Làm quen với sự mở rộng vô tận về kỹ thuật quân sự của Internet Trung Quốc (bao gồm các diễn đàn, nền tảng blog, v.v.), cũng như xem nội dung video trên YouTube để tìm kiếm liên quan đến máy bay chiến đấu đa năng J-10A / B, bạn có thể liên tục bắt gặp những màn nhào lộn độc đáo thao tác của các mô hình thu nhỏ của các máy này. Do sự hiện diện của hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy đơn giản nhất, được thể hiện bằng một vòi phun hình trụ quay không được điều chỉnh, cũng như tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng rất lớn so với các mẫu nối tiếp kích thước đầy đủ của J-10A, các máy này có thể trình diễn các động tác nhào lộn trên không với các yếu tố siêu cơ động trực tiếp trên bề mặt, có tốc độ quay góc cao nhất, quá tải tối đa và cả các thông số ép xung. Trong khi đó, chương trình tích hợp hệ thống OVT trên J-10A / B không chỉ dừng lại ở các mẫu máy bay.
Do đó, theo thông tin của TASS có tham khảo nguồn "Sina" của Trung Quốc, một bản sửa đổi cải tiến của động cơ đốt sau tuốc bin phản lực WS-10X "Taihan" với hệ thống kiểm soát vectơ lực đẩy (UHT / OVT) đã được thử nghiệm thành công vào tuần trước của Tháng 12. Một tiêm kích chiến thuật hạng nhẹ J-10B thế hệ 4 ++ được lấy làm phòng thí nghiệm bay. Chính nhờ sự sửa đổi này của "Swift Dragon", Bộ tư lệnh Không quân Trung Quốc đã đặt cược lớn vào ngày hôm nay khi xem xét việc xây dựng các khu vực phòng không hiệu quả cao "A2 / AD" trên các khu vực gần Biển Đông và Hoa Đông., do việc sản xuất quy mô lớn của nó ít tốn kém hơn nhiều so với một loạt J -20 hoặc J-31 kín đáo, trong khi các thông số công nghệ cao hơn đáng kể so với phiên bản trước đó của J-10A (đánh giá so sánh chi tiết bên dưới).
Đối với Su-30MK2 / MKK, Không quân Trung Quốc rõ ràng đang có kế hoạch sử dụng nó như một thành phần tác chiến chống hạm của PLA, được thiết kế để thực hiện các cuộc tấn công lớn chống lại tàu sân bay và các nhóm tấn công hải quân của Hải quân Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản và có thể là Úc. Ngoài ra, được trang bị xa radar Cassegrain N001VE mới nhất, máy bay chiến đấu Su-30MK2 có thể được sử dụng để hộ tống máy bay để phát hiện và kiểm soát radar tầm xa của KJ-2000: những thiếu sót của radar trên máy bay sẽ được bù đắp bằng cách nhận thông tin về tình hình chiến thuật từ máy bay RLDN qua kênh liên lạc vô tuyến được mã hóa.
Được biết, một nguồn tin giấu tên trong Không quân đã nói với Sina về việc sử dụng thông tin thu được trong các cuộc thử nghiệm WS-10X để sử dụng thêm vào thời điểm tích hợp các động cơ này trên tiêm kích đa năng thế hệ 5 J-20 Black Eagle đầy hứa hẹn; nhưng đã có ở đây một sự khác biệt nhất định có thể được truy tìm. Thực tế là tàu lượn J-20 được thiết kế theo sơ đồ cân bằng "canard" không có khả năng cơ động tốt. Ngay cả khi thực tế là tải trọng cánh cụ thể ở trọng lượng cất cánh bình thường của J-20 thấp hơn 13% so với F-22A (do diện tích cánh gần như giống nhau và trọng lượng cất cánh bình thường thấp hơn một chút), phần trung tâm của Máy bay Trung Quốc bị dịch chuyển phần đuôi một cách đáng chú ý, điều này gây ra sự suy giảm đáng kể về khả năng cơ động ở tốc độ cận âm trung bình và thấp.
Nỗ lực vào một khúc cua không ổn định ở tốc độ cao sẽ chỉ đơn giản là kết thúc với sự cố đứt "bó xoáy" từ đuôi ngang phía trước khỏi phần võng ở gốc cánh, điều này sẽ xảy ra do vị trí xa về mặt cấu trúc của PGO. Đối với lối thoát thông thường của xe ở góc tấn công cao, đuôi ngang phía trước sẽ cho phép bạn thực hiện một thao tác tương tự. Dựa trên những điều trên, chúng ta có thể đưa ra kết luận sau: việc trang bị cho J-20 "Đại bàng đen" một nhà máy điện dựa trên hai động cơ phản lực WS-10X với véc tơ lệch hướng là hoàn toàn có thể và thậm chí sẽ cho phép thực hiện một số yếu tố của khả năng siêu cơ động. trong một ngã rẽ không ổn định; tuy nhiên, tính khả thi của gói dịch vụ như vậy cho J-20 là cực kỳ thấp. Trong không chiến, phương tiện này, ngay cả khi có OVT, sẽ không thể "giật" được chiến thắng trước các phương tiện như Raptor hay máy bay chiến đấu ATD-X "Shinshin" thế hệ thứ 5 của Nhật Bản, có trọng tâm khí động học bị dồn về phía trước..
Tiêm kích J-20 đầy hứa hẹn không dành cho các hoạt động "đổ chó" và các hoạt động chiếm ưu thế trên không cường độ cao khác, đòi hỏi phải quay đầu dài với vận tốc góc cao. "Con ngựa" chiến thuật chính của nó là "chặt đầu" các cuộc tấn công trên đảo quan trọng chiến lược của đối phương, hoạt động chống hạm chống lại AUG của đối phương, cũng như các nhiệm vụ khác liên quan đến việc vượt qua hệ thống phòng không / phòng thủ tên lửa của đối phương ở độ cao trung bình và thấp với đồng thời chống - Tấn công bằng vũ khí (đánh bại thiết bị radar đa chức năng Phòng không của đối phương, cũng như radar cảnh báo sớm). J-20 cũng có khả năng xuất sắc trong các hoạt động đánh chặn máy bay chống ngầm chiến lược P-8A Poseidon, máy bay dựa trên tàu sân bay RLDN E-3D của Hải quân Mỹ và máy bay trinh sát điện tử RC-135V / W "Rivet Joint", tuần tra trên các không gian mở khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Để thực hiện phạm vi nhiệm vụ này, nhu cầu sử dụng động cơ có véc tơ lực đẩy bị lệch hoàn toàn được loại bỏ.
Chúng tôi sẽ quay trở lại việc xem xét khả năng trang bị động cơ cho máy bay chiến đấu chuyển tiếp J-10B với động cơ WS-10X "Taihan" OBT. Không khó để đoán rằng một số giải pháp mang tính xây dựng (liên quan đến điều khiển véc tơ lực đẩy) được sử dụng trên tàu Taihan được vay mượn từ động cơ phản lực đốt sau AL-41F1S của Nga, được các chuyên gia của Công ty động cơ máy bay Shenyang Liming tại cuối tháng 12 năm 2016. Với kỹ năng độc đáo của các phòng thiết kế và viện nghiên cứu Trung Quốc dưới sự điều hành của các công ty quốc phòng trong việc sao chép công nghệ nước ngoài, một năm có thể đủ để phát triển và tinh chỉnh phiên bản AL-41F1S đầy đủ chức năng của Trung Quốc.
Việc sử dụng nhà máy điện dựa trên động cơ OVT trên J-10B thích hợp hơn nhiều so với J-20 hạng nặng với phần đuôi nằm ngang về phía trước. Dựa trên ví dụ về khả năng cơ động được chứng minh bởi J-10A đời đầu trong các buổi biểu diễn tại hàng chục phòng hàng không vũ trụ, có thể xác định rằng trong không chiến những chiếc máy bay chiến đấu này khá có khả năng "cạnh tranh" với hầu hết các máy bay quốc gia và Tây Âu của Thế hệ “4 + / ++”. Không được trang bị động cơ OVT. Xét về vận tốc góc của các vòng quay ổn định và không ổn định, Swift Dragon dẫn trước F-35B, JAS-39C / E của Thụy Điển và có thể là F-16C Block 52+. Điều này có được là do việc sử dụng cấu hình khí động học không đuôi với đuôi ngang kéo dài về phía trước, đuôi dọc dạng vây đơn và cánh giữa hình tam giác. Đồng thời, do vị trí của PGO gần với cánh máy bay và phần thừa của nó so với cánh, nên tất cả các đặc điểm bất lợi của J-20 đều không có. Cỗ máy này có khả năng cơ động trong thời gian dài với tốc độ góc quay hơn 20 độ / s, giống như các máy bay Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, cũng như Rafali và Typhoons, ban đầu trở nên khả thi nhờ được lắp đặt động cơ phản lực AL-31F của Nga.
Loại thứ hai cung cấp biến thể đầu tiên của "Swift Dragon" với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 0, 93 - 1, 0 kgf / kg ở trọng lượng cất cánh bình thường (hơn một nửa lượng nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu bên trong và cấu hình của hệ thống treo không khí). Lực đẩy trung chuyển đốt sau đạt 2572 kgf / sq. m, cao hơn đáng kể so với "Raphael" (2325 kgf / m2). Điều này cho thấy hiệu suất tăng tốc vượt trội của J-10A so với các máy khác. Trọng lượng và kích thước tương tự đúng với J-10B nâng cấp. Việc lắp đặt động cơ Taihan mới với OBT trên "nhà chiến thuật" cập nhật sẽ giúp trong tương lai có thể tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lên 1,0 - 1,1 kgf / kg với trọng lượng cất cánh thông thường, vì lực đẩy đã được lên kế hoạch được tăng lên 14000 - 15000 kgf. Sau khi nâng cấp, J-10B, ngay cả khi không sử dụng OVT, vẫn có thể chống chọi ngang ngửa với bất kỳ máy bay chiến đấu nào trên tàu sân bay của Mỹ (F / A-18E / F, F-35B / C) khi cận chiến. Khả năng kiểm soát toàn diện của vòi phun sẽ giúp "Swift Dragon" có được sự thống trị chặt chẽ đối với cả Raptors và ATD-X. Đối thủ xứng tầm duy nhất sẽ vẫn là Su-30MKI của Ấn Độ.
Các chuyên gia "Thành Đô" cũng "cất công" cho các phi công của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Mỹ và một bất ngờ "thú vị" khác về khả năng không chiến tầm xa. Cơ sở ở đây là loại radar đường không đầy hứa hẹn với mảng pha chủ động KLJ-7A, có khả năng phát hiện mục tiêu Super Hornet ở khoảng cách 150 - 160 km và "bắt" ở khoảng cách 130 - 135 km. Với kỹ năng của các kỹ sư Trung Quốc trong việc phát triển "thiết bị" radar đường không hiện đại, cũng như lĩnh vực thông tin của buồng lái máy bay chiến thuật, chúng tôi có thể tự tin nói rằng radar này có tất cả các chế độ có trong radar Irbis-E của chúng tôi và American AN / APG -79/81 (từ theo dõi mục tiêu mặt đất di chuyển GMTI sang SAR khẩu độ tổng hợp).
Tất cả việc nạp đầy điện tử tiên tiến này sẽ được hỗ trợ bởi việc sử dụng tên lửa không đối không có điều khiển tầm siêu xa PL-15 được trang bị động cơ tên lửa phản lực tích hợp với tỷ lệ lớn của độ sâu kiểm soát tốc độ dòng chảy của bộ tạo khí. Các URVB này được phân biệt bằng cách duy trì tốc độ bay cao (hơn 2 - 2, 5M) ngay cả ở các giới hạn của bán kính hoạt động do thời gian đốt cháy bộ tạo khí trong thời gian dài, do đó PL-15 sẽ có thể tiêu diệt mục tiêu “nhanh nhẹn” nhất ở cự ly 170 - 200 km. Đây là sự sắp xếp, không tính trên boong tiềm năng J-15S và J-31 đầy hứa hẹn, đang chờ đợi người Mỹ ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương trong tương lai gần.
