Ở Liên Xô, vào những năm 1930, họ bắt đầu chế tạo bệ TM-1-180 với pháo B-1-P 180 mm, họ sử dụng súng từ bệ pháo hải quân ven biển MO-1-180 với những thay đổi nhỏ. Lá chắn bị giảm bớt bởi các tán lá giáp, phần phía trước trở nên 38 mm, hai bên và trên đầu là 20 mm. Cỡ nòng giảm và việc lắp đặt 8 chân chống, giúp pháo đường sắt có tầm nhìn toàn diện và bị pháo kích, súng xoay trên một chốt đỡ trung tâm. Độ bắn nhỏ của nòng 1,35 mm là đặc điểm của những bệ đầu tiên, sau này họ sử dụng súng ngắn cỡ nòng "3,6 mm", đạn pháo không thể thay thế cho nhau.
Bản thân việc sản xuất bệ đường sắt TM-1-180 do nhà máy Nikolaev số 198 thực hiện, và bản thân pháo B-1-P do nhà máy Barrikady sản xuất. Việc giải phóng bệ bắt đầu vào năm 1934, đạn của các cơ sở này bao gồm đạn xuyên giáp có chất nổ cao, bán xuyên giáp và xuyên giáp, lựu đạn có ngòi nổ từ xa "VM-16", cùng trọng lượng 97,5 kg.
Mục đích chính của các khẩu đội pháo trên sân ga là chiến đấu và tiêu diệt tàu nổi của đối phương. Vào đầu Thế chiến II, Vịnh Phần Lan hoàn toàn bị bao phủ bởi hỏa lực từ các khẩu đội đường sắt, ba khẩu đội 356 ly, ba khẩu đội 305 ly và tám khẩu đội 180 mm. Họ bổ sung cho các khẩu đội pháo hải quân tĩnh tại cỡ nòng 152 mm và 305 mm. Nhưng vì quân Wehrmacht không có kế hoạch đánh chiếm vịnh với sự hỗ trợ của tàu nổi, nên các khẩu đội đường sắt không hoạt động.
Trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, các khẩu đội pháo đường sắt số 17 và số 9 gặp nhiều khó khăn, quân Phần Lan đã chặn chúng trên bán đảo Hanko. Các khẩu đội này được sử dụng để bắn vào các vị trí kiên cố của Phần Lan và bắn đạn pháo Tammisaari của Phần Lan. Vào cuối năm 41, khi quân đội Liên Xô rời khỏi bán đảo, các khẩu đội bị phá hủy, các đại liên 305 ly bị nổ tung, các chân chống bị gãy và chìm cùng với các bệ.
Tuy nhiên, người Phần Lan đã khôi phục lại các khẩu đội, các bệ được kéo lên khỏi mặt nước, các chân chống được khôi phục, các thân được chuyển từ thiết giáp hạm Alexander III qua châu Âu bị chiếm đóng. Khẩu đội đường sắt 305 ly đã được đưa vào hoạt động, nhưng họ chưa có thời gian để đưa khẩu đội 180 ly vào hoạt động, và sau hiệp định đình chiến với Phần Lan năm 1944, Liên Xô đã nhận lại toàn bộ khẩu đội. Năm 1945, họ gia nhập Lực lượng vũ trang Liên Xô với tư cách là khẩu đội của lữ đoàn đường sắt.
Lịch sử chế tạo các loại pháo mới nhất có cỡ nòng rất lớn gắn liền với việc ngày 5 tháng 5 năm 1936, Hội đồng nhân dân thông qua nghị định về việc chế tạo các loại pháo đường sắt cỡ lớn và đặc biệt lớn.
Năm 1938, một nhiệm vụ kỹ thuật đã được ban hành để sản xuất bệ đường sắt TP-1 với súng 356 mm và TG-1 với súng cỡ 500 mm. Theo dự án TP-1, nó được tạo ra để chống lại tàu mặt nước tuyến tính và máy bay theo dõi của đối phương và sử dụng các khẩu đội pháo trong các hoạt động mặt đất từ các tổ hợp bê tông của dự án TM-1-14. "TG-1" chỉ được sử dụng trong các hoạt động trên bộ.
Vài chục nhà máy từ khắp Liên bang Xô viết đã tham gia vào công việc chế tạo các khẩu đội đường sắt chiến đấu khổng lồ này. Các thùng trên TP-1 và TG-1 được lắp đặt thẳng hàng, cửa piston mở lên trên với hai nhịp, bệ giống hệt với TM-1-14. Tốc độ di chuyển trên đường sắt lên đến 50 km / h, có khả năng tái cơ cấu giao thông trên tuyến đường sắt kiểu phương Tây.
Đối với TG-1 với một khẩu pháo 500 mm, hai quả đạn được cung cấp, một quả đạn tăng cường xuyên giáp (xuyên bê tông) nặng 2 tấn và có 200 kg hỗn hợp nổ và một quả nổ cao, nặng một quả và một quả. nửa tấn và có khối lượng hỗn hợp nổ khoảng 300 kg.
Đạn xuyên giáp tăng cường sức mạnh (xuyên bê tông) xuyên qua các bức tường bê tông dày tới 4,5 mét.
Đối với TP-1 với súng 356 mm, các loại đạn tầm xa, chất nổ cao, xuyên giáp và đạn kết hợp đã được cung cấp. Chất nổ cao và xuyên giáp có cùng trọng lượng - 750 kg và khác nhau về lượng hỗn hợp nổ. Đạn tầm xa khác với đạn xuyên giáp chỉ ở chỗ giảm trọng lượng - 495 kg, và theo đó, ở tầm bắn 60 km so với 49 km.
Vào những năm 40, một loại đạn tổng hợp được coi là đạn dưới cỡ nòng, nặng 235 kg (bản thân quả đạn là 127 kg), tầm bắn 120 km.
Liên Xô đã lên kế hoạch chế tạo tổng cộng 28 khẩu pháo trên bệ đường sắt của các dự án này vào cuối năm 1942, nhưng do khối lượng công việc liên tục của các nhà máy với việc chế tạo tàu nổi nên chỉ có một TP-1 và một TG-1. được xây dựng. Và sau khi chiến tranh bùng nổ, công việc của các dự án bị gián đoạn.
Trong những năm sau chiến tranh, Liên Xô bắt đầu thiết kế các hệ thống pháo mới trên các bệ đường sắt với nhiều cỡ nòng khác nhau.
Trở lại năm 1943, TsKB-19 đã thiết kế một hệ thống pháo với cỡ nòng 406 mm. Dự án "TM-1-16" với đơn vị đu dây B-37. Năm 51, đã có "TsKB-34", sử dụng những phát triển này, đã phát triển dự án "CM-36". Dự án là dự án đầu tiên sử dụng hệ thống quay lui kép, hệ thống điều khiển hỏa lực B-30 chuyên dụng và một trạm radar Redan-3. Radar bắt đầu được phát triển trở lại vào năm 48, và một chỉ số mới đã được sử dụng trong nó để xác định tọa độ chính xác cho các vụ nổ do trúng đạn pháo. Nhưng cuối năm 54, dự án bị dừng lại.
Việc chấm dứt sự phát triển của hệ thống pháo binh trên các nền đường sắt là một bản chất chính trị. Tổng Bí thư Ủy ban Trung ương CPSU N. S. Khrushchev đã đưa công việc chế tạo pháo cỡ lớn trở nên vô nghĩa.
Nhưng pháo hạng nặng đã phục vụ hạm đội trong một thời gian dài. Vào đầu năm 84, có 13 cơ sở trong Hải quân Liên Xô. Tám chiếc TM-1-180 thuộc Hạm đội Biển Đen, căn cứ hải quân ở Leningrad bao gồm ba chiếc TM-1-180 và hai chiếc TM-3-12.
