Trong nhiều bài đánh giá phân tích và dự báo của chúng tôi, các khả năng chiến lược của Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc trong việc thực hiện quyền kiểm soát đối với các cách tiếp cận gần và xa đối với nhà nước ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương rộng lớn đã được thảo luận chi tiết trong khuôn khổ Tam chuỗi ý tưởng. Điều thứ hai đã được mô tả chi tiết trong "Sách trắng" của chỉ huy PLA ba năm trước đó, và quy định việc phân chia APR thành ba tuyến chiến lược (được gọi là "chuỗi") khi nó di chuyển ra khỏi bờ biển phía đông của Trung Quốc. "Chuỗi đầu tiên" bao gồm các ranh giới biển gần nhất, giới hạn ở quần đảo Trường Sa, quần đảo Hoàng Sa, Philippines, Đài Loan, quần đảo Điếu Ngư, Hàn Quốc và Nhật Bản, bao gồm cả tỉnh đảo Okinawa.
Do sự xa xôi chỉ 500-1000 km từ biên giới Trung Quốc, "chuỗi" này tạo ra nhiều mối đe dọa chiến lược lớn nhất đối với Bắc Kinh. Đây là sự hiện diện thường xuyên ở các vùng biển Hoa Nam, Hoa Đông và Nhật Bản của Hải quân Mỹ AUG với các biến thể tấn công đa năng của tàu sân bay Ohaio Tomahawk SSGN, và việc triển khai hệ thống chống tên lửa THAAD được trang bị ở Hàn Quốc với những chiếc AN / TPY-2 có khả năng quét không gian vũ trụ trên 200-300 km lãnh thổ Trung Quốc. Nhưng nếu trên các tuyến này, hạm đội, không quân và các đơn vị tên lửa "phòng không" của PLA, có tên lửa chống hạm siêu âm YJ-18 và tên lửa đạn đạo chống hạm DF-21D, có lợi thế quyết định trước máy bay Mỹ. các nhóm tấn công tàu sân bay và các cơ sở quân sự trên đảo, thì trong “chuỗi thứ 2”, tình hình đối với Trung Quốc không hề đơn giản chút nào. Nó chiếm ưu thế bởi hệ thống phòng thủ tên lửa của Hải quân Mỹ, được chế tạo trên cơ sở Aegis BIUS của NK Mỹ, và cũng bị chi phối bởi máy bay chống ngầm của Mỹ, được trang bị máy bay tuần tra tầm xa mới nhất P-8A "Poseidon". "Chuỗi thứ hai" kéo dài trong tuyến đảo "Palau - Guam Saipan", nằm cách Trung Quốc 2-3 nghìn km. Đây là "điểm tựa" tác chiến-chiến lược với căn cứ trung chuyển chính của Hải quân và Không quân Hoa Kỳ trên khoảng. Guam nên được Washington tước bỏ trong trường hợp leo thang xung đột khu vực lớn ở khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương. Nhưng Celestial Empire không có nhiều tài nguyên cho việc này vào lúc này.
Giải pháp một phần cho vấn đề có thể được thể hiện bằng việc thiết lập khu vực hạn chế và cấm tiếp cận và điều động A2 / AD trên "chuỗi thứ 2" của hàng không chiến thuật Trung Quốc, trước hết, đòi hỏi một hoạt động lâu dài để đạt được. ưu thế trên không. Do đó, nó sẽ có thể kiểm soát không gian dưới nước bằng vũ khí chống ngầm trên mặt nước và trên không của hạm đội Trung Quốc. Sẽ vô cùng khó khăn cho hàng không Trung Quốc trong việc “đóng cửa” vùng trời trên vùng lãnh thổ xa xôi giữa đại dương này. Nó sẽ yêu cầu sử dụng các máy bay dựa trên tàu sân bay của 2 tàu sân bay hiện có của Trung Quốc, cũng như máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ 5 J-20, có thể chống lại mối đe dọa từ hàng trăm chiếc F / A-18E / trên tàu sân bay. F / G và F-35B / C "Lightning II". Nhưng đối với những hành động như vậy trong khoảng cách 2500-3000 km từ các căn cứ không quân bản địa, Không quân Trung Quốc sẽ cần sự hỗ trợ liên tục và cực kỳ mạnh mẽ từ các máy bay tiếp dầu hiện đại, trong đó hiện chỉ có 3 chiếc trong Không quân Trung Quốc (do Il-78 cung cấp. Ukroboronprom).
Cơ sở của “phi đội máy bay tiếp dầu” của Không quân Trung Quốc ngày nay là các máy bay tiếp dầu tầm xa H-6U / DU. Ý tưởng và các đặc điểm thiết kế của những chiếc xe này bắt nguồn từ những năm 50-60 xa xôi, với các loại máy bay tiếp dầu cơ bản của Liên Xô là Tu-16Yu và Tu-16N. Khả năng thực sự của chúng trong việc tiếp nhiên liệu cho các "chiến thuật" hạng nặng như J-20 hoặc J-16 khiến nhiều người mong muốn. Đặc biệt, hệ thống nhiên liệu H-6U có thể tiếp nhận 37 tấn nhiên liệu, trong đó có thể chuyển 18,5 tấn cho máy bay chiến đấu ở cự ly 800-1000 km. Ở cự ly 1400 km chuyển được không quá 11 tấn nhiên liệu. Điều đó có nghĩa là gì? Chỉ có điều một liên kết của 4 chiếc H-6U có khả năng tiếp nhiên liệu ở khoảng cách 1300 km, một liên kết của 4 chiếc J-20 kín đáo, hệ thống nhiên liệu được thiết kế cho 11100 kg nhiên liệu (cho mỗi chiếc). Ở cự ly 2000 km, H-6U chỉ có thể tiếp nhiên liệu cho 1 chiếc J-10A / B với thùng nhiên liệu bên ngoài, tổng khối lượng nhiên liệu của nó lên tới 5430 kg. Do đó, Không quân CHND Trung Hoa không có đủ khả năng kỹ thuật để "đảo ngược" sự thống trị của các máy bay dựa trên tàu sân bay Mỹ ngay cả trên các đường tiếp cận đến "chuỗi 2". Điều này đòi hỏi phải có thêm vài chục máy bay tiếp dầu loại Il-78 / M.
Chỉ có 3 chiếc máy bay tiếp dầu Il-78 được bàn giao cho phía Trung Quốc theo hợp đồng tháng 12/2011 giữa CHND Trung Hoa và Ukroboronprom SC trị giá 44,7 triệu USD. Chiếc IL-78 sống sót một cách thần kỳ, đang được Quân đội Ukraine cất giữ, đã trải qua quá trình đại tu và phục hồi và bắt đầu đến tay khách hàng, mặc dù đã hơn một năm không tuân thủ các điều khoản hợp đồng. Chiếc xe đầu tiên mang số hiệu UR-76744 đến Celestial Empire vào tháng 10 năm 2014, chiếc thứ hai (UR-76760) được cất vào tháng 6 năm 2015. Phương tiện thứ ba, trước đây thuộc Trung đoàn Hàng không 409 của Máy bay chở dầu số 105 của Không quân Liên Xô, đã được đưa vào kho của Không quân Ukraine vào năm 2008 và hóa ra không có người nhận tại cuộc đấu giá tài sản quốc phòng của Lực lượng vũ trang Ukraine năm 2011. Chỉ trong năm 2013, hội đồng quản trị đã được gửi đi sửa chữa ở Kulbakino. Trong quá trình thực hiện giao dịch này, các phương tiện thông tin đại chúng thân phương Tây của Ukraine đã một lần nữa lộ mặt, điều này gần như đã gây ra một vụ bê bối, cáo buộc chính quyền "khu vực" trước đó đã định giá thấp hơn giá trị hợp đồng 8 triệu USD.
Liệu chỉ 3 chiếc Il-78 có thể cải thiện năng lực tác chiến và chiến lược của Không quân Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không Thái Bình Dương? Chắc chắn là không.., nhưng để thực hiện các hoạt động không kích ngắn ngày, hoặc đánh chặn máy bay địch ở biên giới đảo Guam, những chiếc máy bay này đủ tốt. Đặc biệt, 3 máy bay tiếp dầu Il-78 có khả năng chuyển loại máy bay chiến đấu chiến thuật, máy bay chống ngầm, v.v. 108 tấn nhiên liệu ở cự ly 2500 km tính từ sân bay quê hương. Số lượng này đủ để tiếp nhiên liệu đầy đủ cho một cánh máy bay gồm 10 máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 J-20 trong "chuỗi 2" kiểm soát hoạt động của PLA ("Guam-Saipan"). Để có được ưu thế quyết định so với các máy bay dựa trên tàu sân bay của Không quân Mỹ, Trung Quốc sẽ cần sự hiện diện của khoảng hai trung đoàn gồm 60 Đại bàng đen trong lĩnh vực này, việc bảo trì sẽ cần 10-12 chiếc Il-78 hoặc các máy bay tiếp dầu tương tự. Ngày nay, Không quân Trung Quốc có thể đã có 7 máy bay tiếp dầu Il-78, 4 trong số đó được mua theo hợp đồng lớn với Liên bang Nga, ngoài 34 máy bay vận tải quân sự Il-76. Nhưng hợp đồng trị giá 1,5 tỷ USD đã bị hủy hoại từ trước, vì trước đây là đầu tàu của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent mang tên V. Chkalov (TAPOiCH), đã lâm vào tình trạng phá sản và được thiết kế lại để sản xuất khóa móc và khóa cửa.
Sự gia tăng triệt để về chất lượng hoạt động và kỹ chiến thuật của máy bay chiến đấu Trung Quốc trong khu vực thuộc "chuỗi đảo thứ 2" của khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có khả năng khắc phục vấn đề tồn tại trước ưu thế của Mỹ, sẽ chỉ sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay tiếp dầu dựa trên phương tiện vận tải quân sự Y-20. Đặc điểm của loại máy bay tiếp dầu mới, dựa trên chiếc "Twenty" của Xian với đôi cánh từ ANTK im. VÂNG. Antonov, sẽ tương ứng với cấp độ của IL-78M. Dựa trên tải trọng chiến đấu tối đa 70-73 tấn, mà Y-20 sẽ có thể vượt qua 4.500 km, không khó để tính toán rằng máy bay tiếp dầu mới sẽ chuyển 73.000 kg nhiên liệu cho người tiêu dùng ở khoảng cách xa. khoảng 2.000 km. Con số này đủ cho 6 chiếc J-20 được tiếp nhiên liệu. Theo đó, 3 chiếc "máy bay chở dầu" J-20 sẽ có thể cung cấp nhiên liệu cho 16 chiếc "Đại bàng đen" ở cách Trung Quốc 2,5 nghìn km (vượt trội hơn 60% so với Il-78 tiêu chuẩn).
Ngoài khả năng thiết lập quyền kiểm soát đối với biên giới hải đảo "Palau - Guam - Saipan", sự gia tăng tích cực của phi đội Y-20 sẽ mở ra lợi thế hoạt động cho các nhân viên bay của Không quân Trung Quốc, gắn liền với tốc độ của tiếp nhiên liệu trên không. Theo các nguồn tin của chúng tôi và nước ngoài, gần như toàn bộ "phi đội máy bay tiếp dầu" của Không quân Trung Quốc, bao gồm 3 chiếc IL-78 mua ở Ukraine, ngày nay được thể hiện bằng những sửa đổi lỗi thời của các đơn vị tiếp nhiên liệu treo thống nhất kiểu UPAZ / -1A, tràn công suất tương ứng là 1600-2300 lít / phút. Đối với máy bay mới, họ sẽ mua UPAZ-1M tiên tiến hơn, với công suất bơm 3000 l / phút (nhờ sử dụng bộ phận phản lực cánh quạt mạnh hơn 1, 3-1, 9 lần với tuabin dòng tự do TNA-150M), hoặc phóng một đơn vị tương tự của Trung Quốc với chỉ số RDС-1, xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Chu Hải. Như đã biết, sản phẩm này có cấu trúc khác với UPAZ-1M, và dựa trên sản phẩm FRL-Mk.32B-Pod-S của Mỹ (lắp trên máy bay tiếp dầu KC-135R).
Việc bắt đầu sản xuất quy mô lớn của máy bay tiếp dầu tầm xa mới nhất dựa trên vận tải cơ quân sự Y-20 có thể được dự kiến chỉ sau năm 2019; Khi đó, các trang đầu tiên của các hãng thông tấn phương Tây sẽ bắt đầu đăng những bài báo "lo lắng" về sự xuất hiện thường xuyên của các máy bay Su-35S và J-16 của Trung Quốc trong vùng trời trung lập gần đầu cầu quan trọng chiến lược của Lực lượng vũ trang Mỹ trong APR - NS. Guam. Tin tức khó chịu thứ hai đối với Washington sẽ là sự "hồi sinh" đáng chú ý của hai trung đoàn không quân dựa trên tàu sân bay hùng hậu được triển khai trên tàu sân bay CV-16 "Liêu Ninh" và tàu sân bay triển vọng pr 001A, được hạ thủy vào ngày 26 tháng 4, 2017. Sau sự xuất hiện của Y-20 trong phiên bản tiếp nhiên liệu, nhu cầu tiếp nhiên liệu trên boong J-15 / S sẽ hoàn toàn biến mất. Tất cả các sắc thái trên, được thu thập từng chút một, thể hiện lập luận nặng nề của Bắc Kinh trong việc bảo vệ lợi ích địa chiến lược của chính họ ở biên giới phía đông của Biển Philippines.
