Những phản ánh và tranh cãi trong các bộ quốc phòng của Nga và Mỹ về việc thay thế các máy bay cường kích Su-25 và A-10A / C đã cũ kỹ vẫn chưa lắng xuống cho đến ngày nay. Ban đầu, vấn đề này rất khó hiểu bởi các dân biểu Mỹ và Bộ chỉ huy Không quân Mỹ, những người dự định thông qua luật cấm phân bổ thêm ngân quỹ cho hoạt động và hiện đại hóa "Warthogs" nhằm tăng cường phân bổ cho các chương trình quan trọng hơn. liên quan đến việc bảo trì và cập nhật các máy trung tâm mạng thế hệ thứ 5. 35A, máy bay chiến đấu đa năng F-16C, máy bay không người lái tấn công Reaper và các phương tiện triển vọng khác. Sau đó, Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev, người đã thông báo cho RIA Novosti về việc thay thế máy bay cường kích Su-25 Grach trong tương lai và các sửa đổi của nó với độ chính xác cao- máy bay tiêm kích-ném bom dòng Su-34.
Nhưng nếu việc thay thế "Rooks" bằng "Fullbacks" có vẻ hợp lý hơn hoặc ít hơn, thì việc thay thế "Warthogs" bằng "Falcons" và "Lightnings" hoàn toàn không tương ứng với phương pháp sử dụng máy bay tấn công hiện đại. Ví dụ, Su-34 vừa có tính năng của máy bay tiêm kích đánh chặn, chống hạm và chống ngầm hiện đại, vừa có tính năng của máy bay cường kích. Đối với điều này, buồng lái của hai phi công được chế tạo dưới dạng một viên bọc thép titan, có tác dụng bảo vệ khỏi bị phá hủy bởi các mảnh đạn pháo và đạn súng máy cỡ lớn khi bay ở chế độ bẻ cong địa hình. Cả F-16C Block 60 và F-35A đều không có những phẩm chất như vậy: bất kỳ nỗ lực nào nhằm chiếm ưu thế ở độ cao thấp trước các phương tiện bọc thép của đối phương đều có thể bị đánh bại ngay cả từ các tổ hợp pháo phòng không đơn giản. Việc thiếu chỗ đặt cabin trong hầu hết các trường hợp sẽ dẫn đến cái chết của phi hành đoàn. Hơn nữa, A-10A / C cận âm với một cánh thẳng có bán kính quay nhỏ hơn đáng kể ở tốc độ tối thiểu, rất thuận tiện cho việc cơ động nhanh và đi vào quỹ đạo bắn trong một khu vực nhỏ "hoạt động" của nhà hát tác chiến. Không máy bay chiến đấu chiến thuật nào trong Không quân Mỹ có khả năng này.
Không quân Mỹ nhanh chóng nhận ra điều này và vấn đề xóa sổ "Warthogs" đã bị loại khỏi chương trình nghị sự. Tuy nhiên, sau năm 2028, tất cả các máy bay cường kích A-10A / C sẽ bị loại bỏ khỏi biên chế của Không quân và các cỗ máy hoàn toàn khác sẽ phải chiếm lĩnh vực này. Nhiều khả năng các máy bay tấn công đầy hứa hẹn sẽ không có người lái, nhưng trong giai đoạn chuyển tiếp, các phương tiện có người lái sẽ được yêu cầu, một trong số đó hiện đang bước vào giai đoạn thử nghiệm hệ thống vũ khí.
Theo thông tin đăng tải ngày 2016-10-21 trên trang tài nguyên phân tích "Military Parity", máy bay tấn công hạng nhẹ "Scorpion" đã thực hiện những lần phóng vũ khí tên lửa đất đối không đầu tiên chống lại các mục tiêu mặt đất. Các cuộc thử nghiệm sử dụng 70 mm NURS "Hydra-70", tên lửa chống tăng chiến thuật AGM-114F "Hellfire", cũng như tên lửa không đối đất hạng nhẹ APKWS ("Hệ thống vũ khí tiêu diệt chính xác tiên tiến"), được phát triển bởi "BAE Hệ thống "… Những tên lửa này là cơ sở để trang bị cho máy bay trực thăng tấn công Apache, và nếu được sử dụng trên Scorpion, kho vũ khí cho máy bay trực thăng và máy bay tấn công sẽ hoàn toàn thống nhất, điều này sẽ cho phép Apache bổ sung đạn cho Scorpion trong điều kiện chiến đấu và ngược lại. Nhưng liệu máy bay cường kích hạng nhẹ Scorpion có đủ khả năng thay thế hoàn toàn A-10A / C hạng nặng về chức năng?
Để bắt đầu, nguyên mẫu đầu tiên của chiếc máy bay huấn luyện tấn công hạng nhẹ có vẻ khá bình thường "Scorpion" đã trải qua hầu hết các công đoạn lắp ráp trong bí mật nghiêm ngặt tại nhà máy Cessna ở Kansas từ năm 2012 đến năm 2013. Công ty Máy bay Cessna, cùng với Bell Helicopter, tạo thành xương sống của tập đoàn Textron AirLand, là nhà sản xuất máy bay tấn công mới. Cả hai công ty đều có kinh nghiệm vững chắc trong việc phát triển và sản xuất trực thăng và máy bay vận tải, tấn công và do đó "Bọ cạp" đầy hứa hẹn đã nhận được một bản phả hệ rất hoàn hảo.
Đường lượn của máy bay, được thiết kế theo sơ đồ "cánh cao", có cánh hình chữ nhật nằm thẳng trên cao với sải cánh dài 14,43 m và diện tích khoảng 27 m2. Điều này cung cấp tải trọng cánh bình thường (với khối lượng 9350) trong khoảng 346 kg / m2, do đó tỷ lệ chuyển góc tốt được nhận ra khi thực hiện các thao tác chiến đấu ở độ cao thấp. Rễ cánh có độ võng góc nhỏ, giúp duy trì chuyến bay ổn định ngay cả ở góc độ tấn công cao. Rõ ràng, cánh thẳng của "Scorpion" là sự tôn vinh các dự án chế tạo máy bay huấn luyện chiến đấu của Mỹ trong thập niên 60 - 70: thiết kế máy bay cường kích hai chỗ ngồi từ Cessna A-37 Dragonfly, được phục vụ cùng với Lực lượng Không quân, có thể được lấy làm cơ sở cho Hoa Kỳ từ năm 1967 đến năm 1992. Phần còn lại của các yếu tố cấu trúc không liên quan gì đến "Dragonfly", và một số trong số chúng thường thuộc thế hệ thứ 5 của hàng không chiến thuật.
Các cửa hút khí dưới cánh hình bầu dục tương tự như F / A-18C "Hornet"; hình dạng của chúng không liên quan gì đến khái niệm "tàng hình", nhưng việc sử dụng các vật liệu và lớp phủ hấp thụ vô tuyến để thực hiện các cạnh có thể cải thiện tốt tình hình. Nhưng bề mặt phản xạ hiệu quả nhỏ của các cạnh chỉ được cung cấp ở góc quan sát lớn của radar đối phương so với cuộn của "Scorpion". Nếu bức xạ của radar hoặc radar mặt đất rơi vào hình chiếu phía trước của máy bay tấn công, thì tín hiệu sẽ được phản xạ từ các cánh nén của động cơ phản lực Honeywell TFE731, vì kênh dẫn không khí trong các tế bào nano của máy bay là thẳng và không có hình học. các phép dời hình. Đây có thể coi là một bất lợi nghiêm trọng về khả năng tàng hình radar của máy bay cường kích.
Điểm cộng là thiết kế ban đầu của bộ phận đuôi "Scorpion", nơi các bộ ổn định dọc có khum 20-25 độ "Tàng hình", cung cấp độ lệch tối đa của bức xạ điện từ. Tán của buồng lái có một lớp phủ kép, diện tích lớn, và có tầm nhìn tuyệt vời ở hầu hết các bán cầu. Nhưng điều này cũng có một số nhược điểm. Vì vậy, nó rất dễ bị tổn thương ngay cả đối với những cánh tay cỡ nhỏ. Ví dụ, đèn lồng A-10A có 3 sọc ràng buộc và diện tích nhỏ hơn nhiều, giúp bảo vệ chống cháy tốt hơn. Để tăng độ bền của đèn lồng, cần phải có một dây buộc phức tạp và lớn hơn.
Mũi của thân máy bay, trái ngược với "Thunderbolt", là mũi nhọn và hình nón, sau khi hiện đại hóa, có thể được thể hiện bằng một bộ chắn sóng vô tuyến trong suốt với các phiên bản mới nhất của đài radar trên không với AFAR và chế độ khẩu độ tổng hợp để tìm kiếm, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và trên không. Đối với máy bay cường kích A-10A / C, một thùng chứa lơ lửng với radar Westinghouse WX-50 đã được cung cấp cho việc này, nhưng sản phẩm này đã không tiến xa hơn dự án. Cơ sở của hệ thống điều khiển vũ khí là kính ngắm quang-điện tử AN / AAS-35V "Pave Penny", được thiết kế để nắm bắt các mục tiêu được chiếu sáng bằng laser. Ngoài ra, tên lửa chiến thuật TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" thực hiện vai trò của hệ thống quang điện tử để phát hiện và bám bắt mục tiêu trong các kênh ngắm ảnh nhiệt và truyền hình. Trong điều kiện khí tượng khó khăn, "Warthogs" có những hạn chế nghiêm trọng trong việc sử dụng chiến đấu mà không có radar trên không. Westinghouse WX-50 cho phép máy bay cường kích bay ở chế độ bám sát địa hình ở độ cao 150-200 m trong mưa và sương mù.
"Đặc điểm" chính của máy bay tấn công hạng nhẹ "Scorpion" là khoang vũ khí bên trong của nó, có thể chứa tới 1400 kg vũ khí tên lửa và bom. Với điều kiện là máy bay tấn công nhận được radar mảng pha chủ động, bất kỳ tên lửa không đối không hoặc PRLR nào cũng có thể được tích hợp vào ACS của nó, có thể được đặt trong khoang bên trong. Chi tiết này cho chúng ta biết về mối quan hệ trực tiếp của "Bọ cạp" với những chiếc xe thuộc thế hệ chuyển tiếp và thứ 5. 2.800 kg vũ khí khác có thể được đặt trên 6 điểm treo bên ngoài dưới cánh.
Nhiều giải pháp kỹ thuật thú vị đang chờ đợi khách hàng trong việc thiết kế các thành phần quan trọng của máy bay cường kích Scorpion. Do đó, nhà máy phát điện dựa trên hai động cơ phản lực Honeywell TF731 với tổng lực đẩy 3600 kgf, có các nacelles động cơ cách nhau, giúp tăng đáng kể khả năng sống sót của máy bay trong một tình huống chiến đấu khó khăn. Bản thân các động cơ này là một sửa đổi của động cơ phản lực phản lực ngang qua TFE731-5BR được lắp đặt trên máy bay hành chính Hawker-850XP; Hệ thống truyền động nắp và aileron được vay mượn từ dòng máy bay phản lực hạng nhẹ chở khách thương mại Cessna 560XL Citation Excel và Cessna Citation X, tương ứng. Nhờ sự hợp nhất của các yếu tố điều khiển chính của "Bọ cạp" với lĩnh vực hàng không dân dụng, chi phí cho một giờ bay đã giảm mạnh, chỉ khoảng 3.000 USD so với 12.000 USD đối với máy bay cường kích A-10A. Đối với ngân khố, chiếc xe có lợi hơn nhiều so với "Warthog" hạng nặng.
Ban đầu, "Scorpion" được lên kế hoạch như một máy bay tấn công hạng nhẹ để hỗ trợ trực tiếp cho quân đội trong các cuộc xung đột quân sự địa phương, để tuần tra biên giới trên biển và đất liền, cũng như chống buôn bán ma túy. Nhưng việc lắp đặt một radar trên không và sự hiện diện của một phi công phụ điều khiển cho thấy một loạt các nhiệm vụ cần giải quyết. Để hiển thị thông tin về tình hình chiến thuật, dữ liệu dẫn đường (bao gồm bản đồ kỹ thuật số của nhà ga hoạt động) và thông tin về trạng thái của hệ thống và vũ khí của máy bay cường kích, bảng điều khiển của phi công có 2 máy bay đa chức năng định hướng dọc (trong trung tâm và bên phải của bảng điều khiển), một chỉ báo dự phòng bổ sung được cài đặt ở dưới cùng bên trái, hiển thị chỉ báo thái độ; ở trên cùng bên trái là một chỉ báo đơn sắc nhỏ gọn, dường như để hiển thị thông tin từ đài phát thanh, cũng như các thiết bị cung cấp trao đổi thông tin chiến thuật với các đơn vị khác. Một trường thông tin tương tự, trùng lặp cũng bao quanh người điều khiển đồng thời, do đó tất cả các nhiệm vụ điều khiển radar, hệ thống quang điện tử, hệ thống tác chiến điện tử và vũ khí có thể được chuyển từ phi công này sang phi công khác trong quá trình hoạt động không quân dài ngày.
Nhiều khả năng, Scorpions sẽ nhận được phần cứng và phần mềm để truyền dữ liệu chiến thuật tới trực thăng tấn công AH-64D Apache Longbow, cũng như điều khiển máy bay không người lái tấn công kiểu MQ-9 Reaper, giúp chúng hoạt động nhanh hơn và hiệu quả hơn trong rạp chiếu phim. … Ngoài radar trên tàu, Scorpions còn được trang bị hệ thống ngắm quang-điện tử ở bụng kiểu MX-15i True HD trong một tháp pháo xoay hình cầu.
Phức hợp Mx-15i được trình bày:
- cảm biến hình ảnh nhiệt tiêu chuẩn (Máy ảnh nhiệt) có độ phân giải 640х512 pixel với ma trận hồng ngoại được làm mát dựa trên antimonide indium, thu phóng quang học khoảng 50X;
- cảm biến ảnh nhiệt có độ phân giải cao (Máy chụp ảnh nhiệt phòng thủ cao) với ma trận làm mát tương tự, nhưng có độ phân giải 1280x1024 pixel, xấp xỉ quang học gấp 30 lần cho phép trong điều kiện khí tượng bình thường phân loại và xác định mục tiêu "tàu khu trục nhỏ" ở khoảng cách 50 km;
- kính ngắm TV màu tăng độ nhạy sáng (Zoom liên tục trong ánh sáng yếu màu) với độ phân giải HD và FullHD;
- tiêu chuẩn TV HD / FullHD-kính ngắm ban ngày (Tiêu điểm zoom bước ánh sáng ban ngày);
- máy đo khoảng cách laser (Máy đo khoảng cách laser, - LRF) với phạm vi 20 km và độ chính xác +/- 5 m;
- Máy chỉ định laser với bước sóng 860nm và công suất từ 350 đến 750mW.
Chiều cao của mô-đun tháp pháo khoảng 48 cm với bệ lắp và đường kính khoảng 39 cm, trọng lượng của nó với thiết bị điều khiển bổ sung và bộ truyền động quay cơ học là 42,7 kg. MX-15i "True HD" có các bus đồng bộ hóa với MIL-STD-461/810 LMS. Tổ hợp này đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của một máy bay cường kích đầy triển vọng của thế kỷ XXI.
Việc tích hợp họ tên lửa Hellfire nói lên một lợi thế quan trọng khác của máy bay tấn công hạng nhẹ Scorpion: tầm bắn của tên lửa dẫn đường cho máy bay này sẽ bao gồm tên lửa JAGM đa năng có tầm bắn lên tới 28 km. Công việc về sản phẩm này được thực hiện bởi tập đoàn Raytheon-Boeing và Lockheed Martin, trong khi chỉ có công ty sau mới có thể đạt được những kết quả đột phá thực sự. JAGM của Lockheed đã phá hủy một chiếc xe tải đang di chuyển với tốc độ 35 km / h ở cự ly khoảng 8,5 km tại sân tập Daguey. Khả năng tiêu diệt mục tiêu di động xuất sắc được thực hiện nhờ đầu dẫn đường 3 kênh, kết hợp các kênh dẫn đường bằng tia hồng ngoại, laser bán chủ động và radar chủ động. Do đó, kênh dẫn đường bằng radar sóng milimet chủ động (tương tự như kênh được sử dụng trên tên lửa liên quan MBDA "Brimstone") hoàn toàn loại bỏ việc bắn trượt nếu đơn vị mặt đất của đối phương sử dụng tổ hợp biện pháp đối phó quang-điện tử hoặc thiết lập màn hình khói. Mặt khác, các kênh laser và hồng ngoại bán chủ động giảm thiểu sai số khi bắn trúng mục tiêu đang tiến hành tác chiến điện tử. Trọng lượng phóng thấp (48, 9 kg) và chiều dài 1, 8 m, cho phép kể cả các điểm treo của "Bọ cạp" hạng nhẹ có thể mang theo kho vũ khí gồm hơn 10-12 tên lửa JAGM được triển khai trên bệ phóng BRU-33 hiện đại hóa..
Một bất lợi khá lớn là thiếu một khẩu pháo máy bay bắn nhanh mạnh mẽ của loại GAU-8 / A, với đạn xuyên giáp PGU-14 / B 30 mm, có khả năng xuyên thủng các tấm giáp của hình chiếu trên của hầu hết mọi xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại. Tuy nhiên, chiếc máy bay cường kích này không được thiết kế để trang bị hệ thống pháo mạnh mẽ như vậy, vì khối lượng của chúng, cùng với cơ số đạn và hệ thống tiếp đạn, thường vượt quá 1.500 kg, và đây đã là hơn một nửa số lượng chiến đấu rất "khan hiếm". trọng tải. Đồng thời, đừng quên rằng ngay cả trong điều kiện các cuộc chiến tranh lấy mạng của thế kỷ 21 - một thế kỷ mà vũ khí tên lửa siêu thanh sẽ vượt xa so với hầu hết các loại vũ khí siêu thanh tiêu chuẩn trên không, đại bác máy bay sẽ tiếp tục phát huy tác dụng. đóng vai trò nghiêm trọng trong các hoạt động tác chiến xung kích, vì bất kỳ loại ATGM hiện đại nào cũng rất dễ bị đánh chặn bởi các hệ thống bảo vệ chủ động (KAZ) đầy hứa hẹn, hoặc các hệ thống phòng không quân sự, điều này không thể áp dụng cho các loại đạn xuyên giáp đơn giản có EPR trong phần mười nghìn của một mét vuông. Pháo máy bay cho "Scorpion" có thể được chế tạo dưới dạng thùng lửng như SUU-23A, v.v.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của máy bay cường kích "Bọ cạp". Tốc độ tối đa của nguyên mẫu máy bay tấn công hạng nhẹ đầy hứa hẹn là khoảng 830 km / h, không phân biệt được nó với A-10A / C hạng nặng. Trần dịch vụ cao hơn Thunderbolt 300-500 m và là 14 km; phạm vi chiến đấu với đầy đủ hệ thống treo khoảng 900 - 1200 km, lớn hơn khoảng 2 lần so với A-10A / C. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ở trọng lượng cất cánh tối đa là như nhau đối với các máy này và xấp xỉ 0,36.
Đồng thời, tải trọng chiến đấu trung bình và tối đa của Warthog, lần lượt là 5, 4 và 7, 3 tấn, tương đương với trọng lượng cất cánh rỗng và bình thường của Scorpion, mang lại lợi thế đáng kể về khối lượng vũ khí. rơi xuống đầu, thiết bị và cơ sở hạ tầng. Khả năng bảo tồn của khoang A-10A / C cũng mạnh hơn gấp nhiều lần so với Bọ cạp. Nhưng cơ sở nền tảng của máy bay tấn công hạng nặng trong mọi thời tiết "Thunderbolt" - radar container WX-50 thu thập bụi dưới dạng các nguyên mẫu bị lãng quên duy nhất và tài liệu kỹ thuật trong các phòng ban của "Máy bay Fairchaild" trước đây (nay là một phần của "Hệ thống Elbit") và sử dụng nó trong 10 năm hoạt động còn lại của máy bay tấn công không ai có kế hoạch. Điều này có nghĩa là A-10C, sau khi nhận được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu của "Scorpions" nối tiếp đầu tiên bằng radar trên không, sẽ mất đi tính phù hợp hiện tại.
Các loại vũ khí tên lửa và bom mới, cũng như các thiết bị lấy mạng làm trung tâm, về cơ bản sẽ định dạng lại các chiến thuật hoạt động của các máy bay tấn công mặt đất đầy hứa hẹn. Các phi công của cường kích hạng nhẹ "Bọ cạp" sẽ không phải tiếp cận các đơn vị mặt đất của đối phương được trang bị hệ thống phòng không: một cuộc tấn công vào các trung đội và lữ đoàn xe tăng sẽ xảy ra từ khoảng cách 25 km (nếu sử dụng JAGM). Như chúng ta đã biết, loại ZRAK quân sự duy nhất có khả năng bắn tên lửa vào mối đe dọa trên không ở khoảng cách lên đến 40 km khi đang di chuyển là Pantsir-SM đang được phát triển hiện nay, chỉ có điều đơn vị chiến đấu này không thể cho phép Scorpion tiếp cận khai hỏa. các đường phóng tên lửa chiến thuật kiểu JAGM, các hệ thống tên lửa phòng không khác sẽ phải tiêu diệt duy nhất tên lửa bắn vào vật thể được phòng thủ. Sự kết hợp của những phẩm chất độc đáo của máy bay tấn công hạng nhẹ Scorpion, cùng với khả năng trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, sẽ đưa chúng lên vị trí thống trị trong số các hệ thống hàng không có người lái hiện đại để hỗ trợ trực tiếp cho quân đội.
