Cách đây 35 năm, vào ngày 6 tháng 7 năm 1976, xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) T-80 đã được quân đội Liên Xô tiếp nhận. Hiện tại, ở Quân khu phía Tây (ZVO) MBT T-80 đang được biên chế cho một lữ đoàn xe tăng, 4 lữ đoàn súng trường cơ giới, và cũng được sử dụng để đào tạo nhân viên trong trung tâm huấn luyện của quận, cũng như học viên và sĩ quan trong các trường đại học quân sự và học viện. Tổng cộng ZVO có hơn 1.800 xe tăng T-80 và các cải tiến của nó, Nhóm hỗ trợ thông tin của Quân khu phía Tây cho biết.
Phương tiện chiến đấu được tạo ra trong một phòng thiết kế đặc biệt (SKB) về kỹ thuật vận tải tại nhà máy Leningrad Kirov bởi một nhóm các nhà thiết kế do Nikolai Popov đứng đầu. Loạt xe tăng T-80 đầu tiên được sản xuất vào năm 1976-1978. Đặc điểm chính của T-80 là động cơ tuabin khí, được sử dụng làm nhà máy điện của xe tăng. Một số sửa đổi của nó được trang bị động cơ diesel. Xe tăng T-80 và các cải tiến của nó được phân biệt bằng tốc độ di chuyển cao (lên tới 80 km / h với kíp lái 3 người). T-80 đã tham gia chiến đấu ở Bắc Kavkaz. Nó đang phục vụ cho các lực lượng mặt đất của Nga, Síp, Pakistan, Hàn Quốc và Ukraine.
Xe tăng T-80 - được thiết kế cho các trận chiến tấn công và phòng thủ trong các điều kiện vật lý, địa lý, thời tiết và khí hậu khác nhau. Để tiêu diệt địch hiệu quả, T-80 được trang bị pháo nòng trơn 125 mm ổn định trên hai máy bay và một súng máy PKT 7,62 mm được ghép nối với nó; Tổ hợp súng máy phòng không 12, 7 ly "Utes" trên nóc nhà chỉ huy. Để bảo vệ trước các loại vũ khí dẫn đường, trên xe tăng đã lắp đặt súng phóng lựu khói Tucha. Xe tăng T-80B được trang bị tổ hợp ATGM 9K112-1 "Cobra" và xe tăng T-80U được trang bị tổ hợp 9K119 "Reflex" ATGM. Cơ chế nạp đạn tương tự như của xe tăng T-64.
Hệ thống điều khiển hỏa lực của T-80B bao gồm máy ngắm laser, máy tính đường đạn, bộ ổn định vũ khí và một bộ cảm biến để theo dõi tốc độ gió, tốc độ cuộn và xe tăng, góc hướng mục tiêu, v.v. Kiểm soát hỏa lực trên T-80U là nhân đôi. Súng được chế tạo với những yêu cầu nghiêm ngặt về nòng súng, được trang bị lớp vỏ bọc kim loại chống nhiệt để bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài và giảm độ lệch khi nung nóng. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng là 42 tấn.
Pháo nòng trơn cỡ nòng 125 mm đảm bảo tiêu diệt mục tiêu ở cự ly tới 5 km. Đạn của xe tăng: đạn - 45 (như BPS, BCS, OFS, tên lửa dẫn đường). Kết hợp giáp bảo vệ. Một GTD-1000T đa nhiên liệu với công suất 1000 kw được sử dụng như một nhà máy điện. Phạm vi bay trên đường cao tốc là 500 km, độ sâu chướng ngại nước cần vượt qua là 5 m.
Xe tăng chủ lực T-80
Liên Xô
Khi Bộ trưởng Quốc phòng Cộng hòa Ả Rập Syria Mustafa Glas, người lãnh đạo quân đội Syria ở Lebanon trong giai đoạn 1981-1982, một phóng viên của tạp chí Spiegel hỏi: “Cựu lái xe tăng Glas muốn có chiếc Leopard 2 của Đức, mà Ả Rập Saudi thì vậy. Mong muốn có được.? ", Bộ trưởng trả lời:" …. Tôi không cố gắng có được nó bằng bất cứ giá nào. T-80 của Liên Xô là câu trả lời của Moscow cho Leopard 2. Nó không chỉ ngang với xe của Đức, mà còn cũng vượt trội đáng kể so với nó. Là một người lính và chuyên gia về xe tăng, tôi nghĩ T-80 là xe tăng tốt nhất trên thế giới. " T-80, xe tăng nối tiếp đầu tiên trên thế giới với một nhà máy điện tuabin khí duy nhất, bắt đầu được phát triển tại Leningrad SKB-2 của nhà máy Kirov vào năm 1968. Tuy nhiên, lịch sử chế tạo bồn chứa tuabin khí trong nước đã bắt đầu sớm hơn nhiều. GTE, đã giành chiến thắng tuyệt đối trước động cơ piston trong ngành hàng không quân sự vào những năm 1940. bắt đầu thu hút sự chú ý và những người tạo ra xe tăng. Loại nhà máy điện mới hứa hẹn những lợi thế rất vững chắc so với động cơ diesel hoặc động cơ xăng: với thể tích chiếm dụng bằng nhau, tuabin khí có công suất lớn hơn đáng kể, giúp tăng đáng kể đặc tính tốc độ và gia tốc của các phương tiện chiến đấu, đồng thời cải thiện điều khiển xe tăng. Động cơ khởi động nhanh ở nhiệt độ thấp cũng được đảm bảo một cách đáng tin cậy. Lần đầu tiên, ý tưởng về một phương tiện chiến đấu tuabin khí bắt nguồn từ Cục Thiết giáp Chính, Bộ Quốc phòng Liên Xô vào năm 1948.
Dự án phát triển xe tăng hạng nặng với động cơ tuabin khí được hoàn thành dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính A. Kh. Starostenko trong quá trình sản xuất tuabin SKB của nhà máy Kirov vào năm 1949. Tuy nhiên, chiếc xe tăng này vẫn nằm trên giấy: một ủy ban có thẩm quyền phân tích kết quả của các nghiên cứu thiết kế đã đưa ra kết luận rằng chiếc xe được đề xuất không đáp ứng một số yêu cầu quan trọng. Năm 1955, nước ta lại quay trở lại với ý tưởng về xe tăng có động cơ tuabin khí, và một lần nữa nhà máy Kirovsky lại tiếp tục công việc này, được giao phó trên cơ sở cạnh tranh để tạo ra một loại xe tăng hạng nặng thế hệ mới - chiến đấu mạnh mẽ nhất. loại xe trên thế giới có trọng lượng 52-55 tấn, trang bị pháo 130 mm với sơ tốc đầu đạn 1000 m / s và động cơ 1000 mã lực. Nó đã được quyết định phát triển hai phiên bản của xe tăng: với động cơ diesel (đối tượng 277) và với động cơ tuabin khí (đối tượng 278), chỉ khác nhau ở khoang động cơ. Công trình do N. M. Chistyakov đứng đầu. Cùng năm 1955, dưới sự lãnh đạo của G. A. Ogloblin, việc chế tạo động cơ tuabin khí cho cỗ máy này được bắt đầu. Sự gia tăng quan tâm đến công nghệ tuabin khí theo dõi cũng được thúc đẩy bởi một cuộc họp về chủ đề này, do Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô V. A. Malyshev tổ chức vào năm 1956. Đặc biệt, "chính ủy nhân dân xe tăng" nổi tiếng bày tỏ sự tin tưởng rằng "trong hai mươi năm nữa, động cơ tuabin khí sẽ xuất hiện trên các phương tiện vận tải mặt đất."
Năm 1956-57. Leningraders lần đầu tiên chế tạo hai nguyên mẫu động cơ tuốc bin khí cho xe tăng GTD-1 có công suất cực đại 1000 mã lực. Động cơ tuabin khí được cho là cung cấp cho xe tăng có khối lượng 53,5 tấn khả năng phát triển tốc độ rất nhanh - 57,3 km / h. Tuy nhiên, thùng tuabin khí không bao giờ ra đời, phần lớn là do nguyên nhân chủ quan được lịch sử gọi là "tình nguyện": hai vật thể diesel 277, được phóng sớm hơn một chút so với đối tác tuabin khí, vào năm 1957, đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm của nhà máy, và ngay sau đó là một trong số chúng đã được trình chiếu cho N. S. Khrushchev. Buổi biểu diễn đã gây ra những hậu quả rất tiêu cực: Khrushchev, người đã tham gia khóa học từ bỏ các hệ thống vũ khí truyền thống, rất nghi ngờ về phương tiện chiến đấu mới. Kết quả là vào năm 1960, mọi công việc chế tạo xe tăng hạng nặng đều bị cắt giảm, và nguyên mẫu của vật thể 278 không bao giờ được hoàn thành. Tuy nhiên, cũng có những lý do khách quan đã cản trở sự ra đời của GTE vào thời điểm đó. Không giống như động cơ diesel, một tuabin khí của xe tăng vẫn chưa hoàn hảo, và phải mất nhiều năm làm việc chăm chỉ và nhiều "vật thể" thử nghiệm, trong hai thập kỷ rưỡi ủi các bãi rác và đường ray trước khi GTE cuối cùng có thể "đăng ký" nối tiếp xe tăng.
Năm 1963, tại Kharkov, dưới sự lãnh đạo của AA Morozov, đồng thời với xe tăng hạng trung T-64, cải tiến tuabin khí của nó, T-64T thử nghiệm, đã được tạo ra, khác với đối tác diesel của nó bằng cách lắp đặt một tuabin khí trực thăng. động cơ GTD-ZTL công suất 700 mã lực. Năm 1964, một vật thể thử nghiệm 167T với GTD-3T (800 mã lực), được phát triển dưới sự lãnh đạo của L. N. Kartsev, đã ra khỏi cổng của Uralvagonzavod ở Nizhny Tagil. Các nhà thiết kế các xe tăng tuabin khí đầu tiên đã phải đối mặt với một số vấn đề nan giải không cho phép tạo ra một xe tăng sẵn sàng chiến đấu với động cơ tuabin khí vào những năm 1960. Trong số các nhiệm vụ khó khăn nhất.yêu cầu tìm kiếm các giải pháp mới, các vấn đề làm sạch không khí ở đầu vào tuabin đã được nhấn mạnh: không giống như máy bay trực thăng, động cơ hút bụi và thậm chí sau đó với số lượng tương đối nhỏ, chỉ ở chế độ cất cánh và hạ cánh, một chiếc xe tăng (ví dụ:, diễu hành trong một đoàn xe) có thể liên tục di chuyển trong một đám mây bụi, đi qua khe hút khí 5-6 mét khối không khí mỗi giây. Tua bin khí cũng thu hút sự chú ý của những người tạo ra một loại phương tiện chiến đấu mới về cơ bản - xe tăng tên lửa, đã được phát triển tích cực ở Liên Xô từ cuối những năm 1950.
Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: xét cho cùng, theo các nhà thiết kế, một trong những ưu điểm chính của những chiếc máy như vậy là tăng tính di động và giảm kích thước. Năm 1966, một vật thể thử nghiệm 288, được tạo ra ở Leningrad và được trang bị hai chiếc GTE-350 với tổng công suất 700 mã lực, đã được đưa vào thử nghiệm. Nhà máy điện của cỗ máy này được tạo ra trong một khu tập thể khác ở Leningrad - tòa nhà máy bay NPO im. V. Ya. Klimov, người vào thời điểm đó đã có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo động cơ phản lực cánh quạt và trục tuabin cho máy bay và trực thăng. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, người ta phát hiện ra rằng "song sinh" của hai động cơ tuabin khí không có bất kỳ lợi thế nào so với một nhà máy điện monoblock đơn giản hơn, việc chế tạo ra nó, theo quyết định của chính phủ, "Klimovtsy", cùng với KB-3 của nhà máy Kirov và VNIITransmash, bắt đầu từ năm 1968. Vào cuối những năm 1960, quân đội Liên Xô đã có những loại xe bọc thép tiên tiến nhất thời bấy giờ.
Xe tăng hạng trung T-64, được đưa vào trang bị vào năm 1967, đã vượt qua đáng kể các đối thủ nước ngoài - M-60A1, Leopard và Chieftain về hiệu suất chiến đấu cơ bản. Tuy nhiên, kể từ năm 1965, Hoa Kỳ và Cộng hòa Liên bang Đức đã cùng nhau chế tạo ra loại xe tăng chiến đấu chủ lực thế hệ mới, MVT-70, có đặc điểm là tăng khả năng cơ động, trang bị vũ khí tăng cường (bệ phóng 155 mm Schileila ATGM) và áo giáp. Ngành công nghiệp chế tạo xe tăng của Liên Xô cần một phản ứng tương xứng trước thách thức của NATO. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1968, một nghị định chung của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được ban hành, theo đó SKB-2 tại nhà máy Kirov được giao nhiệm vụ phát triển một phiên bản của phương tiện T-64. xe tăng với một nhà máy điện tuabin khí, được đặc trưng bởi tính năng chiến đấu tăng lên. Xe tăng tuabin khí "Kirov" đầu tiên của thế hệ mới, đối tượng 219sp1, được sản xuất năm 1969, có bề ngoài giống với tuabin khí Kharkov đã có kinh nghiệm T-64T.
Máy được trang bị động cơ GTD-1000T công suất 1000 mã lực. với., do tổ chức phi chính phủ phát triển. V. Ya. Klimov. Đối tượng tiếp theo - 219sp2 - đã khác đáng kể so với T-64 ban đầu: các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên cho thấy việc lắp đặt một động cơ mới mạnh hơn, tăng trọng lượng và thay đổi các đặc tính động của xe tăng đòi hỏi phải có những thay đổi đáng kể đối với khung gầm. Cần phải phát triển các bánh xe dẫn động và dẫn hướng mới, các con lăn hỗ trợ và hỗ trợ, các đường ray với bánh lốp cao su, bộ giảm chấn thủy lực và trục xoắn với các đặc tính được cải tiến. Hình dạng của tháp cũng được thay đổi. Pháo, đạn dược, bộ nạp tự động, các bộ phận và hệ thống riêng lẻ, cũng như các bộ phận của áo giáp đã được giữ nguyên từ T-64A. Sau khi chế tạo và thử nghiệm một số phương tiện thử nghiệm, kéo dài khoảng bảy năm, vào ngày 6 tháng 7 năm 1976, loại xe tăng mới chính thức được sử dụng với tên gọi T-80. Năm 1976-78, hiệp hội sản xuất "Kirovsky Zavod" đã sản xuất một loạt "những năm tám mươi", đã đi vào quân đội.
Giống như các loại xe tăng khác của Nga những năm 1960-1970. - T-64 và T-72, T-80 có cách bố trí cổ điển và kíp lái gồm ba chiếc. Thay vì một thiết bị quan sát, trình điều khiển có ba thiết bị, điều này đã cải thiện đáng kể khả năng hiển thị. Các nhà thiết kế cũng cung cấp hệ thống sưởi cho nơi làm việc của người lái xe bằng không khí lấy từ máy nén GTE. Thân máy được hàn, phần phía trước có góc nghiêng 68 °, dạng tháp đúc. Các phần phía trước của thân tàu và tháp pháo được trang bị giáp kết hợp nhiều lớp, kết hợp giữa thép và gốm. Phần còn lại của thân xe được làm bằng giáp thép nguyên khối với sự khác biệt lớn về độ dày và góc nghiêng. Có một tổ hợp bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt (lớp lót, hệ thống niêm phong và thanh lọc không khí). Cách bố trí khoang chiến đấu của T-80 nhìn chung tương tự như cách bố trí trên T-64B. Khối cơ giới ở phần phía sau của thân xe tăng được đặt theo chiều dọc, điều này đòi hỏi chiều dài của xe phải tăng lên một chút so với T-64. Động cơ được chế tạo thành một khối duy nhất có tổng khối lượng 1050 kg với hộp số xoắn ốc giảm côn tích hợp và được kết nối động học với hai hộp số hành tinh trên máy bay. Khoang động cơ có 4 bình xăng với dung tích mỗi bình là 385 lít (tổng lượng nhiên liệu dự trữ trong lượng đã đặt là 1140 lít). GTD-1000T được chế tạo theo sơ đồ ba trục, với hai bộ tăng áp độc lập và một tuabin tự do. Vòi phun tuabin biến thiên (PCA) giới hạn tốc độ tuabin và ngăn chặn hiện tượng "bỏ chạy" khi thay đổi bánh răng. Việc thiếu kết nối cơ học giữa tuabin điện và bộ tăng áp đã làm tăng khả năng vượt qua của xe tăng trên đất có khả năng chịu lực thấp, trong điều kiện lái xe khó khăn, đồng thời cũng loại bỏ khả năng động cơ bị chết máy khi xe dừng đột ngột khi có bánh răng.
Một ưu điểm quan trọng của nhà máy điện tuabin khí là khả năng đa nhiên liệu. Động cơ được vận hành bằng nhiên liệu phản lực TS-1 và TS-2, nhiên liệu diesel và xăng ô tô có chỉ số octan thấp. Quá trình khởi động động cơ tuabin khí được tự động hóa, việc quay các rôto máy nén được thực hiện nhờ sử dụng hai động cơ điện. Do ống xả lùi về phía sau, cũng như tiếng ồn của tuabin thấp so với động cơ diesel, có thể phần nào làm giảm độ ồn của xe tăng. Các tính năng của T-80 bao gồm hệ thống phanh kết hợp được triển khai đầu tiên với việc sử dụng đồng thời động cơ tuabin khí và phanh thủy lực cơ khí. Vòi phun của tuabin có thể điều chỉnh cho phép bạn thay đổi hướng của dòng khí, buộc các cánh quay theo hướng ngược lại (tất nhiên, điều này sẽ đặt một tải trọng nặng lên tuabin điện, điều này cần phải có các biện pháp đặc biệt để bảo vệ nó). Quá trình phanh xe tăng như sau: khi người lái xe nhấn bàn đạp phanh thì bắt đầu phanh bằng tua bin.
Khi bàn đạp lùi sâu hơn, các thiết bị phanh cơ học cũng được kích hoạt. GTE của xe tăng T-80 sử dụng hệ thống điều khiển tự động chế độ vận hành động cơ (ACS), bao gồm các cảm biến nhiệt độ đặt ở phía trước và phía sau tuabin điện, bộ điều khiển nhiệt độ (RT), cũng như các công tắc hành trình được lắp đặt bên dưới bàn đạp phanh và PCA liên kết với RT và hệ thống cung cấp nhiên liệu. Việc sử dụng hệ thống điều khiển tự động có thể làm tăng nguồn lực của các cánh tuabin lên hơn 10 lần và với việc thường xuyên sử dụng phanh và bàn đạp PCA để thay đổi bánh răng (xảy ra khi xe tăng đang di chuyển trên địa hình gồ ghề), mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 5-7%. Để bảo vệ tuabin khỏi bụi, phương pháp lọc không khí quán tính (được gọi là "lốc xoáy") đã được sử dụng, phương pháp này giúp lọc sạch 97%. Tuy nhiên, các hạt bụi chưa được lọc vẫn còn đọng lại trên các cánh tuabin. Để loại bỏ chúng khi bể di chuyển trong điều kiện đặc biệt khó khăn, quy trình làm sạch rung cho các cánh được cung cấp. Ngoài ra, quá trình thanh lọc được thực hiện trước khi khởi động động cơ và sau khi dừng động cơ. Truyền động T-80 - hành tinh cơ học. Nó bao gồm hai đơn vị, mỗi đơn vị bao gồm một hộp số trên bo mạch, bộ truyền động cuối cùng và bộ truyền động servo thủy lực cho hệ thống điều khiển chuyển động. Ba bộ bánh răng hành tinh và năm bộ điều khiển ma sát trong mỗi hộp bên cung cấp bốn bánh răng tiến và một bánh răng lùi. Bánh lăn có lốp cao su và đĩa hợp kim nhôm. Đường ray - với máy chạy bộ bằng cao su và bản lề cao su-kim loại.
Cơ chế căng thẳng thuộc loại sâu. Hệ thống treo của xe tăng là một thanh xoắn riêng lẻ, với sự lệch tâm của các trục xoắn và giảm xóc ống lồng thủy lực trên trục lăn thứ nhất, thứ hai và thứ sáu. Có thiết bị để lái xe dưới nước, sau khi được huấn luyện đặc biệt, cung cấp khả năng vượt qua chướng ngại vật nước sâu tới 5 mét. Vũ khí chính của T-80 bao gồm pháo nòng trơn 2A46M-1 125 mm, hợp nhất với xe tăng T-64 và T-72, cũng như pháo chống tăng tự hành Sprut. Pháo được bố trí ổn định trong hai mặt phẳng và có tầm bắn trực tiếp (với đạn cỡ nhỏ với sơ tốc đầu nòng 1715 m / s) là 2100 m. Cơ số đạn cũng bao gồm các loại đạn tích lũy và nổ phân mảnh cao. Các bức ảnh được tải theo trường hợp riêng biệt. 28 viên trong số đó (ít hơn 2 viên so với T-64A) được đặt trong "băng chuyền" cơ giới hóa đạn dược, ba viên đạn được cất trong khoang chiến đấu và bảy viên đạn khác cùng phụ phí trong khoang điều khiển. Ngoài pháo, một súng máy 7,62 mm PKT ghép nối với một khẩu súng đã được lắp đặt trên các nguyên mẫu, và một súng máy phòng không 12,7 mm NSVT "Utes" cũng được lắp đặt trên xe tăng nối tiếp trên cơ sở cửa sập của chỉ huy.
Chỉ huy đang bắn từ nó, vào thời điểm này nằm ngoài khối lượng đã đặt trước. Phạm vi bắn đối với các mục tiêu trên không từ "Vách đá" có thể đạt 1500 m và 2000 m đối với các mục tiêu mặt đất. Kho đạn được cơ giới hóa nằm dọc theo chu vi của khoang chiến đấu, phần có người ở được làm dưới dạng cabin tách nó ra khỏi băng tải lưu trữ đạn dược. Vỏ được đặt nằm ngang trong khay, với "đầu" của chúng đối với trục quay. Các ống nạp đạn có ống bọc một phần đốt cháy được lắp theo chiều dọc, các tấm nâng hướng lên trên (điều này giúp phân biệt giá đạn cơ giới hóa của xe tăng T-64 và T-80 với giá đạn T-72 và T-90, nơi đặt đạn và đạn theo chiều ngang trong băng cassette). Theo hiệu lệnh của xạ thủ, "trống" bắt đầu quay, đưa hộp đạn với loại đạn đã chọn vào mặt phẳng nạp đạn. Sau đó, băng dọc theo một thanh dẫn đặc biệt với sự trợ giúp của thang cơ điện nâng lên đến đường phân phối, sau đó phí và đường đạn được đẩy vào buồng nạp được cố định ở góc nạp súng bằng một hành trình của dao cạo. Sau khi bắn, pallet được bắt bằng một cơ chế đặc biệt và chuyển đến khay trống. Tốc độ bắn từ sáu đến tám viên mỗi phút được cung cấp, rất cao đối với loại súng cỡ này và không phụ thuộc vào tình trạng vật lý của người nạp đạn (điều này ảnh hưởng đáng kể đến tốc độ bắn của xe tăng nước ngoài). Trong trường hợp máy bị hỏng, bạn cũng có thể nạp bằng tay nhưng tốc độ cháy đương nhiên giảm hẳn. Máy ngắm lập thể quang học TPD-2-49 với khả năng ổn định độc lập trường ngắm trong mặt phẳng thẳng đứng cung cấp khả năng xác định chính xác phạm vi tới mục tiêu trong phạm vi 1000-4000 m.
Để xác định phạm vi ngắn hơn, cũng như bắn vào các mục tiêu không có hình chiếu thẳng đứng (ví dụ: chiến hào), có một thang đo khoảng cách trong trường quan sát của tầm ngắm. Dữ liệu phạm vi mục tiêu được tự động nhập vào phạm vi. Ngoài ra, việc hiệu chỉnh tốc độ di chuyển của xe tăng và dữ liệu về loại đạn đã chọn sẽ được nhập tự động. Trong một khối có ống ngắm, một bảng điều khiển hướng vũ khí với các nút để xác định tầm bắn và cách bắn được tạo ra. Chế độ ngắm ban đêm của chỉ huy và xạ thủ của T-80 tương tự như trên T-64A. Xe tăng có thân tàu được hàn, phần phía trước của nó nghiêng một góc 68 °. Tháp được đúc. Các mặt của thân tàu được bảo vệ bởi các tấm chắn bằng vải cao su giúp bảo vệ khỏi bị trúng đạn tích lũy. Phần trước của thân tàu có giáp liên hợp nhiều lớp, phần còn lại của xe tăng được bảo vệ bằng giáp thép nguyên khối với độ dày và góc nghiêng phân biệt. Năm 1978, một sửa đổi của T-80B đã được thông qua. Điểm khác biệt cơ bản của nó so với T-80 là sử dụng pháo mới và hệ thống tên lửa dẫn đường 9K112-1 "Cobra" với tên lửa điều khiển vô tuyến 9M112. Tổ hợp bao gồm một trạm dẫn đường được lắp đặt trong khoang chiến đấu của xe, sau lưng xạ thủ. "Cobra" cung cấp khả năng bắn tên lửa ở phạm vi lên đến 4 km từ chỗ và khi di chuyển, trong khi xác suất bắn trúng mục tiêu bọc thép là 0,8.
Tên lửa có kích thước tương ứng với kích thước của đạn 125 mm và có thể được đặt trong bất kỳ khay nào của giá đạn cơ giới. Ở phần đầu của ATGM có một đầu đạn tích lũy và một động cơ đẩy chất rắn, ở phần đuôi - một khoang chứa phần cứng và một thiết bị ném. Việc gắn các bộ phận của ATGM được thực hiện trong khay của cơ cấu nạp đạn khi nó được đưa vào nòng súng. Tên lửa dẫn đường bán tự động: xạ thủ chỉ cần giữ điểm ngắm trên mục tiêu. Tọa độ của ATGM so với đường ngắm được xác định bằng hệ thống quang học sử dụng nguồn sáng điều chế được lắp đặt trên tên lửa và các lệnh điều khiển được truyền dọc theo một chùm vô tuyến định hướng hẹp. Tùy thuộc vào tình hình chiến đấu, có thể chọn ba chế độ bay của tên lửa. Khi bắn từ mặt đất có nhiều bụi, khi bụi bay lên bởi các khí ở họng súng có thể làm gần mục tiêu, súng được tạo một góc nâng nhỏ so với đường ngắm. Sau khi tên lửa rời nòng, nó tạo ra một cú "trượt" và quay trở lại đường ngắm. Nếu có mối đe dọa về một đám bụi hình thành phía sau tên lửa, làm lộ rõ đường bay của nó, ATGM, sau khi leo lên, tiếp tục bay với một phần vượt quá tầm nhìn và chỉ ngay trước mục tiêu, hạ xuống độ cao thấp.. Khi bắn tên lửa ở cự ly ngắn (lên đến 1000 km), khi mục tiêu đột ngột xuất hiện trước xe tăng mà súng đã được nạp đạn tên lửa, góc nâng nhỏ sẽ tự động được cung cấp cho nòng súng và ATGM là hạ xuống đường ngắm sau 80-100 m từ xe tăng.
Ngoài vũ khí cải tiến, T-80B còn có lớp giáp bảo vệ mạnh mẽ hơn. Năm 1980, T-80B nhận được một động cơ GTD-1000TF mới, công suất của nó tăng lên 1100 mã lực. với. Năm 1985, một cải tiến của T-80B với một tổ hợp bảo vệ động lực học được gắn liền đã được thông qua. Chiếc xe nhận được ký hiệu T-80BV. Một thời gian sau, trong quá trình sửa chữa theo kế hoạch, việc lắp đặt bảo vệ động lực bắt đầu trên chiếc T-80B đã được chế tạo trước đó. Sự phát triển về khả năng chiến đấu của xe tăng nước ngoài, cũng như vũ khí chống tăng, liên tục đòi hỏi phải cải tiến hơn nữa "80". Công việc phát triển cỗ máy này được thực hiện ở cả Leningrad và Kharkov. Trở lại năm 1976, trên cơ sở T-80, một thiết kế sơ bộ của đối tượng 478 đã được hoàn thiện tại KMĐB, đã cải thiện đáng kể các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel, truyền thống cho công dân Kharkiv, trên xe tăng - 6TDN với dung tích 1000 lít. với. (một biến thể với động cơ diesel 1250 mã lực mạnh hơn cũng đang được nghiên cứu). Object 478 được cho là sẽ lắp đặt một tháp pháo cải tiến, vũ khí tên lửa dẫn đường, một ống ngắm mới, v.v. Công việc trên phương tiện này là cơ sở cho việc chế tạo xe tăng T-80UD chạy dầu nối tiếp vào nửa cuối những năm 1980. Một sự hiện đại hóa triệt để hơn của "tám mươi" được cho là vật thể Kharkiv 478M, các nghiên cứu thiết kế cũng được thực hiện vào năm 1976. Trong thiết kế của chiếc máy này, người ta đã lên kế hoạch sử dụng một số giải pháp và hệ thống kỹ thuật chưa được thực hiện. Xe tăng được cho là được trang bị động cơ diesel 124CH công suất 1500 mã lực. với., làm tăng công suất cụ thể của máy lên một giá trị kỷ lục - 34, 5 lít. giây / t và tốc độ cho phép lên đến 75-80 km / h. Khả năng bảo vệ của xe tăng đã tăng lên đáng kể do được lắp đặt tổ hợp bảo vệ tích cực đầy hứa hẹn "Shater" - nguyên mẫu của "Arena" sau này, cũng như súng máy phòng không 23-mm có điều khiển từ xa.
Song song với đối tượng 478 ở Leningrad, việc phát triển một phiên bản sửa đổi đầy hứa hẹn của T-80A (đối tượng 219A) đã được thực hiện, cải tiến khả năng bảo vệ, vũ khí tên lửa mới (ATGM "Reflex"), cũng như một số cải tiến khác Đặc biệt, thiết bị ủi được lắp sẵn để tự cố thủ. Một chiếc xe tăng có kinh nghiệm thuộc loại này được chế tạo vào năm 1982, và một số loại xe khác sau đó đã được sản xuất với những khác biệt nhỏ. Năm 1984, một bộ giáp phản ứng nổ được gắn trên chúng đã được thử nghiệm. Để thử nghiệm hệ thống vũ khí dẫn đường phản xạ mới với tên lửa dẫn đường bằng laser, cũng như hệ thống điều khiển vũ khí Irtysh, Cục Thiết kế LKZ vào năm 1983, dựa trên xe tăng nối tiếp T-80B, đã tạo ra một nguyên mẫu khác - vật thể 219V. Cả hai chiếc xe tăng giàu kinh nghiệm đã tạo động lực cho bước quan trọng tiếp theo trong quá trình phát triển của những năm "80" do các nhà thiết kế của Leningrad thực hiện. Dưới sự lãnh đạo của Nikolai Popov, đến năm 1985, xe tăng T-80U ra đời - lần cải tiến cuối cùng và mạnh nhất của thập niên 80, được nhiều chuyên gia trong và ngoài nước công nhận là xe tăng mạnh nhất thế giới. Máy vẫn giữ nguyên bố cục và các đặc điểm thiết kế cơ bản của những người tiền nhiệm, đã nhận được một số đơn vị cơ bản mới.
Đồng thời, khối lượng của xe tăng so với T-80BV chỉ tăng 1,5 tấn. và một hệ thống ngắm bắn ban đêm cho xạ thủ. Hỏa lực của T-80U đã tăng lên đáng kể do sử dụng tổ hợp vũ khí tên lửa dẫn đường mới "Reflex" với hệ thống điều khiển hỏa lực chống nhiễu, giúp tăng tầm bắn và độ chính xác đồng thời giảm thời gian bắn. chuẩn bị phát súng đầu tiên. Tổ hợp mới giúp nó có thể chống lại không chỉ các mục tiêu bọc thép mà còn cả trực thăng bay thấp. Tên lửa 9M119, được dẫn đường bằng chùm tia laze, cung cấp phạm vi tiêu diệt mục tiêu kiểu "xe tăng" khi bắn từ trạng thái đứng yên ở phạm vi 100-5000 m với xác suất bắn 0,8-phát nổ cao. Đạn phụ cỡ nòng xuyên giáp có tốc độ ban đầu là 1715 m / s (vượt quá tốc độ ban đầu của đạn của bất kỳ loại xe tăng nước ngoài nào khác) và có khả năng bắn trúng mục tiêu được bọc thép dày ở cự ly bắn trực tiếp 2200 m.
Với sự hỗ trợ của hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, chỉ huy và xạ thủ có thể tiến hành tìm kiếm mục tiêu riêng biệt, theo dõi chúng, cũng như nhắm bắn cả ngày lẫn đêm, cả từ chỗ và di chuyển, và sử dụng vũ khí tên lửa dẫn đường. Hệ thống ngắm quang học ban ngày Irtysh với máy đo xa laser tích hợp cho phép xạ thủ phát hiện mục tiêu nhỏ ở khoảng cách lên tới 5000 m và xác định tầm bắn với độ chính xác cao. Bất kể vũ khí nào, tầm nhìn đều được ổn định trong hai máy bay. Hệ thống pancrate của nó thay đổi độ phóng đại của kênh quang học trong phạm vi 3, 6-12, 0. Vào ban đêm, xạ thủ tìm kiếm và nhắm mục tiêu bằng cách sử dụng ống ngắm Buran-PA chủ động-thụ động kết hợp, cũng có trường nhìn ổn định. Chỉ huy xe tăng giám sát và chỉ định mục tiêu cho xạ thủ bằng tổ hợp ngắm và quan sát ngày / đêm PNK-4S, ổn định trong mặt phẳng thẳng đứng. Máy tính đường đạn kỹ thuật số tính đến các hiệu chỉnh về tầm bắn, tốc độ sườn mục tiêu, tốc độ xe tăng, góc nghiêng của pháo, độ mòn của nòng, nhiệt độ không khí, áp suất khí quyển và gió bên. Súng nhận được một thiết bị điều khiển tích hợp để căn chỉnh tầm nhìn của xạ thủ và kết nối nhanh chóng của ống nòng với khóa nòng, cho phép thay thế nó tại hiện trường mà không cần tháo toàn bộ súng ra khỏi tháp pháo.
Khi chế tạo xe tăng T-80U, người ta đã chú ý đến việc tăng cường khả năng bảo mật cho nó. Công việc được tiến hành theo nhiều hướng. Do việc sử dụng màu ngụy trang mới làm biến dạng vẻ ngoài của xe tăng, nên có thể làm giảm khả năng phát hiện T-80U trong phạm vi nhìn thấy và hồng ngoại. Việc sử dụng hệ thống tự cố thủ với lưỡi ủi rộng 2140 mm, cũng như hệ thống thiết lập màn khói bằng hệ thống Tucha, bao gồm tám súng phóng lựu đạn cối 902B, góp phần tăng khả năng sống sót. Xe tăng cũng có thể được trang bị một lưới kéo gắn trên ray KMT-6, giúp loại bỏ sự phát nổ của mìn dưới đáy và đường ray. Lớp giáp bảo vệ của T-80U đã được tăng cường đáng kể, thiết kế của các hàng rào giáp đã được thay đổi và tỷ lệ tương đối của lớp giáp trong khối lượng của xe tăng đã được tăng lên. Lần đầu tiên trên thế giới, các yếu tố của giáp phản ứng nổ (ERA) tích hợp sẵn đã được triển khai, có khả năng chống lại không chỉ đạn tích lũy mà còn cả đạn động năng. VDZ phủ hơn 50% bề mặt, mũi, hai bên và nóc bể. Sự kết hợp của áo giáp kết hợp nhiều lớp cải tiến và hệ thống phòng thủ trên không "loại bỏ" hầu hết tất cả các loại vũ khí chống tăng tích lũy đồ sộ nhất và giảm khả năng bị trúng "khoảng trống".
Xét về sức mạnh của lớp giáp bảo vệ, có độ dày tương đương 1100 mm trước đạn động năng cỡ nhỏ và 900 mm - dưới tác dụng của đạn tích lũy, T-80U vượt qua hầu hết các xe tăng thế hệ thứ tư của nước ngoài. Về vấn đề này, cần lưu ý đánh giá về lớp giáp bảo vệ của xe tăng Nga, được đưa ra bởi một chuyên gia nổi tiếng của Đức trong lĩnh vực xe bọc thép Manfred Held (Manfred Held). Phát biểu tại một hội nghị chuyên đề về triển vọng phát triển xe bọc thép, diễn ra bên trong các bức tường của Trường Quân sự Hoàng gia (Anh) vào tháng 6 năm 1996, M. Held nói rằng xe tăng T-72M1 mà Bundeswehr kế thừa từ Quân đội CHDC Đức và được trang bị áo giáp chủ động, đã được thử nghiệm ở Đức … Trong quá trình chụp, người ta thấy rằng phần trước của thân xe tăng có khả năng bảo vệ tương đương với lớp giáp đồng nhất cán dày hơn 2000 mm. Theo M. Held, xe tăng T-80U có mức độ bảo vệ thậm chí còn cao hơn và có thể chịu được các cuộc pháo kích bằng đạn pháo cỡ dưới bắn từ pháo xe tăng 140 mm đầy hứa hẹn, loại xe tăng này chỉ đang được phát triển ở Hoa Kỳ và một số loại. của các nước Tây Âu. “Do đó,” chuyên gia người Đức kết luận, “các xe tăng mới nhất của Nga (trước hết là T-80U) thực tế là bất khả xâm phạm khi chiếu trực diện từ tất cả các loại đạn chống tăng động năng và tích lũy sẵn có ở các nước NATO và có khả năng bảo vệ hiệu quả hơn hơn các đối tác phương Tây của họ. (Jane's International Defense Review, 1996, số 7).
Tất nhiên, đánh giá này có thể mang tính cơ hội (cần phải “vận động hành lang” cho việc chế tạo các mẫu đạn dược và vũ khí mới), nhưng rất đáng để lắng nghe. Khi xuyên giáp, khả năng sống sót của xe tăng được đảm bảo thông qua việc sử dụng hệ thống phòng cháy tự động tốc độ cao "Hoarfrost", giúp ngăn chặn sự bắt lửa và nổ của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Để bảo vệ khỏi vụ nổ mìn, ghế lái được treo khỏi tấm tháp pháo, và độ cứng của thân trong khu vực khoang điều khiển được tăng lên do sử dụng các trụ đặc biệt phía sau ghế lái. Một ưu điểm quan trọng của T-80U là hệ thống bảo vệ hoàn hảo trước vũ khí hủy diệt hàng loạt, vượt trội so với khả năng bảo vệ các phương tiện tốt nhất của nước ngoài. Bể được trang bị lớp lót và lớp lót làm bằng polyme chứa hydro với phụ gia chì, lithium và bo, các tấm chắn bảo vệ cục bộ làm bằng vật liệu nặng, hệ thống tự động niêm phong các ngăn có thể sinh sống và lọc không khí. Một sự đổi mới đáng kể là việc sử dụng một khối động lực phụ GTA-18A với dung tích 30 lít trên thùng. với., cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu trong khi xe tăng đang đậu, trong trận chiến phòng thủ, cũng như trong cuộc phục kích. Tài nguyên của động cơ chính cũng được tiết kiệm.
Bộ nguồn phụ, nằm ở phía sau xe, trong hầm hố trên chắn bùn bên trái, được "tích hợp sẵn" trong hệ thống vận hành chung của GTE và không yêu cầu thêm bất kỳ thiết bị nào để vận hành. Vào cuối năm 1983, một loạt thử nghiệm gồm hai chục chiếc T-80U đã được sản xuất, tám trong số đó đã được chuyển sang thử nghiệm quân sự. Năm 1985, quá trình phát triển xe tăng được hoàn thành và việc sản xuất hàng loạt quy mô lớn bắt đầu ở Omsk và Kharkov. Tuy nhiên, động cơ tuabin khí mặc dù đã hoàn thiện nhưng về một số thông số, chủ yếu là về hiệu suất, nó vẫn kém hơn so với động cơ diesel xe tăng truyền thống. Ngoài ra. chi phí của một động cơ diesel thấp hơn đáng kể (ví dụ, động cơ V-46 trong những năm 1980 có giá nhà nước 9600 rúp, trong khi GTD-1000 - 104.000 rúp). Tua bin khí có nguồn tài nguyên ngắn hơn đáng kể, và việc sửa chữa nó khó khăn hơn.
Một câu trả lời rõ ràng: cái nào tốt hơn - tuabin khí bồn chứa hoặc động cơ đốt trong không bao giờ có được. Về vấn đề này, mối quan tâm đến việc lắp đặt một động cơ diesel trên xe tăng nội địa mạnh nhất đã được duy trì liên tục. Đặc biệt, đã có ý kiến về việc ưu tiên sử dụng khác nhau giữa các xe tăng tuabin và động cơ diesel trong các hoạt động quân sự khác nhau. Mặc dù ý tưởng tạo ra một phiên bản của T-80 với khoang động cơ-truyền động thống nhất, cho phép sử dụng động cơ diesel và tua-bin khí có thể hoán đổi cho nhau, vẫn còn trong không khí, chưa bao giờ được thành hiện thực, việc chế tạo một phiên bản động cơ diesel của "những năm tám mươi" được thực hiện từ giữa những năm 1970. Tại Leningrad và Omsk, các phương tiện thử nghiệm "đối tượng 219RD" và "đối tượng 644" đã được tạo ra, trang bị tương ứng với động cơ diesel A-53-2 và B-46-6. Tuy nhiên, cư dân Kharkiv đã đạt được thành công lớn nhất, khi tạo ra một động cơ diesel 6TD 6 xi lanh mạnh mẽ (1000 mã lực) và tiết kiệm - một bước phát triển hơn nữa của 5TD. Việc thiết kế động cơ này bắt đầu từ năm 1966, và từ năm 1975 nó đã được thử nghiệm trên khung của "vật thể 476". Năm 1976, một biến thể của T-80 với 6TD ("vật thể 478") đã được đề xuất ở Kharkov. Năm 1985, trên cơ sở của nó, dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế I. L. Protopopov, "vật thể 478B" ("Birch") đã được tạo ra.
So với "máy bay phản lực" T-80U, xe tăng diesel có đặc tính động kém hơn một chút, nhưng lại có tầm bay tăng lên. Việc lắp đặt động cơ diesel đòi hỏi một số thay đổi trong hệ thống truyền động và điều khiển. Ngoài ra, phương tiện còn nhận được sự điều khiển từ xa của súng máy phòng không Utes. Năm chiếc "Birches" nối tiếp đầu tiên được lắp ráp vào cuối năm 1985, năm 1986 chiếc xe được đưa ra thành một loạt lớn, và năm 1987 nó được đưa vào phục vụ với tên gọi T-80UD. Năm 1988, T-80UD được hiện đại hóa: độ tin cậy của nhà máy điện và một số tổ máy được tăng lên, bảo vệ động lực gắn "Tiếp xúc" được thay thế bằng bảo vệ động tích hợp, vũ khí trang bị đã được sửa đổi. Cho đến cuối năm 1991, khoảng 500 chiếc T-80UD đã được sản xuất ở Kharkov (trong đó chỉ 60 chiếc được chuyển giao cho các đơn vị đóng quân ở Ukraine). Tổng cộng cho đến thời điểm này tại khu vực châu Âu của Liên Xô có 4839 xe tăng T-80 thuộc tất cả các loại cải tiến. Sau khi Liên Xô sụp đổ, việc sản xuất ô tô giảm mạnh: Ukraine độc lập không thể đặt mua thiết bị quân sự cho lực lượng vũ trang của mình (tuy nhiên, vị thế của “nước Nga độc lập” cũng không khá hơn là bao).
Một lối thoát đã được tìm thấy trong việc cung cấp phiên bản động cơ diesel của T-80 để xuất khẩu. Năm 1996, một liên hệ đã được thực hiện để cung cấp 320 xe, có tên hiệu là T-84 của Ukraine, cho Pakistan (con số này có thể bao gồm cả các xe tăng hiện có trong lực lượng vũ trang Ukraine). Giá trị xuất khẩu của một chiếc T-84 là 1,8 triệu USD. Tại Kharkov, công việc đang được tiến hành để tạo ra một động cơ diesel 6TD-2 mạnh hơn (1200 mã lực), nhằm lắp đặt trên các mẫu hiện đại hóa của T-64. Tuy nhiên, trong bối cảnh tình hình kinh tế đang thịnh hành ở Ukraine, cũng như sự rạn nứt hợp tác với tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga, triển vọng đóng xe tăng ở Kharkov là không chắc chắn. Ở Nga, quá trình cải tiến tuabin khí T-80U vẫn tiếp tục, việc sản xuất được chuyển hoàn toàn cho nhà máy ở Omsk. Năm 1990, việc sản xuất xe tăng với động cơ GTD-1250 mạnh hơn (1250 mã lực) bắt đầu được sản xuất.pp.), giúp cải thiện phần nào các đặc tính động của máy. Các thiết bị đã được giới thiệu để bảo vệ nhà máy điện khỏi quá nhiệt. Xe tăng nhận được hệ thống tên lửa 9K119M cải tiến. Để giảm dấu hiệu radar của xe tăng T-80U, một lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến đặc biệt đã được phát triển và áp dụng (công nghệ "Tàng hình" - như phương Tây gọi là công nghệ như vậy). Giảm bề mặt phân tán hiệu quả (EPR) của các phương tiện chiến đấu trên mặt đất đã trở nên đặc biệt quan trọng sau sự xuất hiện của các hệ thống radar trinh sát hàng không trong thời gian thực bằng cách sử dụng radar khẩu độ tổng hợp nhìn bên cung cấp độ phân giải cao. Ở khoảng cách vài chục km, có thể phát hiện và theo dõi chuyển động của không chỉ các cột xe tăng mà còn cả các đơn vị xe bọc thép riêng lẻ.
Hai chiếc máy bay đầu tiên có trang bị như vậy - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - đã được người Mỹ sử dụng thành công trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, cũng như ở Balkan. Từ năm 1992, thiết bị ảnh nhiệt để quan sát và ngắm bắn "Agava-2" bắt đầu được lắp đặt trên các bộ phận của T-80U (ngành công nghiệp đã trì hoãn việc cung cấp máy ảnh nhiệt. Do đó, không phải máy nào cũng nhận được chúng). Hình ảnh video (lần đầu tiên về xe tăng trong nước) được hiển thị trên màn hình TV. Vì sự phát triển của thiết bị này, những người sáng tạo đã được trao Giải thưởng Kotin. Xe tăng T-80U nối tiếp với những cải tiến nêu trên được biết đến với tên gọi T-80UM. Một sự đổi mới quan trọng khác. tăng đáng kể khả năng sống sót trong chiến đấu của T-80U. là việc sử dụng phức hợp chế áp quang điện tử TShU-2 "Shtora". Mục đích của tổ hợp là ngăn chặn tên lửa dẫn đường chống tăng có hệ thống dẫn đường bán tự động bắn trúng xe tăng. cũng như gây nhiễu các hệ thống điều khiển vũ khí của đối phương với chức năng chỉ định mục tiêu bằng laser và máy đo xa laser.
Khu phức hợp bao gồm một trạm triệt tiêu quang điện tử (OECS) TShU-1 và một hệ thống lắp đặt màn khí dung (SPZ). EOS là một nguồn bức xạ hồng ngoại được điều chế với các thông số gần với thông số của máy dò ATGM như "Dragon", TOW, NOT, "Milan", v.v. Bằng cách tác động lên bộ thu hồng ngoại của hệ thống dẫn đường ATGM bán tự động, nó làm gián đoạn dẫn đường cho tên lửa. EOS cung cấp khả năng gây nhiễu dưới dạng bức xạ hồng ngoại được điều chế trong khu vực +/- 20 ° từ trục của nòng theo chiều ngang và 4,5 "- theo chiều dọc. Ngoài ra, TShU-1, hai mô-đun trong số đó được đặt ở phía trước của tháp pháo xe tăng, cung cấp hệ thống chiếu sáng IR trong bóng tối, ngắm bắn bằng thiết bị nhìn ban đêm và cũng được sử dụng để làm mù bất kỳ vật thể nào (kể cả nhỏ). phương vị và -5 / + 25 "- trong mặt phẳng thẳng đứng. Tín hiệu nhận được được bộ điều khiển xử lý ở tốc độ cao và hướng tới nguồn bức xạ lượng tử được xác định …
Hệ thống tự động xác định bệ phóng tối ưu, tạo ra tín hiệu điện tỷ lệ với góc quay tháp pháo của xe tăng có ống phóng lựu và ra lệnh bắn lựu đạn, tạo thành một bức màn bình xịt ở khoảng cách 55 m ba giây sau khi lựu đạn được bắn ra. EOS chỉ hoạt động ở chế độ tự động và SDR - ở chế độ tự động, bán tự động và thủ công. Các cuộc thử nghiệm thực địa của Shtora-1 đã khẳng định tính hiệu quả cao của tổ hợp: xác suất bắn trúng xe tăng bằng tên lửa dẫn đường bán tự động giảm 3 lần, bằng tên lửa có điều khiển laser bán chủ động - giảm 4 lần, và bằng cách hiệu chỉnh. đạn pháo - gấp 1,5 lần. Tổ hợp có khả năng cung cấp các biện pháp đối phó với một số tên lửa tấn công đồng thời một xe tăng từ các hướng khác nhau. Hệ thống Shtora-1 đã được thử nghiệm trên xe T-80B ("vật thể 219E") thử nghiệm và lần đầu tiên bắt đầu được lắp đặt trên xe tăng chỉ huy nối tiếp T-80UK - một biến thể của xe T-80U được thiết kế để điều khiển các đơn vị xe tăng.. Ngoài ra, xe tăng của chỉ huy còn nhận được một hệ thống kích nổ từ xa các quả đạn phân mảnh bằng ngòi nổ điện tử ở gần. Phương tiện liên lạc T-80UK hoạt động ở băng tần VHF và HF. Đài vô tuyến sóng siêu ngắn R-163-U được điều tần, hoạt động trong dải tần hoạt động 30 MHz, có 10 tần số đặt trước. Với ăng ten roi dài bốn mét ở địa hình hiểm trở trung bình, nó cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 20 km.
Với một ăng-ten kết hợp đặc biệt thuộc loại "máy rung đối xứng", gắn trên cột buồm dạng ống lồng dài 11 mét, gắn trên thân xe, phạm vi liên lạc tăng lên 40 km (với ăng-ten này, xe tăng chỉ có thể hoạt động khi đỗ). Đài sóng cực ngắn R-163-K, hoạt động trong dải tần 2 MHz ở chế độ điện thoại - điện báo có điều tần. được thiết kế để cung cấp thông tin liên lạc tầm xa. Nó có 16 tần số đặt trước. Với một ăng ten HF roi dài 4 m, đảm bảo hoạt động khi xe tăng đang di chuyển, phạm vi liên lạc ban đầu là 20-50 km, tuy nhiên, do có khả năng thay đổi kiểu định hướng ăng ten nên có thể tăng lên thành 250 km. Với ăng ten kính thiên văn dài 11 mét, phạm vi hoạt động của R-163-K đạt 350 km. Xe tăng chỉ huy cũng được trang bị hệ thống định vị TNA-4 và máy phát điện tự hành AB-1-P28 có công suất 1,0 kW, một chức năng bổ sung là sạc pin khi động cơ dừng. Những người sáng tạo ra chiếc máy này đã giải quyết thành công vấn đề tương thích điện từ của nhiều phương tiện vô tuyến-điện tử.
Đối với điều này, đặc biệt. một rãnh dẫn điện đặc biệt được sử dụng. Vũ khí, nhà máy điện, hệ thống truyền động, gầm xe, thiết bị quan sát và các thiết bị khác của T-80UK tương ứng với xe tăng T-80UM. tuy nhiên, cơ số đạn của súng giảm xuống còn 30 viên, và súng máy PKT - còn 750 viên. Sự phát triển của xe tăng T-80 là một thành tựu lớn của ngành công nghiệp trong nước. Đóng góp to lớn vào việc chế tạo xe tăng là do các nhà thiết kế A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov và nhiều chuyên gia khác. Số lượng công việc được thực hiện được chứng minh bằng hơn 150 giấy chứng nhận bản quyền cho các phát minh được đề xuất trong quá trình tạo ra chiếc máy này. Một số nhà thiết kế xe tăng đã được trao giải thưởng cao của chính phủ. Huân chương của Lenin đã được trao cho A. N. Popov và A. M. Konstantinov, Huân chương của Cách mạng Tháng Mười cho A. A. Druzhinin và P. A. Stepanchenko …..
Ngày 8 tháng 6 năm 1993, theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga, một nhóm chuyên gia và nhà thiết kế chung của xe tăng T-80U, NS Popov, đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực khoa học và công nghệ phát triển các giải pháp kỹ thuật mới và đưa máy móc vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, T-80 vẫn chưa hết khả năng hiện đại hóa. Việc cải tiến các phương tiện bảo vệ tích cực xe tăng vẫn tiếp tục. Đặc biệt, T-80B thử nghiệm đã thử nghiệm tổ hợp bảo vệ xe tăng chủ động "Arena" (KAZT), do Kolomna KBM phát triển và được thiết kế để bảo vệ xe tăng khỏi ATGM và lựu đạn chống tăng tấn công nó. Hơn nữa, sự phản xạ của đạn dược được cung cấp, không chỉ bay trực tiếp tới xe tăng, mà còn có ý định phá hủy nó khi bay từ trên cao xuống. Để phát hiện mục tiêu, tổ hợp này sử dụng một radar đa chức năng với tầm nhìn "tức thì" về không gian trong toàn bộ khu vực được bảo vệ và khả năng chống nhiễu cao. Để tiêu diệt mục tiêu tên lửa và lựu đạn của đối phương, loại đạn phòng thủ có mục tiêu hẹp được sử dụng, loại đạn này có tốc độ rất cao và được bố trí dọc theo chu vi tháp pháo xe tăng trong các trục lắp đặt đặc biệt (xe tăng mang 26 loại đạn như vậy). Điều khiển tự động các hoạt động phức tạp được thực hiện bởi một máy tính chuyên dụng cung cấp. ngoài ra, giám sát hiệu suất của nó.
Trình tự của tổ hợp như sau: sau khi bật nó từ bảng điều khiển của chỉ huy xe tăng, tất cả các hoạt động tiếp theo được thực hiện tự động. Radar cung cấp khả năng tìm kiếm các mục tiêu bay lên xe tăng. Sau đó, trạm được chuyển sang chế độ tự động theo dõi, phát triển các thông số về chuyển động của mục tiêu và chuyển chúng vào máy tính, máy tính này chọn số lượng đạn bảo vệ và thời gian hoạt động của nó. Đạn bảo vệ tạo thành chùm yếu tố sát thương tiêu diệt mục tiêu khi tiếp cận xe tăng. Thời gian từ khi phát hiện mục tiêu đến khi tiêu diệt nó ngắn kỷ lục - không quá 0,07 giây. Trong 0, 2-0, 4 giây sau khi bắn phòng thủ, tổ hợp lại sẵn sàng "bắn" mục tiêu tiếp theo. Mỗi loại đạn phòng thủ bắn vào khu vực riêng của nó và các khu vực của các loại đạn có khoảng cách gần nhau chồng lên nhau, điều này đảm bảo đánh chặn nhiều mục tiêu đang tiếp cận từ cùng một hướng. Khu phức hợp này hoạt động trong mọi thời tiết và "cả ngày", nó có khả năng hoạt động khi xe tăng đang chuyển động, khi tháp quay. Một vấn đề quan trọng mà các nhà phát triển của tổ hợp đã giải quyết thành công, là việc cung cấp khả năng tương thích điện từ của một số xe tăng được trang bị "Arena" và hoạt động trong một nhóm duy nhất.
Thực tế, tổ hợp không áp đặt các hạn chế đối với việc hình thành các đơn vị xe tăng theo điều kiện tương thích điện từ. "Arena" không phản ứng với các mục tiêu nằm cách xe tăng trên 50 m, tới các mục tiêu có kích thước nhỏ (đạn, mảnh đạn, đạn pháo cỡ nhỏ) không gây ra mối đe dọa tức thời cho xe tăng, đối với các mục tiêu đang di chuyển. cách xa xe tăng (bao gồm cả vỏ của chính nó), trên các vật thể tốc độ thấp (chim, cục đất, v.v.). Các biện pháp đã được thực hiện để đảm bảo an toàn cho bộ binh đi cùng xe tăng: khu vực nguy hiểm của tổ hợp - 20 m - là tương đối nhỏ, khi kích hoạt đạn pháo bảo vệ, không có mảnh vỡ sát thương bên nào được hình thành. có đèn bên ngoài phát tín hiệu cảnh báo lính bộ binh phía sau xe tăng về việc đưa tổ hợp vào. Việc trang bị "Arena" cho T-80 giúp tăng khả năng sống sót của xe tăng trong các hoạt động tấn công lên khoảng hai lần. Đồng thời, chi phí tổn thất của xe tăng trang bị KAZT giảm 1,5-1,7 lần. Hiện tại, khu phức hợp "Arena" không có thiết bị tương tự nào trên thế giới. Việc sử dụng nó đặc biệt hiệu quả trong bối cảnh xung đột cục bộ. khi phe đối lập chỉ được trang bị vũ khí chống tăng hạng nhẹ. Xe tăng T-80UM-1 với KAZT "Arena" lần đầu tiên được trình diễn công khai tại Omsk vào mùa thu năm 1997. Một biến thể của xe tăng này với một tổ hợp bảo vệ tích cực khác - "Drozd" cũng đã được giới thiệu ở đó. Để tăng khả năng chống lại các mục tiêu trên không (chủ yếu là trực thăng tấn công), cũng như lực lượng xe tăng nguy hiểm của đối phương, Viện Nghiên cứu Trung ương Tochmash đã chế tạo và thử nghiệm một bộ vũ khí bổ sung cho xe tăng T-80 với nòng 30 mm. Pháo tự động 2A42 (tương tự loại lắp trên BMP -3. BMD-3 và BTR-80A). Pháo, có điều khiển từ xa, được lắp ở phần trên phía sau của tháp pháo (trong khi súng máy 12,7 mm Utes được tháo rời). Góc hướng dẫn so với tháp là 120 "theo chiều ngang và -5 / -65" - theo chiều dọc. Cơ số đạn của hệ thống lắp đặt là 450 viên.
Đặc điểm của KAZT "Arena"
Phạm vi tốc độ mục tiêu: 70-700m / s
Khu vực bảo vệ phương vị: 110 °
Phạm vi phát hiện mục tiêu bay: 50 m
Thời gian phản ứng phức tạp: 0,07 giây
Công suất tiêu thụ: 1 kW
Điện áp cung cấp: 27V
Trọng lượng phức tạp: 1100 kg
Thể tích dụng cụ bên trong tháp: 30 sq.
Một bước phát triển tiếp theo của T-80 là xe tăng "Đại bàng đen", việc chế tạo nó được thực hiện ở Omsk. Chiếc xe vẫn giữ nguyên khung gầm T-80, được trang bị tháp pháo mới với bộ nạp tự động nằm ngang, cũng như 1 TD với công suất 1500 mã lực. với. Đồng thời, khối lượng của xe tăng lên 50 tấn, là vũ khí trang bị chính trên "Đại bàng đen", hứa hẹn có thể sử dụng các loại pháo có cỡ nòng lên tới 150 mm. Hiện tại, T-80 là một trong những xe tăng chủ lực thế hệ thứ tư phổ biến nhất, chỉ đứng sau T-72 và M1 Abrams của Mỹ. Tính đến đầu năm 1996, quân đội Nga có khoảng 5.000 chiếc T-80, 9.000 chiếc T-72 và 4.000 chiếc T-64. Để so sánh, lực lượng vũ trang Mỹ có 79 xe tăng Mi IS. Ml A và M1A2, tại Bundeswehr có 1.700 Leopards, và quân đội Pháp có kế hoạch mua tổng cộng 650 xe tăng Leclerc. Ngoài Nga, các máy T-80 còn có ở Belarus, Ukraine, Kazakhstan, Syria. Báo chí đã đưa tin về sự quan tâm đến việc mua lại những người "thập niên tám mươi" từ Ấn Độ, Trung Quốc và các nước khác.
