Chiếc xe với cái tên mỹ miều và mang tính biểu tượng “Chiến thắng” đã trở thành một trong những biểu tượng của Liên bang Xô Viết, không hề mất đi vẻ quyến rũ và hấp dẫn qua nhiều thập kỷ. Chiếc xe du lịch này được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1946 đến năm 1958. Chiếc "Pobeda" (chỉ số nhà máy của mẫu M-20) đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ vào ngày 28 tháng 6 năm 1946, vào ngày này 70 năm trước, quá trình sản xuất hàng loạt của mẫu xe này bắt đầu. Tổng cộng, từ ngày 28 tháng 6 năm 1946 đến ngày 31 tháng 5 năm 1958, 241.497 xe loại này đã được lắp ráp tại Gorky, trong đó có 37.492 xe taxi và 14.222 xe taxi hiếm cho Liên Xô.
GAZ-M-20 trở thành xe du lịch Liên Xô đầu tiên có thân liền khối và là một trong những phương tiện cỡ lớn đầu tiên trên thế giới được sản xuất với thân xe 4 cửa liền khối không có chắn bùn, đèn pha và bệ để chân riêng biệt. Ở nước ta, "Victory" đã thực sự trở nên đình đám, và ngày nay hàng ngàn người hâm mộ mô hình này đang theo đuổi những chiếc xe cổ điển được bảo tồn. Trên lãnh thổ của Liên Xô, "Pobeda" trở thành chiếc xe chở khách khối lượng lớn đầu tiên. Trước cô ấy, xe hơi cho mục đích cá nhân chỉ được coi là một giải thưởng của chính phủ trong nước.
Một giai thoại nổi tiếng cũng được gắn với chiếc xe. Khi Joseph Stalin được cho xem chiếc xe và đặt tên đầu tiên của nó là "Quê hương", ông cau mày và hỏi với một nụ cười: "Chà, chúng ta sẽ có Tổ quốc bao nhiêu?" Cùng ngày, tên xe được đổi thành "Victory", theo đó chiếc xe đã đi vào lịch sử mãi mãi. Tuy nhiên, tất cả những điều trên chỉ là một truyền thuyết đẹp. Ban đầu chiếc xe được lên kế hoạch đặt tên là "Victory" để vinh danh chiến thắng sắp tới trong cuộc chiến với Đức Quốc xã, và cái tên "Motherland" chỉ là một nhà máy nội bộ.
Công việc chế tạo xe GAZ-M-20 Pobeda bắt đầu trong những năm chiến tranh. Chính phủ đã giao nhiệm vụ thiết kế và chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt một chiếc xe du lịch mới đáp ứng tất cả các xu hướng hiện đại trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và có các đặc tính hoạt động tốt hơn so với GAZ-M1 đã được ban lãnh đạo GAZ tiếp nhận vào tháng 12 năm 1941. Đáng ngạc nhiên, đây không phải là mệnh lệnh cho một chiếc xe tải, không cho một chiếc máy kéo cho đại bác, hay thậm chí cho một chiếc xe cứu thương, mà cho một chiếc xe du lịch thông thường, nó rất mang tính biểu tượng. Nhưng vào thời điểm đó, nhà máy hoàn toàn tập trung vào việc sản xuất thiết bị quân sự và dự án chỉ đơn giản là bị hoãn lại. Đồng thời, vào cuối năm 1941, một chiếc Opel Kapitan năm 1938 bị bắt giữ của Đức đã được giao cho Gorky. Người ta đã quyết định chọn chiếc xe này làm nguyên mẫu, vì nó phù hợp nhất với các yêu cầu của các điều khoản tham chiếu đã nhận được và ý tưởng của các nhà thiết kế Liên Xô về chính xác một chiếc xe chở khách hiện đại phải như thế nào.
Trên thực tế, công việc chế tạo một chiếc ô tô chở khách mới chỉ bắt đầu tại nhà máy ô tô Molotov ở Gorky vào năm 1943 sau chiến thắng mà Hồng quân giành được tại Stalingrad. Theo bản phác thảo của nghệ sĩ Veniamin Samoilov, mô hình thạch cao của chiếc xe tương lai được thực hiện theo tỷ lệ từ 1 đến 5, và theo mô hình thành công nhất, một mô hình bằng gỗ gụ có kích thước như thật đã được thực hiện. Công việc trên chiếc xe chở khách không hề bị gián đoạn ngay cả sau khi máy bay Đức ném bom quy mô lớn xuống GAZ vào tháng 6 năm 1943.
Chính nghệ sĩ Samoilov là người đã tạo ra vẻ ngoài độc đáo và dễ nhận biết của chiếc xe cho đến ngày nay. Không giống như phiên bản cuối cùng của "Victory", cửa sau của chiếc xe của Samoilov được treo vào trụ sau của thân xe và mở ra theo cách giống như trên chiếc Opel Kapitan của Đức về phía sau, ngược lại với hướng đi của xe. Thật không may, bản thân người nghệ sĩ không bao giờ nhìn thấy đứa con tinh thần của mình bằng kim loại: ông đã chết một cách bi thảm sau khi hoàn thành công việc phác thảo của mô hình.
Nguyên mẫu đầu tiên "Pobeda" được lắp ráp vào ngày 6 tháng 11 năm 1944, và Andrey Aleksandrovich Lipgart, nhà thiết kế chính của Nhà máy ô tô Gorky, đích thân mang mẫu bên ngoài cổng nhà máy đến địa điểm thử nghiệm. Ngay sau đó, hai chiếc xe nữa đã đến để thử nghiệm. Không giống như những chiếc xe GAZ-M-20 nối tiếp, chúng khác biệt ở sự hiện diện của động cơ 6 xi-lanh từ chiếc xe GAZ 11-73 (phiên bản nâng cấp của GAZ-M1, được sản xuất trong những năm chiến tranh). Động cơ này được sản xuất theo giấy phép của công ty Dodge của Mỹ. Trong dòng xe tương lai "Pobeda" đã có một vị trí cho cả những chiếc xe có động cơ 6 xi-lanh (Dodge D5 hiện đại hóa) và với động cơ 4 xi-lanh.
Đồng thời, sửa đổi đầu tiên với động cơ 6 xi-lanh trở thành động cơ chính, và sửa đổi thứ hai ban đầu được phát triển cho các đội taxi. Tuy nhiên, sau đó hãng đã quyết định bỏ phiên bản động cơ 6 xi-lanh để chuyển sang phiên bản 4 xi-lanh. Điều này được thực hiện liên quan đến vấn đề tiết kiệm nhiên liệu, trong những năm sau chiến tranh ở đất nước này chỉ đơn giản là không đủ nhiên liệu, cũng như việc đơn giản hóa thiết kế xe hơi. Động cơ GAZ 4 xi-lanh được hợp nhất chi tiết với một phiên bản khác mạnh mẽ hơn, đại diện cho số "sáu" được cắt bớt một phần ba, sau này được sử dụng rộng rãi trên các máy ZIM và xe tải GAZ, đặc biệt là GAZ-51 nổi tiếng.
Vào giữa những năm 1940, Pobeda là một cỗ máy mang tính cách mạng hoàn toàn. Vay mượn từ chiếc xe Opel Kapitan của Đức năm 1938 thiết kế thân xe chịu lực (các bộ phận chịu lực và các tấm bên trong), các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã có thể suy nghĩ lại hoàn toàn về diện mạo của chiếc xe và có thể áp dụng một số những đổi mới như vậy, sẽ trở nên phổ biến ở phương Tây chỉ vài năm sau đó. Chiếc Opel Kapitan của Đức có 4 cửa, với cửa trước mở theo hướng xe và cửa sau theo hướng ngược lại. Trên GAZ-M-20, cả 4 cửa đều mở theo hướng xe - theo cách truyền thống hiện nay. Vẻ ngoài hiện đại (vào thời điểm đó) của chiếc xe Liên Xô có được do sự hiện diện của dây đai, sự kết hợp của chắn bùn trước và sau với thân xe, cũng như không có các bậc trang trí, mui xe kiểu cá sấu đáng nhớ, đèn pha gắn ở phần trước của thân xe và các chi tiết đặc trưng khác mà vào giữa những năm 1940 vẫn chưa quen thuộc.
Lần đầu tiên trong thực tế của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô trên GAZ-M-20 Pobeda, hệ thống treo độc lập của bánh trước, dẫn động phanh thủy lực, đèn phanh điện và đèn báo hướng, bản lề của tất cả các cửa trên bản lề trước, một mui xe kiểu cá sấu, hai cần gạt nước kính chắn gió điện được sử dụng nối tiếp và một bộ điều chỉnh nhiệt trong hệ thống làm mát. Lần đầu tiên trên một chiếc xe du lịch nội địa hạng này, hệ thống sưởi nội thất với quạt gió được lắp đặt làm trang bị tiêu chuẩn.
Thể tích làm việc của động cơ 4 xi-lanh được chọn cho "Victory" là 2, 112 lít, nó phát triển công suất cực đại 50 mã lực. Động cơ này cung cấp mô-men xoắn cực đại ở 3600 vòng / phút. Động cơ này đã nổi tiếng về độ tin cậy, mô-men xoắn cao và bền bỉ. Tuy nhiên, động cơ của Pobeda rõ ràng thiếu sức mạnh, điều này cũng đã được các nhà báo nước ngoài ghi nhận trong các bài đánh giá xe của họ (xe cũng đã được xuất khẩu). Lên đến tốc độ 50 km / h, chiếc xe tăng tốc khá nhanh, nhưng sau đó có dấu hiệu hỏng hóc ở khả năng tăng tốc. Tốc độ 100 km / h của "Pobeda" chỉ đạt 45 giây, và tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở 105 km / h. Người ta tò mò rằng vào thời điểm đó GAZ-M-20 là một chiếc xe khá kinh tế, nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, mức tiêu thụ nhiên liệu cho một động cơ có khối lượng làm việc như vậy là cao. Theo thông số kỹ thuật, xe tiêu thụ 11 lít nhiên liệu trên 100 km, mức tiêu hao khi vận hành là 13,5 lít và mức tiêu hao nhiên liệu thực tế từ 13 đến 15 lít trên 100 km. Tỷ số nén của động cơ xe GAZ M-20 "Pobeda" cho phép nó hoạt động bình thường trên loại xăng "66" cấp thấp nhất.
Hệ thống giảm xóc đòn bẩy hiệu quả cũng có thể được nhấn mạnh - chiếc xe được phân biệt bởi độ êm ái tốt, cũng như phanh tang trống thủy lực với hệ dẫn động tất cả các bánh thông thường. Sau này được sử dụng lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Cơ chế của hệ thống phanh được thực hiện rất đơn giản - các tấm đệm được tạo ra bởi một xi lanh thủy lực trong mỗi 4 trống phanh.
Vào thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt, "Pobeda" được ưu ái tạo nên sự khác biệt nhờ thiết kế tiên tiến và cấu tạo hiện đại, nhưng đến đầu những năm 1950, một số lỗi thiết kế của chiếc xe đã trở nên rõ ràng - trước hết là độ thấp chức năng của loại thân xe fastback đã chọn (khoảng không phía trên ghế sau rất thấp, gần như hoàn toàn thiếu tầm nhìn về phía sau, thể tích thùng xe khá khiêm tốn, hiệu ứng khí động học khó chịu, cũng liên quan đến sự xuất hiện của lực nâng khi lái xe ở tốc độ cao. vì tính nhạy cảm mạnh với gió bên hông. với thân xe nhanh đã không bén rễ ở bất cứ đâu trên thế giới. Đến giữa những năm 1950, phần tổng hợp của chiếc xe cũng không còn tương ứng với đẳng cấp thế giới (trước hết, chúng ta đang nói đến về động cơ van thấp). Từ năm 1952-1954, trên hầu hết các mẫu ô tô mới của Mỹ và châu Âu bắt đầu lắp đặt động cơ van trên cao, ekla, trục sau hình chữ thập, v.v.
Mặc dù việc sản xuất hàng loạt của "Victory" bắt đầu ở Gorky vào ngày 28 tháng 6 năm 1946, nhưng đến cuối năm 1946, chỉ có 23 chiếc được lắp ráp tại GAZ. Việc sản xuất xe hơi thực sự hàng loạt chỉ được đưa ra vào ngày 28 tháng 4 năm 1947. Đáng chú ý là GAZ-M-20 đã trở thành chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô, ngoài chỉ số xuất xưởng, nó còn có tên riêng - "Pobeda". Chữ "M" trong chỉ số nhà máy của xe có nghĩa là từ "Molotovets" - từ năm 1935 đến năm 1957, Nhà máy ô tô Gorky mang tên của Chính ủy Nhân dân Vyacheslav Molotov. Con số “20” có nghĩa là chiếc xe thuộc dòng mô hình mới, được phân biệt bằng dung tích động cơ giảm (lên đến “hai lít”). Các mẫu thuộc dòng cao cấp của GAZ được chỉ định là "1x" - GAZ-12 "ZIM" và GAZ-13 "Chaika". Trong những năm tiếp theo, chỉ số này tại nhà máy vẫn được giữ lại - GAZ-21 "Volga" và Gaz-24 "Volga"
Những chiếc xe đầu tiên "Pobeda" được phân phối độc quyền theo hướng dẫn "từ trên cao" và do chính Molotov ký. Ở giai đoạn đầu, không có đủ xe hơi cho các anh hùng của đất nước và những người đoạt giải thưởng của Stalin. Tuy nhiên, Pobeda đã trở thành một chiếc xe có sẵn cho người tiêu dùng. Trong triển lãm ô tô đầu tiên của Liên Xô, diễn ra ở Moscow, những công dân giàu có đã có sự lựa chọn giữa Moskvich-401 (9.000 rúp), Pobeda (16.000 rúp) và ZIM đắt kinh hoàng dành cho Liên Xô (40.000 rúp). Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó mức lương của một kỹ sư có trình độ kinh nghiệm là khoảng 600 rúp. Ngay cả khi đó, "Pobeda" đã nhận được tình yêu lớn của những người lái xe Liên Xô, nhưng đối với nhiều người, đó chỉ là một giấc mơ viển vông. Do giá cao nên nhu cầu mua GAZ M-20 trong nước không quá cao. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng những chiếc "Moskvich" 400 và 401, lần lượt được bán với giá 8 và 9 nghìn rúp, không có nhu cầu lớn từ người dân Liên Xô. Mặc dù vậy, GAZ đã có thể sản xuất và bán 241.497 xe Pobeda.
Xe đi xuất khẩu kỹ. Chủ yếu "Pobeda" được xuất khẩu sang Phần Lan, nơi các tài xế taxi yêu thích xe hơi, sang các nước Scandinavia, cũng như Bỉ, nơi luôn bán rất nhiều xe Liên Xô. Cần lưu ý rằng taxi ở Phần Lan như một hiện tượng quần chúng nổi lên phần lớn nhờ vào "Chiến thắng" của Liên Xô. Cho đến thời điểm đó, tất cả các công ty taxi địa phương đều được trang bị nhiều mẫu xe trước chiến tranh. Vào những năm 1950, những chiếc "Victories" đầu tiên xuất hiện ở Anh, nơi chúng được bán bởi các đại lý của Nhà máy ô tô Gorky ở Bỉ, cũng như ở Mỹ, nơi các tư nhân nhập khẩu ô tô từ châu Âu, chủ yếu vì tò mò. Đồng thời, ban đầu chiếc xe Liên Xô này đã nhận được những đánh giá khá thuận lợi và tích cực ở phương Tây.
Pobeda cũng được sản xuất theo giấy phép ở các quốc gia khác. Vì vậy, từ năm 1951, xe được sản xuất tại Ba Lan với thương hiệu Warszawa, xe được sản xuất tại nhà máy FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Ở Ba Lan, chiếc xe này được sản xuất lâu hơn nhiều so với ở Liên Xô. Việc sản xuất "Warsaw" tiếp tục cho đến năm 1973, tuy nhiên, chiếc xe đã trải qua những nâng cấp lớn. Đặc biệt, những bản phát hành muộn của chiếc xe đã nhận được một động cơ van trên cao và các thân xe mới: "sedan", "pickup" và "station wagon". Đồng thời, bắt đầu từ năm 1956, chiếc xe được lắp ráp độc quyền từ các linh kiện do Ba Lan sản xuất. Tổng cộng có 254.372 chiếc xe loại này được lắp ráp tại Ba Lan - nhiều hơn ở Liên Xô những chiếc "Victories" ban đầu đã được thu thập.
