Về người hùng của câu chuyện hôm nay, người đàn ông được mệnh danh là chiếc xe tăng đã nói: "Chiếc xe tăng mang tên tôi có nhiều khuyết điểm hơn chính tôi." Ít nhất nhiều tác giả gán cụm từ này cho Sir Winston Leonard Churchill. Đại tá Quân đội Anh, Thủ tướng Anh, nhà văn và nhà báo quân đội, người đoạt giải Nobel năm 1953.
Hiện vẫn chưa có sự đồng thuận giữa các chuyên gia và những người nghiệp dư về thiết bị quân sự về cỗ máy này. Một mặt, chúng ta thấy rất nhiều giải pháp thiết kế lỗi thời, thậm chí cổ hủ, mặt khác là tình yêu của lính tăng Liên Xô dành cho loại xe tăng bộ binh hạng nặng đặc biệt này.
Nhiều ấn phẩm về các hoạt động quân sự có sự tham gia của "Churchill" đề cập đến trận chiến do nhóm của Đại úy Belogub thực hiện vào ngày 22 tháng 3 năm 1943. Chúng tôi phải tìm mô tả về trận chiến này để tìm hiểu chính xác chiếc xe tăng đã thể hiện như thế nào.
Để bắt đầu - thông tin sẽ gây bất ngờ cho một số độc giả. Tất cả các xe tăng Liên Xô "Churchill" MK-IV (MK. IV - tên gọi xe tăng trong các tài liệu khác nhau được viết khác nhau) đều là lính canh! Một sự thật bất ngờ phải không? Tuy nhiên, đây thực sự là trường hợp.
Thực tế là các xe tăng hạng nặng do Liên Xô và nước ngoài sản xuất đã được đưa vào biên chế trong các trung đoàn xe tăng cận vệ riêng biệt của cuộc đột phá. Các trung đoàn này được nhận danh hiệu Cận vệ ngay từ khi mới hình thành. Trung đoàn bao gồm 21 xe tăng hạng nặng và 214 nhân viên.
Những chiếc xe đó sau khi được sửa chữa, kết thúc trong các trung đoàn riêng biệt của quân đội hoặc đơn vị trực thuộc tiền tuyến vẫn được bảo vệ.
Lần đầu tiên "Churchill" MK-IV tham chiến tại Stalingrad. Hai trung đoàn đột phá xe tăng cận vệ, số 47 và 48, tham gia đánh bại đội quân bị bao vây của Paulus.
Nhưng trở lại trận chiến của thuyền trưởng Belogub. Ngày 22 tháng 3 năm 1943, 5 xe tăng của trung đoàn xe tăng cận vệ biệt động số 50 của cuộc đột phá Churchill MK-IV tấn công các vị trí của quân Đức. Xe tăng đột nhập vào vị trí, nhưng bộ binh đã bị quân Đức cắt đứt bởi hỏa lực pháo binh.
Bốn chiếc xe, bao gồm cả xe của chỉ huy, bị trúng đạn. Chiếc xe tăng còn lại lùi về vị trí ban đầu, yểm hộ cho bộ binh đang rút lui.
Các đội lái xe tăng bị đắm quyết định tiếp tục trận chiến trên những chiếc xe bị đắm. May mắn thay, lượng đạn của xe tăng cho phép bạn làm điều này. Chiến đấu dưới hỏa lực pháo binh của Đức. Ban đêm, bộ binh mang đạn dược và lương thực cho lính tăng.
Vào ngày 25 tháng 3, một máy kéo đã tiếp cận được các xe tăng. Xe tăng của chỉ huy bị kéo mạnh. Các toán xe tăng khác rời xe và rút lui cùng bộ binh. Kết quả là không một tàu chở dầu nào chết! Bộ giáp của Churchill chịu được mọi thứ!
Rất thường xuyên, thậm chí các chuyên gia đánh giá thấp chiếc xe này. Có rất nhiều khuyết điểm lộ ra theo mọi cách có thể và những ưu điểm mà họ không muốn nhận thấy. Vì một số lý do, dư luận cho rằng người Anh đã hy sinh mọi thứ vì lợi ích của việc tăng cường đặt chỗ.
Nhưng trong Hồng quân thời đó, chẳng mấy ai tin vào lời họ. Tin tưởng nhưng xác minh. Đặc biệt là khi nói đến thiết bị quân sự. Churchill đã vượt qua bài kiểm tra tương tự. Hơn nữa, xe tăng của Anh được đánh giá ngang ngửa với KV-1 và KV-1S của Liên Xô. Tài liệu được lấy từ bài báo "Xe tăng bộ binh Churchill" của Mikhail Baryatinsky.
Vì vậy, "Báo cáo về các cuộc thử nghiệm ngắn hạn của xe tăng hạng nặng MK-IV" Churchill "của Anh tại căn cứ chứng minh NIIBT của GABTU của Hồng quân, ngày 16 tháng 9 năm 1942.
Theo báo cáo này, các chuyên gia của chúng tôi đã xác định được những thiếu sót và những phẩm chất tích cực của chiếc máy này. Cụ thể từng hạng mục, chúng tôi sẽ phân tích kết luận dưới đây. Nhưng kết luận chung về tính phù hợp của cỗ máy khi đưa vào trang bị cho quân đội Liên Xô được đưa ra đầy đủ:
“Xe tăng hạng nặng MK-IV" Churchill "của Anh với trang bị vũ khí, giáp bảo vệ và khả năng cơ động có thể chống lại xe tăng của quân đội Đức một cách hiệu quả.
Ở dạng này, xe tăng MK-IV là một cỗ máy hoàn chỉnh, cả về mặt cấu tạo và sản xuất. Trong quá trình hoạt động trong các đơn vị quân đội, xe tăng MK-IV sẽ yêu cầu sửa chữa thường xuyên với việc thay thế các bộ phận riêng lẻ và toàn bộ đơn vị.
Các bộ phận riêng lẻ của xe tăng (cơ cấu quay trong một bộ với hộp số, v.v.) là thiết kế ban đầu và có thể được khuyến nghị triển khai trong ngành chế tạo xe tăng trong nước."
Ở đây nó là cần thiết để thực hiện một lạc đề nhỏ từ câu chuyện. Kết luận của ủy ban được đưa ra cho một xe tăng MK-IV cụ thể. Churchill đã có 11 lần sửa đổi! Những máy móc này không được cung cấp cho Liên Xô, do đó, để tiết kiệm thời gian, chúng tôi sẽ hoãn thảo luận về các tài liệu về chủ đề này trong tương lai.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc xe. Và hãy bắt đầu với trường hợp. Hơn nữa, trường hợp thực sự thú vị cả về thiết kế và thực thi.
Khung của thân tàu "Churchill" được lắp ráp từ các góc dưới dạng một hình hộp chữ nhật! Hơn nữa, các tấm thép thông thường được gắn vào khung bằng đinh tán. Và cơ thể đã nhận được đã được treo bằng thép giáp. Ai đang tuyên bố phát minh ra Lego?
Kết luận của các kỹ sư Liên Xô: "Xe tăng MK-IV thua kém các xe tăng KB-1 và KB-1C về sức mạnh trang bị pháo, nhưng lại có ưu thế về giáp bảo vệ". Sẽ thực sự kỳ lạ nếu không nhận ra lợi thế về lớp giáp khi tỷ lệ độ dày lớp giáp là 152-77 mm đối với MK-IV, 95-75 mm đối với KV-1 và 82-60 mm đối với KV-1S.
Để tạo thuận lợi cho vị trí của các bộ phận và cụm lắp ráp bên trong xe, cũng như vũ khí và thủy thủ đoàn, thân tàu đã được làm rộng nhất có thể. Để làm được điều này, chúng tôi phải quay lại cách bố trí đã được sử dụng trên những chiếc xe tăng đầu tiên.
Giải pháp thiết kế là giấu phần gầm dưới thân xe. Các kỹ sư của Vauxhall Motors đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này. Chiếc xe tăng chỉ có một khoang điện tuyệt đẹp. Và vũ khí có thể được định vị như mong muốn.
Một nhiệm vụ khác đã được giải quyết, vốn luôn được các nhà thiết kế đặt ra cho các nhà thiết kế, nhưng hiếm khi được thực hiện. Xe tăng "Churchill" có một cửa bên ngang với khoang điều khiển để sơ tán phi hành đoàn!
Chúng tôi cho rằng cần phải làm rõ một số chi tiết gây tranh cãi. Cụ thể là chiều dài và chiều rộng của thân tàu Churchill. Kích thước được xác định không phải do ý thích của các nhà thiết kế, mà là do các nhiệm vụ kỹ thuật và điều kiện vận hành của xe tăng.
Hãy bắt đầu với chiều dài của chiếc xe. Để giải thích hiện tượng này, chỉ cần nhớ mục đích của máy là đủ. Xe tăng bộ binh hạng nặng. Đó là, một chiếc xe tăng được thiết kế để xuyên thủng công sự của đối phương và hỗ trợ cuộc tấn công của bộ binh.
Các loại cấu trúc chính được sử dụng là gì? Hào và rãnh chống tăng. Quân đoàn dài có thể vượt qua những con mương rộng, theo quy chế tác chiến của quân đội họ sẽ trang bị cho các vị trí của địch.
Tính chất chật hẹp của vụ án cũng dễ lý giải. Xe tăng được thiết kế để chiến đấu. Và anh ta không cần phải thực hiện những cuộc hành quân dài 500-600 km. Đối với điều này, có vận tải đường sắt. Vì vậy, mọi thứ cũng trở nên đơn giản, chiều rộng của Churchill tương ứng với chiều rộng của các nền đường sắt ở Anh.
Đánh giá của các kỹ sư của chúng tôi về vỏ xe tăng:
“Thân tàu bọc thép có phần dài ra một cách bất thường và theo đó, chiều rộng và chiều cao bị giảm đi. Mũi tàu nằm thấp giữa các rãnh nhô cao, được bao phủ bởi các tấm thu bùn lớn.
Điều này tạo ra tầm nhìn kém cho người lái và người bắn. Các thiết bị quan sát bằng kính hiển vi được lắp đặt gần người lái và người bắn làm tăng khả năng hiển thị một chút.
Khi súng được định vị theo hướng của thùng, mép của nòng súng không vượt ra ngoài kích thước của các tấm thu bùn và nằm giữa chúng. Điều này dẫn đến một thực tế là khi bắn từ khẩu pháo ở vị trí này, một làn sóng khí thoát ra và phá vỡ các tấm thu bùn phía trước của xe tăng."
Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng điều này cũng giải thích cho tốc độ tối đa thấp của xe - 28,1 km / h (KV-1 - 35, KV-1S - 43 km / h) ở cùng tốc độ trên đường cao tốc (MK-IV - 25, 4, KV-1 - 24, KV-1S - 22 km / h) và trên đường nông thôn (lần lượt là 17, 5, 18 và 16 km / h).
Các tháp Churchill cũng không kém phần thú vị. Các tháp có ba loại. Đúc, hàn và kết hợp. MK-III có một tháp pháo hàn và MK-IV - đúc.
Ngoài ra, các tòa tháp tuy vẫn giữ nguyên bản sắc bên trong về vị trí của các đơn vị, thiết bị quan sát, vũ khí và thậm chí cả cửa sập, nhưng lại có một số khác biệt về hình dáng và kích thước.
Nhà máy điện giống nhau ở tất cả các Churchills. Động cơ sử dụng bộ chế hòa khí Bedford "Twin-Six" 12 xi-lanh nằm ngang, làm mát bằng chất lỏng, công suất 350 mã lực. ở tốc độ 2200 vòng / phút. Dịch chuyển 21 237 cm cc.
Mỗi ba xi lanh của động cơ có bộ chế hòa khí riêng. Tổng cộng - bốn bộ chế hòa khí Solex 46FWHE.
Đánh giá của các kỹ sư của chúng tôi như sau:
"Động cơ của xe tăng là một thiết kế hoàn toàn hiện đại của loại máy đo tự động. Thiết kế của động cơ được chế tạo với việc sử dụng tối thiểu các kim loại màu rất khan hiếm và được thiết kế để sản xuất hàng loạt. Cùng với những ưu điểm này, động cơ của Xe tăng MK-IV là một thiết kế chưa hoàn thiện, và do đó độ tin cậy trong hoạt động của nó cần được đặt ra ".
Nhiên liệu được chứa trong bảy thùng. Sáu chiếc chính, ba chiếc xe tăng nằm ở hai bên động cơ. Bình dự phòng nằm bên ngoài thân máy nhưng có mối liên hệ với hệ thống nhiên liệu của máy. Dung tích của tất cả các thùng là 828 lít.
Hệ thống làm mát có hai bộ tản nhiệt nằm ở hai bên động cơ. Dung tích hệ thống 118 lít.
Hệ thống bôi trơn tuần hoàn với bể chứa khô. Với hai máy bơm - cung cấp và hút. Tổng dung tích của hệ thống bôi trơn là 50 lít.
Các kỹ sư Anh cũng đảm bảo cứu thủy thủ đoàn khi xe tăng bị trúng động cơ. Khoang động cơ được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn bằng thép bọc thép. Trong trường hợp khi khoang chiến đấu bị bắn trúng, động cơ và hộp số vẫn còn nguyên vẹn.
Khung gầm của xe tăng cũng khá thú vị. Sâu bướm có hai loại. Rộng 356 mm và cao độ 211 mm (70 rãnh) hoặc có cùng chiều rộng nhưng cao độ 202 mm (72 rãnh).
Ở mỗi bên có 11 bánh xe đôi đường kính nhỏ. Hệ thống treo lò xo cá nhân.
Điều thú vị là không có con lăn hỗ trợ trên máy. Các đường ray trượt dọc theo các thanh dẫn đặc biệt, như trường hợp của những chiếc xe tăng đầu tiên.
Nói chung, khung gầm cực kỳ không thành công. Đặc biệt là kết hợp với chiều dài cơ thể. Chiếc xe tăng không thể vượt qua ngay cả những cuộc leo núi nhỏ. Ngay cả sự khéo léo của người Nga, khi các chuyên gia của một trong các trung đoàn tăng vấu, cũng không giúp được gì nhiều.
Nhưng lái xe trên những con dốc thậm chí còn nguy hiểm hơn. Ngay cả khi di chuyển với góc nghiêng dưới 20 độ, chiếc xe tăng vẫn thường xuyên bị trượt bánh. Ở 20 độ hoặc hơn, mất dấu vết là tiêu chuẩn. Đó là một vấn đề lớn ở Nga.
Đánh giá của kỹ sư gầm xe:
“Phần gầm không đủ mạnh đối với một chiếc xe tăng 40 tấn. Theo các thử nghiệm ngắn hạn, bánh xe bên trong bay ra khỏi trục bogie bằng cách hàn, sau đó bánh xe bên ngoài bị mất cùng với trục, bộ cân bằng của những con bọ bắt đầu cọ xát với sâu bướm và nhanh chóng thất bại.
Các con lăn hỗ trợ của các con lăn có mặt bích của chúng gắn liền với các rãnh của đường ray, đó là lý do tại sao các con lăn và đường ray bị mài mòn tăng lên. Các con lăn rất nóng khi lái xe, điều này có liên quan đến việc tăng ma sát giữa các con lăn và bánh xích. Các chân theo dõi thiếu độ bền cơ học và bị gãy."
Sự hiện diện của hai ăng-ten đặt ra rất nhiều câu hỏi. Lời giải thích cho hiện tượng này rất đơn giản. Churchillies được trang bị một đài phát thanh điện báo và điện thoại đơn giản số 19, có thể hoạt động ở hai băng tần - HF và VHF. Cô cũng cung cấp hệ thống liên lạc nội bộ cho năm thành viên phi hành đoàn.
Mỗi băng tần yêu cầu ăng-ten riêng để hoạt động. Do đó, ăng-ten HF cung cấp liên lạc trong khoảng cách lên đến 15 km. Khi làm việc bằng điện báo - lên đến 32 km. Và ăng-ten VHF cung cấp liên lạc qua điện thoại ở khoảng cách lên đến một km.
Đương nhiên, kết nối yêu cầu một bộ sạc bổ sung. Anh ấy ở MK-IV. Nó là một động cơ chế hòa khí xi lanh đơn với một máy phát điện. Bộ phận này giúp bạn có thể sạc pin trong bất kỳ thời gian dừng nào.
Chúng tôi cố tình bỏ câu chuyện về vũ khí ở cuối phần về thiết kế của xe tăng. Thực tế là vũ khí trang bị của những cỗ máy này, dù chỉ là một lần sửa đổi, cũng có thể hoàn toàn khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào mục đích cụ thể của bể.
Trước hết, cần giải thích một điều không chính xác mà nhiều người thừa nhận khi nói về những sửa đổi đầu tiên của Churchill. Những cỗ máy này không bao giờ có hai khẩu súng như M3 Lee hay Grant của Mỹ.
Sau đó là gì trong bức ảnh? Làm thế nào để hiểu sự hiện diện của hai thùng?
Ở trên chúng tôi đã viết về mục đích ban đầu của chiếc xe tăng này. Xe tăng bộ binh hạng nặng. Chiến đấu chống lại xe tăng của đối phương bằng các chiến thuật chiến tranh hiện đại là nhiệm vụ của pháo binh.
Và khẩu pháo Mk IX 40 mm (hai pound theo phân loại của Anh) trong tháp pháo đã cung cấp sức mạnh cần thiết cho khả năng phòng thủ chống tăng của xe. Khả năng xuyên giáp của nó là đủ vào thời điểm đó.
Khẩu súng được lắp trong thân tàu Churchill là một khẩu lựu pháo! Chính xác hơn là lựu pháo xe tăng 3 Howitzer OQF Mk I hoặc Mk IA cỡ nòng 76 mm. Và loại lựu pháo này được thiết kế cho cùng một mục đích mà tất cả các loại súng loại này đều hướng tới.
Chúng tôi quan tâm đến những chiếc xe đến Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Đây là xe tăng của hai cải tiến MK-III và MK-IV. Các xe tăng gần như giống nhau ngoại trừ tháp pháo. MK-III có tháp pháo hàn, trong khi MK-IV có tháp pháo đúc.
Việc trang bị vũ khí của xe tăng cũng khác nhau. Các xe tăng thuộc dòng này thường được trang bị pháo Mk-III 57 mm (6 pounder theo phân loại của Anh). Nhân tiện, đó là một cỗ máy như vậy đã được thử nghiệm tại căn cứ chứng minh NIIBT của GABTU của Hồng quân, mà chúng tôi đã viết ở trên.
Tuy nhiên, ở Liên Xô, các xe tăng đã được trang bị pháo Mk-V (75 mm), với nòng dài 36,5 cỡ nòng. Súng có khóa nòng nêm bán tự động. Tốc độ bắn - lên đến 20 phát mỗi phút.
Hướng dẫn dọc từ - 12, 5 ° đến + 20 ° bằng cách sử dụng cơ cấu nâng kiểu trục vít. Bộ nhả điện - chân. Cơ số đạn của xe tăng kiểu VII và X gồm 84 viên.
Xe tăng được trang bị hai súng máy 7, 92 mm Besa. Đừng ngạc nhiên bởi một cỡ nòng kỳ lạ như vậy đối với Anh, thay vì 7, 69 mm, trọng tâm của nó là một khẩu súng máy của Séc với cỡ nòng như vậy của Đức. Một khẩu súng máy là một khẩu súng máy, với góc nâng là +17 độ và góc nghiêng là -8 độ. Khẩu súng máy thứ hai được ghép nối với khẩu súng. Cơ số đạn là 4950 viên.
Và một lần nữa, kết luận của các kỹ sư Liên Xô về MK-IV:
"Xe tăng MK-IV có lượng đạn dành cho súng máy nhiều gấp 3 lần so với xe tăng KV. Lựu đạn xuyên giáp của pháo 57 mm gắn trên xe tăng MK-IV xuyên giáp hai bên xe tăng T của Đức. -Két hạng trungIII có tổng chiều dày 60 mm. Khoảng cách 950 m ".
Trên một số máy có thể lắp đặt súng máy phòng không. Chính xác hơn, súng phòng không Lakeman được lắp trên các giá đỡ đặc biệt dành cho súng máy bộ binh 7 ly 7 ly Bgep. Cơ số đạn của khẩu súng máy này là 594 viên.
Churchills có một tính năng nữa. Có một khẩu súng cối 50,8 mm (2 in) trên tháp pháo của xe tăng! Ban đầu, nó được thiết kế để lắp đặt các màn chắn khói. Trọng lượng cối 7, 6 kg. Đạn thông thường - 30 quả mìn khói. Phạm vi bắn của mìn khói là 137 mét.
Các lính tăng Liên Xô nhanh chóng nhận ra rằng mìn khói không phù hợp lắm với các xe tăng đột phá. Nhưng súng cối “nhàn rỗi” trong chiến tranh là một thứ xa xỉ phẩm lớn. Sự khéo léo của người lính phát huy tác dụng nhanh chóng (chúng tôi không thể tìm ra tác giả của phát minh).
Bộ đội ta sử dụng đại đội cối 50 ly. Mìn của loại súng cối đặc biệt này đã trở thành vũ khí bổ sung của Churchills. Hơn nữa, mìn phân mảnh bay xa hơn mìn khói - 415 mét. Góc cháy dọc - từ + 5 ° đến + 37 °; ngang - 360 °!
Điểm tham quan cho người Anh cũng là của riêng họ. Ống ngắm số 50x3L Mk Tôi được sử dụng cho pháo và súng máy đồng trục. Ống ngắm số 30 Mk Tôi được sử dụng cho súng máy.
Chiếc xe bạn nhìn thấy trong ảnh là một trong những sửa đổi của Churchill. Nói một cách chính xác, những gì bạn nhìn thấy là Cá sấu Churchill. "Cá sấu" trong tên không liên quan gì đến nước. Làm một chiếc phao ô tô nặng 40 tấn rất khó.
"Crocodile" - một loại xe tăng phun lửa dựa trên MK-IV. Trong các bảo tàng của các quốc gia khác, bạn có thể thấy "Cá sấu" của một bản sửa đổi sau này - MK-VII.
Vì vậy, thiết kế của xe tăng súng phun lửa. Đây là phiên bản thứ hai của thiết kế này. Tùy chọn đầu tiên là sử dụng Churchill II. Chiếc xe được đặt tên là "Churchill Oak". Anh ta sử dụng súng phun lửa Ronson.
Một bể chứa hỗn hợp cháy được lắp đặt ở đuôi bể. Một ống mềm được đặt dọc theo phía bên trái và gắn vào một ống mềm, được lắp đặt giữa các phần nhô ra phía trước của đường tránh sâu bướm. Hỗn hợp được nạp bằng hệ thống khí nén sử dụng áp suất nitơ.
Than ôi, những chiếc xe tăng súng phun lửa này thậm chí còn không đến được trận địa trong cuộc đổ bộ xuống Dieppe. Chúng đã bị phá hủy. Và chính ý tưởng về một chiếc xe tăng phun lửa như vậy đã trở nên không phổ biến. Việc xông vào xe tăng với hỗn hợp lửa đã tạo ra một ngọn đuốc lớn trong xe tăng.
Nhưng ngay sau đó phiên bản thứ hai của súng phun lửa đã xuất hiện. Lúc này hỗn hợp cháy không nằm trên xe tăng mà được vận chuyển bằng xe bọc thép đặc chủng. Nguyên lý hoạt động vẫn giống như trước đây. Xe được đưa vào sử dụng vào năm 1943.
Xe tăng được kết nối với xe tăng thông qua một ống nối đặc biệt, và sau đó hỗn hợp lửa đi qua một đường ống đặt dưới lớp giáp. Một lựa chọn thực tế hơn nhiều, áo giáp vẫn cần được xuyên thủng.
"Cá sấu" có thể phun lửa ở độ cao 120-140 mét.
Nhân tiện, ở đây có thể nhìn thấy rõ một đường ống bằng vữa trên tháp.
Tổng cộng, 5.460 chiếc Churchill của tất cả các cải tiến đã được sản xuất trong chiến tranh. Trong số này, có 301 chiếc thuộc Liên Xô. Và mặc dù số lượng xe tăng này khá khiêm tốn trên các chiến trường trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chiếc xe đã được thắp sáng trong nhiều trận chiến mang tính biểu tượng.
Chúng tôi sẽ nhắc lại một số tập phim. Trung đoàn xe tăng cận vệ biệt động 48, đã được chúng tôi đề cập, đã tham gia giải phóng Kiev vào ngày 6 tháng 11 năm 1943.
Trong trận Kursk, hai trung đoàn cận vệ đột phá thuộc Tập đoàn quân xe tăng 5 - 15 và 36 - đã tự phân biệt nhau. Kết thúc trận đánh, các trung đoàn được tổ chức lại. Chiếc thứ 15 đã được trang bị KV-1S của Liên Xô. Cả hai đều được chuyển đến Leningrad.
Tại đó, họ đã chiến đấu với quân phát xít của trung đoàn đột phá số 49 và 36. Họ đã chiến đấu cho đến khi thành phố được giải phóng. Trung đoàn đột phá số 50 là một phần của Phương diện quân Volkhov.
Trung đoàn biệt lập số 82 đã tham gia giải phóng không chỉ Leningrad, mà còn cả Tallinn và thậm chí cả quần đảo Moonsund. Trung đoàn đột phá cận vệ biệt lập số 21 là những người đầu tiên đột nhập vào Vyborg.
Ngày nay, có thể rất lâu và thật tẻ nhạt khi so sánh Churchill xấu hay tốt so với KV.
Nếu suy xét kỹ thì xét về áo giáp, vũ khí, tính năng, Churchill không hề thua kém, thậm chí còn vượt mặt cả xe hạng nặng trong nước. Nếu anh ta được dạy cách lái xe, người Anh đã không phải trả giá.
Thật không may, áo giáp dày và một khẩu pháo tốt (và khẩu pháo của Churchill đã “hạ gục” tất cả người Đức, bao gồm cả Tiger, từ khoảng cách 800-1000 mét mà không gặp bất kỳ trở ngại nào) - đây không phải là điều chính trong trận chiến. Ngoài những yếu tố trên thì tốc độ và khả năng cơ động là những thành phần quan trọng đối với một chiếc xe tăng.
Vì vậy, tổng thể "Churchill" vẫn thua KV của chúng tôi, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật truyền thống của máy:
Đặc điểm hoạt động của xe tăng MK-IV "Churchill Crocodile" từ bộ sưu tập của Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma.
Trọng lượng chiến đấu, t: 40
Kích thước, mm:
- chiều dài: 7440
- chiều rộng: 3250
- chiều cao: 2490
- giải phóng mặt bằng: 530
Vũ khí:
- Pháo 75 mm, cơ số đạn 48 viên;
- súng máy 7, 92 mm;
- súng phun lửa "Ronson", tầm bắn lên tới 140 m, công suất 1818 mã lực.
Đặt trước, mm:
- trán cơ thể: 152
- thân tàu: 76
- tháp: 95
Động cơ: Bộ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng 12 xi-lanh đối lập nằm ngang "Bedford" "Twin Six".
Công suất, HP: 350.
Tốc độ tối đa, km / h: 28/20 (có rơ moóc).
Đang bay trong cửa hàng, km: 245.
Thuyền viên, người: 5.
