Vì vậy, như các phương tiện truyền thông báo chí về tiêu điểm liên quan đã đưa tin, máy bay trinh sát hạng nhẹ động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên Beechcraft AT-6E "Wolverine" đã được Không quân Mỹ tiếp nhận và có thể nói, đã đảm nhận nhiệm vụ chiến đấu.
Có thể nói gì ở đây?
Quyết định đưa vào phục vụ "Wolverine" (đây là cách dịch tên của chiếc máy bay) được đưa ra trong khuôn khổ của chương trình AEROnet, hay Mạng chuyển tiếp có thể mở rộng trên không của Airborne. Đó là, ban đầu, AT-6 được cho là một loại máy bay liên lạc, trong điều kiện hiện đại có thể phối hợp hành động của lính Mỹ với liên quân trên chiến trường.
Tuy nhiên, cảm giác thèm ăn đi kèm với việc ăn uống. Và nó đã diễn ra ở Afghanistan, nơi sử dụng A-10 Warthogs, nói một cách nhẹ nhàng là hư hỏng. Đuổi theo các cuộc tấn công và ném bom của Taliban bằng AK-47 và súng máy - hoạt động hiệu quả với ngân sách.
Và một cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với chiếc máy bay Brazil Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Các phi công Afghanistan được đào tạo tại Hoa Kỳ đã ngồi vào vị trí điều khiển của những chiếc máy bay này và làm việc thành công cho Taliban. Đương nhiên, nơi nó không liên quan đến việc gia tăng nguy hiểm. Ví dụ, việc sử dụng các hệ thống tên lửa phòng không.
"Những người siêu sờ soạng" đã làm được điều đó. Thật vậy, dưới thân máy bay có một khẩu pháo 20 ly trong thùng chứa, dưới cánh thùng chứa hai súng máy 12, 7-mm và 2-4 "súng ngắn" 7, 62 mm, thì có thể làm được chuyện. Và nếu bạn cân nhắc rằng vẫn có thể treo được khoảng 70 NURS - thì nói chung là đẹp. Hoặc bom thay vì tên lửa.
Nhưng đây là Afghanistan. Một máy bay Brazil phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ bằng cách nào đó không được yêu nước cho lắm. Chúng ta phải cắt của riêng mình.
Và trên cơ sở máy bay huấn luyện Beechcraft T-6 Texan II, máy bay tấn công hạng nhẹ AT-6E hay còn gọi là "Wolverine" đã được chế tạo.
T-6
Máy bay này được cho là sẽ được sử dụng làm máy bay tấn công hạng nhẹ, máy bay trinh sát và máy bay quan sát (spotter). Anh ta hoàn toàn không có vấn đề gì với tổ bay, T-6 từ lâu đã được sử dụng làm phương tiện huấn luyện cho Không quân, Hải quân và ILC.
AT-6E được trang bị động cơ phản lực cánh quạt PTA-68F, buồng lái Cockpit 4000 nâng cấp, hệ thống tác chiến máy bay A-US và thùng chứa tầm nhìn ngày đêm MX-15i / Di.
Có một hệ thống bảo vệ chống lại IR và tia laser tìm kiếm UR thuộc các lớp "đất đối không" và "không đối không" của kẻ thù, có thể bao gồm hệ thống cảnh báo chiếu xạ AN / AAR-47 và ALE- 47 Máy bẫy hồng ngoại.
Có lớp giáp bảo vệ động cơ và buồng lái, nhưng nó khá chống phân mảnh và chống lại các loại đạn vũ khí nhỏ. Phi hành đoàn được bảo vệ thêm bằng ghế phóng US16LA của Martin-Baker (Anh).
Sự khác biệt chính giữa AT-6E và T-6 là "đầy đủ" về thiết bị điện tử vô tuyến. Và đối với một "chú chim" nhỏ như vậy, mọi thứ ở đây thực sự xa xỉ:
- hệ thống điều khiển tác chiến điện tử ALQ-213;
- hệ thống liên lạc vô tuyến ARC-210;
- thiết bị cho các đường truyền dữ liệu không đối không và không đối đất để điều khiển tên lửa và bom.
- bộ thông tin liên lạc vệ tinh và điều hướng;
- chỉ định mục tiêu và hệ thống chiếu sáng EPLRS và JTIDS.
Nhân tiện, nó rất đẹp với EPLRS. Hệ thống này giả định trao đổi hoạt động-chiến thuật các chỉ định mục tiêu với các máy bay F-16 và A-10 với sự hỗ trợ trực tiếp của lực lượng mặt đất. Và bên cạnh đó, nó có thể thay thế "Navstar", nếu cần, nếu nó hoạt động hiệu quả chiến tranh điện tử của kẻ thù tiên tiến. Nhưng chúng tôi đã đi trước chính mình.
Bộ thiết bị điện tử hàng không bao gồm một đơn vị quang điện tử của trạm MX-15i (do công ty L3 Wescam của Canada sản xuất), được đặt trên cột trụ bụng. Thiết bị được gắn trên một nền tảng ổn định con quay hồi chuyển và có thể được trang bị với các thiết bị cho các mục đích khác nhau, ví dụ, máy ảnh độ nét cao, máy ảnh hồng ngoại, tia laser để chiếu sáng mục tiêu.
LTH AT-6E
Sải cánh, m: 10, 10
Chiều dài, m: 10, 30
Chiều cao, m: 3, 30
Diện tích cánh, m2: 16, 30
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 100
- cất cánh tối đa: 2 948
Động cơ: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 585
Tốc độ bay, km / h: 500
Phạm vi thực tế, km: 1.575
Trần thực tế, m: 7 620
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- hai súng máy 12, 7 mm
trên các nút của hệ thống treo bên ngoài (6 chiếc):
- 6 x BDU-33 133 cỡ nòng, hoặc
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 hoặc
- 2 x Mk. 82 cỡ nòng 226 kg.
Vũ khí trang bị có thể bao gồm lớp không đối không AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM và SDB. Treo được hai PTB có thể tích 220 lít.
Nói chung, điều đáng chú ý là bộ này rất … Cao hơn nhiều so với bất kỳ máy bay không người lái tấn công hạng nặng nào, nhưng kém hơn so với trực thăng tấn công. Nhưng những so sánh sẽ muộn hơn một chút, bây giờ là đôi lời về lịch sử của dự án.
Nhìn chung, ý tưởng về một chiếc máy bay tấn công dẫn động bằng cánh quạt đã có từ lâu trong đầu quân đội Mỹ. Và họ đã thử nghiệm với chính T-6 / AT-6 trong một thời gian dài. Vào năm 2017, một chương trình mua gần vài trăm chiếc trong số này đã bị chôn vùi, mục đích là để thay thế các máy bay tấn công bình thường ở những nơi có thể thực hiện được.
Xét cho cùng, giá thành của AT-6 không thể so sánh với A-10 cổ lỗ sĩ. Thay vì một "Warthog", bạn có thể chế tạo một tá AT-6. Và nếu chúng ta nói về Su-25, nói chung, thật đáng sợ khi nghĩ về loại phi đội không quân có thể được tạo ra.
Câu hỏi đặt ra là sử dụng những chiếc máy bay như vậy ở đâu. Câu trả lời đã có trong văn bản. Đây là những quốc gia thuộc thế giới thứ ba, nơi không có hệ thống phòng không bình thường. Cũng như Afghanistan, khu vực châu Phi và Trung Đông, có nơi nào và đối tượng nào để triển khai các máy bay tấn công như vậy.
Vì vậy, chương trình AEROnet không tệ, đúng vậy, đội hình hoạt động và chiến thuật và trao đổi thông tin trong thời gian thực trên chiến trường là rất tốt. Nhưng chống lại cùng Taliban hoặc người Kurd, điều này là hoàn toàn không cần thiết.
Nhưng một chiếc máy bay như AT-6 trong vai trò máy bay cường kích giá rẻ sẽ làm được và sẽ hữu ích.
Hãy cùng điểm qua những điểm mạnh của nó.
1. Giá cả. Điều này thậm chí không được thảo luận. Rẻ để xây dựng, rẻ để vận hành, bạn có thể tiếp nhiên liệu ngay cả tại một trạm xăng trong trường hợp cần thiết.
2. Nhẹ, kín đáo, cơ động. Rất khó để đối phó với MANPADS, vì vệt nhiệt không nóng như của máy bay phản lực. Và thậm chí còn bị bôi bẩn. Đối với DShK và ZSU-23-2, khả năng cơ động của máy bay phát huy tác dụng. Máy bay trực thăng gặp khó khăn khi chống lại MZA, nhưng một chiếc máy bay như vậy sẽ biến mất. Thêm vào đó, nó khá yên tĩnh so với tương tự máy bay phản lực.
3. Máy bay có thiết bị điện tử khá hiện đại. Bẫy nhiệt rất tuyệt, khả năng tạm dừng mô-đun gây nhiễu cũng không phải là thừa.
4. Nhiều loại vũ khí, giúp bạn có thể sử dụng máy bay trong phạm vi nhiệm vụ rộng rãi nhất.
Những bất lợi là, có lẽ, chỉ có một đặt phòng dễ dàng. Nhưng một lần nữa, tốc độ và sự cơ động lại giải quyết được vấn đề này.
Một lần nữa, tôi mạnh dạn nhấn mạnh rằng điều này dành cho những quốc gia mà Stinger và Strela-2M vẫn được xem như một loại thuốc chữa bách bệnh. Đối với các nước thế giới thứ ba. Hoặc thứ tư.
Một máy bay tấn công trinh sát có thể "lượn lờ" trong khu vực, cũng như "Rama" từ "Vịnh tiêu điểm" và kiểm soát tình hình với khả năng tấn công kẻ thù - điều này rất, rất hữu ích.
Xét rằng AEROnet chỉ là bước khởi đầu, với chính sách của Biden, người hoàn toàn không phải là Trump, người ta có thể nghĩ rằng trong tương lai gần, Không quân Hoa Kỳ sẽ thực sự bắt đầu nhận các máy bay tấn công hạng nhẹ như vậy để giải quyết các vấn đề ở các quốc gia sử dụng của A-10 hoặc F -16 sẽ đơn giản là bất lợi về kinh tế.
Nhìn chung, tôi nghĩ đến chiếc Yak-130 của chúng tôi, về nguyên tắc, nó có khả năng giải quyết những vấn đề tương tự. Chỉ là chúng tôi dường như không chiến đấu trên lãnh thổ của những quốc gia cần loại máy bay AT-6E, bởi vì chúng tôi có Yak-130. Nhưng đối với người Mỹ, những người không ngừng giải quyết vấn đề mang lại nền dân chủ thực sự cho các quốc gia thuộc thế giới thứ ba và thứ tư, một chiếc máy bay như vậy sẽ rất hữu ích cho họ.
Họ hiểu rồi. Hãy xem mọi thứ sẽ phát triển như thế nào, vì khái niệm này rất thú vị, và máy bay cũng vậy.
