Cho đến cuối những ngày tháng của mình, người thiết kế động cơ phản lực chất lỏng (tên lửa) cho tiêm kích đánh chặn đầu tiên Valentin Glushko vẫn không thể tha thứ cho tội ác của Leonid Dushkin. Không có gì được viết về người đàn ông này trong Bách khoa toàn thư về vũ trụ học "Đỏ", do Viện sĩ Valentin Glushko biên tập. Tên của anh ấy thậm chí không có trong các bài báo trên BI-1 và Gird-X. Hơn nữa, tên của tất cả các hàm tạo khác đã được liệt kê. Tại sao Valentin Glushko cố gắng xóa một trong những nhà phát triển động cơ đẩy chất lỏng khỏi danh sách?
Các nhà khoa học Leningrad nên được coi là người tạo ra động cơ tên lửa đẩy chất lỏng: động cơ tên lửa thử nghiệm đầu tiên được chế tạo ở Leningrad. Vào tháng 5 năm 1929, trên cơ sở phòng thí nghiệm động lực học khí tại Viện Nghiên cứu Khoa học của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô, dưới sự lãnh đạo của Valentin Glushko, một đơn vị thiết kế thử nghiệm đã bắt đầu làm việc để phát triển tên lửa và thuốc phóng lỏng. động cơ cho họ. Vào những năm 30, toàn bộ dòng động cơ tên lửa thử nghiệm có lực đẩy từ 60 đến 300 kgf đã được tạo ra. Nhiên liệu được sử dụng là nitơ tetroxit và toluen hoặc oxy lỏng và xăng. Động cơ tên lửa mạnh nhất chạy bằng axit nitric và xăng, phát triển lực đẩy lên tới 250-300 kgf. Chính tại Leningrad, nhiều vấn đề nan giải trong việc tạo ra động cơ mới đã được giải quyết. Năm 1930, Valentin Glushko đề xuất và năm 1931 giới thiệu vòi phun định hình, giá đỡ động cơ gimbal để điều khiển chuyến bay tên lửa (1931), và thiết kế bộ phận phản lực cánh quạt với máy bơm nhiên liệu ly tâm (1933). Cũng trong năm 1933, ông đã giới thiệu phương pháp đánh lửa hóa học và nhiên liệu tự cháy.
Các cuộc thử nghiệm bắn trên băng ghế của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng đã được thực hiện ở Leningrad vào năm 1931-1932.
Trong khi đó, ở Moscow và các thành phố khác, các nhóm nghiên cứu chuyển động của tên lửa đang được thành lập trên cơ sở tự nguyện. Họ đặc biệt thành công ở Mátxcơva, nơi mở ra MosGIRD, tổ chức tuyên truyền bài giảng rộng rãi, thậm chí còn tổ chức các khóa học để nghiên cứu lý thuyết về động cơ đẩy tên lửa. Năm 1932, trên cơ sở của MosGIRD, một tổ chức thiết kế thử nghiệm được thành lập, còn được gọi là GIRD: công việc của tổ chức này được điều khiển bởi Hội đồng Trung tâm của Osoaviakhim (tiền thân của DOSAAF).
Như Lev Kolodny mô tả, hành lang từ các xưởng sản xuất dẫn đến các phòng của nhóm thiết kế. Các bức tường tầng hầm của lữ đoàn được chia thành sáu cửa sổ. Mặt trời không bao giờ nhìn qua cửa sổ, không chỉ vì chúng ở phía bắc. Họ bị che kín khỏi con mắt của những kẻ tò mò. Ở nơi hẻo lánh và hẻo lánh nhất của GIRD, không có cửa sổ nào cả. Người ta có thể đến đây thông qua một cánh cửa lớn với một khe quan sát. Trong ngăn giữa những bức tường đá dày có một cái thử nghiệm, nơi lắp đặt một động cơ máy bay hai xi-lanh, một ống khí động học và một máy nén. Ở đây nó đã được quyết định có phải là công trình xây dựng mới hay không.
Đây là nơi mà Leonid Dushkin đã đến. Sinh ra là con thứ tư trong gia đình tư sản nhỏ tuổi Stepan Vasilyevich và Elizaveta Stepanovna Dushkin ở làng đường sắt Spirovo gần Tver, ông tốt nghiệp khoa vật lý và công nghệ của Viện sư phạm Tver, và sau đó là một năm ngắn hạn. khóa học sau đại học tại Viện Nghiên cứu Toán học và Cơ học thuộc Đại học Tổng hợp Matxcova, ông được Ủy ban nhân dân cử đến giảng dạy tại một thành phố Irkutsk xa xôi của Siberia. Nhưng chàng trai hai mươi hai tuổi không muốn đến đó.
Anh học được từ những người bạn của mình rằng trong tầng hầm của những ngôi nhà số 19 hoặc số 10 trên phố Sadovo-Spasskaya, người ta có thể tìm thấy một số loại thu nhập trên cơ sở tự nguyện. Anh bắt đầu kiếm được tiền khi còn học ở Tver: học bổng của anh chỉ có 16 rúp một tháng.
Vì vậy, từ tháng 10 năm 1932, ông bắt đầu làm việc tại GIRD với tư cách là trợ lý bí mật cho Friedrich Zander về các vấn đề tính toán và lý thuyết.
Vào thời điểm đó, nhiệm vụ chính mà cả các nhà phát triển Leningrad và Moscow đang chiến đấu là tạo ra một động cơ tên lửa. Moscow đang rất vội vàng vì ở Leningrad, Valentin Glushko đã phóng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng đầu tiên của mình. Động cơ tên lửa đẩy bằng chất lỏng đầu tiên do các chuyên gia Moscow tạo ra đã được thử nghiệm vào năm 1933. Không giống như các nhà khoa học Leningrad, các chuyên gia Moscow quyết định sử dụng oxy lỏng làm chất oxy hóa, xăng và rượu etylic làm nhiên liệu.
Năm 1933, quyết định hợp nhất các nhà khoa học Leningrad và Moscow. Viện Nghiên cứu Máy bay phản lực Nhà nước (RNII) đầu tiên trên thế giới được thành lập, bao gồm đại diện của cả trường Leningrad và Moscow để tạo ra động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, mỗi viện đều đưa ra các lựa chọn riêng để tạo động cơ.
Tranh cãi khoa học leo thang thành tranh cãi bạo lực. RNII bị chia thành hai phe không thể hòa giải. Valentin Glushko và Leonid Dushkin thấy mình ở cả hai phía của chướng ngại vật.
Trong viện mới, Valentin Glushko vẫn đóng một trong những vai trò quan trọng, trong khi Leonid Dushkin vẫn là một kỹ sư không thể nhận ra của bộ phận thứ hai, người đứng đầu, Andrei Kostikov, vào khoảng giữa tháng 3 năm 1937, đã viết một tuyên bố cho đảng ủy của Đảng Cộng sản Liên minh của những người Bolshevik, bắt đầu như sau: “Việc tiết lộ băng nhóm phá hoại và phá hoại Trotskyist phản cách mạng đòi hỏi chúng tôi phải nhìn nhận sâu sắc hơn nữa về công việc của mình … Đặc biệt, tôi không thể chỉ ra mọi người và trích dẫn sự thật có thể đưa ra một số lượng bằng chứng trực tiếp đầy đủ, nhưng theo tôi, chúng ta có một số triệu chứng gây ra sự nghi ngờ và ám ảnh khiến chúng ta nghĩ rằng không phải mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp với chúng ta."
Rượu vang của Ivan Kleimenov, Georgy Langemak và Valentin Glushko, những người đã đi theo con đường sai lầm trong việc phát triển động cơ đẩy chất lỏng, tuần tự được đưa ra trên sáu tờ giấy đánh máy. Kostikov yêu cầu giảm công việc chế tạo tên lửa bột và động cơ tên lửa nitơ-oxy và tăng cường công việc trong lĩnh vực oxy.
Tuyên bố này đã không bị NKVD chú ý. Sự kiện phát triển nhanh chóng. Bắt bớ, kiểm tra, tố cáo, hành quyết chặt đầu viện.
Trưởng bộ phận thứ hai Andrei Kostikov, người đã trở thành diễn viên. kỹ sư trưởng, tập hợp các “quần chúng” để phân tích các “hoạt động phá hoại của V. P. Glushko , để sau đó gửi kết quả phân tích này cho NKVD.
Kho lưu trữ của RAS chứa một tài liệu duy nhất - biên bản cuộc họp của phòng kỹ thuật và nhân viên kỹ thuật, được tổ chức vào ngày 20 tháng 2 năm 1938. Leonid Dushkin nổi bật nhất trong các tuyên bố của mình so với lý lịch của những người khác: “… Glushko không phát biểu trong các cuộc họp trên báo chí về thái độ đối với kẻ thù của kỹ sư trưởng nhân dân - tác giả) và Kleimenov … Nếu Glushko không thừa nhận sai lầm của mình, không xây dựng lại, thì chúng ta phải đặt câu hỏi về Glushko với tất cả sự thẳng thắn của người Bolshevik."
Ngoài ra Leonid Dushkin đã nói câu: "Glushko dưới sự bảo vệ to lớn của kẻ thù của người dân Langemak … Việc cô lập với cuộc sống công cộng cũng khiến chúng ta phải cảnh giác …"
Cục ITS cho biết:
1. V. P. Glushko, làm việc tại Viện trên r.d. trên nhiên liệu nitơ từ năm 1931 đến nay, cùng với những thành tựu hiện có của vấn đề này, vẫn chưa đưa ra được một thiết kế nào phù hợp với thực tế.
2. Trong tất cả các công việc của mình tại Viện, V. P. Glushko đã bị cắt khỏi đời sống xã hội của Viện. Năm 1937-38, 7 tháng không đóng hội phí cho công đoàn, chậm trả lại khoản vay 1000 rúp. vào quỹ hỗ trợ lẫn nhau, minh chứng cho việc V. P. Glushko đến các cơ quan công đoàn.
3. Làm việc trong một thời gian dài trong mối liên hệ chặt chẽ với kẻ thù hiện đã lộ diện của nhân dân LANGEMAK, cũng như nhận được sự hỗ trợ từ trước đây. Viện trưởng Viện nghiên cứu số 3 - kẻ thù của nhân dân KLEIMENOV, V. P. Glushko kể từ thời điểm lộ diện và bắt giữ LANGEMAK và KLEIMENOV và cho đến thời điểm này, tức là hơn 3 tháng, không hề tiết lộ thái độ của mình đối với LANHEMAK và KLEIMENOV dưới bất kỳ hình thức nào - bằng miệng tại các cuộc họp, cũng không phải trên báo in.
4. V. P. GLUSHKO cùng với LANHEMAK tham gia cuốn sách: “ROCKETS, thiết kế và ứng dụng của chúng”, trong đó có rất nhiều thông tin giải mã công việc của Viện nghiên cứu số 3.
5. Thái độ của V. P. GLUSHKO đối với cấp dưới của mình là không chung thủy, không đồng chí, V. P. GLUSHKO không tạo ra một trường học, một ca làm việc hay thậm chí một nhóm nhân viên cố định. Có những bài phát biểu vô căn cứ của V. P. GLUSHKO về công nghệ. Hội đồng của Viện chống lại Ing. ANDRIANOVA.
6. Không có công việc tập thể nào về vấn đề của r.d. trên thực tế, trên nhiên liệu nitơ, công việc về vấn đề này đã được thực hiện một mình GLUSHKO.
Những người phản đối đã cố gắng tiêu diệt Valentin Glushko về mặt đạo đức: ông buộc phải thừa nhận những sai lầm của mình. Các tác phẩm của ông cũng bị phá hủy: Andrei Kostikov đích thân ném cuốn sách "Tên lửa, thiết kế và ứng dụng của chúng" vào lửa. Ngọn lửa từ từ thiêu rụi các trang giấy. Nhưng các bản vẽ vẫn còn nguyên vẹn! Rõ ràng, họ nhận ra rằng nếu không có họ, mọi thứ sẽ không thể tiến triển. Và nó đã như vậy.
Cơ quan lưu trữ lưu trữ thêm một tài liệu - hành động, trong đó Leonid Dushkin cũng tham gia chuẩn bị. Hành động thể hiện một thái độ cực kỳ tiêu cực đối với công việc của Valentin Glushko, người ta cho rằng công việc của ông không thành công, thiếu chuyên nghiệp, trong khi những người ký tên, bao gồm cả Leonid Dushkin, cho rằng ông không thể hiểu được bản chất của hành động của mình.
Điều này là đủ để các nhà chức trách NKVD ở Moscow bắt giữ Valentin Glushko. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1939, theo nghi thức số 26 của Cuộc họp đặc biệt dưới sự chỉ đạo của Ủy viên Nội vụ Nhân dân Liên Xô, Valentin Glushko đã bị giam trong một trại lao động trong tám năm vì tham gia vào một tổ chức phản cách mạng và bị đưa đến Ukhtizhemlag, nhưng một người nào đó đặt dòng chữ “Ost. cho nô lệ. trong văn phòng kỹ thuật 11. Đơn giản - được chuyển đến một sharashka, đến nhà máy sản xuất máy bay ở Tushino: từ RNII, họ chuyển các bản vẽ và tài liệu của anh ấy, cho một số người giúp đỡ.
Nhưng thật khó để tiếp tục làm việc trên động cơ đẩy chất lỏng từ đầu, và ngay cả trong điều kiện nhà tù. Trong khi Leonid Dushkin được để lại với một cơ sở vững chắc, mà anh ta không thất bại trong việc sử dụng. Tuy nhiên, theo Valentin Glushko, không đạt được thành công nào. Sau này ông nhớ lại, “kể từ năm 1938, liên quan đến sự đàn áp tại RNII của người đứng đầu phát triển động cơ tên lửa đẩy chất lỏng sử dụng chất ôxy hóa axit nitric, Leonid Dushkin, người trước đây đã tích cực thể hiện thái độ tiêu cực đối với hướng axit nitric, chuyển sang phát triển động cơ tên lửa đẩy chất lỏng thuộc lớp này và sau đó hầu như chỉ xử lý chúng. … Dushkin bắt đầu giai đoạn này của hoạt động của mình bằng cách tháo RP-318 khỏi tàu lượn tên lửa và làm lại một cách không cần thiết động cơ axit nitric ORM-65 mà anh ta kế thừa, động cơ đã trải qua quá trình tinh chỉnh, thử nghiệm chính thức, gán mã riêng cho động cơ, và vào năm 1940, các cuộc thử nghiệm bay đã được thực hiện với nó. Các cuộc thử nghiệm tàu lượn tên lửa này. Việc thay thế động cơ không cần thiết cũng xuất phát từ việc vào đầu năm 1939, ORM-65 đã vượt qua thành công hai cuộc thử nghiệm bay trên tên lửa hành trình 212. Hơn nữa, động cơ được lắp trên tàu lượn tên lửa thay vì ORM-65 kém hơn về đặc điểm chính của động cơ đẩy chất lỏng là lực đẩy riêng (194 thay vì 210 giây ở lực đẩy danh nghĩa 150 kg)."
Tuy nhiên, giới chuyên môn cho rằng Leonid Dushkin đã đạt được những thành công nhất định.
Các chuyên gia đã so sánh hai động cơ - ORM-65 của Valentin Glushko và RDA-1-150 của Leonid Dushkin - và đưa ra kết luận rằng “Glushko đã sử dụng axit để làm mát tái tạo, và sau đó chỉ sử dụng cho phần vòi phun của trạm nén. CS từ đầu đến vòi phun không được làm mát bên ngoài. Dushkin đã sử dụng cả hai thành phần để làm mát bên ngoài. Vòi phun với bộ phận quan trọng được làm mát bằng nhiên liệu (có thông lượng nhiệt cao nhất), và khả năng làm mát của dầu hỏa tốt hơn khả năng làm mát của axit. Buồng đốt từ đầu vòi phun đến miệng vòi được làm mát bằng chất oxy hóa. Đề án này đã trở thành cổ điển và được sử dụng một phần cho thời đại của chúng ta. Đối với Glushko, việc làm mát bên ngoài chỉ là một tác nhân oxy hóa. Dushkin đã sử dụng kiểu khởi động theo giai đoạn, khi một lượng nhỏ nhiên liệu đốt cháy đầu tiên, sau đó lượng tiêu thụ chính của các thành phần đi vào ngọn đuốc kết quả."
Để công bằng, chúng tôi lưu ý rằng sơ đồ này đã trở thành cổ điển, nó được sử dụng trên hầu hết các động cơ đẩy chất lỏng, bao gồm cả động cơ của Valentin Glushko, do ông tạo ra trong OKB-456.
Trong quá trình tạo ra động cơ, Leonid Dushkin đã phải đối mặt với những thất bại lớn hơn nhiều so với những gì đã xảy ra với Valentin Glushko. Động cơ do Dushkin thiết kế có ký hiệu "D-1-A-1100" ("động cơ nitrat đầu tiên có lực đẩy danh định 1100 kg"), được phát triển đặc biệt cho máy bay BI-1. Theo Cục Tài liệu Khoa học và Kỹ thuật của Lưu trữ Nhà nước Nga, các thành phần được cung cấp bằng cách sử dụng khí nén được lưu trữ trên tàu trong các xi lanh dưới áp suất 150 atm, do đó, rất nặng. Thời gian dự kiến của chuyến bay BI-1 ở tốc độ 800 km / h là 2 phút, ở tốc độ 550-360 km / h trong khoảng 4-5 phút. Trọng lượng của máy bay khoảng 1,5 tấn, độ cao bay tới 3,5 km, được trang bị vũ khí đại bác. Đối với loại máy bay này, người ta yêu cầu phải tạo ra một động cơ mạnh mẽ có thể tái sử dụng với lực đẩy 400-1400 kg có thể điều chỉnh được. 1
Trong nhật ký của mình, Leonid Dushkin viết rằng từng bước vượt qua khó khăn, nhóm các nhà phát triển chiếc máy mới đã tiến tới mục tiêu. "Vào tháng 2 năm 1943, chúng tôi đã bắt đầu quá trình làm việc, việc này phải rời khỏi Moscow, công việc thiết kế chính về máy bay và động cơ đã được hoàn thành."
Sau khi hoàn thành vào tháng 4 năm 1942 quá trình thử nghiệm băng ghế dự bị và huấn luyện phi công điều khiển động cơ, chiếc máy bay đầu tiên mang tên BI-1 đã được chuyển giao cho các chuyến bay thử nghiệm tại một sân bay quân sự ở Koltsovo gần Sverdlovsk, do phi công chiến đấu Đại úy Grigory Bakhchivandzhi thực hiện.
Tính cách của vị đại úy không quân không mang lại cho Leonid Dushkin sự bình yên, trong những dòng nhật ký của mình, ông nói về từng lời nói của viên phi công. “Cuối cùng, công việc trên máy bay đã hoàn thành tốt đẹp và ủy ban đã cho phép thực hiện chuyến bay đầu tiên. Vào ngày 15 tháng 5 năm 1942, tình hình tại sân bay diễn ra bất thường. Đường băng đã được dọn bãi đậu cho các máy bay khác. Các chuyến bay của họ đã bị đình chỉ. Đông đảo đại diện các tổ chức dân sự và quân đội tham dự. Trời nhiều mây. Chúng tôi đã phải chờ một thời gian dài để xuất hiện bầu trời quang đãng trên sân bay, điều cần thiết để quan sát trực quan chuyến bay của máy bay BI. Không có phương tiện nào khác để điều khiển chuyến bay: không có radio, không có máy đo từ xa. Phi công thử nghiệm G. Ya. Bakhchivandzhi có tinh thần tốt. Ông chỉ khuyên trên bầu trời nhiều mây và chờ lệnh cất cánh máy bay trong một thời gian dài. Cuối cùng, đến 18 giờ, trời quang mây tạnh. Máy bay đã được phép cất cánh. Máy bay đã được kéo đến bãi phóng của máy bay”.
Dushkin thậm chí còn mô tả chi tiết một chi tiết như trang điểm cho phi công: “Tôi đến sân bay Bakhchivandzhi trong một chiếc áo khoác mới và đôi giày crom mới. Và trước khi cả đội cất cánh, tôi đã lên máy bay trong chiếc áo khoác cũ và đôi ủng cũ. Khi được hỏi tại sao anh lại thay quần áo, Bakhchivandzhi trả lời rằng một chiếc áo khoác và đôi ủng mới có thể hữu ích cho vợ anh, và những bộ quần áo cũ nát sẽ không ngăn cản anh hoàn thành nhiệm vụ.
Trong chuyến bay thứ bảy trên chiếc Bi-2 vào ngày 27 tháng 3 năm 1943, một thảm họa đã xảy ra. Ở độ cao 3,5 km, xảy ra sự cố ngắt động cơ tự động, máy bay lao vào một đoạn gấp khúc và bị rơi. Phi công thử nghiệm Grigory Bakhchivandzhi đã thiệt mạng.
Trong nhật ký của mình, Leonid Dushkin viết về thảm họa rất khiêm tốn - "không thể xác định được nguyên nhân." Chỉ sau khi xây dựng đường hầm gió mới tại TsAGI, người ta thấy rằng trên các máy bay có cánh thẳng với tốc độ xuyên âm, một khoảnh khắc lặn rất lớn mới phát sinh, điều này hầu như không thể đối phó được.
Ủy ban nhà nước đã loại bỏ Dushkin khỏi công việc về động cơ. Các nhà chức trách NKVD đã không đưa ra bất kỳ tuyên bố nào chống lại anh ta. Nhóm của Alexey Isaev đã làm việc để phát triển thêm động cơ và đạt được kết quả tốt nhất. Nếu chúng ta so sánh các xung cụ thể của động cơ của Isaev và Dushkin đối với BI-1, thì Isaev có lực đẩy 1200 kg, tốc độ dòng chảy là 5,7, xung lực là 210 giây. Lực đẩy của Dushkin là 1500 kg, tiêu hao 7,7, xung lực 194 giây.
Sau đó, Leonid Dushkin đã tạo ra một số sửa đổi động cơ. Ông đã cẩn thận nghiên cứu và lưu giữ cho đến khi qua đời những cuốn sách, bài phê bình, báo cáo của Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich đã xuất bản và chưa xuất bản. Trong quá trình "tan băng", Leonid Dushkin đã trả lời một số cuộc phỏng vấn, nơi ông nói về tình hình tại viện phản ứng đầu tiên. Ông công khai căm thù đối thủ của mình: "Những hành động xấu xa của giới lãnh đạo RNII và những dự báo sai lầm của V. P. Glushko đã khiến đất nước chúng ta phải trả giá đắt."
Valentin Glushko đã không đưa ra các tuyên bố mở: trong hồi ký của mình, ông đã trích dẫn bằng chứng không thể chối cãi dựa trên các tài liệu lưu trữ tiết lộ vai trò thực sự của Leonid Dushkin và các cộng sự của ông. Đọc các tài liệu về vụ án, người ta bất giác nhớ lại Mozart và Salieri. Nhưng lòng thù hận của hai người này, theo truyền thuyết, đã cướp đi sinh mạng của một người, trong khi vào những năm 30 của TK XX, NKVD trong vụ án "kỹ sư phá hoại" đã bắn chết hơn 30 người cố gắng bảo vệ quan điểm của mình. xem trong quá trình tạo động cơ mới.
