“Những nghi ngờ nảy sinh mọi lúc. Trái ngược với mọi nghi ngờ, chỉ những người có khả năng hành động trong bất kỳ điều kiện nào mới đạt được thành công. Con cháu thà tha thứ cho những hành động sai lầm còn hơn là hoàn toàn không hành động."
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Bản dịch từ tiếng Đức. M., Nhà xuất bản Quân đội, 1957)
Hóa ra là trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, người Đức hoàn toàn có ưu thế về chất lượng vũ khí trang bị của xe tăng so với xe tăng của kẻ thù tiềm tàng, và trên hết là Liên Xô, nếu bạn không tính đến T Tuy nhiên, xe tăng -34 và KV vẫn chưa được "lưu tâm" và có nhiều nhược điểm khác nhau. Một tình huống quan trọng khác là lớp giáp 30 mm không có trong phần lớn các phương tiện của Liên Xô, và chất lượng đạn và pháo tương đối thấp của các loại T-26 và BT nối tiếp đã được ghi nhận. Đúng như vậy, Bộ chỉ huy Hồng quân vào năm 1938 đã cố gắng cải tiến chúng và ra lệnh cho một khẩu súng tăng 45 mm mới với các đặc tính đạn đạo được cải tiến cho tháp pháo mới của xe tăng T-26 và BT-7. Đạn xuyên giáp của loại súng mới nặng 1, 42 kg được cho là có tốc độ 860 m / s và ở cự ly 1000 m, xuyên giáp 40 mm ở góc gặp 30 độ. Tuy nhiên, làm việc trên nó không bao giờ được đăng quang với thành công.
"Matilda". Chiếc xe tăng này đã chứng tỏ bản thân ở gần Moscow, nhưng … nó có khả năng cơ động kém trên băng của Nga! (Bảo tàng ở Latrun)
Ở Anh, việc phát triển súng bắn tăng hiệu quả bắt đầu vào năm 1935, và vào năm 1938, súng bắn nhanh OQF Mk 9 40mm '(hay đúng hơn là 42mm) nặng 2 pound đã được đưa vào trang bị. Đạn xuyên giáp nặng 0,921 kg của nó có tốc độ ban đầu 848 m / s và ở khoảng cách 450 m, xuyên qua một tấm giáp dày 57 mm khi nghiêng 30 độ, đây là một chỉ số tuyệt vời vào thời điểm đó. Nhưng … vào năm 1936, chỉ có 42 xe tăng được sản xuất ở Anh, vào năm 1937 - 32, và năm 1938 - 419, hầu hết trong số chúng được trang bị súng máy. Tại Hoa Kỳ, một khẩu súng tăng 37 mm, có khả năng xuyên giáp dày 48 mm ở khoảng cách 457 m, được tạo ra vào năm 1938. Về khả năng xuyên giáp, nó vượt qua các loại pháo tương ứng của Séc và Đức, nhưng kém hơn so với Súng xe tăng 40 ly của Anh. Tuy nhiên, những chiếc xe tăng đầu tiên mà nó có thể được lắp đặt chỉ xuất hiện ở nước ngoài vào năm 1939!
Xe tăng đầu tiên của Liên Xô có giáp chống pháo dày 60 mm là T-46-5.
May mắn thay, những con quái vật với các khẩu pháo 152, 107 và 45 mm, cũng như súng phun lửa, chỉ tồn tại ở đây dưới dạng hình nộm bằng gỗ. Xe tăng T-39 và các biến thể của nó.
Tuy nhiên, tất cả những điều này là một sự an ủi yếu ớt cho Heinz Guderian, người nhận thức được sức mạnh kinh tế của các đối thủ của Đức và biết rằng ngay cả khi Mỹ và Anh không có đủ xe tăng vào lúc này, điều này không có nghĩa là họ sẽ luôn như vậy. thiếu., và có lẽ sau này sẽ có nhiều người trong số họ. Đồng thời, hiểu rõ khả năng kinh tế của nước Đức, ông hiểu rằng mình sẽ không bao giờ có nhiều xe tăng theo ý mình, và cố gắng hết sức có thể để đào tạo các thủy thủ đoàn những chiếc xe mà ông sở hữu. Ông đã tự mình xây dựng điều lệ của lực lượng thiết giáp, theo đó những người lính tăng phải điều khiển xe tăng một cách hoàn hảo, cả ngày lẫn đêm, bắn chính xác, có thể chăm sóc xe của họ và duy trì các cơ chế của nó theo trật tự hoạt động của họ. Trước hết, những người lái xe tăng đã được tuyển chọn và đào tạo. Nếu sau những bài học thực hành đầu tiên, các giảng viên không nhận thấy bất kỳ sự tiến bộ cụ thể nào ở các học viên, thì họ sẽ ngay lập tức được chuyển sang các xạ thủ vô tuyến hoặc nạp đạn. Các tài xế được huấn luyện di chuyển theo cột, vượt nhiều km được bố trí trong 2-3 ngày dọc các tuyến đường đặc biệt.
Mọi thứ giống như trong chiến tranh. Công việc chế tạo mẫu T-34 được thực hiện trong nhà kho lạnh!
Độ chính xác của khóa học mà họ theo dõi được giám sát bởi các hoa tiêu biệt phái đặc biệt từ Kriegsmarine, và các huấn luyện viên từ Luftwaffe, không sử dụng đạn dược, đã dạy các xạ thủ nghệ thuật bắn chính xác. Những người nạp đạn được yêu cầu phải đáp ứng được tiêu chuẩn nghiêm ngặt khi nạp đạn cho súng xe tăng, cung cấp tốc độ bắn cao từ xe tăng, và các xạ thủ cũng phải khai hỏa nhanh chóng và chính xác vào mục tiêu mà người chỉ huy chỉ định cho họ. Các học viên sĩ quan dành thời gian rảnh rỗi của họ để chăm sóc xe tăng, và cũng tích cực rèn luyện thể chất, vốn được coi là rất quan trọng đối với họ, vì bản chất công việc của họ, lính tăng luôn phải đối mặt với việc nâng tạ. Những học viên giỏi nhất được khuyến khích, những học viên kém nhất thường xuyên được sàng lọc.
"Thử nghiệm trên biển"
Những người lính tăng Liên Xô sau này nhớ lại: "Nếu một chiếc xe tăng Đức bắn trượt bạn bằng phát đầu tiên, thì nó không bao giờ bắn trượt lần thứ hai". Hai yếu tố: quang học tốt và huấn luyện tốt đã giúp lính tăng Đức thực sự có lợi thế trong việc bắn.
Bundesarchiv: ảnh chiếc T-34 bị đắm. Mùa hè năm 1942. Sự thiếu hụt cao su đã dẫn đến sự xuất hiện của các bánh xe này. Tiếng gầm từ những chiếc xe tăng như vậy có thể nghe thấy trong vài km!
Một bức ảnh khác từ Bundesarchive. T-34 bị tiêu diệt trên đường phố Stalingrad. Có thể nhìn thấy rõ những chỗ bị đạn pháo bắn trúng. Và có một số lượt truy cập. Tại sao thế này? Không thể ngăn xe tăng bằng một cú đánh? Rõ ràng là như vậy, nếu có năm người trong số họ!
Nhưng tình hình Hồng quân lúc đó như thế nào, chúng ta cùng xem đơn đặt hàng NKO số 0349 ngày 10 tháng 12 năm 1940 nhằm tiết kiệm phần vật chất của xe tăng hạng nặng và hạng trung (T-35, KV, T-28, T-34) và "duy trì chúng ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu liên tục với lượng cơ giới tối đa" để huấn luyện nhân viên lái và bắn, tập hợp các đơn vị và đội hình xe tăng, được phép dành 30 giờ một năm trên mỗi phương tiện của hạm đội huấn luyện chiến đấu, và 15 giờ để chiến đấu *. Tất cả các bài tập chiến thuật đều được lệnh thực hiện trên xe tăng T-27 (xe tăng đôi!); Những chiếc T-27 bị loại khỏi biên chế của các đơn vị và đội hình súng trường và được chuyển sang biên chế cho các sư đoàn xe tăng với tỷ lệ 10 xe tăng cho mỗi tiểu đoàn. Trên thực tế, điều này cũng giống như việc học lái xe buýt hoặc xe vận tải hạng nặng trong khi lái một chiếc ô tô nhỏ như Oka hoặc Matis hiện đại.
T-34-76 do STZ sản xuất. Dấu tích của một đoàn tàu bị máy bay Đức phá hủy gần Voronezh. 1942 năm. (Bundesarchiv)
Vì vậy, cần phải nói thêm rằng nhiều vấn đề kỹ thuật của xe bọc thép Liên Xô. Vì vậy, những chiếc xe tăng T-34-76, được sản xuất từ năm 1940-1942, vì tất cả những gì xứng đáng của chúng, đã có rất nhiều lỗi khác nhau mà chỉ có thể được khắc phục vào năm 1943-1944. Độ tin cậy của "trái tim của xe tăng" - động cơ của nó rất thấp. Tuổi thọ 100 giờ của động cơ đối với động cơ diesel-2 chỉ đạt được vào năm 1943, trong khi động cơ xăng Maybach do Đức sản xuất dễ dàng đạt được 300-400 giờ động cơ trong xe tăng.
BA-6 V. Verevochkina thậm chí còn bắn!
Các sĩ quan của NIBTP (Phạm vi Thiết giáp Nghiên cứu Khoa học), người đã thử nghiệm T-34 vào mùa thu năm 1940, đã tiết lộ nhiều sai sót trong thiết kế của nó. Trong báo cáo của mình, ủy ban NIBTP trực tiếp tuyên bố: “Xe tăng T-34 không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại đối với loại xe tăng này vì những lý do sau: hỏa lực của xe tăng không thể được sử dụng hết do các thiết bị quan sát không phù hợp, các khiếm khuyết trong lắp đặt vũ khí và quang học, độ kín của khoang chiến đấu và sự bất tiện của giá đạn sử dụng; với mức dự trữ năng lượng đủ lớn của động cơ diesel, tốc độ tối đa, các đặc tính động lực học của xe tăng đã được chọn không thành công,làm giảm tốc độ và khả năng cơ động của xe tăng; Không thể sử dụng chiến thuật xe tăng cách ly với các cơ sở sửa chữa do sự kém tin cậy của các bộ phận chính - ly hợp chính và khung gầm. Nhà máy được yêu cầu mở rộng kích thước của tháp pháo và khoang chiến đấu để có thể loại bỏ các khiếm khuyết trong việc lắp đặt vũ khí và quang học; để phát triển lại cách đóng gói đạn dược; thay thế các thiết bị quan sát hiện có bằng những thiết bị mới, hiện đại hơn; làm lại các bộ phận của ly hợp chính, quạt, hộp số và khung gầm. Tăng thời hạn bảo hành của động cơ diesel V-2 lên ít nhất 250 giờ. Nhưng đến đầu cuộc chiến, tất cả những thiếu sót này đã được bảo tồn gần như trọn vẹn.
BT-7 trông giống như thật. Có phải là các bản nhạc của các bản nhạc hoàn toàn không giống nhau và sự tham gia của các bản nhạc là khác nhau.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng hộp số bốn cấp của T-34 không thành công trong thiết kế và dễ bị hỏng khi sang số bởi một người lái xe thiếu kinh nghiệm. Để tránh hỏng hóc, cần phải có các kỹ năng, rèn luyện theo chủ nghĩa tự động, điều không thể đạt được với khối lượng giờ được phân bổ cho việc lái xe theo lệnh của NCO. Việc thiết kế bộ ly hợp cũng không thành công, vì lý do này thường thất bại. Các máy bơm nhiên liệu cũng không đáng tin cậy. Nhìn chung, xe tăng T-34 rất khó điều khiển, đòi hỏi người lái phải rèn luyện thể lực và độ bền cao. Trong một cuộc hành quân dài, người lái xe đã giảm được 2-3 kg trọng lượng - đó là một công việc khó khăn. Thường xuyên, một nhân viên điện đài đã giúp người lái xe sang số. Xe tăng Đức không gặp khó khăn như vậy trong việc điều khiển, và nếu người lái không thành công, hầu như bất kỳ thành viên nào trong tổ lái đều có thể dễ dàng thay thế anh ta.
Một số chiếc xe của những năm 1930 trông thật tuyệt. Ví dụ, điều này BA PA-III tiếng Tiệp Khắc (1929)
Dự án xe máy bọc thép của R. Gorokhovsny.
"Xe tăng thủy phi cơ". Một viên ngọc trai khác của R. Gorokhovsky.
Thiết bị quan sát T-34 bao gồm kính tiềm vọng được nhân đôi ở người lái và trong tháp pháo của xe tăng. Một chiếc kính tiềm vọng như vậy là một chiếc hộp nguyên thủy với những chiếc gương được gắn ở một góc trên và dưới, nhưng những chiếc gương này không phải làm bằng thủy tinh, mà là … bằng thép đánh bóng. Không có gì ngạc nhiên khi chất lượng hình ảnh của chúng rất tệ, đặc biệt là khi so sánh với hệ thống quang học Đức của Karl Zeiss Jena. Những tấm gương nguyên thủy tương tự nằm trong kính tiềm vọng và ở hai bên tháp pháo, là một trong những phương tiện chính để quan sát chỉ huy xe tăng. Hóa ra là việc theo dõi trận địa và thực hiện chỉ định mục tiêu là vô cùng khó khăn đối với anh ta.
Rất khó thở trong khoang chiến đấu sau một phát súng vì khói; tổ lái thực sự bị kiệt sức khi bắn, vì quạt trong xe tăng rất yếu. Các cửa sập trong trận chiến, theo quy định, bắt buộc phải đóng. Nhiều tàu chở dầu đã không đóng chúng, nếu không thì không thể theo dõi được tình hình thay đổi đáng kể. Vì mục đích tương tự, thỉnh thoảng cần phải thò đầu ra khỏi cửa sập. Người lái xe cũng thường để cửa sập trong lòng bàn tay.
Heinrich Himmler kiểm tra sư đoàn T-34 SS "Das Reich" gần Kharkov (tháng 4 năm 1943). (Bundesarchiv)
Tương tự, nghĩa là không phải theo cách tốt nhất là trường hợp của xe tăng KV, vốn cũng được trang bị ly hợp và hộp số chất lượng thấp. Từ một quả đạn pháo, KV thường xuyên làm kẹt tháp pháo, và những chiếc T-34 thường xuyên bị bắn trúng cửa khoang lái, vì một lý do nào đó được đặt ở tấm chắn phía trước của thân tàu bọc thép. Cũng không rõ tại sao trên xe tăng KV, các nhà thiết kế lại đặt tấm giáp phía trước bị gãy và không thẳng như trên T-34. Anh ta yêu cầu thêm kim loại, và hoàn toàn không thêm an ninh cho chiếc xe.
Không chỉ đào tạo các kíp xe tăng của Liên Xô ở trình độ thấp nhất, mà còn thiếu rất nhiều chỉ huy và nhân viên kỹ thuật. Dữ liệu về một số đội hình cho tháng 6 năm 1941: trong TĐ 35 của quân đoàn cơ giới 9 KOVO, thay vì 8 tiểu đoàn trưởng xe tăng, có 3 (37% nhân lực), đại đội trưởng - 13 thay vì 24 (54,2%), trung đội chỉ huy - 6 thay vì 74 (8%). Trong MĐ 215, MK KOVO 22 thiếu 5 tiểu đoàn trưởng, 13 đại đội trưởng, biên chế có chỉ huy cấp dưới - 31%, kỹ thuật - 27%.
Những chiếc T-34 của Liên Xô trong biên chế Wehrmacht của Đức. Vòm chỉ huy của xe tăng Đức có thể nhìn thấy trên xe tăng. Đó có vẻ là một ý kiến hay, nhưng … tòa tháp, như trước đây, vẫn cao gấp đôi. Chỉ huy xe tăng, đồng thời là xạ thủ, đã rất quá tải trong việc bảo dưỡng súng. Và tại sao anh ta cũng cần một tòa tháp? Các tháp tương tự đã được lắp đặt trên mẫu T-34 1943 của Liên Xô với tháp pháo đai ốc. Tòa tháp này rộng rãi hơn, nhưng tất cả đều giống nhau - chỉ huy xe tăng không thể sử dụng nó. Người Đức không thực sự hiểu rằng thật lãng phí khi đặt những tháp pháo như vậy trên tòa tháp hẹp số ba mươi tư sao? Rốt cuộc, không có cách nào để "dính" chiếc tàu chở dầu thứ ba vào tháp mô hình năm 1941!
Các lính tăng của Sư đoàn thiết giáp số 2 SS "Das Reich" tại xe tăng Pz. III của họ gần Kursk. Nở nhiều là tốt. Thật là tiện lợi khi rời khỏi bể đốt! (Bundesarchiv)
Điều thú vị là những ấn tượng cá nhân về lính tăng Rem Ulanov, người mà cá nhân tôi đã có cơ hội gặp gỡ và giao tiếp khi còn là biên tập viên của tạp chí “Tankomaster”: “Trong thời gian phục vụ trong quân đội, tôi đã có cơ hội đối đầu với nhiều xe tăng và pháo tự hành. Tôi từng là thợ lái - cơ khí, chỉ huy xe, phó kỹ sư kỹ thuật ắc quy, đại đội, tiểu đoàn, kỹ sư thử nghiệm ở Kubinka và tại bãi tập ở Bobochino (Leningrad Oblast). Mỗi chiếc xe tăng đều có những “sở trường” riêng để điều khiển, vượt qua các chướng ngại vật, các chi tiết cụ thể của việc thực hiện các lượt quay. Để dễ điều khiển, tôi sẽ đặt xe tăng T-III và T-IV của Đức lên hàng đầu … Tôi lưu ý rằng việc lái chiếc Pz. IV không gây mệt mỏi do dễ dàng thao tác với các cần gạt; Ghế có tựa lưng hóa ra cũng rất tiện lợi - trong các xe tăng của chúng tôi, ghế của thợ cơ khí lái xe không có lưng. Sự khó chịu duy nhất là tiếng hú của các bánh răng của bộ truyền động và hơi nóng tỏa ra từ nó, làm khô bên phải. Động cơ Maybach 300 mã lực khởi động dễ dàng và hoạt động hoàn hảo. Pz. IV rung lắc, hệ thống treo của nó cứng hơn Pz. III, nhưng mềm hơn T-34. Xe tăng Đức rộng rãi hơn nhiều so với xe ba mươi bốn của chúng tôi. Vị trí thuận tiện của các cửa sập, kể cả ở hai bên tháp pháo, cho phép thủy thủ đoàn, nếu cần, có thể nhanh chóng rời khỏi xe tăng …"
* Ngày nay, những người được đào tạo lái xe ô tô hạng B theo chương trình đã được Bộ phê duyệt phải trượt trên xe ô tô đào tạo có giáo viên hướng dẫn trong 56 giờ đối với xe số tay hoặc 54 giờ đối với xe ô tô số sàn. hộp số tự động. Đối với những người học để trở thành một tài xế xe tải (loại "C"), chương trình cung cấp 72 giờ cho hộp số tay và 70 giờ cho hộp số tự động. Và điều này dành cho những người hiện đại sống trong thế giới của công nghệ. Đối với những tân binh vào thời điểm đó, và thậm chí được trồng trong một chiếc xe tăng, thậm chí 100 giờ rõ ràng là không đủ!
