Cái nhìn đầu tiên: Những bi kịch của Liên Xô
“Có lý do để tin rằng chiếc tàu ngầm đã bị mất tích ở độ sâu lớn. Do không có dữ liệu đáng tin cậy về nguyên nhân cái chết của "S-117", người ta chỉ có thể phỏng đoán về hoàn cảnh cái chết của chiếc tàu ngầm. Cái chết có thể xảy ra trong các trường hợp sau: điều khiển không đúng cách trong quá trình lặn, trục trặc bộ phận vật liệu, va chạm với tàu nổi. Cùng với đó, các khả năng cố ý rời đi của con thuyền đến Nhật Bản hoặc việc người Mỹ buộc phải rút nó ra khỏi nó đã được xem xét. Các nhân viên có điều kiện đạo đức cao và đáng tin cậy về mặt chính trị, vì vậy chúng tôi coi phiên bản "Nhật Bản" là đáng kinh ngạc. Và việc người Mỹ rút tàu ngầm, với sự quyết tâm của các nhân viên, là không thể."
Ngày 14 tháng 12 năm 1952. Một chiếc "Pike" 5bis series S-117 "Mackerel" cũ tiến vào khu huấn luyện ở Biển Okhotsk với thủy thủ đoàn 52 người. Con tàu được chỉ huy bởi một chỉ huy dày dặn kinh nghiệm Vasily Krasnikov, người đã trải qua cuộc chiến trên Biển Đen "những đứa trẻ". Vào ngày 15 tháng 12, chỉ huy gửi một bức xạ về việc sửa chữa một trong những động cơ diesel … và im lặng. Con tàu vẫn chưa được tìm thấy cho đến nay, không có phiên bản nào được xác nhận. Năm 1950, con thuyền trải qua một cuộc đại tu lớn, vào năm 1952 - cập cảng. Điều gì đã xảy ra - chúng ta khó có thể phát hiện ra, biển luôn giữ bí mật của nó một cách chặt chẽ.
“Sau khi tìm thấy đèn của tàu khu trục, không hiểu vì lý do gì, chỉ huy tàu ngầm đã ra lệnh rời khỏi mạn trái, thay thế mạn phải của mình dưới đòn tấn công của“Statny”. Cú đánh mạnh đến mức thân của chiếc tàu khu trục vỡ tung, và thân tàu gần như bị tách ra làm đôi. Khoang VI bị xé toạc hoàn toàn, người ta tìm thấy nó ở dưới đáy cách nơi tàu thiệt mạng 30 m. Khoang thứ 5 bị phá hủy và khoang thứ 4 bị hư hại. Sau va chạm, M-200 bắt đầu chìm nhanh chóng và sau 1-2 phút nó chìm ở độ sâu 53 m”.
Ngày 21 tháng 11 năm 1956. Một vụ va chạm, tai ương, bão tố cản trở hoạt động cứu hộ, chỉ sáu ngày sau, con thuyền được lực lượng SS "xã" nâng lên. 28 người chết. Các chỉ huy của các con tàu đã bị kết án. Còn hơn thế nữa ở đây - cẩu thả hay bi đát - là một câu hỏi khó, nhưng thực tế là chiếc đầu tàu "Revenge" đã bị mất tích ở vùng nước nông và cách cảng không xa. Sáu người trên cầu đã được cứu. Thời bình, xuất cảnh tiêu chuẩn, và … Một năm sau, hỏa hoạn xảy ra trên chiếc M-256 của dự án A-615 ở biển Baltic, chiếc thuyền nổi lên, nhưng cơn bão đã ngăn không cho thủy thủ đoàn được di dời, 35 người chết. Một lần nữa SS "xã" nâng tàu lên, nhưng nguyên nhân vụ cháy vẫn chưa được xác định.
“Xác của các tàu ngầm nằm úp. Tất cả chúng đều được bôi dầu trong một phòng tắm nắng, được vắt kiệt từ các thùng nhiên liệu bên trong thân tàu. Các ngăn thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ bảy chứa đệm khí. Hầu hết các thi thể đã được lấy ra khỏi các khoang mũi. Nói chung, tất cả các cơ quan đều nổi bật trong sự an toàn tuyệt đối. Nhiều người đã được nhận ra bằng mắt - và đây là tám năm sau cái chết! Các bác sĩ đã nói về tính chất ướp xác của nước biển ở độ sâu hai trăm mét ở biển Barents …"
Ngày 25 tháng 1 năm 1961. Tàu ngầm S-80 ra biển thực hành nhiệm vụ. Con thuyền được hiện đại hóa theo đề án 644 và mang hai tên lửa hành trình P-5. Vào ngày 27 tháng 1 lúc 0:30, tôi đã liên lạc được và sau một giờ, do sự cố của van phao RDP (đóng băng), nó đã chìm ở độ sâu 196 mét. Toàn bộ thủy thủ đoàn (68 người) đã thiệt mạng. Con tàu được tìm thấy và nuôi dưỡng chỉ 8 năm sau đó. Và họ đã tìm thấy nó nhờ vào may mắn - những cuộc tìm kiếm sau vụ tai nạn, mặc dù có nguồn lực đáng kể của Hạm đội Phương Bắc tham gia, nhưng không mang lại kết quả nào. Không phải hai km, chỉ 200 mét …
“Ngày 11 tháng 1 năm 1962, tàu ngầm Liên Xô B-37 thuộc dự án 641 đang biên chế cho Hạm đội Phương Bắc đã phát nổ. Không rõ vì lý do gì, toàn bộ kho đạn của tàu ngầm đã phát nổ - 11 quả ngư lôi. Đã giết 59 thành viên phi hành đoàn của chiếc B-37 và 11 người từ tàu ngầm S-350 gần đó."
Không giống như những thảm họa trước đó, chiếc B-37 chết ngay tại căn cứ, vào buổi sáng, khi đang chuyển các cơ cấu. Các phiên bản về nguyên nhân của vụ nổ biển - chúng ta sẽ không bao giờ biết được đâu là sự thật. Người chỉ huy cuối cùng được tuyên trắng án, vì anh ta không có tội, ngoại trừ việc vắng mặt trên tàu vào thời điểm vụ nổ xảy ra. Một bí ẩn khác: điều gì đã thất bại - công nghệ hay con người? Đây không phải là dấu chấm hết cho những thảm họa ở Liên Xô. Sáu năm sau:
"K-129 với số hiệu thân tàu 574 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng nhất Vladimir Kobzar rời Vịnh Krasheninnikov vào ngày 24 tháng 2 năm 1968."
Sau 12 ngày, con thuyền biến mất khỏi liên lạc. Một tàu ngầm với ba tên lửa đạn đạo trên tàu đã chìm cách Hawaii 600 dặm. Con thuyền được Hải quân Hoa Kỳ tìm thấy và giương cung vào tháng 8 năm 1974. Các tranh chấp vẫn đang diễn ra về nguyên nhân của vụ tai nạn - từ trục trặc của RPA và vụ va chạm với tàu ngầm hạt nhân của Mỹ. Chúng ta sẽ không tìm ra sự thật - Hoa Kỳ đã không cung cấp dữ liệu đầy đủ về cuộc khảo sát mũi tàu, và độ sâu 5 km và những thập kỷ qua khiến việc nghiên cứu những mảnh vỡ còn lại trở nên vô nghĩa. 98 thủy thủ đã hy sinh khi làm nhiệm vụ chiến đấu xa bờ biển quê hương của họ.
"Vào ngày 21 tháng 10 năm 1981, sau khi va chạm với một tàu lạnh, tàu ngầm S-178, thuộc Hạm đội Thái Bình Dương, bị chìm ở Vịnh Peter Đại đế."
32 người chết, 20 người (trường hợp đầu tiên trên thế giới) được cứu bằng tàu ngầm cứu hộ. Tai nạn ngu xuẩn, do lỗi của cán bộ trực ban vận hành OVR, nạn nhân là người nghiêm trọng và có thật. Con thuyền cuối cùng đã được nâng lên và tháo dỡ để lấy kim loại. Ở một mức độ nào đó, đối với nước ta, đây là thảm họa lớn cuối cùng của tàu ngầm diesel. Kỹ thuật đã được cải thiện, kỹ năng đã được cải thiện, cường độ của Chiến tranh Lạnh đã lắng xuống. Nhưng Liên Xô không thống nhất - còn giai cấp tư sản thì sao?
Góc nhìn thứ hai: "la Belle France"
Ngày 5 tháng 3 năm 1946, Casablanca, Maroc. Tàu ngầm Orpheus của Pháp đang ở trong cảng. Ngư lôi nổ không rõ nguyên nhân, hai người chết, thuyền bị cuốn trôi.
Ngày 6 tháng 12 năm 1946, Toulon, các bài kiểm tra độ bền trong quá trình ngâm của tàu ngầm Pháp 2326 (nee U-2326 23 series). Thân tàu không thể chịu được áp lực của nước và … 26 thủy thủ vẫn nằm dưới đáy biển Địa Trung Hải.
“Vào ngày 23 tháng 9 năm 1952, tàu ngầm Sibylle biến mất gần nơi xảy ra cái chết của 2326. Lực lượng cứu hộ chỉ có thể tìm thấy một vết dầu, còn bản thân chiếc thuyền thì không bao giờ được tìm thấy."
Chiếc tàu ngầm thứ ba của Pháp, bị giết trong vòng sáu năm, và một lần nữa - 46 người chết và không rõ - không rõ ở đâu và tại sao. Câu chuyện đã bị lãng quên, đặc biệt là đối với Pháp không có gì kết thúc trong thảm họa này. Sau 16 năm:
Tàu ngầm Minerva, bị chìm hơn 50 năm trước, được phát hiện ở Biển Địa Trung Hải. Bộ trưởng Quốc phòng Pháp Florence Parley đã tweet rằng một chiếc thuyền biến mất nửa thế kỷ trước đã được tìm thấy ở vùng Toulon ở độ sâu 2350 mét."
52 người chết, các cuộc tập trận, vụ nổ … Và chỉ vào năm 2019, con tàu được tìm thấy, cảm giác từ đó nhỏ hơn 0 - độ sâu và thời gian là không thương tiếc. Chỉ sau hai năm:
“Ngày 4 tháng 3 năm 1970, Eridis rời căn cứ Saint Tropez, trên tàu có 57 người. Trên biển, tàu ngầm phải làm việc, phối hợp với hàng không, tìm kiếm và tấn công có điều kiện tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng, mà Eridis liên tục giữ liên lạc với máy bay tuần tra căn cứ Đại Tây Dương cất cánh từ căn cứ không quân hải quân Nimes Garon.. Từ máy bay, người ta đã nhìn thấy một cầu dao từ kính tiềm vọng Eridis vài lần khi con thuyền cách Cape Camara bảy dặm về phía đông nam. Trong bức ảnh phóng xạ cuối cùng, chỉ huy tàu ngầm nói rằng ông đang hướng đến khu vực tập trận và bắt đầu lặn. Lúc 7:13, Đại Tây Dương mất liên lạc radar với tàu ngầm …"
Một lần nữa một vụ nổ, 57 người chết và không hiểu tại sao. Điều duy nhất - chiếc thuyền được tìm thấy ngay lập tức. Nó vẫn thể hiện một phiên bản thận trọng: có điều gì đó không ổn với người Pháp với ngư lôi hoặc với lao, nếu không, rất khó để giải thích cái chết của hai con tàu cùng loại vì một lý do. Hơn nữa, vào năm 1983 trên một tàu ngầm của Pháp đã xảy ra một vụ nổ hydro khác, lần này không gây hậu quả chết người.
Cái nhìn thứ ba: người Anglo-Saxon
"Vào sáng ngày 25 tháng 8 năm 1949, trong một hành trình huấn luyện ở phía bắc Vòng Bắc Cực, tàu ngầm Kochino (SS-345), đi cùng với tàu Tusk (SS-426), đã cố gắng lặn xuống biển Barents."
Một loạt tiếng nổ bên trong, 7 người chết, thuyền chìm ở độ sâu 250 mét. Toàn bộ sự khác biệt với các tàu ngầm của Liên Xô và Pháp được mô tả trên Internet bằng tiếng Anh một cách đẹp đẽ và anh hùng, mà không cần tìm kiếm những kẻ ngu ngốc, như truyền thống của chúng ta, đã có người cất cánh thủy thủ đoàn. Đối với phần còn lại - mọi thứ đều giống nhau, lý do không hoàn toàn rõ ràng.
“Vừa xuống độ sâu an toàn, tàu USS Stickleback bất ngờ bị mất điện và buộc phải nổi lên, nó nổi lên ở khoảng cách khoảng 200 mét trước tàu khu trục. USS Silverstein cố gắng né tránh và xoay mạnh bánh lái sang trái để tránh va chạm, nhưng không thể né tránh và đâm vào tàu ngầm bên mạn trái”.
Ngày 28 tháng 5 năm 1958 Không có trường hợp tử vong nào lần này, và giống như những người khác, yếu tố con người cũng không bị hủy bỏ. Không tệ hơn và không tốt hơn của chúng ta, và không thể khác, có một số khuynh hướng chung.
Người Anh đã mất chiếc tàu ngầm đầu tiên của họ trong thời kỳ hậu chiến vào ngày 12 tháng 1 năm 1950:
“Vào lúc 19 giờ, khi tàu ngầm đi qua cửa sông Thames, phía trước có ba ánh sáng từ một tàu khác xuất hiện. Vì thủy thủ đoàn quyết định rằng con tàu đang dừng lại và có nguy cơ mắc cạn từ mạn phải, lệnh được đưa ra để giữ hướng đi bên trái. Đột nhiên, tàu chở dầu Divina của Thụy Điển “trồi lên” từ trong bóng tối và thổi bay tàu ngầm theo đúng nghĩa đen”.
64 người chết, trong đó có 18 công nhân sửa chữa. Chiếc tàu ngầm duy nhất chết không phải trên biển, mà trên sông. Một năm trôi qua, vào ngày 16 tháng 4 năm 1951, con thuyền HMS Affray bị chết máy tại eo biển Manche trong các cuộc thử nghiệm. 50 thủy thủ và 25 thợ sửa chữa đã chết cùng với con tàu. Con thuyền đã được tìm thấy, nhưng lý do của thảm họa không bao giờ được xác định. Năm 1955, một vụ nổ trên tàu ở Portland - tàu ngầm Sidon lao xuống đáy, cuốn theo 13 người. Con tàu được trang bị ngư lôi hơi nước …
Góc nhìn thứ tư: phần còn lại
Không chỉ có tàu ngầm của các cường quốc mới cống hiến cho đại dương, khi các hạm đội lớn mạnh, tàu thuyền và các cường quốc nhỏ, đầu tiên là châu Âu, và khi việc mua bán vũ khí mở rộng - và các cường quốc không thuộc châu Âu, bị diệt vong. Có một khuynh hướng nhất định - chỉ là những con thuyền phi hạt nhân của các nhà lãnh đạo thế giới chưa bị diệt vong trong một thời gian dài (không phải mê tín dị đoan, mà là du côn), nhưng các cường quốc hàng hải non trẻ lại khá chính mình. Chiếc đầu tiên sau chiến tranh là chiếc C-4 của hạm đội Tây Ban Nha. Ngày 27 tháng 6 năm 1946 va chạm với tàu khu trục "Lepanto" - 44 người chết. Vào ngày 4 tháng 4 năm 1953, người Thổ Nhĩ Kỳ đã bày tỏ lòng kính trọng của họ - một vụ va chạm với một tàu chở hàng khô và 81 người chết.
Nhiều nhất có lẽ phải kể đến cái chết bí ẩn - tàu ngầm "Dakar" của Hải quân Israel. Con thuyền đang đi đến Haifa và biến mất giữa Crete và Cyprus vào ngày 25 tháng 1 năm 1968. Con thuyền xuất phát từ Portsmouth, nơi nó được chuyển giao cho Israel bởi người Anh, nơi đã dẫn đến một phiên bản dai dẳng của vụ chìm tàu Hải quân Liên Xô. Tuy nhiên, vào năm 1999, con thuyền đã được tìm thấy và lý do được công bố - một trục trặc và không đạt được độ sâu lớn. Việc chặt hạ được nâng lên và đặt làm tượng đài. 69 người chết.
Người Trung Quốc cũng tỏ lòng thành kính - vào ngày 21 tháng 1 năm 1983, một tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo của Trung Quốc đã biến mất, trên tàu, ngoài thủy thủ đoàn còn có một nhóm các nhà khoa học và kỹ sư. Người Trung Quốc vẫn đang che giấu các chi tiết, và sự thật rằng họ đang phạm tội với nguyên tử của Liên Xô là từ loại truyện cổ tích. Chiếc tàu ngầm này không phải là mới (dự án 629A của Liên Xô), nó liên tục được sử dụng để thử tên lửa và hệ thống tàu sân bay tên lửa trong tương lai, cộng với sự hiện diện của dân thường - đã đủ lý do mà không cần tìm cái lạ. Vụ tai nạn thứ hai được xác nhận - 2003-04-16, một chiếc tàu ngầm cũ (bản sao của dự án 633 của Liên Xô). Phi hành đoàn đã đốt hết không khí mà không dừng động cơ diesel trong quá trình lặn, 70 người chết.
Và, cuối cùng, ba thảm họa gần đây nhất - Ấn Độ, Argentina và Indonesia mỗi nước mất một tàu. Người da đỏ - một vụ nổ trên tàu và 18 người chết, nguyên nhân của vụ nổ kho đạn vẫn chưa được xác định; với chiếc "San Juan" của người Argentina, không có gì là rõ ràng, ngoại trừ một điều - đã đến lúc loại bỏ một con tàu cũ này, và không lái nó tốt như mới, nhưng tình trạng thiếu kinh phí lâu dài của hạm đội không dẫn đến kết quả tốt.. Phiên bản chính thức là vụ nổ pin sau khi nước xâm nhập qua ống thở; và người Indonesia - chỉ trong ngày hôm trước.
Bạn có thể thêm gì? Sẽ có nhiều thảm họa hơn, và nhiều hơn một, đại dương là một môi trường thù địch đối với con người, các quy tắc và cơ chế lý tưởng vẫn chưa được tạo ra và tôi nghĩ rằng sẽ không sớm được tạo ra, và số lượng tàu ngầm sẽ chỉ tăng lên. Bạn phải hiểu - bất kỳ sự tiến bộ nào cũng phải trả giá bằng mạng sống của con người.
