Với chi phí thương vong tương đối thấp, các phi công kamikaze đã có thể đánh bại một nửa Hải quân Hoa Kỳ!
Mức lỗ tương đối thấp? Mọi thứ đều có thể rút ra được bằng cách so sánh: trong những năm chiến tranh, 60.750 phi công Nhật Bản đã không trở về sau nhiệm vụ. Trong số này, chỉ có 3912 là kamikaze "chính thức". Các trường hợp tự ý hy sinh trong tình thế tuyệt vọng nên được xem xét riêng.
Bài báo này đánh giá hiệu quả của các cuộc "tấn công đặc biệt" là chiến thuật chính của hàng không Nhật Bản ở giai đoạn cuối của cuộc chiến.
Vậy, 3912 phi công cảm tử đã đánh đổi mạng sống của mình để làm gì?
Trong sáu tháng chiến đấu - 16 hàng không mẫu hạm hạng nặng trong thùng rác. Nó giống như cuộc thi marathon Midway hàng tuần. Chỉ trong tất cả các tập của cuộc thi marathon đó, hạm đội Mỹ mới bị “cào bằng”. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … hơn một lần!
Số lượng các tàu tuần dương và tàu khu trục bị nổ và thiêu rụi lên đến hàng chục chiếc; tàu vận tải và tàu đổ bộ - hàng trăm chiếc!
Cái quái gì thế?
Phương tiện tấn công đường không cơ động tốc độ cao được trang bị hệ thống dẫn đường tốt nhất, an toàn và không có đối thủ. Qua con mắt của một người đang sống.
Người Nhật đã tính toán mọi thứ.
Với phương pháp tác chiến “văn minh”, phi công thả bom từ một khoảng cách nhất định so với mục tiêu (độ cao hoặc độ cao thấp), để cho mình cơ hội thoát khỏi cuộc tấn công. Gây tổn hại đến tính chính xác của cuộc đình công.
Kamikaze đã phá hủy những định kiến phổ biến. Giống như người tìm kiếm một tên lửa hiện đại, kẻ đánh bom liều chết sẽ "khóa" máy bay của mình vào mục tiêu đã chọn và đi vào trạng thái bất tử.
Các xạ thủ phòng không có thể bắn cho đến khi mặt xanh tái, nhưng nếu kẻ đánh bom liều chết đi ra ngoài tầm ngắm của đại bác tự động (Bofors ≈ 7 km, trong khoảng dừng thực tế thậm chí còn ít hơn - khu vực phòng thủ gần), thì tình hình có được một yếu tố tất yếu. Nó không đủ để bắn rơi máy bay. Những cú đánh chết người thường vô dụng. Chữ "0" bị thủng cùng với viên phi công thiệt mạng tiếp tục bay theo hướng mục tiêu.
Nhận thấy quy mô của thảm họa, người Mỹ bắt đầu tái vũ trang bằng pháo phòng không 76 mm - những khẩu Bofors 40 mm đã được chứng minh đơn giản là không đủ sức mạnh để phân tán mục tiêu trên không thành những mảnh vụn nhỏ.
Cách duy nhất đáng tin cậy là đánh chặn các phương tiện tiếp cận từ xa bằng máy bay chiến đấu, nhờ vào khả năng của loại máy bay mạnh nhất của Hải quân Hoa Kỳ. May mắn thay, người Nhật, ngoài máy bay chiến đấu, đã sử dụng mọi thứ có thể bay, kể cả những chiếc thủy phi cơ vụng về.
Phương pháp này có nhiều ưu điểm và chỉ có một nhược điểm - do tình huống không thể đoán trước và khó nhận biết các mục tiêu trên không, nên không thể đánh chặn từng kamikaze.
14% kamikaze đã phá vỡ được lớp phòng thủ kiên cố của hệ thống, làm hư hại 368 tàu và đánh chìm 34 tàu khác. 4.900 thủy thủ trở thành nạn nhân của các cuộc tấn công này, và khoảng 5 nghìn người bị thương. (Theo Cục Nghiên cứu Lịch sử, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.)
Xét về sự kết hợp của các yếu tố sát thương, máy bay pít-tông vượt trội hơn hẳn so với tên lửa hành trình của thời đại chúng ta. Trước hết, độ bền cơ học của nó. Thay vì những tấm chắn và ăng-ten bằng nhựa ở phần đầu của "Harpoons" và "Calibre", chiếc "zero" của Nhật đã giáng một đòn chói tai với "con heo" thép nặng 600 kg (động cơ 14 xi-lanh "Nakajima Sakae"). Do đó khả năng thâm nhập của vũ khí quỷ quái này tăng lên.
Giống như một con dao nóng đỏ, kamikaze xuyên qua các thành bên và vách ngăn (trong một số trường hợp, thậm chí cả sàn đáp bọc thép và lớp bảo vệ ngang của thiết giáp hạm), đổ một cơn mưa nhiên liệu rực lửa vào các khoang chứa đống mảnh vỡ nóng và “thiết bị chiến đấu của chúng”, Vốn không hề thua kém các đơn vị tác chiến tên lửa chống hạm hiện đại. Ví dụ, phiên bản A6M5 của máy bay ném bom tự sát "số không" được trang bị một quả bom trên không 500 kg trên giá treo (có thể so sánh với đầu đạn "Calibre", Tomahawk-TASM hoặc LRASM mới nhất).
Người giữ kỷ lục về số lượng chất nổ là tên lửa "Oka", mang trên mình 2 tấn đạn pháo trên cánh. Tuy nhiên, việc sử dụng đạn máy bay MXY7 hóa ra không hiệu quả do tính dễ bị tổn thương cao của tàu sân bay - máy bay ném bom hai động cơ G4M.
Trong vấn đề hư hỏng, bản thân khối lượng của chiếc máy bay không quan trọng. Cánh, vỏ thiếc và các yếu tố “mềm” khác ngay lập tức bị xé ra khi chúng gặp chướng ngại vật. Chỉ có đầu đạn và các bộ phận động cơ khổng lồ đi về phía trước.
Về tốc độ, phần lớn tên lửa hành trình (~ 0,8M) không cách xa so với kamikaze của Nhật Bản trên máy bay piston (tốc độ của chúng tại thời điểm gặp mục tiêu có thể vượt quá 500 km / h).
Về tầm bắn, các hồ sơ tự sát vẫn chưa thể đạt được đối với các loại vũ khí chống hạm hiện đại. Trong Chiến dịch Tấn số 2, bom đạn thật được tung vào một cuộc tấn công từ khoảng cách 4.000 km nhằm vào một phi đội Mỹ đang neo đậu ngoài khơi đảo san hô Ulithi. Các chiến hạm của Mỹ bị bao phủ bởi màn đêm mù mịt, trong đó các "ninja" Nhật Bản lẻn đến mục tiêu. Tuy nhiên, hàng không mẫu hạm tấn công Randolph đã bất lực (sàn đáp bị thủng, 27 người chết, hơn 100 người bị thương, máy bay bị tổn thất).
Xét về sức mạnh của vật thể (800 kg), được trang bị cho máy bay ném bom hai động cơ "Yokosuka P1Y", người đã tham gia cuộc tấn công vào Uliti, và các ví dụ khác về cuộc chạm trán với kamikaze, phi hành đoàn của "Randolph" thật tuyệt vời may mắn.
Việc so sánh các phi công Nhật Bản với tên lửa chống hạm là một nỗ lực để giải thích, sử dụng các ví dụ phổ biến, rằng kamikaze không phải là những "người ngô nghê" dễ vỡ, hài hước được vận hành bởi những thanh niên không có râu. Ai đã bị ném vào một cuộc tấn công vô nghĩa bởi một quyết định hình sự của lệnh.
Đây là những phương tiện chiến đấu nguy hiểm nhất, xét theo khả năng của lực lượng phòng không hải quân thời kỳ đó, có khả năng đột phá mục tiêu rất cao. Và sau đó là ngày tận thế cho kẻ thù.
Vũ khí hoàn hảo nhất
Tôi thú nhận rằng bản thân tôi đã nghi ngờ về hiệu quả của các cuộc tấn công tự sát trong một thời gian. Ở những dòng đứng đầu danh sách tổn thất chính thức của Hải quân Mỹ, chỉ có 14 tàu khu trục bị đánh chìm và 3 tàu sân bay hộ tống. Với một gợi ý rằng họ không thể đánh chìm bất cứ thứ gì lớn hơn kamikaze.
Mối quan tâm đến chủ đề về thiệt hại chiến đấu đối với các con tàu đã khiến chúng tôi nhìn tình hình theo một cách mới: thiệt hại thực sự từ các hành động của kamikaze là rất lớn. Theo nghĩa này, những tuyên bố của Nhật Bản tuyên truyền về “hàng chục tàu sân bay bị phá hủy” gần với sự thật hơn những tuyên bố cố ý kiềm chế của người Mỹ về “những tàu khu trục bị đánh chìm”.
Đầu tiên, những cú đánh trên mặt nước hiếm khi có khả năng phá vỡ sức nổi của một con tàu lớn. Một đám cháy không được kiểm soát có thể bùng cháy trên boong tàu trong nhiều giờ, tất cả các thiết bị và cơ chế hoạt động không theo trật tự, đạn có thể phát nổ. Nhưng con tàu (hay nói đúng hơn là những gì còn lại của nó) vẫn nổi. Một ví dụ sử thi trong lịch sử hải quân là sự đau đớn của tàu tuần dương hạng nặng Mikuma, bị phá hủy bởi vụ nổ của 20 quả ngư lôi của chính nó.
Từ vị trí này, người ta phải tiến hành khi đánh giá hiệu quả của các cuộc tấn công kamikaze.
Điều gì quan trọng hơn về quy mô của hạm đội: việc đánh chìm tàu khu trục hay "chỉ gây thiệt hại" cho tàu sân bay Bunker Hill với tổng lượng choán nước 36.000 tấn? Trong đó, do hậu quả của một vụ tấn công liều chết kép, 400 người và toàn bộ cánh máy bay đã bị thiêu rụi. Đồi Bunker không bao giờ được xây dựng lại.
Và đây là Doanh nghiệp huyền thoại. Văn học mô tả một cách đầy màu sắc chiến công của ông trong tất cả các trận đánh quan trọng nhất của chiến trường Thái Bình Dương. Nhưng bạn hiếm khi nghe về số phận của anh ta kết thúc như thế nào.
… Trung úy Tomiyasu đã nhập "số 0" của mình trong lần lặn cuối cùng. "Nếu bạn muốn nghe giọng hát của tôi, hãy áp vỏ vào tai bạn, tôi sẽ hát khẽ."
Vụ nổ xé xác cơ nâng mũi - đó là dấu chấm hết cho câu chuyện của Doanh nghiệp. Trước đó, con tàu đã hai lần trở thành nạn nhân của các cuộc tấn công kamikaze (bao gồm cả trường hợp hỏa hoạn do hỏa lực phòng không khi đẩy lùi một cuộc tấn công liều chết), nhưng mỗi lần nó được công nhận là có thể bảo trì và đưa trở lại hoạt động.
Cuộc gặp thứ ba với kamikaze đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp chiến đấu của tàu sân bay.
Sàn đáp bọc thép 80mm trở thành cứu cánh cho các hàng không mẫu hạm Anh gần đó (Victories, Form Regi, Illastries, Indomitable và Indifatigable). Theo hồi ức của người Anh, sau mỗi lần va chạm, các thủy thủ ném đống đổ nát của tàu kamikaze lên trên boong tàu, chà xát các vết xước và tàu sân bay lại tiếp tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Vẻ đẹp! Không có gì giống như cái quái gì đã xảy ra ở Essex và Yorktown.
“Vụ nổ làm văng một mảnh boong giáp có kích thước 0,6x0,6 mét. Các mảnh vỡ của nó đã xé toạc các ống dẫn khí đi qua nơi này. Trên chúng, những mảnh kim loại nóng đỏ xuyên vào buồng máy và xuyên qua đường cao tốc, mắc kẹt vào đáy tàu sân bay. Mẫu hạm bị bao phủ bởi mây khói và hơi nước quá nóng, tốc độ của nó giảm xuống còn 14 hải lý / giờ. Những chiếc máy bay bốc cháy đã bay qua khỏi sàn đáp”.
Tất cả những gì còn lại là dùng giấy nhám chà nhẹ lên "vết xước" …
Đây không phải là thực tế là phòng thủ mang tính xây dựng đã không hoàn thành mục đích của nó. Không nghi ngờ gì về độ ổn định của các tàu sân bay Anh cao hơn các tàu sân bay Essex và York của Mỹ, vốn chịu nhiều tổn thất hơn đáng kể. Trường hợp trên chỉ cho thấy sức mạnh hủy diệt của kamikaze cho phép họ chiến đấu ngay cả với các mục tiêu được bảo vệ.
Và một lần nữa những dòng của biên niên sử quân sự:
“Nạn nhân của đợt kamikaze đầu tiên là 11 võ sĩ đang đứng trên boong. Trong đợt tấn công thứ hai, "Formidebl" nhận thêm sát thương mới và mất thêm 7 chiếc xe khác. Lúc đó, 15 máy bay sẵn sàng chiến đấu vẫn ở trên cánh quân …"
Bản thân khả năng chiến đấu của Form Regi vào thời điểm đó trông rất rõ ràng: một tàu sân bay với cánh máy bay bị hạ gục.
Thiệt hại không thể không có hậu quả. Sát thương tích lũy dẫn đến giảm độ ổn định trong chiến đấu. Vào cuối hành trình, một ngọn lửa bùng lên trên boong chứa máy bay Formidebla khi đang thực hiện công việc bảo dưỡng máy bay. Ngọn lửa nhanh chóng lan rộng và nhấn chìm toàn bộ nhà chứa máy bay do hỏng các ổ đĩa tường lửa, bị hư hại bởi các cuộc tấn công kamikaze. Đám cháy đã giết chết tất cả các máy bay trong nhà chứa máy bay.
Các tàu sân bay là mục tiêu số 1 của kamikaze. Một trong những công cụ quan trọng nhất của chiến tranh hải quân, thu hút những kẻ đánh bom liều chết với kích thước và cấu trúc dễ bị tổn thương. Rất nhiều vật liệu nổ và dễ cháy được đặt mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào trên boong phía trên (chuyến bay), đảm bảo một kết quả ngoạn mục.
Hầu hết những kẻ đánh bom liều chết đã không đủ may mắn để thực hiện ước mơ của họ: họ phải tấn công các tàu thuộc lớp khác. Nhiều người, không dám "cám dỗ số phận", đã chọn các tàu khu trục có hỏa lực phòng không yếu hơn các tàu lớn cấp 1 làm mục tiêu. Đặc biệt là đánh các tàu khu trục tuần tiễu radar, những “chú cừu non” hy sinh của hạm đội, tuần tiễu đánh xa bộ đội chủ lực, ở những khu vực nguy hiểm nhất.
Theo nghĩa này, chiến thuật của Hải quân Hoa Kỳ thực sự không khác với kamikaze của Nhật Bản: các tàu khu trục và thủy thủ đoàn của chúng được cố tình đưa đến tàn sát, tuân theo logic tàn khốc của chiến tranh.
Các tàu kamikaze lớn hơn và được bảo vệ nhiều hơn đã bị bỏ đói. Và xét về quy mô của sự tàn phá, hậu quả của một loạt vụ tấn công như vậy không thua kém gì vụ nâng máy bay Enterprise bay lên trời.
Hãy lật lại biên niên sử chiến đấu:
“Đòn đánh của khẩu kamikaze thứ hai rơi xuống boong tàu“Australia”giữa các cơ sở lắp đặt cỡ trung bình ở mạn phải (14 người chết, 26 người bị thương). Trên tàu tuần dương, việc thiếu các tính toán chuẩn bị cho súng phòng không bắt đầu được cảm nhận một cách sâu sắc (tính đến cuộc tấn công đầu tiên, khiến 50 thủy thủ trên boong trên thiệt mạng). Chỉ có hai đơn vị phổ thông còn hoạt động - một đơn vị trên mỗi bảng."
Vào buổi tối cùng ngày, “Australia” bị tấn công bởi con kamikaze thứ ba, nhưng máy bay của anh đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không của tàu tuần dương Mỹ “Columbia” - cũng là nạn nhân của những kẻ đánh bom liều chết.
Trên tàu tuần dương Mỹ, một sự phiền toái đã xảy ra: một kamikaze húc vào phần đuôi tàu và phát nổ ở các boong dưới (13 người chết, 44 người bị thương), gây ra một ngọn lửa cực mạnh gần các hầm của tháp phía sau của dàn pháo chính. Trận ngập lụt sau đó của chúng, cùng với thiệt hại ở phần này của thân tàu, đã tước đi một nửa số pháo cỡ nòng chính của tàu Columbia. Để ghi nhận công lao của thủy thủ đoàn, chiếc tàu tuần dương tiếp tục hỗ trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ ở vịnh Lingaen, đồng thời chống lại hỏa lực phòng không, bảo vệ bản thân và các tàu khác khỏi các cuộc tấn công trên không. Cho đến khi chiếc máy bay đánh bom liều chết tiếp theo lao xuống boong của nó, hạ gục 6 giám đốc điều khiển hỏa lực và 120 thành viên phi hành đoàn. Chỉ sau đó "Columbia" được phép rời khỏi khu vực chiến sự và đến Hoa Kỳ để sửa chữa trong sáu tháng.
Đối với “Australia” nói trên, nó đã phải chịu tổng cộng năm cuộc tấn công. Vào cuối màn trình diễn địa ngục, chiếc tàu tuần dương bị cắt xén với góc lăn 5 ° (kết quả của một cú rơi kamikaze trong khu vực mực nước và một lỗ hổng 2x4 mét được hình thành ở nơi này) rời khỏi khu vực căn cứ và không bao giờ tham chiến nữa.
Những vụ va chạm của tàu cao 180 mét có lượng giãn nước 14 nghìn tấn với máy bay đã có kết quả rõ ràng. Để buộc tàu tuần dương ngừng tham gia hoạt động, nó được yêu cầu lặp đi lặp lại đánh kamikaze.
Rõ ràng là để chống lại các đơn vị lớn hơn và được bảo vệ nhiều hơn, chiến thuật "kamikaze" bắt đầu thất bại. Thiết kế của "những con tàu của dòng" được thiết kế để chịu được những cú đánh mà từ đó những con tàu yếu hơn ngay lập tức bị vỡ tung, phủ lên đáy đại dương những mảnh vỡ.
Kamikaze đã đâm vào thiết giáp hạm (LC) 15 lần, nhưng không có tàu nào bị tấn công làm gián đoạn việc tham gia hoạt động của họ.
Trình độ kỹ thuật không cho phép điều khiển súng và thiết bị từ xa, buộc hàng chục chốt chiến đấu trên boong máy bay. Các vụ nổ đã đánh gục những người hầu súng và tất cả những người ở gần đó. Hậu quả của một vụ đâm trực diện vào cấu trúc thượng tầng, chỉ huy và 28 sĩ quan, bao gồm cả các thành viên cấp cao của phái đoàn Anh, đã thiệt mạng trên chiếc máy bay New Mexico.
Khoảnh khắc 0:40 trên video: cú đánh của kamikaze trong LC "Tennessee". Trong sự hỗn loạn của trận chiến và những đám khói bốc lên từ tàu khu trục Zellars đang bốc cháy (bị tấn công bởi một kamikaze khác bằng quả bom 500 kg), một kẻ đánh bom liều chết khác đã được nhìn thấy từ khoảng cách chỉ khoảng 2 km. Bất chấp hỏa lực dồn dập xé toạc bộ phận hạ cánh của máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A (theo lời kể của những người chứng kiến) và đánh động cơ của nó, chiếc máy bay đã đâm vào cấu trúc thượng tầng, giết chết 22 người và 107 thủy thủ bị thương. Thiệt hại đối với con tàu hóa ra là nhỏ: chiếc thiết giáp hạm vẫn ở trong khu vực chiến đấu trong 4 tháng tiếp theo, cho đến khi kết thúc cuộc chiến.
Bất chấp mọi nỗ lực, chiếc máy bay đầy bom rõ ràng không đủ sức mạnh để chống lại LK. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: trong những năm chiến tranh, tất cả những người cố gắng giải quyết một vấn đề như vậy đều bị thuyết phục về sự phức tạp đặc biệt của nó. Đặc biệt là khi di chuyển, trên biển cả.
Vũ khí của cơ hội cuối cùng
Sự phù hợp của tình hình với tàu kamikaze là rõ ràng: 34 tàu chìm và 368 tàu bị hư hỏng.
Về tổn thất nhân sự, quân Đồng minh chịu tổn thất lớn ít nhất gấp đôi, bao gồm cả các thành viên phi hành đoàn bị thương.
Những bức tường bất khả xâm phạm của Nhật Bản là những tấm vỏ bọc của những chiếc máy bay của nước này. Các hành động của "Quân đoàn tấn công đặc biệt" có thể ngăn chặn bất kỳ hạm đội nào. Lực lượng tàu mặt nước Kriegsmarine, Bến thuyền Reggia của Ý hoặc Hải quân Liên Xô sẽ ngừng tồn tại vào ngày hôm sau. Điều duy nhất mà Takijiro Onishi và các samurai có cánh của anh ta không biết: khả năng công nghiệp của Hoa Kỳ đã khiến nó có thể bù đắp được bất kỳ tổn thất nào … Thay vì hàng trăm đơn vị bị tê liệt, hoàn toàn mất khả năng hoạt động, bóng của những con tàu mới xuất hiện ở đường chân trời.
Và nếu chúng ta tính đến lực lượng hải quân của Đế quốc Anh, thì số lượng máy bay đánh bom liều chết hiện có (thậm chí tính đến hiệu quả đáng kinh ngạc của chúng) rõ ràng là không đủ để thay đổi cán cân trong hệ thống hoạt động.
Luôn có nhiều mục tiêu lớn, nhưng cuộc sống là một
Về mặt quân sự, không có nghi ngờ gì về hiệu quả của kamikaze. Chiến tranh là công việc kinh doanh giống nhau. Nếu doanh nghiệp được tổ chức một cách chính xác, thì kẻ thù đã bị tổn thất lớn.
Đối với các khía cạnh đạo đức và đạo đức liên quan đến việc đào tạo các phi công kamikaze, tôi có vẻ như sau. Nếu xã hội Nhật Bản công nhận và thừa nhận sự tồn tại của những đơn vị như vậy, thì đây là vấn đề cá nhân của người Nhật. Như trong bài thơ của Tvardovsky: “Kẻ thù thật dũng cảm. / Càng lớn hơn là vinh quang của chúng ta."
