Ngày 10 tháng 4 năm 1963, tàu ngầm hạt nhân USS Thresher (SSN-593) của Mỹ bị chết máy trong quá trình thử nghiệm trên biển sau khi sửa chữa. Trong quá trình điều tra nguyên nhân của thảm họa này, nhiều vấn đề khác nhau đã được xác định, bằng cách này hay cách khác có thể dẫn đến cái chết của con tàu. Kết quả là, chương trình an ninh tàu ngầm SUBSAFE đã được đề xuất, phát triển và thông qua để thực hiện.
Vì lý do kỹ thuật
Ngày 17 tháng 12 năm 1917, tàu ngầm USS F-1 (SS-20) va chạm với tàu ngầm USS F-3 và bị chìm. Đây là tổn thất đầu tiên trong số các tàu ngầm hiện đại của Mỹ - và khác xa với vụ cuối cùng. Cho đến đầu những năm 60, có tổng cộng 14 tàu ngầm thuộc các lớp và loại khác nhau bị chìm trong môi trường không chiến đấu. Nguyên nhân phổ biến nhất của các vụ chết máy là do va chạm với các tàu khác và lỗi thiết kế, bao gồm cả lỗi sản xuất.
Ngày 10 tháng 4 năm 1963, tàu ngầm hạt nhân USS Thresher, con tàu dẫn đầu của dự án cùng tên, được thử nghiệm sau khi sửa chữa. Vào ngày này, nhiệm vụ của các tàu ngầm là lặn xuống độ sâu thiết kế tối đa. Ở độ sâu hơn 300 m, chiếc thuyền cố gắng thổi qua các két dằn không thành công, tuy nhiên, do trục trặc nên cuộc lặn tiếp tục. Sau đó, tàu ngầm chìm ở độ cao 730 m, nơi một thân tàu kiên cố đã bị phá hủy.
Điều tra sâu hơn đã xác định các nguyên nhân có thể gây ra thảm họa. Trong quá trình lặn, áp suất nước biển tăng lên dẫn đến sự phá hủy mối nối hàn của một trong các đường ống của bể dằn. Qua vết nứt, nước bắt đầu tràn vào các khoang phía sau gây ngập các thiết bị điện. Nỗ lực thổi qua các két dằn và nổi lên bề mặt đã thất bại: do độ ẩm không khí cao, các cơ cấu tương ứng bị đóng băng và không hoạt động. Các chi tiết cụ thể của cách bố trí các khoang đã không cho phép các tàu ngầm tiếp cận các đơn vị bị hư hỏng và cứu con tàu.
Chương trình bảo mật
Đô đốc Hyman Rikover, "cha đẻ của hạm đội tàu ngầm hạt nhân Hoa Kỳ", đã lưu ý trong quá trình điều tra rằng cái chết của "Thrasher" không phải là kết quả của một hợp chất bị lỗi. Ông tin rằng các điều kiện tiên quyết cho vụ tai nạn là các phương pháp tiếp cận sai lầm đối với việc thiết kế, chế tạo và vận hành tàu ngầm. Do đó, để loại trừ những sự cố như vậy trong tương lai, buộc phải thực hiện các biện pháp nhất định.
Vào tháng 6 năm 1963, trước khi cuộc điều tra hoàn tất, Chương trình An toàn Tàu ngầm (SUBSAFE) đã được phát triển. Vào tháng 12, nó đã được phê duyệt và chấp nhận để thực hiện. Sau đó, các chuyên gia của Hải quân phải kiểm tra thực tế dự án để tìm các lỗi kỹ thuật và công nghệ hoặc các "điểm yếu".
Chương trình SUBSAFE nhằm tối đa hóa sức mạnh, khả năng tồn tại và sự ổn định của cấu trúc. Điều tò mò là các biện pháp của chương trình chỉ ảnh hưởng đến thân tàu bền bỉ và hệ thống tàu chịu áp lực nước biển. Các nhà máy điện và phương tiện đẩy, hệ thống thông tin, điều khiển và vũ khí được phát triển phù hợp với các yêu cầu của các chương trình và giao thức khác. Tuy nhiên, trên một tàu ngầm hạt nhân điển hình có rất nhiều hệ thống và tổ hợp, bằng cách này hay cách khác, liên quan đến các vấn đề về độ bền và độ kín của thân tàu.
Chương trình được chia thành bốn lĩnh vực. Chứng nhận sự phù hợp được cấp cho toàn bộ các dự án và các thành phần riêng lẻ của chúng liên quan đến sức mạnh. Ngoài ra, các vật liệu và cụm lắp ráp được sử dụng trong xây dựng cũng được chứng nhận. Kiểm tra SUBSAFE được thực hiện trong quá trình đóng tàu và trong quá trình thử nghiệm. Tất cả các tài liệu được lưu giữ trong toàn bộ thời gian phục vụ của tàu ngầm - điều này giúp đơn giản hóa việc điều tra các sự cố khác nhau.
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển, tàu ngầm nhận được chứng chỉ cuối cùng cho phép nó được sử dụng trong thành phần chiến đấu của Hải quân. Kể từ giữa những năm sáu mươi, tất cả các tàu ngầm Mỹ đóng mới đều có một tài liệu như vậy. Những con tàu cũ hơn, được đóng trước khi áp dụng chương trình, vẫn tiếp tục phục vụ, nhưng dần dần nhường chỗ cho những con tàu mới.
SUBSAFE cũng đề cập đến phương pháp huấn luyện lặn. Các thủy thủ và sĩ quan trong quá trình huấn luyện nghiên cứu toàn diện các vụ tai nạn trong quá khứ, bao gồm. cái chết của USS Thresher (SSN-593). Họ được giới thiệu về các điều kiện tiên quyết về kỹ thuật và tổ chức, quá trình xảy ra sự cố và hậu quả. Ngoài ra, những người đóng tàu ngầm có thể đưa ra kết luận về sự tiến bộ của những thập kỷ gần đây - và đánh giá xem các nhà đóng tàu đã cải thiện độ an toàn của họ như thế nào.
Hệ quả của chương trình
Năm 1963-64. Hải quân Hoa Kỳ đã khởi động chương trình SUBSAFE. Các thiết kế tàu ngầm hiện tại đã trải qua các đợt kiểm tra bổ sung về kỹ thuật hoặc các lỗi khác. Hóa ra những dự án mang tầm chiến lược còn rất nhiều thiếu sót. May mắn thay, chúng đã được tìm thấy và sửa chữa kịp thời.
Các cuộc thanh tra tại các nhà máy đóng tàu và các nhà máy cung cấp cũng kết thúc với kết quả tương tự. Không phải tất cả các vật liệu được sử dụng để đóng thuyền mới đều đáp ứng yêu cầu. Kỹ thuật lắp ráp không chính xác và vi phạm các quy trình đã được phê duyệt cũng đã xảy ra. Tuy nhiên, việc phát hiện kịp thời các vấn đề sẽ giúp bạn có thể khắc phục chúng trong thời gian ngắn nhất và ngăn ngừa tai nạn trong tương lai.
Sự cần thiết phải kiểm tra bổ sung ở các giai đoạn khác nhau đã dẫn đến một số sự chậm trễ trong việc xây dựng. Ngoài ra, tất cả các biện pháp chứng nhận được đề xuất được cho là sẽ làm tăng thời gian phát triển và đóng tàu ngầm mới, đồng thời cũng có thể dẫn đến tăng chi phí. Tuy nhiên, đây được coi là một cái giá có thể chấp nhận được để trả cho sự gia tăng độ tin cậy và an toàn của tàu ngầm.
Vào cuối những năm sáu mươi, Hải quân Hoa Kỳ đã có thể thu thập đầy đủ số liệu thống kê và đưa ra kết luận. Nói chung, chương trình SUBSAFE đã thành công. Nó làm tăng đáng kể độ tin cậy của các tàu ngầm mới đóng và giảm số vụ tai nạn. Ngoài ra, các vụ đổ vỡ thường không để lại hậu quả nghiêm trọng. Chương trình bảo mật đã được công nhận là thành công và nó vẫn đang được triển khai.
Tuy nhiên, việc áp dụng các biện pháp SUBSAFE không loại trừ một tai nạn và thảm kịch. Vì vậy, vào ngày 30 tháng 6 năm 1968, một tàu ngầm USS Scorpion (SSN-589) thuộc loại Skipjack đã bị chìm ở Đại Tây Dương. Không thể xác định lý do chính xác cho sự cố, một số phiên bản đã được xem xét. Đồng thời, cái chết của Scorpion khẳng định sự cần thiết phải kiểm tra và chứng nhận: dự án Skipjack đã được hoàn thành trước khi giới thiệu một chương trình bảo mật mới.
Bằng ngôn ngữ của những con số
Cho đến năm 1963, Hải quân Hoa Kỳ đã mất 14 tàu ngầm vì lý do không chiến đấu, hầu hết là các thiết kế sơ khai. USS Thresher đứng thứ 15 trong danh sách đáng buồn này. Chiếc tiếp theo - và, trước sự hài lòng của hạm đội, chiếc cuối cùng - là USS Scorpion. Kể từ năm 1968, lực lượng tàu ngầm Mỹ chưa mất một đơn vị chiến đấu nào trong các vụ tai nạn.
Có rất nhiều tình huống khẩn cấp và tai nạn, bao gồm. với những hậu quả nghiêm trọng nhất. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, các tổ lái đã có thể tổ chức kiểm soát thiệt hại, thực hiện các biện pháp cần thiết và quay trở lại căn cứ để sửa chữa.
Trong bối cảnh đó, sự cố ngày 8 tháng 1 năm 2005 là dấu hiệu cho thấy tàu ngầm lớp Los Angeles USS San Francisco (SSN-711), đang di chuyển ở độ sâu 160 m với tốc độ tối đa, đã đâm vào một vỉa. Đã xảy ra hư hỏng nghiêm trọng đối với các cụm cung; 89 trong số 127 thuyền viên bị thương khác nhau, một người sau đó đã chết. Tuy nhiên, con tàu đã đi được quãng đường hơn 360 dặm. Guam. Ở đó, trong bến tàu, một chiếc nón mũi tạm thời được lắp đặt trên tàu ngầm, với sự trợ giúp của nó, cô có thể đến xưởng đóng tàu ở Brementon, chiếc. Washington.
Sau khi cải tạo toàn bộ, San Francisco đã hoạt động trở lại. Sau đó, Bộ Tư lệnh Hải quân lưu ý rằng nếu không có các biện pháp do chương trình SUBSAFE cung cấp, tàu ngầm thậm chí không thể đến được Guam. Do đó, các biện pháp được đề xuất từ những năm 60 vẫn đang cứu các tàu ngầm.
Cái chết và sự cứu rỗi
Hải quân Hoa Kỳ đã phải đối mặt với vấn đề tai nạn tàu ngầm kể từ khi lực lượng tàu ngầm được thành lập. Kết quả của các cuộc điều tra về những vụ việc như vậy, nhiều biện pháp khác nhau đã được thực hiện. Nhìn chung, điều này đã giúp ngăn ngừa các tai nạn có thể xảy ra, nhưng không loại trừ hoàn toàn chúng. Chỉ đến năm 1963, sau sự cố mất tích đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân, người ta đã quyết định xây dựng và thực hiện một chương trình toàn diện để kiểm soát chất lượng và đảm bảo an toàn cho tàu ngầm.
Việc tạo ra và triển khai SUBSAFE không nhanh chóng và dễ dàng, và cũng dẫn đến tăng chi phí ở các giai đoạn khác nhau. Tuy nhiên, các biện pháp này hoàn toàn tự chứng minh. Chương trình an toàn cho tàu ngầm vẫn đang diễn ra - và kết quả đã được biết rõ. Hải quân Hoa Kỳ không có lý do gì để từ bỏ nó. Và thợ lặn có thể bình tĩnh. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, họ sẽ có thể cứu bản thân và con tàu khỏi bị phá hủy.
