Vào tháng 10 năm 1941, rõ ràng là chiếc xe tăng hạng nhẹ mới T-60, được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ một tháng trước đó, gần như vô dụng trên chiến trường. Áo giáp của anh ta bị xuyên thủng bởi tất cả vũ khí chống tăng của Wehrmacht, và vũ khí của chính anh ta quá yếu để chống lại xe tăng của đối phương. Không thể củng cố cả hai nếu không có sự thay đổi căn bản trong thiết kế. Động cơ và hộp số đã hoạt động trong điều kiện quá tải. Sự gia tăng khối lượng của một phương tiện chiến đấu, không thể tránh khỏi cùng với sự gia tăng của áo giáp và vũ khí, chỉ đơn giản là dẫn đến sự thất bại của các đơn vị này. Một giải pháp khác đã được yêu cầu.
Vào tháng 9 năm 1941, phòng thiết kế của nhà máy số 37, lúc đó là cơ quan đầu ngành sản xuất T-60, đã đề xuất một phương án hiện đại hóa nó, cơ quan này đã nhận được chỉ số T-45. Trên thực tế, nó cũng giống T-60 nhưng có tháp pháo mới, trong đó lắp một khẩu pháo 45 mm. Cỗ máy này được cho là sử dụng động cơ ZIS-60 mới có công suất 100 mã lực, giúp tăng độ dày giáp trước của xe tăng lên 35 - 45 mm. Tuy nhiên, nhà máy ZIS không thể làm chủ được việc sản xuất động cơ do phải sơ tán từ Moscow đến Urals, đến thành phố Miass. Nỗ lực lắp động cơ ZIS-16 86 mã lực lên xe tăng cũng không cứu vãn được tình hình, không phải mọi thứ đều suôn sẻ với quá trình phát triển của nó và thời gian không chờ đợi.
Song song với nhà máy số 37, công việc chế tạo xe tăng hạng nhẹ mới được triển khai tại Nhà máy ô tô Gorky. Không có gì bất thường trong quá trình phát triển sự kiện này - doanh nghiệp này đã có kinh nghiệm sản xuất xe bọc thép, tham gia sản xuất hàng loạt xe tăng T-27 và xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A vào những năm 1930. Tại đây, một số nguyên mẫu xe bọc thép đã được thiết kế và chế tạo, đến tháng 9 năm 1941, nhà máy nhận nhiệm vụ tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nhẹ T-60, trong đó đơn vị kết cấu riêng là sản xuất xe tăng và phòng thiết kế tương ứng. được tạo ra tại GAZ. Vào đầu tháng 9, nhà thiết kế chính của nhà máy số 37 NA Astrov đã tự mình chuyển giao cho Gorky một nguyên mẫu của xe tăng T-60, sẽ được sử dụng tại GAZ như một mẫu NA Astrov tiêu chuẩn. cũng được để lại GAZ để giúp tổ chức sản xuất xe tăng.
Chính Astrov đã trình bày với Hồng quân GABTU một dự án về một loại xe tăng hạng nhẹ mới với lớp giáp và vũ khí được gia cố, được tạo ra trên cơ sở T-60. Là một nhà máy điện trên cỗ máy này, nó được cho là sử dụng một cặp động cơ ô tô GAZ-202. Các nguyên mẫu của các đơn vị điện ghép nối, nhận được chỉ số GAZ-203, đã được sản xuất vào cuối tháng 11. Tuy nhiên, trong những lần thử nghiệm đầu tiên của cặp, sau 6-10 giờ hoạt động, trục khuỷu của động cơ thứ hai bắt đầu bị hỏng, và chỉ nhờ nỗ lực của các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của AA Lipgart, nguồn lực của cặp đơn vị năng lượng đã có thể đạt được yêu cầu 100 giờ. Việc thiết kế một chiếc xe tăng mới tại Phòng thiết kế GAZ bắt đầu vào cuối tháng 10 năm 1941. Nó được tiến hành rất nhanh chóng, sử dụng kỹ thuật được áp dụng trong ngành công nghiệp ô tô, một điều bất thường đối với các nhà thiết kế xe tăng. Hình ảnh tổng thể của phương tiện chiến đấu được vẽ với kích thước đầy đủ trên các tấm nhôm đặc biệt có kích thước 7x3 m, sơn men trắng và chia thành các ô vuông có kích thước 200x200 mm. Để giảm diện tích của bản vẽ và tăng độ chính xác của nó, một kế hoạch đã được chồng lên hình chiếu chính - mặt cắt dọc - cũng như toàn bộ và một phần mặt cắt ngang. Các bản vẽ được thực hiện càng chi tiết càng tốt và bao gồm tất cả các thành phần và bộ phận của thiết bị bên trong và bên ngoài của máy. Những bản vẽ này sau đó được dùng làm cơ sở để kiểm soát khi lắp ráp một nguyên mẫu và thậm chí toàn bộ loạt máy đầu tiên.
Vào cuối tháng 12 năm 1941, đối với chiếc xe tăng nhận được ký hiệu nhà máy GAZ-70, một thân tàu bọc thép được hàn và một tháp pháo do V. Dedkov thiết kế đã được đúc. Cùng với một tháp pháo đúc, một biến thể của tháp pháo hàn cũng được phát triển. Việc lắp ráp xe tăng bắt đầu vào tháng 1 năm 1942 và vì một số lý do, nó khá chậm. Chiếc xe mới đã không khơi dậy nhiều sự nhiệt tình trong quân đội. Về khả năng bảo vệ giáp, xe tăng chỉ vượt trội một chút so với T-60, và sức mạnh danh nghĩa của vũ khí tăng lên, nhờ lắp đặt một khẩu pháo 45 mm, đã được san bằng bằng cách đặt một người vào tháp, tất cả đều là một khẩu súng tấn công. nghề - chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Tuy nhiên, N. A. Astrov hứa sẽ loại bỏ những thiếu sót trong thời gian sớm nhất có thể, nhanh chóng có thể gia tăng lớp giáp, nâng độ dày của tấm giáp phía dưới thân tàu lên 45 mm, và phần trên lên 35 mm dưới ký hiệu T -70. Hai ngày sau, nghị định của GKO về việc sản xuất xe tăng đã nhìn thấy ánh sáng, theo đó các nhà máy số 37 và số 38 đã tham gia vào sản xuất của nó từ tháng 4. Tuy nhiên, thực tế đã không cho phép những kế hoạch này được thực hiện hoàn toàn. Ví dụ, một chiếc xe tăng mới yêu cầu số động cơ gấp đôi T- 60 Việc sản xuất tháp pháo đúc không thành công, và GAZ đã phải vội vàng cung cấp cho các nhà máy khác tài liệu về tháp pháo hàn. Do đó, kế hoạch sản xuất T-70 trong tháng 4 chỉ được hoàn thành bởi GAZ, công ty lắp ráp 50 chiếc. Nhà máy số 38 ở Kirov chỉ sản xuất được bảy xe tăng, trong khi nhà máy số 37 không thể lắp ráp chúng vào tháng 4 hoặc muộn hơn.
Cách bố trí của phương tiện mới về cơ bản không khác với xe tăng T-60. Người điều khiển nằm ở mũi tàu phía bên trái Trong tháp pháo quay, cũng được dịch chuyển sang phía bên trái, là chỉ huy xe tăng. Ở giữa thân tàu dọc theo mạn phải, hai động cơ được lắp nối tiếp trên một khung chung, tạo nên một đơn vị điện duy nhất Bộ truyền động và bánh xe được đặt ở phía trước …
Vỏ xe tăng được hàn từ các tấm giáp cán dày 6, 10, 15, 25, 35 và 45 mm. Các đường hàn được gia cố bằng đinh tán Các tấm thân trước và đuôi tàu có góc nghiêng hợp lý. Ở tấm phía trước phía trên có một cửa sập dành cho người lái, trong nắp của các xe tăng của phiên bản đầu tiên có một khe quan sát với một bộ ba mặt, và sau đó một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng quay được lắp đặt.
Một tháp có mặt được hàn, làm bằng các tấm giáp dày 35 mm, được gắn trên một ổ bi ở giữa thân tàu và có hình dạng của một kim tự tháp cụt. Các mối hàn của thành tháp pháo được gia cố bằng các góc bọc thép. Phần phía trước có một mặt nạ đúc với các vòng ôm để lắp một khẩu pháo, súng máy và ống ngắm. Một cửa ra vào dành cho chỉ huy xe tăng đã được làm trên mái của tòa tháp. Một thiết bị quan sát bằng gương soi được lắp đặt trong nắp hầm bọc thép, giúp người chỉ huy có tầm nhìn bao quát.
Trên xe tăng T-70 được lắp một khẩu súng tăng 45 mm kiểu 1938, bên trái là súng máy DT đồng trục. Để thuận tiện cho chỉ huy xe tăng, súng được chuyển sang bên phải trục dọc của tháp pháo. Chiều dài của nòng súng là 46 cữ, chiều cao của đường bắn là 1540 mm. trên một số xe tăng) và cơ khí - vì tầm bắn dự phòng là 3600 m, tối đa - 4800 m Khi sử dụng ống ngắm cơ khí, chỉ có thể bắn trực tiếp ở khoảng cách không quá 1000 m. súng là 12 phát mỗi phút. …Cơ chế kích hoạt của pháo là chân, việc kích hoạt súng được thực hiện bằng cách nhấn bàn đạp bên phải và súng máy - bằng bên trái. Cơ số đạn gồm 90 viên với các loại đạn xuyên giáp và phân mảnh cho pháo (trong đó 20 viên trong kho) và 945 viên cho súng máy DT (15 đĩa). Sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp nặng 1, 42 kg là 760 m / s, đạn phân mảnh có khối lượng 2, 13 kg - 335 m / s. Sau khi bắn một phát bằng đạn xuyên giáp, ống tay áo sẽ tự động đẩy ra. Khi bắn đạn phân mảnh, do độ giật của súng ngắn hơn, việc mở chốt và tháo ống bọc được thực hiện thủ công.
Nhà máy điện GAZ-203 (70-6000) bao gồm hai động cơ chế hòa khí GAZ-202 bốn kỳ 6 xi lanh (GAZ 70-6004 - phía trước và GAZ 70-6005 - phía sau) với tổng công suất 140 mã lực. Các trục khuỷu của động cơ được nối với nhau bằng một khớp nối với các ống lót đàn hồi. Vỏ bánh đà của động cơ phía trước được kết nối bằng một thanh với mạn phải để ngăn chặn các dao động ngang của bộ nguồn. Hệ thống đánh lửa bằng pin, hệ thống bôi trơn và hệ thống nhiên liệu (không bao gồm bình chứa) cho mỗi động cơ là độc lập. Hai thùng xăng có tổng dung tích 440 lít được đặt ở phía bên trái của khoang phía sau thân tàu trong một khoang được cách ly bằng vách ngăn bọc thép.
Bộ truyền động bao gồm ly hợp ma sát khô chính bán ly tâm hai đĩa (thép theo ferrodo), hộp số kiểu ô tô bốn cấp (4 + 1), một hộp số chính với hộp số côn, hai ly hợp bên có phanh băng. và hai ổ đĩa cuối cùng một hàng đơn giản. Bộ ly hợp chính và hộp số được lắp ráp từ các bộ phận mượn từ xe tải ZIS-5.
Chân vịt của xe tăng, áp dụng cho một bên, bao gồm một bánh dẫn động với một bánh răng có răng tháo rời, năm bánh xe đường bằng cao su một mặt và ba con lăn hỗ trợ hoàn toàn bằng kim loại, một bánh dẫn hướng có cơ cấu căng đường quay và một liên kết sâu bướm của 91 bài hát. Thiết kế của bánh xe không tải và xe lu được thống nhất. Chiều rộng của đường ray đúc là 260 mm Hệ thống treo - thanh xoắn riêng.
Các xe tăng chỉ huy được trang bị đài radio 9P hoặc 12RT, đặt trong tháp và hệ thống liên lạc nội bộ TPU-2F. Trên xe tăng trực tuyến, một thiết bị phát tín hiệu ánh sáng được lắp đặt để liên lạc nội bộ giữa chỉ huy và lái xe và hệ thống liên lạc nội bộ TPU -2.
Trong quá trình sản xuất, khối lượng của xe tăng tăng từ 9, 2 lên 9, 8 tấn, và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc giảm từ 360 xuống 320 km.
Vào đầu tháng 10 năm 1942, GAZ và đến tháng 11, nhà máy số 38 chuyển sang sản xuất xe tăng T-70M với khung gầm cải tiến., và đường kính của các thanh xoắn (từ 33, 5 đến 36 mm) của hệ thống treo và vành bánh răng của các bánh lái. Số lượng rãnh trên đường đua đã giảm từ 91 chiếc xuống còn 80 chiếc. Ngoài ra, các con lăn hỗ trợ, phanh dừng và hệ thống truyền động cuối cùng cũng được tăng cường, khối lượng của xe tăng lên 10 tấn và phạm vi bay trên đường cao tốc giảm xuống còn 250 km. Cơ số đạn của súng giảm xuống còn 70 viên.
Từ cuối tháng 12 năm 1942, Nhà máy số 38 ngừng sản xuất xe tăng và chuyển sang sản xuất pháo tự hành SU-76. Kết quả là bắt đầu từ năm 1943, xe tăng hạng nhẹ cho Hồng quân chỉ được sản xuất tại GAZ. Cùng lúc đó, vào nửa cuối năm 1943, việc giải phóng đi kèm với những khó khăn lớn, từ ngày 5 đến ngày 14 tháng 6, nhà máy bị hàng không Đức đánh phá. 2170 quả bom đã được thả xuống quận Avtozavodsky của Gorky, trong đó có 1540 quả bom được thả trực tiếp xuống lãnh thổ của nhà máy, hơn 50 tòa nhà và công trình kiến trúc đã bị phá hủy hoàn toàn hoặc hư hại nghiêm trọng. Trong đó, phân xưởng khung gầm, bánh xe, cụm nhiệt điện số 2, băng tải chính, kho đầu máy bị thiêu rụi, nhiều phân xưởng khác của nhà máy bị hư hỏng nghiêm trọng, dẫn đến việc sản xuất xe bọc thép BA-64 và ô tô đã phải dừng lại. Tuy nhiên, việc sản xuất xe tăng vẫn không dừng lại, mặc dù nó có giảm nhẹ - chỉ trong tháng 8, người ta mới có thể cắt giảm lượng sản xuất của tháng 5. Nhưng thời đại của xe tăng hạng nhẹ đã hết - vào ngày 28 tháng 8 năm 1943, một nghị định của GKO đã được ban hành, theo đó, từ ngày 1 tháng 10 cùng năm, GAZ chuyển sang sản xuất pháo tự hành SU-76M.. Tổng cộng, trong các năm 1942 - 1943, 8226 xe tăng cải tiến T-70 và T-70M đã được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 và phiên bản cải tiến của nó là T-70M được phục vụ trong các lữ đoàn xe tăng và trung đoàn của tổ chức hỗn hợp, cùng với xe tăng hạng trung T-34. Lữ đoàn có 32 xe tăng T-34 và 21 xe tăng T-70, các lữ đoàn này có thể là một bộ phận của quân đoàn xe tăng và cơ giới hoặc tách biệt. Trung đoàn xe tăng được trang bị 23 chiếc T-34 và 16 chiếc T-70. Mùa xuân năm 1944, xe tăng hạng nhẹ T-70 bị loại khỏi biên chế các đơn vị xe tăng của Hồng quân. Tuy nhiên, ở một số lữ đoàn, chúng tiếp tục hoạt động trong một thời gian khá dài. Ngoài ra, một số xe tăng loại này đã được sử dụng trong các sư đoàn, trung đoàn và lữ đoàn pháo tự hành SU-76 làm phương tiện chỉ huy trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Hỏa lực bị xe tăng T-70 tiếp nhận trong các trận đánh theo hướng Tây Nam vào tháng 6-7 năm 1942 và bị tổn thất nghiêm trọng. là xe tăng yểm trợ trực tiếp cho bộ binh. nhiều nhiệm vụ, cũng như việc thiếu thiết bị liên lạc trên các phương tiện chiến đấu khiến việc sử dụng chúng như một phần của các đơn vị con trở nên vô cùng khó khăn và dẫn đến tổn thất ngày càng tăng.
Điểm cuối cùng trong sự nghiệp chiến đấu của những chiếc xe tăng này được đặt ra bởi Trận Kursk - khả năng sống sót, chứ chưa nói đến chiến thắng, trong một trận chiến mở với xe tăng hạng nặng mới của Đức, T-70 đã gần bằng không. Đồng thời, quân cũng ghi nhận công lao tích cực của “bảy mươi”. Theo một số chỉ huy xe tăng, T-70 là loại phù hợp nhất để truy đuổi kẻ thù đang rút lui, điều này trở nên phù hợp vào năm 1943. Độ tin cậy của nhà máy điện và khung gầm của T-70 cao hơn T-34, giúp nó có thể thực hiện những chuyến hành quân xa. "Bảy mươi" rất yên tĩnh, một lần nữa khác hẳn với tiếng động cơ gầm rú và những bản nhạc ầm ầm của "ba mươi tư", chẳng hạn như vào ban đêm, có thể nghe thấy trong 1,5 km.
Trong các cuộc đụng độ với xe tăng địch, kíp lái T-70 đã phải thể hiện sự khéo léo thần kỳ, phần lớn cũng phụ thuộc vào kiến thức của kíp lái về các tính năng của xe, ưu và nhược điểm của nó. Trong tay những lính tăng thiện chiến, T-70 là một vũ khí đáng gờm. Vì vậy, chẳng hạn, vào ngày 6 tháng 7 năm 1943, trong trận đánh chiếm làng Pokrovka trên hướng Oboyansk, kíp xe tăng T-70 của Lữ đoàn xe tăng cận vệ 49, do Trung úy BV Pavlovich chỉ huy, đã hạ được ba chiếc. xe tăng hạng trung của Đức và một chiếc Panther. … Một trường hợp hoàn toàn ngoại lệ xảy ra vào ngày 21 tháng 8 năm 1943 ở Lữ đoàn xe tăng 178. Khi đẩy lùi một đợt phản công của đối phương, chỉ huy xe tăng T-70, Trung úy A. L. Dmitrienko nhận thấy một chiếc xe tăng Đức đang rút lui. Vừa bắt kịp địch, viên trung úy ra lệnh cho người lái-xe di chuyển đến bên cạnh (hình như nằm trong “vùng chết”), có thể bắn ở cự ly gần, nhưng khi thấy cửa sập trong xe tăng Đức. tháp pháo đang mở cửa sập tháp), Dmitrienko trèo ra khỏi T-70, nhảy lên giáp xe địch và ném lựu đạn vào cửa sập. Tổ lái của xe tăng Đức đã bị tiêu diệt, và bản thân chiếc xe tăng đã được kéo đến vị trí của chúng tôi và sau khi sửa chữa nhỏ, nó đã được sử dụng trong các trận chiến.
