Vào những năm ba mươi của thế kỷ trước, trong bối cảnh phát triển tích cực của các phương tiện chiến đấu bọc thép, vấn đề trang bị các loại trang bị này trở nên đặc biệt cấp thiết. Nhiều đề xuất đã được đề xuất và đưa ra, một số đề xuất đã tự chứng minh và được ứng dụng vào thực tế. Các ý tưởng khác đã bị từ chối do không có triển vọng thực sự. Ví dụ, nhà phát minh Liên Xô Bogdanenko đã đề xuất một thiết kế ban đầu cho một "bẫy chống tăng".
Sáng kiến từ bên dưới
Lịch sử của một dự án cụ thể bắt đầu và kết thúc vào mùa xuân năm 1941. Ban Giám đốc Thiết giáp Chính của Hồng quân nhận được một lá thư từ một người bạn thân. Bogdanenko, trong đó một phiên bản mới của cuộc chiến chống lại xe tăng của đối phương đã được đề xuất. Người đam mê đề nghị đặt các bẫy kim loại đặc biệt trên đường đi của xe bọc thép đối phương. Khi một con sâu bướm bắn trúng, cái bẫy phải gấp lại và đóng vào nó. Bogdanenko tin rằng các nẹp kim loại ở gầm xe có thể dẫn đến kẹt hoặc rơi sâu bướm.
Có lẽ ý tưởng được đề xuất trông không được tốt cho lắm. Ngoài ra, cần nhớ rằng vào thời điểm đó Bộ Quốc phòng thường xuyên nhận được thư từ các công dân có liên quan, trong đó họ đề xuất những ý tưởng táo bạo nhất trong lĩnh vực vũ khí và trang bị - hầu hết là hoàn toàn vô dụng. Tuy nhiên, lần này GABTU nhận thấy "đề xuất từ bên dưới" thú vị và quyết định thử nghiệm nó trên thực tế. Đơn đặt hàng tương ứng đã được nhận bởi GABTU Research Range.
Gửi thư cho đồng chí Bogdanenko đưa vào bản vẽ của hai phiên bản bẫy chống tăng. Một thiết kế liên quan đến việc sử dụng một cặp bộ phận chính và một bản lề. Cái bẫy thứ hai lớn và có hai bản lề cho các bộ phận chuyển động. Theo ý tưởng của tác giả, hai cái bẫy được cho là khác nhau về phẩm chất chiến đấu.
Thiết kế đơn giản nhất
Các bẫy thí nghiệm được tạo ra để thử nghiệm có thiết kế khá đơn giản. Chúng được làm từ một ống thép có tiết diện hình vuông có kích thước 25x25 mm, cũng như một tấm kim loại và các bộ phận khác. Cả hai phần thẳng và cong đều được sử dụng trong thiết kế của các sản phẩm. Có lẽ các yếu tố thiết kế thách thức nhất là bản lề và móc ly hợp.
Bẫy một bản lề có cấu trúc được chia thành hai phần hình chữ C của một hình dạng không đối xứng. Một đầu của ống uốn cong nhận được cốt thép và một lỗ cho trục bản lề. Lần thứ hai được thực hiện dưới hình thức móc câu. Khi đóng bẫy, hai chiếc móc của hai bộ phận phải đan vào nhau. Ở phần trung tâm của các bộ phận cong, các tấm kim loại được hàn, với sự trợ giúp của bẫy được cho là đứng trên mặt đất ở vị trí mở.
Phiên bản bẫy này nặng 15,7 kg. Chiều rộng của "lối vào" bẫy là 900 mm. Chiều cao của sản phẩm ở trạng thái mở là 670 mm và bản lề được nâng lên 380 mm so với mặt đất. Theo quan điểm của Đồng chí Bogdanenko, đường đua của chiếc xe tăng được cho là chạy qua bản lề nâng lên và đẩy nó xuống. Đồng thời, các phần cong của bẫy phải xoay và kết nối với các móc, tạo thành một vòng kim loại bao quanh con sâu bướm.
Bẫy có bản lề đôi cũng có một cặp miếng bên cong, nhưng chúng khác nhau về hình dạng và tỷ lệ, mặc dù chúng vẫn giữ lại các móc để bám. Chúng được gắn bản lề ở phần dưới, làm tăng chiều rộng tổng thể của cấu trúc và do đó, khả năng xảy ra va chạm xe tăng. Trong trường hợp mắc bẫy bản lề kép, xe bọc thép mục tiêu phải chạy qua phần giữa nhô cao. Thả người xuống, cô ấy làm cho những cái bên cạnh quay lại và đặt trên con sâu bướm.
Phiên bản bẫy này chỉ nặng 13,2 kg. Chiều rộng của lối vào là 620 mm, chiều cao của "đường chạy" là 150 mm. Khi mở, bẫy bản lề đôi có chiều cao 500 mm. Do đó, sự hiện diện của hai bản lề giúp giảm kích thước của sản phẩm.
Cùng với hai bẫy cỡ người thật, những người thử nghiệm đã tạo ra một cặp mẫu vật nhỏ hơn. Theo thiết kế của họ, chúng tương ứng với dự án của gr. Bogdanenko, nhưng kích thước của chúng tương ứng với yêu cầu của một trong những phương tiện bọc thép tham gia thử nghiệm.
Kiểm tra không thành công
Ba xe bọc thép nối tiếp đã tham gia thử nghiệm tại NIP GABTU. Người ta đã lên kế hoạch thử nghiệm các loại bẫy trên xe tăng hạng nhẹ T-40, T-26 và BT-7. Vũ khí chống tăng kích thước đầy đủ đã được thử nghiệm trên xe tăng T-26 và BT-7. Phần dưới của T-40 hạng nhẹ được phân biệt bởi các đơn vị nhỏ hơn, đó là lý do tại sao các bẫy nhỏ hơn được thiết kế cho cỗ máy này. Những con đường đầy đất và đá cuội đã trở thành địa điểm thử nghiệm.
Trước khi thử nghiệm trên xe tăng, các bẫy được kiểm tra bằng tay. Các bộ phận di chuyển dưới tải trọng, bản lề thực hiện chức năng của chúng và các ổ khóa đã được đóng lại. Có thể tiến hành các thí nghiệm về công nghệ.
Loại đầu tiên được thử nghiệm là bẫy một bản lề giảm, dùng để cố định xe tăng T-40. Do kích thước nhỏ, chiếc bẫy phải được đặt ngay trước đường ray, sau đó xe tăng mới chạy qua. Cấu trúc đã gấp và đóng thành công, và sau đó con lăn đỡ phía trước lái lên đỉnh bẫy. Anh tiếp tục thành công trên đường đua và vượt qua chướng ngại vật; các con lăn còn lại cũng làm như vậy. Cùng với con sâu bướm, chiếc bẫy được kéo lên cần lái phía đuôi tàu. Đồng thời vướng vào đuôi tàu tăng không chịu được tải trọng và rơi ra ngoài. Bản thân chiếc xe tăng không bị thiệt hại và có thể tiếp tục di chuyển.
Sau đó, trên T-40, một bẫy bản lề đôi có kích thước nhỏ hơn đã được thử nghiệm. Sản phẩm này đã đóng thành công, sau đó tất cả các con lăn bên lái qua nó. Cú đánh vào con lười và tiếp xúc với giáp phía sau của xe tăng cũng kết thúc một cách thảm khốc - nguyên mẫu thứ hai bị sập. Chiếc xe tăng vẫn còn nguyên vẹn trở lại.
Hơn nữa, các cuộc thử nghiệm đã bắt đầu trên một bẫy bản lề đơn kích thước đầy đủ với xe tăng T-26. Cái bẫy được đặt ngay trước đường đua, sau đó xe tăng bắt đầu di chuyển. Con sâu bướm ngay lập tức nghiêng cái bẫy, và một trong những đầu của nó dựa vào tấm vải phía trước phía dưới. Cái bẫy không thể đóng lại: hai đầu của nó bị kẹt vào bánh lái và lớp giáp của ổ cuối cùng. Áp lực bản lề và chặn cuối khiến các bộ phận chính của bẫy bị khóa. Sau đó, con sâu bướm đã đánh sập cái bẫy và chỉ cần lái xe vượt qua nó. Chỉ có vũ khí chống tăng bị hư hại.
Các cuộc thử nghiệm bẫy BT-7 cũng cho kết quả tương tự. Sự khác biệt đáng kể duy nhất là khi con sâu bướm bắn trúng, cái bẫy quay khỏi bể. Sau đó, các đầu của nó tựa vào các chi tiết của xe bọc thép, và áp lực lên bản lề đã làm biến dạng toàn bộ cấu trúc. BT-7 lao qua bẫy mà không bị hư hại.
Bẫy bản lề kép trong cuộc chiến chống lại T-26 tỏ ra không khá hơn. Chiếc xe tăng ngay lập tức đánh sập bẫy, và các bộ phận khác nhau của khung xe bị hư hỏng các đầu của nó. Cái bẫy không thể đóng lại và vẫn nằm dưới con sâu bướm. Xe tăng bị xước sơn nhẹ lại. BT-7 cũng vượt qua bẫy bản lề kép mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Một thử nghiệm bổ sung đã được thực hiện. Thiết bị trục kép được đặt ở phía trước đường đua, giữa bánh lái và xe lu phía trước, và được "khóa giả tạo". Chiếc xe tăng T-26 bắt đầu di chuyển và hạ gục chiếc bẫy, khiến nó nằm giữa đường và các trục lăn. Sau đó, các con lăn kéo thẳng các đầu của bẫy - xe tăng một lần nữa tự do đi về phía trước.
Giải quyết: từ chối
Dựa trên kết quả thử nghiệm, NIP GABTU đã đưa ra ba kết luận chính. Điều đầu tiên chỉ ra rằng cái bẫy không đóng lại khi va phải sâu bướm và không thể ảnh hưởng đến chuyển động của xe tăng theo bất kỳ cách nào. Cũng cần lưu ý rằng các bẫy chống tăng lớn sẽ khó xác định vị trí và khó ngụy trang. Cuối cùng, những người thử nghiệm lưu ý rằng việc sản xuất bẫy có liên quan đến việc tiêu thụ nhiều kim loại chất lượng cao - 15-16 kg mỗi chiếc.
Vào ngày 12 tháng 5 năm 1941, một báo cáo về việc thử nghiệm các loại bẫy do Bogdanenko thiết kế đã được thông qua. Trong phần kết luận của tài liệu, người ta lưu ý rằng không có kết quả thực sự và ảnh hưởng đáng chú ý của bẫy đối với khung gầm của xe tăng. Do đó, một công cụ như vậy không thể được khuyến khích sử dụng trong quân đội.
Đây là nơi mà câu chuyện về dự án gây tò mò này đã kết thúc. Các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Nhân dân đã nghiên cứu đề xuất táo bạo của người đam mê, thử nghiệm nó bằng cách sử dụng các nguyên mẫu trên xe bọc thép thật và đưa ra quyết định rõ ràng. Những chiếc bẫy chống tăng bị hư hỏng phải được chuyển giao để tái chế và tài liệu về chúng sẽ được lưu trữ. Nhiều ý tưởng đã không trở lại.
Đồng chí kiểm tra đề xuất kỹ thuật. Bogdanenko đã xác nhận một số luận điểm nổi tiếng. Vì vậy, một sự phát triển ban đầu và có vẻ đầy hứa hẹn không phải lúc nào cũng diễn ra như vậy. Chất lượng làm việc thực tế của sáng chế có thể khiêm tốn hơn nhiều so với dự kiến. Đồng thời, bẫy chống tăng của Bogdanenko là một ví dụ cho thấy những người dân của đất nước chúng tôi đã cố gắng giúp đỡ quân đội trong một thời kỳ khó khăn như thế nào. Ngay cả khi những đề xuất như vậy không chứng minh được tính hữu ích của chúng, động lực của các tác giả của chúng là rất đáng khen ngợi.
