Lực lượng Không quân của Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc có một lượng lớn máy bay do Trung Quốc sản xuất. Tuy nhiên, một phần đáng kể máy bay chiến đấu tự lắp ráp lại giống công nghệ của Liên Xô và Nga một cách đáng ngờ. Lý do cho điều này rất đơn giản và rõ ràng - đã có lúc, CHND Trung Hoa mua máy bay của Nga và Liên Xô, sau này trở thành cơ sở cho các dự án của Trung Quốc.
Bản sao ban đầu
Vào thời điểm những năm 60 và 60, ngay trước khi tan vỡ quan hệ, Liên Xô đã phản bội lại cho Trung Quốc một số máy bay và công nghệ tiền tuyến hiện đại để sản xuất. Vì vậy, vào năm 1958-59. ở Trung Quốc, họ đã tiến hành lắp ráp máy bay chiến đấu J-6, một phiên bản được cấp phép của MiG-19 của Liên Xô. Gần như ngay lập tức, Lực lượng Không quân muốn có được một chiếc máy bay tấn công dựa trên cỗ máy này, nhưng quá trình phát triển của nó đã bị gián đoạn trong vài năm.
Năm 1965, chuyến bay đầu tiên của máy bay cường kích Nanchang Q-5, dựa trên MiG-19 / J-6, đã diễn ra. Nó vẫn giữ lại một số tính năng và thành phần của mẫu cơ sở, nhưng có sự khác biệt nghiêm trọng về hình thức. Đặc biệt, họ bỏ khe hút gió phía trước và sử dụng hình nón mũi nhọn. Năm 1970, Q-5 được đưa vào sử dụng và trở thành máy bay sản xuất đầu tiên do Trung Quốc tự thiết kế. Sau đó, hơn 10 sửa đổi của loại máy bay này đã được tạo ra cho Không quân riêng và 6 phiên bản của máy bay cường kích xuất khẩu.
Trong quá trình khôi phục quan hệ Xô-Trung, vào năm 1990, Không quân CHND Trung Hoa đã làm quen với máy bay chiến đấu MiG-29 và thậm chí có được tài liệu về một trong những sửa đổi. Nó không đến từ việc mua máy bay hoặc bắt đầu sản xuất được cấp phép - Không quân đã chọn một máy bay chiến đấu khác. Tuy nhiên, theo một số báo cáo, tài liệu thu được sau đó đã được sử dụng trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu Chengdu FC-1. Không có vấn đề gì về việc sao chép trực tiếp - chiếc máy bay này trông không giống MiG-29.
"Su" trong tiếng Trung
MiG-29 không được mua do quyết định mua Su-27SK và Su-27UBK. 24 chiếc thuộc hai loại đóng mới đã được bàn giao cho khách hàng vào năm 1992. Trong Lực lượng Không quân PLA, các máy bay Su-27 của Nga đã nhận được định danh riêng là J-11. Năm 2002, đơn đặt hàng thứ hai cho loại máy bay này với số lượng 76 chiếc đã xuất hiện.
Năm 1996, họ đã ký một thỏa thuận về việc lắp ráp Su-27 được cấp phép tại nhà máy Tổng công ty Máy bay Thẩm Dương. Trung Quốc đã đặt hàng 200 chiếc máy này với tổng chi phí khoảng. 2,5 tỷ USD. Chiếc máy bay đầu tiên được lắp ráp từ một bộ máy vào cuối năm 1998, nhưng loạt máy bay quy mô đầy đủ chỉ được thiết lập vào năm 2000. Cho đến năm 2003, phía Nga đã gửi 95 bộ lắp ráp máy bay cho Trung Quốc. Thành phần của chúng dần dần thay đổi, khi phía Trung Quốc làm chủ được việc sản xuất một số đơn vị nhất định.
Năm 2003, Trung Quốc từ bỏ sản xuất được cấp phép thêm. Có ý kiến cho rằng Su-27SK / UBK không đủ đặc điểm và khả năng tác chiến, tương thích hạn chế với vũ khí và vòng điều khiển của Trung Quốc, v.v. Ngoài ra, sự phụ thuộc vào các thành phần nhập khẩu đã được chỉ ra. Trước khi thỏa thuận bị phá vỡ, 95 chiếc máy bay đã được chế tạo trong tổng số 200 chiếc được đặt hàng.
Trước đó không lâu, CHND Trung Hoa đã thông báo về việc phát triển dự án hiện đại hóa J-11 của riêng mình với chỉ số J-11B. Người ta đã lên kế hoạch giữ lại tàu lượn có nguồn gốc từ Liên Xô / Nga và trang bị cho nó động cơ, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí sản xuất tại Trung Quốc. Các cuộc thử nghiệm của J-11B bắt đầu vào năm 2006 và đến cuối thập kỷ này, họ đã phát triển một phiên bản cải tiến huấn luyện chiến đấu của J-11BS với buồng lái hai chỗ ngồi.
Vào cuối năm 2000 của Lực lượng Không quân PLA, họ bắt đầu loại bỏ dần những chiếc Su-27SK / UBK hiện có do nguồn tài nguyên đã cạn kiệt. Vào thời điểm này, tập đoàn SAC đã thiết lập việc sản xuất J-11B với quy mô đầy đủ và các thiết bị hiện đại đã bắt đầu được đưa vào một phần. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, cho đến nay, ít nhất 180-200 máy bay J-11 thuộc mọi cải tiến đã được chế tạo, được phân phối giữa Không quân và hàng không hải quân.
Năm 2015, máy bay chiến đấu J-11D, được cập nhật với việc sử dụng các thiết bị điện tử và vũ khí hiện đại, đã được đưa ra ngoài để thử nghiệm. Giống như những người tiền nhiệm, nó dựa trên khung máy bay Su-27, nhưng nó có nhiều điểm khác biệt khác. Thậm chí sau đó, các bài so sánh J-11D với máy bay chiến đấu mới nhất của Nga Su-35S bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc. Vì những lý do rõ ràng, chiếc xe Trung Quốc đã giành chiến thắng trong cuộc "cạnh tranh" này. Tuy nhiên, công việc trên J-11D vẫn được tiếp tục, và đó là Su-35S đã được sử dụng.
Năm 2012, người ta biết đến sự tồn tại của một phiên bản mới của J-11 - J-16. Đây là một máy bay chiến đấu đa chức năng với hiệu suất được cải thiện và trang bị tiên tiến hơn. Nó đã được báo cáo về sự phát triển của một tàu sân bay sửa đổi chuyên biệt của các hệ thống tác chiến điện tử. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, ít nhất 120-130 chiếc đã được chế tạo cho đến nay. J-16 của cả hai sửa đổi.
Dấu vết Ukraina
Được biết, vào đầu những năm 90, CHND Trung Hoa đã thể hiện sự quan tâm đến máy bay chiến đấu Su-33 trên tàu sân bay của Liên Xô / Nga. Trong một thời gian dài, khả năng mua vài chục chiếc như vậy đã được thảo luận, nhưng sau đó khối lượng của một hợp đồng tiềm năng đã giảm xuống mức tối thiểu, và các cuộc đàm phán dừng lại.
Được biết sau này, vào năm 2001, Trung Quốc đã mua từ Ukraine một chiếc máy bay T-10K - một trong những chiếc Su-33 dày dặn kinh nghiệm. Chiếc xe đã được nghiên cứu kỹ lưỡng để làm chủ các giải pháp và công nghệ mới. Kết quả của công việc này đã xuất hiện vào cuối thập kỷ. Năm 2009, chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu J-15 trên tàu sân bay mới đã diễn ra, và ngay sau đó chiếc xe đã được giới thiệu trước công chúng. Năm 2012, các chuyến bay thử nghiệm bắt đầu trên tàu sân bay Liêu Ninh. Giờ đây, những chiếc J-15 nối tiếp đã có mặt trên tàu sân bay. Có đến 40-50 máy trong số này đã được chế tạo và vẫn tiếp tục sản xuất.
Mặc dù có sự giống nhau rõ ràng bên ngoài, SAC đã phủ nhận phiên bản về việc sao chép Su-33 đã mua. Có ý kiến cho rằng J-15 là sự phát triển thêm của máy bay J-11. Chiếc tàu lượn đã được sửa đổi có tính đến tải trọng mới và với sự ra đời của phần đuôi ngang phía trước; thành phần của thiết bị trên tàu đã được sửa đổi có tính đến các nhiệm vụ mới.
Bản gốc và bản sao
Lực lượng Không quân và Hải quân PLA có khoảng 1700-1900 máy bay chiến đấu và máy bay tấn công các loại. Khoảng một trăm máy bay Su-27 thuộc hai loại cải tiến và có tới 125 chiếc Su-30MKK / MK2 vẫn còn trong biên chế. Đã hoàn thành một đơn đặt hàng cho 24 chiếc. Su-35S. Theo giấy phép, 95 máy bay J-11 được lắp ráp từ các bộ phương tiện của Nga. Do đó, một phần đáng kể trong phi đội máy bay chiến thuật của PLA được tạo thành từ các máy bay do Liên Xô / Nga thiết kế và chủ yếu là sự lắp ráp của Nga.
Số lượng J-11B (S) của Trung Quốc vượt quá 100-150 chiếc. Có tới 50 chiếc J-15 trên boong và hơn 100-120 chiếc đã được chế tạo. J-16. Việc sản xuất các thiết bị này vẫn tiếp tục và trong tương lai, về số lượng, nó sẽ vượt qua các máy bay do Nga thiết kế. Đồng thời, trong lĩnh vực hàng không dựa trên tàu sân bay, các máy bay chiến đấu của Trung Quốc đã trở thành những nhà lãnh đạo vô điều kiện và không bị thử thách.
Hiện tại, ngành công nghiệp Trung Quốc đang phát triển và đưa vào trang bị hàng loạt máy bay chiến đấu thế hệ mới J-20 và J-31. Rõ ràng, khi tạo ra chúng, công nghệ đã được sử dụng để sản xuất ô tô của Nga, nhưng đây không còn là sự sao chép trực tiếp của máy bay. Trong tương lai, số lượng và tỷ lệ máy bay chiến đấu thế hệ mới trong quân đội sẽ tăng lên, nhưng chúng vẫn chưa thể trở thành cơ sở của Lực lượng Không quân. Những chiếc xe cũ hơn sẽ vẫn là một phần quan trọng của đội xe, bao gồm cả. nhập khẩu lắp ráp và phát triển.
Từ các quan điểm khác nhau
Thiếu một trường học chế tạo máy bay phát triển, Trung Quốc đã có lúc quay sang các nước khác để cầu cứu. Cho đến đầu những năm 60, ông đã tìm cách lấy thiết bị và công nghệ từ Liên Xô, và ba thập kỷ sau đó, bắt đầu hợp tác với Nga. Nhờ đó, ngành công nghiệp Trung Quốc đã có thể nắm vững một số mẫu của các thế hệ khác nhau, cũng như tích lũy kinh nghiệm cho sự phát triển tiếp theo của các dự án của riêng mình.
Theo quan điểm của Trung Quốc, tất cả các quá trình này rõ ràng là tích cực. Với vấn đề tái trang bị cho Không quân và Hải quân, trước tiên họ phải đối phó với sự giúp đỡ của người khác, sau đó sẽ tự mình giải quyết. Đồng thời, các nhà sản xuất máy bay luôn được tiếp cận với những dòng máy bay mới nhất, hiện đại nhất của nước ngoài phát triển. Giờ đây, CHND Trung Hoa có một ngành công nghiệp hàng không phát triển có khả năng đáp ứng từng bước mọi nhu cầu của các lực lượng vũ trang mà không phụ thuộc quan trọng vào các sản phẩm nhập khẩu.
Tuy nhiên, những cách tiếp cận như vậy có những hạn chế. Trước hết, điều này đang tụt hậu so với các nhà lãnh đạo - việc sao chép mất một thời gian và cho phép nước ngoài đi trước. Ngoài ra, việc sao chép các thiết kế của nước ngoài tạo ra một danh tiếng đáng ngờ. Vì vậy, các cuộc đàm phán về một số hợp đồng đã bị trì hoãn do nghi ngờ có ý định sao chép thiết bị.
Các đơn đặt hàng của Trung Quốc cùng với các hợp đồng nước ngoài khác đã giúp các nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk và Komsomolsk-on-Amur sống sót qua giai đoạn khó khăn nhất. Tuy nhiên, việc phá vỡ thỏa thuận cung cấp bộ máy móc cho CHND Trung Hoa đã cản trở nghiêm trọng đến việc lập kế hoạch và làm giảm thu nhập thực tế của ngành công nghiệp của chúng ta. Tuy nhiên, điều này không có tác động nghiêm trọng đến tình trạng của các nhà máy. Ngoài ra, SAC Corporation đã không đưa các dự án thuộc dòng J-11 của mình ra thị trường quốc tế và không cạnh tranh với các doanh nghiệp của chúng tôi.
Vì vậy, Trung Quốc tận dụng mọi cơ hội để phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của mình, bao gồm cả. chế tạo máy bay. Một trong những phương pháp chính của sự phát triển đó là sao chép các mẫu nước ngoài và sử dụng các ý tưởng vay mượn. Trong những thập kỷ gần đây, máy bay Nga là nguồn cung cấp công nghệ và giải pháp chính trong lĩnh vực hàng không - và điều này đã quyết định diện mạo của Lực lượng Không quân và Hàng không hải quân cả ở thời điểm hiện tại và tương lai gần.
