Các cựu chiến binh của hạm đội và đóng tàu của chúng tôi tự hào nhớ lại những gì khuấy động NATO do ekranoplanes của Liên Xô gây ra - hệ thống phòng không không điều khiển, phương tiện bay thấp, đa năng trong mọi thời tiết: tên lửa tấn công tàu sân bay, đổ bộ, cứu hộ, chở hàng, hành khách … Trong thế kỷ 21 những phương tiện này được sinh ra ở nước ta một lần nữa.
Những phát triển nghiêm túc đầu tiên của siêu vận tải cơ bay ở Liên Xô bắt đầu từ đầu những năm 60. Những người tiên phong là Phòng thiết kế tàu cánh ngầm trung tâm Gorky (CDB cho SPK), do Rostislav Alekseev đứng đầu, và Cục thiết kế hàng không Taganrog do Robert Bartini đứng đầu. Các nhà khoa học đã làm cho cái gọi là hiệu ứng màn hình hoạt động - lực nâng của một luồng không khí đến, khi "gió" từ một cánh bay lên đến bề mặt trái đất hoặc nước, được phản xạ và có thời gian để quay trở lại cánh, tăng áp suất dưới nó và đảm bảo cho chuyến bay. Khi đó, Bí thư Ủy ban Trung ương của CPSU (Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô trong tương lai) Dmitry Ustinov và Tổng Tư lệnh Hải quân Sergei Gorshkov đã bắt đầu cuộc đời của sự phát triển mới.
Hàng triệu "đại bàng" vẫn là một giấc mơ
Các phòng thí nghiệm bay thử đặc biệt đã được tổ chức trên sông Volga và biển Caspi, và vào giữa những năm 60, người ta có thể chế tạo một loại máy bay độc nhất, lớn nhất vào thời điểm đó - ekranoplan "KM" (tàu mẫu, tuy nhiên, tàu đặc biệt của phương Tây. dịch vụ đã giải mã chữ viết tắt này là quái vật Caspi) … Người hùng dài một trăm mét với sải cánh 37,6 mét này đã từng cất cánh với trọng lượng cất cánh 544 tấn, lập kỷ lục thế giới.
“Valery Polovinkin:“Ưu điểm chính của ekranoplan là khả năng tàng hình. Rất khó để phát hiện nó ngay cả từ vệ tinh, vì nó có đường viền mờ. Và rất đúng khi cuối cùng họ đã chú ý đến việc xây dựng các ekranoplanes””
Năm 1972, chiếc ekranolet quân sự nối tiếp đầu tiên "Orlyonok" được lắp ráp nhằm mục đích chuyển giao các lực lượng tấn công đổ bộ ở khoảng cách lên đến 1.500 km. Theo dữ liệu từ các nguồn mở, người ta đã chế tạo hơn hai chục chiếc "Đại bàng" này, có khả năng bay lên độ cao hai km, nhưng trước khi Liên Xô sụp đổ, chỉ có năm chiếc bay được lên cánh.
Năm 1987, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên tàu sân bay tên lửa có cánh tấn công Lun với sáu tên lửa chống hạm dẫn đường 3M-80 Mosquito trên tàu. Tuy nhiên, dự án này cũng phải dừng lại cùng với sự sụp đổ của Liên Xô. Và ngay cả mẫu máy bay ekranoplan dân sự đầu tiên "Volga-2" đã không quản lý để trở thành hàng loạt và chết cùng với Liên Xô.
Có tin đồn rằng các "đối tác" ở nước ngoài của chúng tôi đã thể hiện sự sốt sắng đặc biệt trong việc phá hủy việc sản xuất nhiều phương tiện phát triển tiên tiến của Liên Xô, bao gồm cả ekranoplanes, trực tiếp hoặc thông qua các tác nhân gây ảnh hưởng của họ. Trong mọi trường hợp, ngay sau khi "bức màn sắt" sụp đổ, những người bạn có khả năng đạt được để được cho xem "Đại bàng" và thậm chí với một số tài liệu kỹ thuật nhất định, sau đó các thiết bị tương tự bất ngờ xuất hiện ở Hoa Kỳ …
Mặt khác, chúng tôi quay trở lại sự hồi sinh của việc xây dựng các ekranoplanes chỉ vào những năm 2000.
Hai chục phương tiện nhỏ 5 chỗ ngồi "Amfistar" và phiên bản hiện đại hóa "Aquaglide" dưới sự giám sát của Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga đã được cấp bởi các công ty "Công nghệ Vận tải Đổ bộ" (Công ty Cổ phần "ATT") và "Công ty Vận tải và Thương mại Bắc Cực. "(Công ty cổ phần" ATTK "). Đang phát triển - máy có sức nâng 20 tấn.
Phòng thiết kế Sukhoi đã trình diễn mẫu máy bay của riêng mình - S-90 ekranolet với trọng tải lên tới 4,5 tấn và tầm bay trên 3 nghìn km ở độ cao từ 0,5 đến 4 nghìn mét.
Nizhny Novgorod và Petrozavodsk đang làm chủ việc sản xuất Orion-20 ekranoplan với lượng choán nước lên đến 10 tấn và sức chứa hành khách là 21 người. KB "Sky Plus Sea" đã tạo ra phiên bản Burevestnik-24 24 chỗ ngồi với trọng tải 3,5 tấn.
Cục Thiết kế Trung ương Alekseev, cùng với NPP Radar Mms, đang chuẩn bị cho việc chế tạo các ekranoplanes thế hệ tiếp theo có sức chở từ 50 đến 600 tấn. Danh mục hoạt động bao gồm các phương tiện vận tải và chở hàng-hành khách có khả năng di chuyển tải trọng lên đến hai đến ba nghìn tấn.
Các nhà sản xuất từ Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscow, Chkalovsk đã cung cấp dịch vụ của họ trong việc làm chủ công nghệ mới …
Phòng thí nghiệm tàu sân bay tên lửa
Có quá nhiều nhà phát triển và nói chung nhu cầu ekranoplanes là bao nhiêu trong điều kiện ngày nay? Ekranoplanostroeniya nên được xem xét từ một số vị trí. Phương tiện đầu tiên khá tầm thường, nhưng quan trọng về mặt công nghệ: phương tiện này chịu tải trọng vượt trội khi di chuyển, đặc biệt là khi nó ở trên cánh (khi cất cánh, khi hạ cánh). Do đó, ekranoplan, ngay cả trên quan điểm tạo ra các công nghệ tiên tiến sẽ được sử dụng bình đẳng trong máy bay và đóng tàu, trước hết là các cơ sở nghiên cứu, phòng thí nghiệm, xác minh thiết kế, vật liệu khoa học và các giải pháp công nghệ. Cũng như trên quan điểm cải tiến hệ thống điều khiển: bộ máy phải tuân thủ ở độ cao cực thấp, hoạt động chính xác và thoải mái cho phi công. Và ở đây chúng tôi có một đối tượng và cơ sở nghiên cứu rất phức tạp. Vật liệu xây dựng cũng vậy. Tải trọng cực hạn giúp tìm ra các giải pháp có thể được thực hiện trong tương lai đối với máy bay và đóng tàu. Tất cả điều này là hiển nhiên.
Từ quan điểm về việc sử dụng ekranoplanes trong tương lai, khi chúng được tạo ra bởi nhà thiết kế vĩ đại Rostislav Alekseev và văn phòng của ông, đã được xem xét trong một số phiên bản. Thứ nhất: một người cứu hộ, một công cụ nhanh chóng, kịp thời được đưa đến khu vực thiên tai để giúp đỡ người dân và sơ tán họ. WIGs có thể làm mà không có sân bay, bắt đầu từ mặt nước, từ mặt đất, từ băng. Lựa chọn thứ hai: ekranoplan - phương tiện chuyển quân, lực lượng đặc biệt. Phương án thứ ba, được cả Tổng tư lệnh Hải quân Sergei Gorshkov và Bộ trưởng Quốc phòng Dmitry Ustinov ủng hộ, mà Alekseev đã đưa vào cuộc sống: khả năng mang vũ khí tên lửa của những phương tiện này.
Ưu điểm chính của ekranoplanes là khả năng tàng hình của chúng. Rất khó phát hiện vật thể này trên nền biển, đặc biệt là biển động. Anh ta có thể tiếp cận mục tiêu một cách dễ dàng và tấn công hoặc hạ cánh bằng một số phương tiện. Rất khó để phát hiện nó ngay cả từ vệ tinh, vì nó có đường viền mờ - một điểm có độ tương phản thấp. Và rất đúng khi cuối cùng họ đã chú ý đến việc xây dựng các ekranoplanes”.
Chờ đợi một khách hàng duy nhất
“Bây giờ vấn đề chính,” Valery Polovinkin tiếp tục “trả lời phỏng vấn”, “không phải là do thiếu một số ý tưởng kỹ thuật, mà là sự trùng lặp hoàn toàn không hợp lý của các phát triển. Tôi có thể cho bạn biết ở Viễn Đông có một nhóm chuyên gia rất nghiêm túc tạo ra kiến trúc của riêng họ, cách tiếp cận riêng của họ đối với ekranoplanes. Có một hiệp hội của ekranoplanostroeniya ở Moscow dưới sự lãnh đạo của Oleg Volik, họ có những phát triển riêng, hai thiết bị thí nghiệm, có những ý tưởng xây dựng một khu sản xuất composite ở Petrozavodsk. Nhóm tiếp theo là mối quan tâm của Morinformsistema-Agat với văn phòng Alekseevsky. Họ có tham vọng và kế hoạch tạo ra ekranoplanes của riêng mình. Vì vậy, nó thành ra, như trong truyện ngụ ngôn "Thiên nga, ung thư và Pike".
Nhưng các nhiệm vụ trong xây dựng ekranoplan đều giống nhau, và các công nghệ quan trọng là phổ biến, nếu không có giải pháp thì ý tưởng sẽ không được thực hiện. Đầu tiên, bạn cần kết hợp các nỗ lực để tạo ra một nhà máy điện. Đây là tiếng "ớn lạnh" của động cơ tuốc bin khí trực thăng hoặc động cơ xe tăng, từng có trên T-80. Chúng tôi cần một đơn vị đáng tin cậy hiện đại sẽ hoạt động trong một môi trường khá khắc nghiệt, không khí biển, muối và những thứ khác. Thứ hai, các nỗ lực cần được kết hợp để tạo ra các vật liệu thích hợp. Chúng tôi không nói về kim loại, bởi vì trong điều kiện hoạt động của ekranoplan, chúng sẽ bị ăn mòn và biến dạng rất nhanh nên nguồn tài nguyên sẽ cực kỳ hạn chế. Do đó, không cần thiết phải phun quỹ, nhưng phải tạo ra các cấu trúc thống nhất, ít nhất là đối với phạm vi của vật liệu tổng hợp. Chúng tôi ở Viện Krylov đang thử nghiệm cánh, mỗi nhà thiết kế đưa ra chất liệu riêng của mình, điều này không bình thường. Ít nhất cần phải cùng nhau hiểu nó sẽ là gì: một tập hợp các cấu trúc sợi carbon (đặc biệt là hiện nay, với sự phát triển của công nghệ nano), vật liệu composite thế hệ tiếp theo, không chỉ kém hơn mà còn bền hơn nhiều so với kim loại., và quan trọng nhất, chúng không có biến dạng vĩnh viễn. Chúng tôi cần phải làm việc với nhau. Và ekranoplanes có thể có một khách hàng duy nhất cho cả mục đích quốc phòng và dân sự. Rốt cuộc, một lời hứa đã được đưa ra ở cấp lãnh đạo đất nước là tạo ra một thứ giống như một chiếc xe buýt ekranoplan trên tuyến Kaliningrad-Petersburg. Để không vượt qua biên giới, cần tổ chức một hệ thống giao thông như vậy. Và tính toán tương tự của nó cho Yakutia, Siberia và các vùng xa xôi khác. Viễn Đông hấp dẫn đối với sự ra đời của các kế hoạch ekrano.
Nhìn chung, mỗi phương tiện kỹ thuật hay quân sự đều có những ngóc ngách riêng, nơi sử dụng chúng là tối ưu nhất. Và đối với các ekranoplanes chuyên môn hóa như vậy được cung cấp, thậm chí một số, chúng tôi đã nói về chúng. Không nghi ngờ gì nữa, nó là một chiếc phao cứu sinh. Tốt hơn một ekranoplan, không ai có thể đương đầu với nhiệm vụ sơ tán người dân trong trường hợp xảy ra tai nạn tại các mỏ dầu khí. Cũng chính từ một thiết bị như vậy mà việc ném các nhóm đặc công ra sau phòng tuyến của kẻ thù sẽ thuận tiện hơn. Nó là tối ưu để sử dụng ekranoplanes để giám sát và bảo vệ biên giới nhà nước và các đối tượng chiến lược khác.
Họ ekranoplanes có thể bao gồm các phương tiện lớn, trung bình và nhỏ, phải được tạo ra cho các nhiệm vụ cụ thể. Nếu chúng ta tiến hành lý luận khoa học, thì bất kỳ kỹ thuật nào cũng có vẻ quá đắt, không có lợi, và nếu mọi thứ được tính toán, chứng minh và so sánh với mức độ của vấn đề đang được giải quyết, thì điều đó hoàn toàn có thể chấp nhận được, nếu không muốn nói là khá về mặt kinh tế.
Hạm đội không được xây dựng bởi các mô hình riêng biệt - chỉ bởi các sư đoàn, phi đội và các đội hình lớn hơn. Vì vậy, nó là với ekranoplans. Vị trí của họ trong hàng ngũ sẽ được xác định, và nó sẽ được lấp đầy.
Đồng thời, đây là cơ sở nghiên cứu tuyệt vời để phát triển các công nghệ mới trong một thập kỷ tới. Và để họ phát triển hiệu quả hơn, điều quan trọng không phải là phân tán nguồn vốn sẵn có cho một số nhà thiết kế, mà là kết hợp nỗ lực, nghiên cứu, sản xuất và tiềm năng sáng tạo của tất cả những người đang định hướng cho tương lai của ekranoplanes Nga”.
