Nikolai Ivanovich Maksimov, Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa, từng đoạt Giải thưởng Nhà nước, bạn có thể tìm thấy gì trên Internet phổ biến về con người này? Hóa ra hầu như không có gì. AiF Kazan trình bày chín sự thật từ cuộc đời của một giám đốc nhà máy.
Chủ tịch trang trại tập thể
Dòng tiểu sử này là một trong những dòng khó nhất trong cuộc đời của Nikolai Maksimov. Là một thành viên tích cực của Komsomol, ngay sau khi tan học năm 1928, ông được cử đến làng để tổ chức các trang trại tập thể. Ở đó, anh ấy đã cầm cự được vài tháng. Anh cố gắng không bao giờ nhớ lại trang này của cuộc đời mình.
Công nhân đường sắt
Để vào học viện, Nikolai Maksimov làm việc trong các xưởng đường sắt như một thợ khóa đơn giản. Và làm việc chăm chỉ (ba năm) đã giúp anh ấy rất nhiều trong tương lai. Trong đó, tiểu sử của ông rất giống với cuộc đời của một nhà sản xuất máy bay khác - Vladimir Petlyakov. Nhà thiết kế tương lai cũng từng làm việc trên đường sắt khi còn trẻ. Và cả hai đều đến với ngành hàng không. Họ gặp nhau ở Kazan, định mệnh của họ là chiếc máy bay ném bom Pe-2.
Maksimov (giữa) là một thợ khóa đường sắt. Ảnh: Từ kho lưu trữ cá nhân
Mơ về bầu trời
Nikolai vào KAI năm 1931, tốt nghiệp một trong những khóa đầu tiên vào năm 1937 và vẫn làm việc tại Phòng Thiết kế Thử nghiệm của Viện. Nhưng OKB đã bị giải tán vào năm 1939, và Maksimov cuối cùng làm việc tại nhà máy sản xuất máy bay số 124 ở Kazan. Cùng với anh ta, bạn của anh ta, Nikolai Arzhanov đã đến làm việc ở đó. Họ cùng nhau nhận ra vị trí của mình để trở thành phi công, gia nhập chi nhánh viện của Câu lạc bộ Hàng không Trung tâm Kazan, và nhận bằng phi công. Chỉ có Arzhanov ở nhà máy ngay lập tức vào làm việc tại LIS (Trạm thử nghiệm bay) và bay một thời gian dài với tư cách kỹ sư bay, sau đó chuyển sang phi công thử nghiệm. Và Maksimov, sau khi bắt đầu làm quản đốc của LIS, vẫn tiếp tục hoạt động, trở thành nhà sản xuất máy bay.
Nikolai Maksimov (thứ hai từ trái sang) - phi công. Ảnh: Từ kho lưu trữ cá nhân
Thùng sơn
Năm 1941, Maksimov trở thành bậc thầy kiểm soát cửa hàng tại LIS, và năm 1943 - Giám đốc điều hành nhà máy. Ở tuổi 30, ở một vị trí đầy trách nhiệm như vậy, khi họ bị đưa ra xét xử vì phá vỡ lịch trình. Người điều khiển trẻ bắt đầu rất khắc nghiệt - bằng một cái búa tạ. Anh ta có thể phá vỡ một đơn vị bị lỗi để nó không thể được sử dụng lại. Sau đó, anh ấy dịu đi một chút và đi vòng quanh nhà máy với một thùng sơn và một chiếc bàn chải. Khi kết hôn, anh ấy đặt thánh giá trên một quy mô lớn.
Trở lại bầu trời? Có thực tế để hồi sinh dự án Tu-160 ở Kazan
Bộ chỉnh đàn piano.
Như bạn đã biết, người tài là người tài giỏi trong mọi việc. Nikolai Maksimov cũng không ngoại lệ. Anh yêu thích và biết hát, chơi nhạc, khiêu vũ, vẽ tranh, đọc thơ và tham gia các nhà hát. Một ngày nọ, khi đang đi du lịch trên một chiếc lò hơi nước, anh ta tìm thấy một chiếc đàn piano bị lỗi trong cabin. Tất cả các cách anh ấy đã làm việc trên nhạc cụ này và đã có thể sửa chữa nó.
Maximov vĩnh cửu
Năm 1949, ông được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng của nhà máy. Việc chế tạo máy bay mới nhất, giới thiệu các công nghệ mang tính cách mạng, và tất cả điều này diễn ra trong bối cảnh thay đổi liên tục các giám đốc. Nhà máy liên tục được yêu cầu để hoàn thành kế hoạch, điều này thường là bất khả thi. Các giám đốc hóa ra là cực đoan, và loại! Tất cả các giám đốc đã bị loại bỏ tại nhà máy, và chỉ Maximov, người trở thành giám đốc năm 1961, rời đi vào năm 1967. Và từ văn phòng, và từ cuộc sống.
Bản fax của Maximov. Ảnh: Từ kho lưu trữ cá nhân
170 máy bay mỗi năm
Năm 1957, trong thời kỳ hoạt động căng thẳng nhất của nhà máy, khi Maksimov là kỹ sư trưởng, một kỷ lục đã được thiết lập ở Kazan mà sẽ không bao giờ bị phá vỡ.170 máy bay phản lực tầm xa (trọng lượng cất cánh lên đến 80 tấn) hạng nặng Tu-16 với nhiều cải tiến khác nhau đã được các công nhân nhà máy sản xuất nhân kỷ niệm 40 năm thành lập quyền lực của Liên Xô.
Gian điệp công nghiệp
Năm 1963, Vladimir Ivanovich được cử đi công tác ở Anh. Là thành viên của phái đoàn hàng không lớn (có A. Mikoyan, S. Ilyushin và những người khác), ông đã đến thăm các công ty và nhà máy hàng không, làm quen với sản xuất công nghiệp và những thành tựu của ngành hàng không Anh. Maximov luôn mang máy ảnh trên vai và anh ấy không bao giờ ngần ngại quay mọi thứ mà anh ấy thích thú. Một số những gì anh ấy đã theo dõi, anh ấy đã cố gắng thực hiện trong quá trình sản xuất của mình.
Maximov, Mikoyan và Ilyushin ở Anh. 1963 năm. Ảnh: Từ kho lưu trữ cá nhân
Sự kết thúc của sự độc quyền
Chiếc máy bay Il-62, chiếc máy bay số 1 dành cho các quan chức hàng đầu của nhà nước Xô Viết, trở thành thành tích cao nhất của Maksimov trong quá trình làm việc tại nhà máy. Ông ngay lập tức yêu dự án của Ilyushin và có thể đạt được vị trí độc quyền sau chiến tranh của Phòng thiết kế Tupolev tại nhà máy của ông (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) đã kết thúc một thời gian. Và không có gì bí mật khi với điều này, anh ta đã tự biến mình thành nhiều kẻ xấu. Tim anh ngừng đập vào ngày 5 tháng 5 năm 1967. Maximov chỉ sống được 55 năm.
