Ngay sau khi Tiệp Khắc bị quân Đức chiếm đóng, tất cả LT-35 đã được gửi đến Dresden, nơi quân Đức thay đổi hệ thống quang học, lắp đặt radio Fu5 VHF của Đức và treo các công cụ cố thủ của riêng họ. Nhưng trong số 150 xe tăng mà ČKD đặt hàng, hãng chỉ sản xuất được 9 chiếc. Người Đức ngay lập tức đưa chúng đến bãi thử Kummersdorf của họ và thử nghiệm chúng đồng thời với xe tăng Skoda. Sau đó, hóa ra là Pz. II của chính họ không tốt hơn chút nào, và về nhiều mặt thậm chí còn tệ hơn cả “tiếng Séc”. Hơn nữa, kết luận này chỉ liên quan đến LT-35. Nhưng về LT-38, người Đức ngay lập tức quyết định rằng nó thực tế không thua kém Pz. III, vẫn được sản xuất với số lượng nhỏ vào thời điểm đó. Do đó, công ty ČKD, mà người Đức gọi ngay là BMM (Nhà máy chế tạo máy Bohemian-Moravian), đã trở nên rất quan trọng đối với Đức. Nó được lệnh khẩn trương hoàn thành một loạt 150 xe tăng, và sau đó hoàn thành ba đơn hàng liên tiếp nữa cho 325 xe, hiện được gọi là 38 (t).
1 tháng 9 năm 1939. Xe tăng Pz.35 (t) từ tiểu đoàn 1 của trung đoàn xe tăng 11. Có thể nhận thấy rõ ràng rằng chiếc xe tăng này được đóng chặt như thế nào. Một tàu chở dầu của Đức hầu như không thể phù hợp với nó.
Trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1939, BMM đã sản xuất 78 xe Ausf. A 38 (t), là một phần của BTT Đức, tham gia chiến dịch tới Ba Lan. Người Đức đã ăn mừng thành công của họ và vào tháng 1 năm 1940 yêu cầu thêm 275 xe tăng loại này. Ngoài ra, họ đã nhận được 219 chiếc 35 (t) từ Skoda. "Xe tăng đồng chí" được sử dụng tích cực nhất trên lãnh thổ của Na Uy, ở Pháp, cũng như trong các cuộc chiến ở Balkan.
Vâng, vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, tất cả 17 sư đoàn xe tăng của Wehrmacht Đức đều có mặt trên đất Liên Xô, sáu trong số này, tức là hơn một phần ba được trang bị xe tăng Tiệp Khắc. Tổng cộng có 160 xe tăng loại 35 (t) và 674 xe tăng trong số 38 (t) đã tham gia. Nhưng … trong sáu tháng của chiến dịch quân sự ở Nga, hầu hết 35 (t) và 38 (t) đã bị phá hủy. Sự thất bại như vậy đã góp phần dẫn đến việc quân Đức chuyển giao các xe tăng BMM mới cho Đồng minh, nhưng trên cơ sở khung gầm của những cỗ máy này, họ bắt đầu sản xuất pháo tự hành cho nhiều mục đích khác nhau.
LT-35 trong ngụy trang của quân đội Tiệp Khắc.
Nhưng ngay cả vào cuối tháng 9 năm 1944, một số lượng khá lớn gồm 38 (t) xe tăng, cụ thể là 229 xe, vẫn tiếp tục chiến đấu trên Mặt trận phía Đông. Đúng vậy, chúng được sử dụng chủ yếu để chống lại các đảng phái và với khả năng khá bất thường như một phần của các đoàn tàu bọc thép. Đó là, chúng chỉ đơn giản là được đặt trên các nền tảng, và người ta tin rằng như vậy là đủ. Việc sản xuất 38 (t) xe tăng BMM tiếp tục cho đến tháng 6 năm 1942, sau đó chỉ có pháo tự hành được sản xuất. Tổng cộng, 6.450 phương tiện chiến đấu khác nhau đã được sản xuất trên khung gầm 38 (t) - đối với xe bọc thép của Đức, con số rất đáng kể.
Xe tăng LT-35 [Panzer 35 (t)] tại Bảo tàng Lục quân ở Zizkov. Quang cảnh mặt trước của tháp pháo với Skoda vz. 34, cỡ nòng 37 mm (ký hiệu nhà máy A-3). Dấu vết của những viên đạn và mảnh vỏ đạn bắn vào áo giáp có thể nhìn thấy rõ ràng, được làm nổi bật bởi màu sắc. Ảnh của Andrey Zlatek.
Đối với các đặc điểm thiết kế, cả LT-35 và LT-38, ngay cả khi chúng thuộc các công ty khác nhau, về nhiều mặt đều giống nhau. Đây là những chiếc xe tăng điển hình của những năm 1930, được thiết kế để sử dụng cho mục đích trinh sát, hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh và tác chiến chung với kỵ binh. Việc lắp ráp tháp và thân tàu được thực hiện trên các đinh tán, và các bộ phận được gắn vào khung bằng các cấu hình góc. Xe tăng LT-35 có trọng lượng chiến đấu 10, 5 tấn và LT-38 - 9, 4 tấn. Kíp lái của xe tăng thứ nhất gồm 4 người và chiếc thứ 2 gồm 3 người. LT-35 có động cơ Skoda T-11, bộ chế hòa khí, sáu xi-lanh, công suất 120 mã lực. với.(1800 vòng / phút), nhờ đó anh ta có thể di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ 34 km / h, một điều khá ổn đối với một chiếc xe tăng. Dự trữ năng lượng của nó là 190 km. Với nguồn cung cấp nhiên liệu sẵn có là 153 lít, được coi là khá chấp nhận được đối với một quốc gia nhỏ bé như Tiệp Khắc. Xe tăng rất dễ lái nhờ hộp số ba cấp mười hai cấp.
Nhông xích truyền động với đĩa điều khiển rãnh và gạt bùn. Bảo tàng quân đội ở Zizkov. Ảnh của Andrey Zlatek.
Các khẩu pháo được lắp đặt trên các xe tăng A3 vz.34 này - với cỡ nòng 37,2 mm (chiều dài của nòng súng theo cỡ nòng 40) và A9 vz.38 - với cỡ nòng 47 mm (chiều dài của nòng súng tính bằng cỡ nòng 33), 7), được coi là khá hiện đại. Các quả đạn của chúng lần lượt nặng 850 g và 1650 g với vận tốc ban đầu là 675 và 600 m / s. Với lớp giáp dày 32 mm, họ có thể tự tin bắn từ khoảng cách 550 m, nhưng nó chỉ bay được nếu góc tác động của đạn vào lớp giáp là 90 độ. Nhưng một năm sau khi bắt đầu chiến tranh ở Nga, những khẩu súng này không còn khiến quân đội hài lòng. Thời gian không còn nhiều, và họ quyết định làm súng mới, nhưng dùng cho đạn cũ, nhưng thuốc súng tăng lên. Chiều dài nòng của loại pháo mới được tăng lên 47,8 cỡ nòng, được đặt tên là A-7.vz.37 và được đặt trên xe tăng LT-38. Pháo 47 mm A-9.vz.38 được phát triển cho các xe tăng hạng trung thử nghiệm của Séc. Nhưng vì chúng không được đưa vào sản xuất nên người Đức đã sử dụng nó dưới tên thương hiệu 4, 7 cm PaK (t) cho cả phiên bản bánh xích và cả phiên bản bánh xích tự hành. Đầu tiên là trên khung gầm LT-35 - đây là cách mà tên lửa diệt tăng 4, 7 cm PaK (t) Pz. Kpfw. 35 R (F) của Đức xuất hiện, và sau đó là trên xe tăng Pz. Kpfw. I Ausf. B. Trong cả hai trường hợp, các tháp được tháo ra khỏi xe, và bản thân khẩu súng được lắp đặt, che nó bằng một tấm chắn giáp nhẹ. Tuy nhiên, khả năng xuyên giáp của những khẩu pháo này so với xe tăng T-34 là không đủ, nhưng không thể trang bị một khẩu súng nặng hơn cho xe tăng của Cộng hòa Séc, vì chúng không được thiết kế cho việc này.
LT-35 với phù hiệu của quân đội Bulgaria.
Xe tăng LT-35 có 72 viên đạn và 1800 viên đạn. LT-38 có nhiều cơ số đạn hơn một chút - 90 viên và 2.250 viên. Lớp giáp của những chiếc xe tăng này tương ứng với các loại xe giữa những năm 30: độ dày của các tấm giáp ngang là 8 - 10 mm, độ dày của giáp bên là 15 mm và độ dày của các hình chiếu phía trước là 25 mm. Chất lượng của bộ giáp này đã giảm đáng kể do gần như hoàn toàn không có độ dốc của các tấm áo giáp. Để so sánh, hãy lưu ý rằng lớp giáp bảo vệ của xe tăng chủ lực T-26 và BT của Liên Xô là 20 mm, nghĩa là nó mỏng hơn, nhưng chỉ một chút, nhưng chúng có pháo 45 mm, khả năng xuyên giáp của chúng không thể so sánh được với Đại bác của Séc. Vì vậy, đạn xuyên giáp đầu cùn của loại súng này ở cự ly 1000 m với góc tác động 60 và 90 độ đã xuyên thủng lớp giáp dày 28 và 35 mm - tức là Đã đảm bảo đánh bại các dự báo trực diện của xe tăng Séc!
LT-38 trong ngụy trang của quân đội Tiệp Khắc.
Cả hai xe tăng có thể vượt qua cùng một góc nâng tối đa, bằng 60 độ. LT-35 có thể buộc một chiếc pháo đài dài 0,8 m, vượt qua bức tường cao 0,78 m và leo qua một con mương rộng 1,98 m. Mương -1,87 m.
Đài phát thanh của cả hai xe tăng có phạm vi khoảng 5 km. Không có hệ thống liên lạc bằng giọng nói giữa người lái xe và người chỉ huy, nhưng một hệ thống báo động với đèn màu đã được phát minh cho họ. Hạn chế lớn của cả hai xe tăng là số lượng cửa sập nhỏ - chỉ có hai chiếc. Người lái xe đội một cái trên đầu và một cái nữa trên nóc nhà chỉ huy. Chỉ huy LT-35 có bốn khối quan sát trên vòm chỉ huy và một ống ngắm súng. LT-38 cũng có kính tiềm vọng; và, tất nhiên, việc kiểm tra sẽ nở ra với bộ ba. Nhưng xe tăng của Séc ít được trang bị thiết bị quan sát hơn so với Pz. II và Pz. III của Đức. Người Đức đã không sửa đổi LT-35, nó đã trở nên lỗi thời nhanh chóng, nhưng LT-38 và hoặc khi nó bắt đầu được chỉ định theo cách mới 38 (f) đã được sửa đổi nhiều lần. Sửa đổi đầu tiên - Ausf. A - là 150 xe tăng đã được quân đội Tiệp Khắc đặt hàng, nhưng không được thực hiện đúng thời hạn. Các xe tăng được trang bị radio của Đức và hệ thống quang học tuyệt vời của Đức được lắp trên chúng, và một hàng rào được làm cho các giá đỡ đạn súng máy. Ngoài ra, một lính tăng thứ tư đã được đẩy vào chiếc xe tăng vốn đã chật chội này, đặt anh ta vào trong tháp.
Đức 38 (t) với số chiến thuật màu đỏ.
Ausf. B được sản xuất từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1940, và 110 bộ máy đã được chế tạo, chỉ khác một chút so với mẫu ban đầu. Sau đó là dòng Ausf C, và 110 chiếc. Chúng được sản xuất từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1940. Ăng-ten được lắp đặt khác nhau và một bộ giảm thanh khác được lắp đặt. Ausf D được sản xuất với số lượng 105 chiếc vào tháng 9-11 cùng năm. Tấm phía trước trên đó đã là 30 mm.
Sau đó, từ tháng 11 năm 1940 đến tháng 5 năm 1941, 275 chiếc xe tăng Ausf E. Được làm thẳng, độ dày của nó được tăng lên 50 mm, và một hộp công cụ mới có kích thước lớn hơn nhiều được đặt trên chắn bùn bên trái.
Độ dày của các tấm giáp ở hai bên thân tàu và tháp pháo được tăng thêm 25 mm và 15 mm và một lần nữa, tất cả các thành viên phi hành đoàn đều được trang bị các thiết bị quan sát mới và cải tiến. Ausf F được sản xuất từ tháng 5 đến tháng 10 năm 1941, và nó không khác gì Ausf E. Dòng "S" được sản xuất với số lượng 90 xe tăng. Họ dự định được gửi đến Thụy Điển vào tháng 2 năm 1941, nhưng đã đi đến Wehrmacht.
Có kinh nghiệm TNH NA arr. 1942 g.
Chiếc cuối cùng trong số những chiếc xe tăng sản xuất 38 (t) có ký hiệu là khung gầm Ausf G. 500 đã được chế tạo cho nó, và trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 1941 đến tháng 7 năm 1942, số 321 chiếc này đã được chuyển sang chế tạo xe tăng. Tức là, tổng cộng 1414 xe tăng đã được chế tạo (1411 và 3 nguyên mẫu), và BMM cũng đã sản xuất 21 xe tăng LT-40, loại xe tăng này được đưa vào quân đội Slovakia và 15 xe tăng TNH NA vào năm 1942. Công ty của ông đã chào hàng Wehrmacht như một chiếc xe tăng trinh sát tốc độ với pháo 37 mm và tốc độ 60 km / h. Độ dày của áo giáp là 35 mm. Xe tăng đã được thử nghiệm, nhưng nó không được chấp nhận trong loạt phim. Sau đó BMM chỉ sản xuất pháo tự hành, nhưng lịch sử của LT-35 và LT-38 không kết thúc ở đó. Việc sản xuất Pz. BefwG.38 (t) của chỉ huy vẫn được tiếp tục, chiếm 5% tổng số xe được sản xuất. Các tháp từ các xe tăng bị phá hủy và chưa hoàn thiện đã được sử dụng để trang bị cho boongke. Từ năm 1941 đến năm 1944, quân Đức đã lắp đặt 435 tháp từ xe tăng của Cộng hòa Séc với tất cả vũ khí trang bị tiêu chuẩn trên tuyến phòng thủ của họ. Sau đó, người Thụy Điển cũng làm như vậy, lắp đặt các tháp từ các xe tăng ngừng hoạt động trên bờ biển.
Và đây là cách các "Hetzers" nổi tiếng được vẽ trên Mặt trận phía Đông. Tất nhiên, không phải lúc nào cũng vậy, nhưng thường xuyên.
Các xe tăng của quân đội Tiệp Khắc ban đầu được sơn màu đỏ gỉ, sau đó lớp ngụy trang của quân đội được phủ lên lớp sơn này. Các màu sau đã được cài đặt: RAL 8020 (nâu sẫm), RAL 7008 (xám trường), RAL 7027 (xám đậm). Sau đó, vào năm 1941, họ đã bổ sung thêm một chiếc RAL 8000 màu vàng nâu khác cho mình và sử dụng nó cho các xe tăng hoạt động ở châu Phi. Điều thú vị là nếu quân đội Tiệp Khắc sử dụng ngụy trang ba màu, thì Wehrmacht lại sơn chúng bằng một trong những màu này. Cũng có thể sử dụng ngụy trang hai tông màu của hai màu trên. Dấu hiệu bắt buộc là một cây thánh giá lớn màu trắng, được sơn ở mặt trước của tháp, cũng như ở mặt bên và mặt sau. Do đó, những dấu hiệu này đã được áp dụng cho 35 (t) trong các sư đoàn thiết giáp của Đức. Sau đó "cây thập tự Đức" trở nên không còn chói sáng và gây chú ý như trước. Các dấu hiệu phân chia được vẽ trên thân tàu ở cả phía trước và phía sau, sau đó trên tháp pháo ở phía sau, và ngoài ra, ở hai bên. Đôi khi mui xe được phủ bằng vải của Đức Quốc xã để tạo điều kiện nhận dạng từ trên không. Cho đến năm 1940, các số hiệu chiến thuật được đặt trên các tấm hình thoi màu đen ở mặt trước, mặt sau và hai bên, nhưng sau đó chúng được thay thế bằng các số lớn sơn màu trắng toàn bộ trên tháp, hoặc chúng được sơn màu và viền trắng. Xe tăng của quân đội Romania được sơn màu "xám ô liu" và có chữ thập Romania màu trắng và các số hiệu chiến thuật của Đức trên tháp.
ACS "Hetzer", được sử dụng với ROA. Tôi tự hỏi tại sao lại phải trang trí những chiếc xe này bằng những con gà trống ba màu có thể nhìn thấy rõ ràng từ xa? Ngay cả người Đức vào cuối cuộc chiến cũng từ bỏ những biển hiệu và biểu tượng chiến thuật sáng sủa. Và ở đây … vì lý do nào đó, điều ngược lại là đúng.
Đối với khung gầm, trên cơ sở của họ, người Đức đã tạo ra một số lượng đáng kinh ngạc các phương tiện thử nghiệm, bao gồm SPG với pháo 75 mm có độ giật cứng, xe tăng trinh sát Pz.38 (d), một xe tăng diệt tăng 38 mit Pak 43 với pháo 88 ly và SZU "Kuebelblitz", một số loại pháo tự hành với pháo không giật các cỡ nòng khác nhau, xe tăng hạng trung có tháp pháo của Pz. IV trên khung gầm 38 (t), thiết giáp chở quân "Katzchen", pháo tự hành "Great 547" và nhiều mẫu khác nhau. Nhiều khung gầm đã được nâng cấp ở Thụy Điển và Thụy Sĩ. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác …
Lúa gạo. A. Shepsa
