.
Người ta có thể có được thứ gì đó tương tự như AFV chỉ đơn giản bằng cách thêm các tấm thép vào khung xe tải, nhưng việc tạo ra nền tảng phù hợp với tiêu chuẩn cao nhất lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Ví dụ, thiết kế khung gầm tàu sân bay khó hơn nhiều so với thiết kế khung gầm thông thường. Hàn thép bọc thép là một nghệ thuật cao nhất khác, những chuyên gia có thể thực hiện công việc này với chất lượng cao không thể xuất hiện trong tầm tay của họ mà phải đầu tư rất nhiều công sức và tiền bạc để chuẩn bị. Đây là lý do tại sao các thỏa thuận chuyển giao công nghệ thường là một phần của hợp đồng mua sắm hoàn chỉnh, khi các nước công nghiệp mới nổi cố gắng làm chủ các năng lực này.
Nhiều AFV hiện đang có mặt trên thị trường thế giới, bao gồm cả các loại xe thuộc loại MRAP (được tăng cường khả năng bảo vệ chống lại bom mìn và các thiết bị nổ tự chế). Nhưng, thật không may, việc sản xuất các nền tảng MRAP nằm ngoài khả năng của nhiều quốc gia. Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ, ví dụ, Panus Assembly sẽ gia nhập thị trường MRAP thế giới với nền tảng Phantom 380X-1. Chiếc xe nặng 19 tấn này đã được biên chế cho Thủy quân lục chiến Thái Lan. Chaiseri Metal and Rubber, một nhà sản xuất máy MRAP khác ở Thái Lan, đã sản xuất hơn 100 chiếc First Win 4x4 cho đến nay, và Malaysia cũng đã mua một phiên bản sửa đổi có tên AV4.
Tuy nhiên, nhiều quốc gia đang mong muốn phát triển các dự án độc lập của riêng họ về phương tiện chiến đấu bọc thép, nhưng mong muốn không phải lúc nào cũng trùng khớp với khả năng. Một ví dụ điển hình về việc các chương trình có thể hoạt động kém hiệu quả bất chấp nỗ lực của chính phủ là Ấn Độ với xe tăng Arjun của họ. Chương trình bắt đầu từ những năm 70 của thế kỷ trước, kể từ đó chiếc xe tăng này đã trải qua vô số giai đoạn phát triển và thử nghiệm. Tuy nhiên, chỉ có 124 xe tăng trong số này được quân đội Ấn Độ tiếp nhận.
Sau các cuộc thử nghiệm vào tháng 12 tới, quân đội Ấn Độ đã thông qua phiên bản cập nhật của xe tăng và hiện muốn đặt hàng 118 MBT Arjun Mk IA, quá trình sản xuất có thể sẽ bắt đầu trước cuối năm 2019. Biến thể mới bao gồm 14 thay đổi lớn, bao gồm theo dõi mục tiêu tự động, hộp số tự động và hệ thống treo cải tiến. Tuy nhiên, Mk IA vẫn chỉ là mẫu trung cấp, do phiên bản nâng cấp của Mk II sẽ chỉ sẵn sàng được sản xuất vào năm 2021 hoặc 2022.
Tuy nhiên, nguyên mẫu Mk II, có 72 sửa đổi so với xe tăng Arjun nguyên bản, có khối lượng quá lớn 68,6 tấn nên cần phải giảm bớt. Quân đội Ấn Độ đã yêu cầu sửa đổi thân tàu và tháp pháo và đạt được điều này. Tổ chức nghiên cứu và phát triển quốc phòng miễn cưỡng đồng ý giảm khối lượng 3 tấn, nhưng quân đội hoàn toàn không tin rằng điều này sẽ mang lại bất kỳ kết quả nào và cải thiện tính cơ động chiến thuật của xe tăng.
Theo các nhà cung cấp phụ tùng nước ngoài, thật không may, nhiều xe tăng Arjun phục vụ cho quân đội đã gặp vấn đề liên quan đến việc thiếu phụ tùng thay thế. Ví dụ, năm 2016, 75% xe tăng Arjun bị hỏng do sự cố kỹ thuật. Đây là một tình huống hơi buồn cười, đối với chiếc xe tăng vốn được coi là một dự án hoàn toàn của Ấn Độ, ngành công nghiệp địa phương cuối cùng chỉ sản xuất được ít hơn 30% các thành phần của nó.
Ấn Độ hiện cũng đang phản ánh về hai trong số các chương trình AFV chính của mình. Đầu tiên, một dự án về một Phương tiện Chiến đấu Sẵn sàng Tương lai đầy hứa hẹn trị giá 4,5 tỷ đô la để thay thế nó bằng một MBT địa phương. Dự án thứ hai, trị giá 2, 8 tỷ đô la cho một Phương tiện chiến đấu bộ binh tương lai BMP đầy hứa hẹn, sẽ thay thế BMP-2.
Dịch vụ khách hàng
Nếu một quốc gia không có cơ sở hạ tầng AFV hiện có có mong muốn không thể cưỡng lại được là phát triển các nền tảng của riêng mình, bạn cần nghĩ đến việc thu hút một công ty chuyên cung cấp dịch vụ thiết kế phương tiện chiến đấu.
Một trong những nhà cung cấp dịch vụ nổi tiếng như vậy là công ty truyền tải và đình chỉ Ailen Timoney. Phát ngôn viên của Timoney, Simon Wilkins cho biết về vấn đề này:
"Hệ thống treo, đặc biệt là hệ thống treo độc lập, đại diện cho một lĩnh vực cụ thể hiện được gắn với Timoney do thực tế là chúng tôi đã tạo ra công nghệ vào đầu những năm 70 và vẫn đi đầu trong phát triển công nghệ kể từ đó."
Công ty cũng tập trung vào các đơn vị điện, hộp số, trục, hệ thống lái, phanh và khung gầm, phân tích động lực học của xe và tích hợp toàn bộ hệ thống phụ của máy móc. Wilkins cho biết Timoney có thể đưa ra một quy trình thiết kế hoàn chỉnh hoặc hoạt động như một nhà thầu phụ, giải thích rằng “không có thiết kế ngoại vi được phê duyệt nào cho một dự án phát triển máy móc.
“Tuy nhiên, tập hợp năng lực của khách hàng của chúng tôi khá khác nhau, cũng như mục tiêu của mỗi chương trình. Một số có tầm nhìn rõ ràng về dự án của họ, trong khi những người khác có thể dựa vào chúng tôi để phát triển và phát triển ý tưởng, bắt đầu từ một nhiệm vụ thiết kế rất hạn chế."
“Chúng tôi có thể điều chỉnh việc tham gia vào các chương trình của khách hàng để đáp ứng nhu cầu cá nhân của họ. Trên thực tế, điều này có thể bao gồm từ việc cung cấp các dịch vụ kỹ thuật hệ thống, nơi chúng tôi tạo ra một hệ thống riêng biệt, khá cụ thể, đến việc cung cấp giải pháp chìa khóa trao tay hoàn chỉnh để phát triển một nền tảng tích hợp, bao gồm cả việc cung cấp một nguyên mẫu được sản xuất tại nhà máy của chúng tôi ở Ireland."
Wilkins tiếp tục.
Một số thiết kế đáng chú ý đã xuất hiện trên bảng vẽ của Timoney, chẳng hạn như Australian Bushmaster, Singapore Bronco theo dõi và bánh xe Teggeh 8x8, và Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins nhận xét: “Chúng tôi tiếp tục làm việc với các nhà sản xuất lớn ở nhiều quốc gia và trong vài năm qua, chúng tôi đã hỗ trợ các công ty như Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport và RT Pindad. Các nhà khai thác khác nhau có hơn 4.000 phương tiện với các công nghệ của chúng tôi đang phục vụ."
Rõ ràng rằng việc chuyển giao và cấp phép công nghệ là rất quan trọng đối với mô hình kinh doanh của Timoney. Cô ấy làm điều đó ở năm châu lục, mặc dù, theo Wilkins, "Không phải tất cả khách hàng của chúng tôi đều phấn đấu vì điều này và đây không phải là phần chính của các dự án mà chúng tôi tham gia, nhưng chắc chắn nó vẫn là một phần tích cực trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi và trong nhiều trường hợp là lý do chính khiến khách hàng đến với Timoney."
Anh ấy đã giải thích:
“Mỗi khách hàng có những yêu cầu và đặc điểm riêng cần được chuyển thành dự án, có thể là yêu cầu vận hành, các yếu tố khí hậu hoặc bên ngoài, hạn chế về ngân sách hoặc năng lực của ngành địa phương. Đây chỉ là một vài yếu tố ảnh hưởng mà nhà thiết kế phải tính đến. Không có phương pháp tiếp cận chung cho một quy mô, thường thì vai trò của chúng tôi là khám phá các tùy chọn có sẵn, với tỷ lệ khả năng / chi phí cần thiết và chúng tôi có thể hoàn thành công việc theo một lịch trình rất chặt chẽ.”
Về hiệu quả kinh tế của một quốc gia đang xây dựng AFV mới của riêng mình, Wilkins nhận xét như sau:
“Nhiều nước đang phát triển đang chuyển từ truyền thống mua ô tô từ các nhà máy đã thành lập sang tạo ra một mô hình độc lập mới bao gồm sản xuất địa phương, sở hữu và kiểm soát công nghệ, tạo việc làm và đóng góp cho nền kinh tế địa phương. Đây không phải là một quá trình chuyển đổi dễ dàng, vì việc phát triển thành công một loại máy mới là một thách thức kỹ thuật rất lớn và phức tạp. Các nhà sản xuất nổi tiếng thường có nhiều năm kinh nghiệm để họ có thể dựa vào và khoảng cách năng lực này cực kỳ khó thu hẹp."
Wilkins cũng lưu ý:
“50 năm kinh nghiệm của Timoney cho phép chúng tôi mang đến cho khách hàng cơ hội cải thiện đáng kể đường cong học tập trong thời gian rất ngắn và loại bỏ những rủi ro kỹ thuật rất lớn từ quá trình phát triển. Chúng tôi đã hoàn thành xuất sắc các chương trình phát triển ở các nước đang phát triển và tiếp tục như vậy. Chúng tôi tin rằng đây rõ ràng là một cách tiếp cận chi phí thấp nhưng mang lại nhiều lợi ích."
Giấy phép sản xuất
Chương trình sản xuất 257 xe bọc thép AV8 Gempita 8x8 của Malaysia, dựa trên cỗ máy Pars của công ty FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ, cho thấy rõ cách nước này có thể có được năng lực của chính mình thông qua chuyển giao công nghệ và sản xuất được cấp phép. Malaysia quyết định bắt đầu sản xuất nội địa AV8 tại các cơ sở của công ty địa phương DefTech.
Tuy nhiên, Malaysia đã ký hợp đồng phụ với một số nhà cung cấp duy nhất của nhiều hệ thống khác nhau. Thales và liên doanh Sapura Thales đóng vai trò quan trọng trong chương trình Gempita, cung cấp hệ thống thông tin liên lạc, vetronics và điều khiển chiến đấu được nhúng. Hệ thống Camera Xung quanh và Hệ thống Tầm nhìn Người lái cũng được cung cấp bởi Thales, một chuyên gia quang điện tử nổi tiếng. Đối với phương án trinh sát, công ty này cung cấp trạm quang điện tử Catherine và radar giám sát Squire gắn trên cột buồm kính thiên văn.
Malaysia cũng điều chỉnh các hệ thống vũ khí theo nhu cầu của mình, chọn DUMV và ZT35 Ingwe ATGM từ danh mục của công ty Denel ở Nam Phi. Tên lửa được đặt trên tháp pháo Denel ACT30 trang bị pháo 30mm. Denel đã cung cấp 177 tháp pháo mô-đun (tất cả đều được lắp ráp tại Malaysia) và hệ thống vũ khí cho bảy biến thể AV8 khác nhau. AV8 Gempita được trang bị động cơ Deutz và hộp số ZF.
Mặc dù AV8 dựa trên máy phân tích cú pháp, nhưng Malaysia có tất cả các quyền sở hữu trí tuệ để xuất khẩu sang các nước khác. Về vấn đề này, DefTech đã trình diễn biến thể IFV25 vào năm 2017 tại Ả Rập Xê Út với hy vọng mở rộng doanh số bán hàng.
Hãy quay trở lại Thái Lan. Viện Công nghệ Quốc phòng (DTI) đang phát triển tàu sân bay bọc thép Black Widow Spider 8x8 cho Quân đội Thái Lan, cũng như một biến thể của Tàu sân bay bọc thép chở quân (Ampoured Armoured Personnel Carrier) cho Lực lượng Thủy quân lục chiến Thái Lan. Cỗ máy AARS được trang bị động cơ Caterpillar C9 kết hợp với hộp số tự động Allison. Nó cũng được trang bị một bộ phao nổi, phao được lắp ở hai bên thân tàu cho phép bạn bơi ở độ cao sóng lên đến 0,5 mét.
Một sự khác biệt khác là thân xe kéo dài giữa bánh xe thứ hai và thứ ba và đặt thêm. Phần mái của thân tàu được gia cố để chịu được trọng lượng của mái và các lực tác động ngược trở lại.
Tàu sân bay bọc thép AARS nặng 24 tấn được trình diễn vào năm 2017 với một tháp không có người ở của ST Kinetics, được trang bị một khẩu pháo 30 mm và một súng máy 7,62 mm cùng với nó. Một đại diện của Viện DTI cho biết, AAPC thống nhất 90% với cỗ máy Người nhện Góa phụ đen. Loại thứ hai được trang bị một tháp pháo ST Kinetics không người lái được trang bị pháo 30mm Mk44 Bush master II và một súng máy 7,62mm đồng trục.
Chương trình dành cho xe 8x8 này minh họa rõ ràng lý do tại sao một số quốc gia đang cố gắng thiết lập sản xuất AFV của riêng họ. Quân đội Thái Lan có một số lượng đáng kể tàu sân bay bọc thép M113, cần thay thế và do đó quân đội đang tìm kiếm một phương tiện kinh tế có thể đáp ứng những ý định này. Bất chấp việc mua lại BTR-3E1 của Ukraine và VN1 của Trung Quốc, Thái Lan cần một chiếc ô tô rẻ hơn, trị giá không quá 3,6 triệu USD, như DTI hy vọng, sẽ đáp ứng được nhu cầu của quân đội. Tuy nhiên, việc đưa cỗ máy này vào sản xuất hàng loạt là một quá trình kỹ thuật khá phức tạp và việc quân đội Thái Lan có đầu tư vào giải pháp này của Thái Lan hay không vẫn chỉ là dự đoán.
Ricardo, một công ty tư vấn và kỹ thuật, đã được DTI liệt kê là đối tác, trong khi ST Engineering có trụ sở tại Singapore xác nhận sẽ đóng vai trò tư vấn kỹ thuật và cung cấp linh kiện nếu DTI yêu cầu. Mặc dù thực tế là trong tài liệu DTI, cỗ máy Black Widow Spider tương tự như Teggeh của Singapore, công ty khẳng định rằng các dự án này được tạo ra một cách độc lập. Theo viện nghiên cứu, hơn 60% thành phần của Nhện góa phụ đen sẽ do Thái Lan sản xuất.
Công ty Riccardo của Anh là một chuyên gia khác cung cấp dịch vụ thiết kế AFV; danh mục đầu tư của anh ta bao gồm một chiếc xe Foxhound do Quân đội Anh điều hành.
Singapore có lẽ có khả năng sản xuất AFV công nghệ cao nhất ở Đông Nam Á. Sau quá trình phát triển các cỗ máy Bronco và Teggeh với sự hỗ trợ của Timoney, phương tiện chiến đấu bọc thép mới nhất của ST Kinetics là phương tiện chiến đấu thế hệ tiếp theo nặng 29 tấn, được chỉ định là Xe chiến đấu bọc thép thế hệ tiếp theo. Dự kiến bắt đầu sản xuất xe trong phiên bản BMP trang bị DUMV Adder M30 từ ST Engineering trong năm nay.
Tuy nhiên, vào tháng 3, một hình ảnh về phiên bản xe được trang bị Rafael Samson 30 DUMV (phiên bản sửa đổi của mô-đun Samson Mk II được lắp trên Bionix II BMP) đã xuất hiện, được trang bị pháo Mk44 Bushmaster II 30 mm, một súng máy 7,62 mm được ghép nối với nó và một bệ phóng với hai tên lửa.
Sự hợp tác
Thông thường, sự hợp tác chặt chẽ giữa các công ty mẹ và các nhà cung cấp linh kiện diễn ra, và các liên minh thú vị được hình thành. Ví dụ, công ty EOS của Úc đã phát triển tháp T2000 của mình với sự cộng tác của Hệ thống Elbit của Israel. Một phát ngôn viên của EOS cho biết sản phẩm mới "dành cho các thị trường nước ngoài và cho đến nay đã có ba gói thầu được đệ trình, một trong số đó là chương trình Land 400 Phase 3 của Úc." Thật vậy, T2000 đã được giới thiệu trên BMP của Hanwha Defense AS21 Redback của Hàn Quốc, được đề xuất cho Australia. Mô-đun T2000 có thể được trang bị một khẩu pháo 25mm, 30mm hoặc 40mm, cũng như hai tên lửa Rafael Spike LR2 trong một bệ phóng nâng. Tháp có sẵn trong cấu hình có thể ở được hoặc không có người ở và có thể được trang bị hệ thống phòng thủ chủ động Iron Fist của IMI và hệ thống tầm nhìn IronVision của Elbit Systems.
Nổi tiếng trong ngành công nghiệp quốc phòng, công ty CMI Defense của Bỉ cung cấp tháp và vũ khí cho nhiều nhà sản xuất xe bọc thép hàng đầu khác nhau. Một phát ngôn viên của công ty cho biết “tháp pháo Cockerill 3105 với pháo 105mm, dẫn đầu thị trường, được nhắm vào phân khúc xe bánh xích và bánh lốp hạng nhẹ / trung bình. Nó hiện đang được sản xuất hàng loạt và lắp đặt trên xe tăng hạng trung Kaplan MT của RT Pindad và xe tăng hạng trung K21-105 của Hanwha Defense Systems. Tháp pháo Cockerill 3105 đã được SAIC lựa chọn cho chương trình Hỏa lực Bảo vệ Cơ động mới của Quân đội Hoa Kỳ.
Tất nhiên, có đủ không gian để hợp tác chặt chẽ hơn giữa các nhà sản xuất xe bọc thép chiến đấu hàng đầu. Ví dụ, một báo cáo của công ty nghiên cứu RAND “Cơ hội hợp tác châu Âu trong lĩnh vực xe bọc thép” cho biết “… Có một mức độ phân mảnh đáng kể các kho chứa xe bọc thép ở Tây Âu. Khoảng 37.000 phương tiện được tạo thành từ xe bánh xích từ 47 gia đình khác nhau và xe bánh lốp từ hơn 35 gia đình khác nhau. Điều này góp phần gây ra tình trạng dư thừa công suất trong ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu so với quy mô của thị trường châu Âu và làm suy yếu sự hợp tác công nghiệp, củng cố và tích hợp các chuỗi cung ứng."
Báo cáo xác định 18 nhà sản xuất xe bọc thép, trong đó chỉ có 8 sản phẩm xuất khẩu sang các nước khác. Thị trường bão hòa đã dẫn đến những sự hợp nhất mang tính bước ngoặt như vụ sáp nhập năm 2016 của KMW và Nexter. Các nhà sản xuất lớn cần tập trung vào xuất khẩu để duy trì lợi nhuận kinh doanh.
Báo cáo của RAND gợi ý rằng việc nâng cấp chung mô-đun (ví dụ, động cơ mới và khả năng bảo vệ được cải thiện) của các xe bọc thép hiện có có thể giảm 52-59% chi phí cho các chủ sở hữu xe bọc thép. Trong khi đó, việc mua chung thành phẩm có thể tiết kiệm cho người mua 20-25%.
Mặt khác, việc phát triển chung một nền tảng mới có thể rẻ hơn 26-36% do tiết kiệm được
"Chi phí ban đầu của R & D, bao gồm phát triển công nghệ tiên tiến, thiết kế và tích hợp hệ thống, tạo mẫu ban đầu, thử nghiệm và đánh giá hiệu suất, và chi phí sản xuất từ sản xuất quy mô nhỏ đến chế tạo máy cuối cùng."
Tương lai xanh
Những tiến bộ trong công nghệ xe hybrid dân dụng và các chỉ thị môi trường gần đây của EU đang giúp hồi sinh nghiên cứu trong lĩnh vực năng lượng thay thế. Một dự án nghiên cứu chung mới của châu Âu có tên HybriDT (Xe lửa lai cho xe quân sự) là một ví dụ về sự thay đổi trọng tâm.
Nỗ lực đa quốc gia
Hiện tại, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các công ty về hợp đồng HybriDT với triển vọng phát hành vào năm 2019. Sáng kiến được đưa ra bởi nhóm công tác về phát triển các hệ thống mặt đất của Cơ quan Quốc phòng Châu Âu (EDA).
Dự án kéo dài một năm sẽ đánh giá tính thực tiễn của việc sử dụng hệ thống động cơ hybrid trong các phương tiện quân sự, đặc biệt tập trung vào hệ dẫn động hybrid. Như đại diện của EOA giải thích, trong quá trình thực hiện, ngoài ra, khối lượng các phát triển bổ sung cần thiết sẽ được kiểm tra để loại bỏ các lỗ hổng công nghệ tiềm ẩn, có tính đến các yêu cầu cụ thể của quân đội. Cơ quan đã dành khoảng $ 1, 1-2, 2 triệu cho dự án.
Đức dự kiến sẽ dẫn đầu dự án này, bao gồm Áo, Phần Lan, Pháp, Ý, Hà Lan, Slovenia và Thụy Điển. Tuy nhiên, EOA cho rằng vẫn còn cơ hội cho các quốc gia khác tham gia chương trình ở giai đoạn sau.
Dự án HybriDT là một ví dụ về sự thay đổi nhanh chóng và đáng kể trong động cơ đẩy cho các phương tiện quân sự. Một phát ngôn viên của EDA giải thích rằng "quân đội nên bao gồm các khía cạnh hybrid và EV trong các kế hoạch dài hạn của họ để phát triển các phương tiện quân sự."
Ảnh hưởng dân sự
Tại Liên minh châu Âu, luật kích thích sự phát triển của hệ thống truyền động hybrid và điện trong lĩnh vực dân sự, do đó, ngày càng có nhiều sự quan tâm đến việc thiết kế các hệ thống truyền động như vậy cho thiết bị quân sự.
Trong những năm gần đây, Liên minh Châu Âu đã ban hành nhiều tài liệu bảo vệ môi trường nhằm giảm lượng khí thải từ các phương tiện giao thông dân sự, ví dụ như Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ khi lái xe thực tế và Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ hài hòa trên thế giới được ban hành vào năm 2017; Việc giảm thuế cũng được áp dụng cho các chủ xe có động cơ phát thải thấp. Do đó, các công ty thương mại đã phản ứng bằng cách đầu tư nhiều hơn vào R & D xe phát thải thấp, đồng thời công nghệ động cơ điện và động cơ hybrid hiện cũng đang được giới quân sự quan tâm.
Như đại diện của EOA giải thích, các nước EU
"Nhận ra rằng công nghệ hybrid đang phát triển nhanh chóng trong ngành công nghiệp ô tô dân sự và đương nhiên sẽ có tác động đến công nghệ quân sự."
Một trong những quốc gia này là Slovenia. “Những tiến bộ công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô dân dụng sẽ có tác động rất lớn đến tính cơ động trong lĩnh vực quân sự, trong mọi lĩnh vực hoạt động - trên bộ, trên biển và trên bộ. Đại diện Bộ Quốc phòng Slovenia cho biết: Sự phát triển lâu dài trong tương lai của các phương tiện sẽ tính đến sự chuyển đổi của ngành công nghiệp dân sự.
Người phát ngôn của công ty Phần Lan Patria Land Systems giải thích:
“Các tiêu chuẩn phát thải đã được phát triển, điều này đã buộc các công ty dân sự phải chú ý đến các công nghệ mới. Các công ty đang chi rất nhiều tiền để phát triển những công nghệ này và các công trình quốc phòng bắt đầu chú ý đến điều này, tìm kiếm thứ gì đó có thể hữu ích trong lĩnh vực quân sự."
Patria Land Systems là đại diện của Phần Lan trong dự án chung EOA.
Động lực đằng sau thiết kế
Những thay đổi trong luật môi trường ở EU cũng nhằm ảnh hưởng trực tiếp đến ngành thiết bị quân sự.
Đại diện Bộ Quốc phòng Hà Lan lưu ý rằng, trước triển vọng cấm sản xuất động cơ diesel ở châu Âu vào năm 2030-2040, các tổ chức quân sự buộc phải nghiên cứu các loại nhà máy điện khác, vì ngày nay động cơ diesel vẫn là cơ sở của tất cả. chiến đấu quân sự và trang thiết bị phụ trợ.
Người phát ngôn của Patria nói thêm:
“Sự thay đổi này đối với các giải pháp kết hợp đã được thúc đẩy bởi các quyết định chính trị. Nhưng bất cứ điều gì xảy ra, bạn phải đi trước và sử dụng các công nghệ của tương lai."
Công nghệ hybrid mà các công ty hy vọng sẽ vay mượn từ ngành công nghiệp dân sự đang thay đổi. "Có rất nhiều công nghệ khác nhau có sẵn trên thị trường dân sự, nhưng câu hỏi thực sự là quân đội muốn sử dụng công nghệ hybrid này như thế nào và tất nhiên nó có tác động như thế nào."
Một trong những đặc điểm xác định của bất kỳ dự án nào là bảo toàn các khả năng của máy móc.
"Cần lưu ý rằng nhu cầu của quân đội khác với nhu cầu dân sự, các ưu điểm và nhược điểm được ưu tiên dựa trên các thông điệp khác nhau, ví dụ, đặc biệt chú trọng đến khả năng địa hình và hỗ trợ kỹ thuật."
Trong bất kỳ dự án hứa hẹn nào, cũng cần phải tính đến hỗ trợ kỹ thuật trong toàn bộ vòng đời, cũng như các điều kiện vận hành hoàn toàn khác nhau mà các máy này sẽ hoạt động. Khi nào thì những công nghệ này trở nên phổ biến trong quân đội? Điều này sẽ phụ thuộc vào kết quả của dự án HybriDT.
