Chủ nhật, ngày 9 tháng 4, lúc 10 giờ sáng, chỉ huy tàu thủy văn "Elton" lên làm sĩ quan trực tiểu đoàn. Vào nửa sau của ngày, một sự hiểu biết đã đến: một điều gì đó đã xảy ra trên biển. Đến chiều tối, chúng tôi đặt nhiệm vụ đón một tàu có cáp thủy văn dài ít nhất 2.000m lên tàu và có khả năng tự chủ hoàn toàn vào ngày mai.
Hầu hết tất cả các tàu có thiết bị hải dương học đều ở căn cứ. Những tàu này, trước hết, bao gồm các tàu nghiên cứu hải dương học (ois) thuộc dự án 850 và tàu thủy văn thuộc dự án 862. Đây là những tàu có trọng lượng rẽ nước đủ lớn và khả năng đi biển không giới hạn, và mục đích chính của chúng là nghiên cứu hải dương học. Các thiết bị đầy đủ đã được đảm bảo trên những con tàu này. Chỉ có một vấn đề: sự sẵn sàng thực sự để đi đến quyền tự chủ hoàn toàn. Mọi thứ đã được giải thích một cách đơn giản. Các tàu này mỗi năm ra khơi từ 60-90 ngày, không quá 2 lần, mỗi lần thực hiện các biện pháp tiền hành theo quy định phù hợp với kế hoạch nghiên cứu hải văn hàng năm. Thời gian còn lại của tàu ở bến, thủy thủ đoàn đi nghỉ và thời gian nghỉ tích lũy. Rất khó để chuẩn bị cho chiếc tàu này cho một cuộc phóng đột xuất ra biển với quyền tự chủ hoàn toàn trong vòng chưa đầy một ngày.
Ngoài ra còn có các tàu thủy văn phổ thông (gisu) thuộc các dự án 860 và 861. Tính linh hoạt của chúng bao gồm khả năng thực hiện cả nghiên cứu hải dương học và công việc thí điểm (cung cấp vật tư cho các ngọn hải đăng, bảo trì đèn ven biển và các biển cảnh báo nổi). Nhưng mức độ sẵn sàng của những con tàu này rất cao. Hầu hết các thủy thủ đoàn luôn ở trên tàu. Việc đi chơi biển đã được lên kế hoạch hàng tuần, thậm chí có thể xảy ra đột ngột. Trong số thiểu số các thuyền viên không sống trên tàu, nhiều người đã không lên bờ để nghỉ ngơi tốt trước khi ra khơi trở lại. Việc bổ sung dự trữ của những con tàu này cũng dễ dàng hơn nhiều, vì lượng dịch chuyển của chúng ít hơn một lần rưỡi đến hai lần. Đồng thời, khả năng đi biển cũng không giới hạn. Sự nghi ngờ chỉ được gây ra bởi tình trạng của thiết bị hải dương học, vì nó tương đối hiếm khi được sử dụng trên những con tàu này.
Có một tàu thủy văn 861 của dự án Kolguev ở đâu đó trên biển, nhưng nó đã được trang bị lại để tìm kiếm tàu ngầm và hiện đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Lệnh rõ ràng biết rõ hơn làm thế nào để loại bỏ chúng.
Sau một hồi cân nhắc, chỉ huy Elton làm nhiệm vụ tại tiểu đoàn đi đến kết luận rằng chỉ có hai lựa chọn: Boris Davydov ois và Elton gisu.
Trên tời thủy văn của Elton, cáp dài hơn hai km. Gần đây nhất là năm ngoái, con tàu đã thực hiện công việc thủy văn ở Biển Greenland trong 60 ngày. Sĩ quan trực ban của tiểu đoàn không tin vào khả năng chuẩn bị cho sĩ quan xuất cảnh, nhưng chỉ huy tàu Davydov trên tàu, người này đột ngột tuyên bố sẵn sàng thực hiện bất kỳ mệnh lệnh nào từ bộ chỉ huy. Bộ chỉ huy, rõ ràng, cũng nghi ngờ về sự sẵn sàng của tên lửa Boris Davydov, và nhiệm vụ chuẩn bị cho con tàu ra khơi được giao cho chỉ huy tàu Elton, đưa anh ta đi làm nhiệm vụ vào sáng thứ Hai hai giờ trước khi tan ca.
Chuyến xuất cảnh đã được lên lịch vào lúc 15 giờ. Đến giờ ăn trưa, cả đoàn đã lên tàu. Những người vắng mặt đã được thông báo và đến đúng giờ. Nguồn cung cấp nhiên liệu và nước đã được bổ sung đầy đủ định mức từ các tàu lân cận vào lúc 14 giờ. Vấn đề nướng bánh mì cũng đã được giải quyết. Trong bộ phận này, người ta thường làm đông lạnh bánh mì để sử dụng trong tương lai với số lượng lớn, nhưng không thể lấy bánh mì được nữa. Kinh nghiệm của chỉ huy Elton trong Hạm đội Biển Đen có ích, nơi bánh được nướng trên biển, nhận bột mì cho cả chiến dịch. Các nhân viên viễn chinh của Cơ quan Thủy văn thuộc Hạm đội Phương Bắc đã lên tàu. Mục tiêu của chiến dịch vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng.
Cuối cùng, vào lúc 17 giờ, “người đi trước” đã được nhận để ra khơi với một cuộc gọi đến Vịnh Sayda, và con tàu khởi hành từ bến tàu ở Mishukovo. Lúc 19 giờ 45 Elton thả neo ở Vịnh Yagelnaya. Đến nửa đêm, các chuyên gia RChBZ đã lên tàu với các dụng cụ. Rõ ràng là họ sẽ làm phần lớn công việc. Sau đó, người ta biết chắc chắn về cái chết của tàu ngầm hạt nhân Liên Xô K-278 "Komsomolets". Điểm tử nạn của tàu ngầm hạt nhân được chỉ định bởi "K-3", chỉ huy của "Elton" đã được thông báo về tọa độ gần đúng. Vào lúc 7 giờ sáng ngày 11 tháng 4, "Elton" xuất phát từ bến tàu với nhiệm vụ đến vùng biển Greenland.
Tại điểm "K-3" "Elton" đến vào ngày 12 tháng 4, lúc 22 giờ, và ngay lập tức bắt đầu lấy mẫu không khí, nước ở các chân trời khác nhau và lấy mẫu đất. Kết quả đo bức xạ ngay lập tức được truyền về trụ sở của hạm đội. Song song đó, một quan sát trực quan về bề mặt nước đã được thiết lập. Một tàu tuần duyên Na Uy đã ở trong khu vực. Anh ấy đã được liên hệ với VHF và được đề nghị tránh xa. Anh ấy sớm khởi hành về phía nam.
Một ngày sau, ngày 13 tháng 4, khu trục hạm của chúng tôi tiếp cận cứ điểm K-3. "Elton" trở nên thân thiết với anh ta để giao tiếp bằng giọng nói. Các hướng dẫn cuối cùng từ lệnh và các tọa độ cập nhật đã được truyền đi từ tàu khu trục. Trong những ngày đầu tiên, máy bay lớp Orion của máy bay tuần tra căn cứ của Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu bay quanh tàu, và một máy bay trực thăng của Na Uy đã từng bay tới. Vào ngày 15 tháng 4, Elton bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu và nước từ tàu chở dầu Dubna. Gần như lúc nào trời cũng có bão. Sự phấn khích sau đó giảm xuống năm điểm, sau đó tăng cường lên bảy điểm.
Vào ngày 22 tháng 4, R / V V. Berezkin "của Cơ quan Khí tượng Thủy văn Liên Xô và làm sáng tỏ sự cô đơn của" Elton "trong gần một tuần. Bão gần nhau, các tàu trao đổi thông tin hàng hải. Việc xác định tọa độ của con tàu trong khu vực không được tốt lắm. Trong trường hợp tốt nhất, Cicada SNS đã quan sát được một lần vào lúc 4 giờ. Theo thời gian, tôi phải sử dụng sextant.
Các chuyên gia GS của Hạm đội Phương Bắc, những người có mặt trên tàu, đã cố gắng "treo" những quan sát hiếm hoi như vậy về các phép đo độ sâu trong khu vực, kết hợp rất kém với các hoạt động chống bão và cơ động để hoàn thành nhiệm vụ chính - giám sát bức xạ. tình hình. Nhiệm vụ thực hiện âm thanh được đặt ra liên quan đến sự xuất hiện dự kiến của tàu sân bay của phương tiện biển sâu. Chỉ huy của "Elton" cùng với sĩ quan trưởng (cả hai đều là sĩ quan thủy văn) đã đi theo hướng khác. Ngay từ khi bắt đầu có mặt trong khu vực, mỗi quan sát SNS được vẽ trên một máy tính bảng đã chuẩn bị trước đó trong phép chiếu Mercator với tỷ lệ 1: 25000. Biện pháp này là bắt buộc, vì đơn giản là không có bản đồ nào cho khu vực này, lớn hơn tỷ lệ 1: 500000. Tất cả các hoạt động của con tàu trong một tháng đi trên bản đồ như vậy có thể dễ dàng được bao phủ bởi một đồng xu 1 kopeck. Tại mỗi lần quan sát, người chỉ huy ra lệnh ghi lại độ sâu bằng máy đo tiếng vang. Cuối cùng, toàn bộ tấm được bao phủ với độ sâu, giúp bạn có thể vẽ các đường viền. Các nhà thủy văn biệt phái đã làm đúng mọi thứ, nhưng trên ba tờ giấy truy tìm mỏng với những lần đo thành công hiếm hoi, mà họ đã cố gắng thu hút ít nhất hai lần quan sát. Hầu như không thể sử dụng điều này cho mục đích điều hướng. Do đó, vào giữa tháng 5, gisu "Perseus" của Hạm đội Baltic với phương tiện đi biển sâu trên tàu đến điểm, chỉ huy của "Elton" đã giao cho "Perseus" bản đồ của mình, theo đó anh ta bản thân đã được điều động trong khoảng một tháng. Tôi phải nói rằng chỉ huy của "Perseus" đánh giá cao công việc của các hoa tiêu của "Elton" và bày tỏ lòng biết ơn của mình hết sức có thể.
Ngay sau cuộc gặp với "Perseus", "Elton" nhận được lệnh di chuyển về căn cứ và vào lúc 04:00 ngày 16 tháng 5, mọi thứ đều được neo đậu tại cùng một vịnh Yagelnaya. Các chuyên gia của RKhBZ, những người đang thực hiện việc giám sát, đã rời khỏi bảng. Sự dư thừa của môi trường bức xạ phông nền tự nhiên không bao giờ được tiết lộ. Trước giờ ăn trưa, chúng tôi cố gắng bổ sung nguồn cung cấp thức ăn và nước uống. Đó là năm 1989. Đơn giản là lúc đó Mishukovo không có nước và có nhiều vấn đề trong việc kiếm thức ăn. Sau bữa trưa, "Elton" rời Vịnh Yagelnaya và hai tiếng rưỡi sau đó thả neo ở Mishukovo tại bến số 4 với thân tàu thứ 2 cùng loại "Kolguev". Thủy thủ đoàn của cả hai con tàu đều bị ấn tượng bởi những sự kiện bi thảm gần đây mà họ phải tham gia bằng cách nào đó, và tất nhiên, một cuộc trao đổi thông tin sôi nổi ngay lập tức bắt đầu.
Vậy các thủy thủ của "Kolguev" đã thực sự nhìn thấy gì? Hãy cùng nhìn lại những sự kiện của tháng 4 năm 1989 qua con mắt của chỉ huy "Kolguev".
Phần 2. "Kolguev"
Vào ngày 7 tháng 4, lúc 10 giờ sáng, chỉ huy tàu thủy văn "Kolguev", như thường lệ, có mặt trên cầu và thường chăm chú nhìn vào bức tranh đơn điệu của Biển Greenland ngay dọc đường đi. Mới đây, theo đúng kế hoạch của chuyến phượt, anh đã ra lệnh cho nằm nghiêng 180º. Con tàu lắc lư êm ái với tốc độ 6 hải lý / giờ. Sự hưng phấn không quá 4 điểm, có thể coi là điềm tĩnh.
Người trung chuyển duy nhất trong đoàn leo lên cầu, và điều này chỉ có thể nói lên một điều: một bức điện khác đã nhận được từ lệnh. Lần này, sở chỉ huy hạm đội cảnh báo rằng khu vực điều động của tàu ngầm Liên Xô K-278 nằm ở hướng "Kolguev". Thiết bị tìm kiếm "Kolguev" có thể phát hiện ra "dấu vết" của con thuyền, vì vậy chỉ huy đã được cảnh báo. Khu vực này nằm trên biên giới của Greenland và Na Uy.
Vào lúc 11 giờ 15 trên màn hình của radar "Don" có một điểm đánh dấu gần như trực tiếp trên đường đi. Theo tính toán, động thái này không có mục đích. Ngay sau đó người ta có thể nhìn thấy nó bằng mắt thường - đó là một chiếc tàu ngầm trên bề mặt. Người chỉ huy quyết định đến càng gần càng tốt để xác định con thuyền. Nếu là "của người khác" thì cần phải lập báo cáo. Nó có thể là "của riêng chúng tôi", vì đây đã là khu vực được đề cập trong bức điện. Trong mọi trường hợp, thật kỳ lạ tại sao con thuyền lại ở trên mặt nước. Với các cuộc trò chuyện trên VHF, tôi cũng không muốn sáng trước thời hạn.
Không lâu trước buổi trưa, chúng tôi đã đến gần tàu ngầm. Ở khoảng cách xa, một kết nối thoại đã được thiết lập gần cáp. Con thuyền là của Liên Xô, và các tàu ngầm rõ ràng có một số vấn đề. Một phần của thủy thủ đoàn đã ở trên boong trên, nhưng dường như không có dấu hiệu của một vụ tai nạn. Chỉ huy của "Kolguev" hỏi qua loa xem có cần giúp đỡ không. Phản ứng của chỉ huy tàu ngầm là tiêu cực, "Kolguev" được yêu cầu đi theo hướng riêng của mình. Được rồi, bạn không bao giờ biết những gì các tàu ngầm quyết định làm trên biển cả …
"Kolguev" tiến vào Biển Na Uy và tiếp tục di chuyển khỏi con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đang nổi lên về phía nam với cùng một hành trình 6 hải lý. Tuy nhiên, ngay sau đó các cuộc đàm phán của VHF bắt đầu được khai thác - con thuyền đã tương tác với hàng không của hạm đội. Thật khó để hiểu bất cứ điều gì cụ thể, có lẽ đây là những lời dạy. Không có lý do gì để thay đổi khóa học. Tất cả bắt đầu vào khoảng 4h30 chiều. Từ những gì nghe được trên VHF, rõ ràng là đã có một vụ tai nạn trên thuyền, và những ghi nhận đáng báo động đang ngày càng gia tăng trong các cuộc đàm phán. Chỉ huy của "Kolguev" ra lệnh quay lại và chọn các thiết bị kéo. Một phút sau người trung chuyển với một bức điện đi lên cầu. Văn bản có lệnh phải đi theo thuyền khẩn cấp với tốc độ tối đa có thể, bức điện đã được ký cách đây hơn một giờ … Vài phút sau, mệnh lệnh tương tự đã được lặp lại thông qua các kênh chỉ huy và điều khiển (wow, họ nhớ rồi!).
Trong 5 giờ, tàu 6 hải lý đã di chuyển được khoảng 30 hải lý so với thuyền. Điều này có nghĩa là khoảng cách này có thể được bao phủ với đột quỵ tối đa có thể trong khoảng 2 giờ. Đến 17 giờ 00, các thiết bị được kéo đã được chọn và nhanh chóng chuyển sang chế độ tốc độ tối đa, và sau vài phút, chúng đưa tốc độ lên 225 mỗi phút, tương ứng với tốc độ tối đa và 16 hải lý / giờ.232 vòng / phút không được đưa ra ngay cả trên dây đo, chỉ trong quá trình thử nghiệm trên biển sau khi sửa chữa - đây là mức di chuyển tối đa có thể, và các thợ máy dần dần chuyển sang chế độ này. Tàu đã nhanh chóng tiếp cận nơi xảy ra tai nạn với tốc độ 17 hải lý / giờ.
Tôi đến điểm hẹn với tàu ngầm hạt nhân "Kolguev" vào khoảng 19:00. Con thuyền không còn trên mặt đại dương. Chiến dịch giải cứu đã được phát động bởi Khlobystov đã đến kịp thời. Anh ấy đến sớm gần một giờ và đã cứu được nhiều tàu ngầm. "Kolguev" được mệnh để chỉ nâng bốn thủy thủ đã chết lên khỏi mặt nước. Các thi thể đã được bàn giao cho Khlobystov và trong một ngày khác, họ tiến hành kiểm tra khu vực, nâng mọi thứ có thể liên quan đến thảm họa trên tàu lên khỏi mặt nước …
Phần kết
Tất cả chúng tôi đều rất lo lắng về những gì đã xảy ra với tàu ngầm hạt nhân Komsomolets. Báo chí, nối tiếp nhau, bắt đầu đăng các bài báo mô tả trình tự thời gian của các sự kiện và cố gắng tìm hiểu lý do của những hậu quả nghiêm trọng đó. Người ta đề cập đến sự thiếu chuẩn bị của thủy thủ đoàn cho các hoạt động cứu hộ, và thiếu các thiết bị cứu hộ cần thiết trong hạm đội trong tình trạng sẵn sàng thích hợp, và thiếu sự tương tác với Hải quân Na Uy. Nhưng người ta chưa bao giờ đề cập đến việc tàu thủy văn "Kolguev" ở bên cạnh tàu ngầm hạt nhân bị hư hỏng "Komsomolets" gần như ngay lập tức sau khi tàu ngầm nổi lên mặt nước và có thể tiếp nhận những tàu ngầm không tham gia vào cuộc chiến giành khả năng sống sót.. "Kolguev" có thể chỉ đơn giản là ở bên cạnh tàu ngầm hạt nhân bị hư hỏng hoặc gần khu vực xảy ra tai nạn, nhưng đã không nhận được lệnh như vậy …
Đã nhiều năm trôi qua kể từ đó. Công tác huấn luyện cứu nạn, cứu hộ của các đội tàu, tàu của Hải quân đã đạt trình độ mới về chất lượng. Không đủ nhanh, nhưng các thiết bị cứu hộ hiện đại vẫn đang được chuyển giao cho Hải quân. Lực lượng hải quân được chỉ định đặc biệt luôn sẵn sàng cho các hoạt động cứu hộ. Ngay cả với Hải quân Na Uy, các cuộc tập trận chung được tổ chức theo thời gian.
Chưa hết, cùng với những lý do thuần túy về mặt kỹ thuật và những sức mạnh không thể vượt qua của tự nhiên, nhân tố khét tiếng của con người vẫn tiếp tục đóng vai trò nham hiểm của nó.
Tưởng nhớ vĩnh viễn những thủy thủ đã chết trên đại dương!
