Xe tăng ở nước ngoài
Và họ đã ở đó vào những năm 1920? Một câu hỏi khá hợp lý, bởi vì những ai quan tâm đến lịch sử của xe bọc thép, có lẽ họ đã đọc rằng người Mỹ không có xe tăng, cũng như … kinh nghiệm thiết kế của họ trước Chiến tranh thế giới thứ hai. Họ nhớ đến chiếc xe tăng của W. Christie (làm sao mà không có nó ?!), và vì vậy - à, chỉ có một thiết kế xe tăng rất lạc hậu ở đó, ở nước ngoài. Tuy nhiên, nó có thực sự như vậy không? Có một lần tôi rất may mắn: bạn tôi, nghệ sĩ I. Zeynalov, đã tặng tôi hai tập sách tham khảo Heigl nát xuất bản vào những năm 1930 như một món quà. Và trong khi đọc chúng, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng chính tại Hoa Kỳ vào thời điểm đó, rất nhiều mẫu xe tăng hạng nhẹ và hạng trung đã được tạo ra, mặc dù chúng không được chấp nhận đưa vào trang bị. Đó là, các kỹ sư Mỹ bắt đầu làm việc trên chúng chỉ vài năm sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc.
Công ty tư nhân "James Cunningham, Son and Company" cũng tham gia vào việc phát triển các mẫu xe tăng mới đầy hứa hẹn. Người sáng lập công ty, một người nhập cư từ Ireland, đến Mỹ và chọn nghề công nhân sản xuất. Năm 1834, ông tổ chức một văn phòng sản xuất xe ngựa. Và các đội cho mọi sở thích: từ xe đưa thư đến xe ngựa, bao gồm cả. Vào năm 1908, công ty thậm chí còn bắt đầu sản xuất ô tô, mặc dù họ chủ yếu sản xuất chúng cho khách hàng quen thuộc, được lắp ráp từ các bộ phận làm sẵn lấy từ các công ty khác nhau.
Trong khi đó, vào năm 1922, quân đội Mỹ đã chuẩn bị một nhiệm vụ kỹ thuật cho một loại xe tăng hạng nhẹ mới và thông báo về một cuộc cạnh tranh cho mẫu xe đầy hứa hẹn của nó, trong đó bất kỳ công ty nào cũng có thể tham gia. Xe tăng được cho là được trang bị một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 7, 62 mm, có giáp chống đạn, tốc độ khoảng 20 km / h và kíp lái gồm hai người. Và chính công ty Cunningham đã chiến thắng trong cuộc thi này và vào ngày 15 tháng 3 năm 1927 đã nhận được đơn đặt hàng một chiếc xe tăng T1 thử nghiệm (tức là "Test" - đã trải nghiệm). Động cơ được lắp ở phía trước xe tăng, và khoang chiến đấu được lắp ở phía sau. Khung xe được lấy từ máy kéo nên có nhiều bánh đường kính nhỏ (8 bánh mỗi bên) và hầu như không có hệ thống treo. Lái xe tăng ngồi trên trục của thân tàu, và chỉ huy pháo thủ ở trong tháp pháo. Có hai cửa sập: một trên tháp phía trên, và một ở tấm giáp phía sau của thân tàu dưới dạng một cửa kép. Vì vậy, rất dễ dàng rời khỏi bể nếu có chuyện gì đó xảy ra. Ý tưởng thật thú vị và đầy hứa hẹn: tạo ra một chiếc xe tăng giá rẻ có thể được sản xuất bởi các nhà máy máy kéo bình thường!
Vào ngày 1 tháng 9, chiếc xe tăng đã sẵn sàng, mặc dù thay vì một tháp pháo, nó có một mô hình bằng gỗ trên đó. Các cuộc thử nghiệm trên biển không thành công lắm, nhưng xét về tổng thể chiếc xe tăng đã thể hiện mình tốt hơn Renault. Có lẽ lý do là động cơ V-8 110 mã lực. với. và một hộp số được phát triển tốt và đáng tin cậy. Đúng là áo giáp chỉ dày 10 mm và hơn nữa, nó còn đứng thẳng đứng. Thân tàu được hàn một phần, một phần tán đinh.
Trên cơ sở khung gầm này, quân đội đã đặt hàng sáu xe từ công ty cùng một lúc: bốn xe tăng T1E1 cải tiến và hai băng tải hạng nhẹ không có tháp - cũng là T1E1. Hình dạng của thân tàu đã được thay đổi cho mô hình mới, và các bình nhiên liệu được đặt ở hai bên của bánh xe trên chắn bùn. Bây giờ nó có một tháp pháo với vũ khí trang bị: một súng 37 mm và một súng máy Browning 7, 62 mm. Và một điều gì đó đã xảy ra mà mọi nhà sản xuất vũ khí ở Mỹ đều mơ ước: vào ngày 24 tháng 1 năm 1928, chiếc xe tăng này được đưa vào trang bị với tên gọi xe tăng hạng nhẹ M1 ("mẫu"). Trọng lượng của thùng bằng 7 tấn (với tỉ số giữa công và trọng lượng là 16 lít. Từ.mỗi tấn trọng lượng), vì vậy tốc độ tối đa là gần 30 km / h với mức dự trữ năng lượng là 120 km.
Bốn xe tăng T1E1 được lắp ráp vào ngày 20 tháng 6 cùng năm đã được gửi đến Fort Meade, Maryland, cho Lữ đoàn Cơ giới Thực nghiệm đầu tiên để thử nghiệm. Trong 57 ngày, một trong những chiếc xe tăng đã đi được hơn ba nghìn km và không có bất kỳ sự cố hỏng hóc nghiêm trọng nào, nhưng những chiếc xe tăng Renault cũ có thể đi được quãng đường 130 km mà không cần sửa chữa đến sửa chữa …
Nhưng độ dày của lớp giáp của T1E1 (10 mm), so với Renault, đối với họ dường như là không đủ. Tuy nhiên, cái đó có 15 mm. Vì vậy, vào ngày 8 tháng 12 năm 1928, công ty đã được yêu cầu chế tạo một chiếc xe tăng mới với ký hiệu T1E2. Nó được hoàn thành vào ngày 3 tháng 6 năm 1929. Động cơ đã được tăng cường trong đó, và bây giờ nó đã phát triển 132 mã lực. với. Độ dày của lớp giáp được tăng lên 16 mm ở phía trước. Pháo M1916 37 mm đã lỗi thời được thay thế bằng loại mới, nòng dài, với sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp là 600 m / s. Đương nhiên, trọng lượng của xe tăng lên 8 tấn, vì vậy hệ thống treo cũng phải được nâng cấp.
Đúng như vậy, khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe tăng này không được cải thiện đáng kể. Về vấn đề này, khung gầm đã được thay đổi đáng kể trên máy T1E1 thứ hai, lò xo lò xo và giảm xóc thủy lực được lắp đặt. Động cơ và súng được lấy từ T1E2 mới, và điện áp trong hệ thống cung cấp điện từ 6 volt được thay đổi thành 12. Xe tăng nhận được ký hiệu T1E3 và vào tháng 4 năm 1931, nó cũng đã đi vào các cuộc thử nghiệm tiếp theo. Họ chỉ ra rằng độ thấm của phương tiện tăng lên, nhưng nhiều vấn đề sản xuất khiến nó không thể đưa vào hoạt động.
Nhiều thí nghiệm đã chỉ ra rằng vị trí của động cơ ở phía trước của xe tăng hạn chế tầm nhìn của người lái xe và làm tăng hàm lượng khí trong khoang chiến đấu. Vì những lý do này, công ty quyết định thay đổi hoàn toàn xe tăng của mình bằng cách quay động cơ trở lại.
Tại Hoa Kỳ, đúng vào thời điểm này, một chiếc xe tăng mới "Vickers" 6 tấn của Anh đã được thử nghiệm, hệ thống treo của nó đã tạo nên cơ sở cho khung gầm mới của Hoa Kỳ. Động cơ vẫn giữ nguyên V-8, tăng công suất lên 140 mã lực. với. Vũ khí và áo giáp không được thay đổi. Mặc dù tháp pháo được lắp đặt từ xe tăng T1E1 và không được sửa đổi từ xe tăng T1E2. Xe tăng mới được đặt tên là T1E4. Trọng lượng xe là 8,5 tấn, tốc độ tối đa - 37 km / h, vũ khí trang bị - pháo bán tự động 37 mm và đi kèm với nó là súng máy 7, 6 mm, độ dày giáp 7-16 mm, kíp lái - 4 người. Tất cả các xe tăng đều được trang bị đài phát thanh, đây là một điểm mới trong chế tạo xe tăng. Một xe tăng khác với hộp số mới nhận được ký hiệu T1E5, mặc dù bề ngoài nó không khác với mẫu trước đó.
Trong khi đó, xe tăng T1E6 xuất hiện trên thao trường. Chiếc xe này được trang bị động cơ 12 xi-lanh, công suất 245 mã lực. với. Nhờ đó, dù trọng lượng tăng lên nhưng tốc độ tối đa vẫn ở mức 32 km / h. Nhưng … dù các nhà thiết kế có cố gắng thế nào đi nữa, họ vẫn quyết định ngừng nghiên cứu để cải tiến thêm những chiếc xe tăng kiểu này. Quân đội không ưa họ cho lắm, mặc dù … không ai phủ nhận công lao nhất định của họ.
Tuy nhiên, công ty đã ngay lập tức chuyển sang một loại tăng hạng trung, dựa trên thiết kế của một loại tăng hạng nhẹ đã được tạo ra trước đó! Lệnh bắt đầu công việc được đưa ra vào ngày 11 tháng 3 năm 1926, sau đó một nghiên cứu dài trong lĩnh vực giải pháp bố trí lại bắt đầu. Đồng thời, khối lượng của phương tiện được giao không được vượt quá 15 tấn. Chỉ ba năm sau, cụ thể là vào năm 1929, thiết kế của xe tăng đã được các chuyên gia từ Rock Island Arsenal chấp thuận. Như đã nói, Cunningham T1E1 được lấy làm hình mẫu. Ngoài ra, mẫu xe tăng Vickers Medium của Anh vừa xuất hiện đã có ảnh hưởng nhất định đến khái niệm xe tăng mới.
Đến năm 1930, một loại xe tăng hạng trung mới, có chỉ số T2, được đưa vào thử nghiệm cấp tiểu bang. Trọng lượng đạt 14 tấn, sức mạnh của động cơ Liberty có con số rất tốt là 338 mã lực. với. Đồng thời, tốc độ của xe đạt 40 km / h, mặc dù đã cố tình giảm xuống 32 km / h nhằm tăng tuổi thọ cho hệ truyền động và hộp số.
Trong tháp pháo của xe tăng T2, được đặt ở phía sau xe tăng, theo ví dụ của xe tăng T1, có một khẩu pháo bán tự động 47 mm với tốc độ đường đạn ban đầu là 610 m / s và một máy Browning. súng cỡ 12,7 mm. Kho vũ khí ấn tượng này được bổ sung bởi một khẩu pháo 37 mm ở tấm giáp phía trước của thân tàu, người bắn ngồi bên cạnh người lái. Giả sử đặt hai khẩu pháo có cỡ nòng khác nhau trên một chiếc xe tăng không phải là một quyết định rất hợp lý, mà là loại hỏa lực mà chiếc xe tăng này có! Đúng như vậy, trong các cuộc thử nghiệm vào tháng 10 năm 1931, nó đã được thay thế bằng một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường thông thường. Độ dày lớp giáp T2 dao động từ 22 đến 6 mm, khá tốt đối với một chiếc xe tăng năm 1930. Nhân tiện, chiếc xe tăng này đã được tờ báo Liên Xô Krasnaya Zvezda đánh giá cao vào năm 1932, trong đó ghi nhận rằng hai khẩu pháo và hai súng máy mang lại cho chiếc xe tăng này vũ khí rất mạnh, và tốc độ 40 km / h được đánh giá là cao. Đúng vậy, chỉ có một chiếc xe tăng như vậy ở Hoa Kỳ, vì vậy nó không gây ra mối đe dọa cụ thể nào cho bất kỳ ai. Nhìn chung, công ty Cunningham đã sản xuất bảy mẫu xe tăng thử nghiệm, nhưng không có mẫu xe tăng nào trong số đó được đưa vào sản xuất hàng loạt! Nhưng điều này không có nghĩa là các kỹ sư của hãng không nhận được kinh nghiệm phong phú trong quá trình sáng tạo của họ, hơn nữa, tại doanh nghiệp đã tạo ra một nền tảng công nghệ tốt để sản xuất các loại xe tăng hiện đại nhất lúc bấy giờ.
