Chiến công của những người lính của chúng ta, đã đạt được trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, sẽ mãi mãi là một kỳ tích. Mỗi ngày ở mặt trận là một kỳ công. Mọi cuộc tấn công với một khẩu súng trường luôn sẵn sàng đáng được trân trọng và ghi nhớ. Hãy thử tưởng tượng ý nghĩa của việc nhô lên khỏi mặt đất và tấn công một cơn mưa chì bay ngay vào mặt bạn. Hãy tưởng tượng một chiếc xe tăng đang cháy, và trong cái vỏ sắt này, nóng lên thành màu trắng - chính bạn! Hãy tưởng tượng tay bạn đang nắm chặt vô lăng và khu vực bướm ga của một chiếc máy bay đã có động cơ đang bốc cháy, và trong tai nghe của bạn nghe thấy tiếng nổ lách tách của tĩnh điện: - Bạn đang cháy, đang cháy! Nhảy! Nhưng bạn không thể trả lời do thiếu máy phát trên máy bay. Và dưới bạn là lãnh thổ bị chiếm đóng bởi kẻ thù đáng ghét.
Lý do viết câu chuyện này là do việc phát hiện ra địa điểm rơi của chiếc máy bay Il-2 và cái chết của hai phi hành đoàn thuộc trung đoàn hàng không 872 thuộc sư đoàn hàng không xung kích 281 thuộc Quân đoàn 14 thuộc Phương diện quân Volkhov …
Vào giữa tháng 8 năm 2007, một trong những thợ săn địa phương đã dẫn đầu những người lính của đội tìm kiếm Jaguar từ làng Nurma của quận Tosnensky dưới sự lãnh đạo của Pyotr Moseichuk đến khu vực đầm lầy Ereminskoye, nằm trên biên giới của hai quận của Vùng Leningrad - Tosnensky và Kirovsky. Những nơi hẻo lánh, những đầm lầy này có ít dâu và nấm, người dân địa phương bỏ qua những nơi này, và những người thợ săn, săn bắn để làm trò chơi, chủ yếu di chuyển theo những con mương được đào từ những năm 50-60 để cải tạo đất. Do đó, vị trí máy bay rơi và mảnh vỡ của nó trên bề mặt đầm lầy vẫn chưa được khám phá trong một thời gian dài.
Moseichuk Petr Petrovich
Đến hiện trường, các công cụ tìm kiếm xác định trước mặt họ là xác chiếc máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô. Trên bề mặt đầm lầy rải rác những tàn tích của đuôi và cánh máy bay. Một phần mặt phẳng bên trái nhô ra khỏi phễu bị rêu bao phủ hoàn toàn.
Nơi gặp sự cố IL-2
Từ tất cả những gì anh ta nhìn thấy, có thể kết luận rằng nơi rơi không bị bất kỳ loại can thiệp nào, hay nói cách khác là cướp bóc kim loại màu. Các công cụ tìm kiếm liên tục phải đối phó với thực tế là trong những năm sau chiến tranh, nhiều cư dân địa phương kiếm thêm thu nhập cho mình, thu thập xác máy bay để làm sắt vụn. Nhưng lúc này, một bức tranh về thảm kịch của sáu mươi năm trước lại hiện ra trước mắt họ. Các mảnh vỡ của chiếc máy bay nằm chính xác ở những nơi mà chúng đã bị ném bởi lực của vụ nổ khi máy bay rơi. Dường như trên nơi này, quả nhiên hơn sáu mươi năm chưa có bước chân của người nào.
Bắt đầu làm việc
Trong lần khám nghiệm đầu tiên hiện trường vụ tai nạn và đống đổ nát của chiếc máy bay, người ta không thể xác định được ngày chết của nó, thậm chí gần như không thể tìm thấy bất kỳ bằng chứng tình huống quan trọng nào. (Bằng chứng gián tiếp giúp hướng các nhà nghiên cứu đi đúng con đường đến mục tiêu xác định số phận của chiếc máy bay đã chết và phi hành đoàn của nó là các thành phần và cấu trúc khác nhau của máy bay, vũ khí trang bị trên máy bay, trên đó có đóng dấu ngày sản xuất. ngày phát hành năm 1943, rõ ràng là chiếc máy bay này không thể chết vào năm 1941 hoặc 1942. Điều này làm giảm khung thời gian mà chiếc máy bay được tìm thấy có thể đã chết. Biết nơi máy bay rơi, vị trí địa lý của nó, chúng ta có thể gắn nơi này với các khu định cư nằm trong quận, từ đó kiểm tra chính xác những chiếc máy bay được chỉ ra trong báo cáo chiến đấu của những người thiệt mạng trong khu vực của những khu định cư này.) Thật không may, cuộc khảo sát đầu tiên về nơi xảy ra vụ tai nạn của các khu định cư như vậy. Có rất ít bằng chứng gián tiếp. Chúng tôi biết đến loại máy bay - máy bay cường kích Il-2, và nơi chết của nó - đầm lầy Ereminskoye, nằm trong tam giác khu định cư Shapki - Maluksa - Belovo. Tuy nhiên, do thực tế là trong khu vực của những khu định cư này, họ đã được liệt kê là đã chết trong khoảng thời gian từ đó. 1941-1944 một số lượng lớn máy bay Il-2, chúng tôi thậm chí không thể nói gần đúng bộ phận nào của máy bay.
IL-2 1943 (loại 3M) - đôi
Hàng năm, các công cụ tìm kiếm từ Novosibirsk, biệt đội "Dũng cảm, Anh hùng và Ý chí", các học sinh của Quân đoàn Thiếu sinh quân Siberia, dưới sự lãnh đạo của Natalya Izotovna Nekrasova, đến Khu vực Leningrad của chúng tôi. Trong hơn 10 năm, người dân Novosibirsk cùng với các công cụ tìm kiếm của Vùng Leningrad đã tham gia vào các cuộc thám hiểm để tìm kiếm và trục vớt xác máy bay Liên Xô. Lần này chúng tôi cũng mời bạn bè của mình, kể cho Natalya Izotovna và các con của cô ấy về việc phát hiện ra các công cụ tìm kiếm Nurmen trong vũng lầy Eremensky. Người Siberia đã đồng ý giúp đỡ chúng tôi. Và vào ngày 28 tháng 8 năm 2007, một đoàn thám hiểm kết hợp bao gồm Novosibirsk "MGIV" và St. Petersburg "Rubin" đã đến nơi máy bay rơi. Ra đến nơi xảy ra sự cố, và nhanh chóng triển khai một trại nhỏ và một bivouac, những người này bắt đầu làm việc. Đầu tiên, họ loại bỏ rêu đã mọc um tùm trên toàn bộ bề mặt của một miệng núi lửa lớn trong đầm lầy. Phải mất vài giờ làm việc chăm chỉ. Trong đám rêu và rễ cây thường xuyên bắt gặp nhiều mảnh vỡ nhỏ khác nhau của chiếc máy bay, phần đuôi của nó. Sau khi làm sạch phễu khỏi rêu, họ bắt đầu bơm nước ra. Tuy nhiên, một máy bơm di động nhỏ đã hoạt động, lớp than bùn nổi lên phải được loại bỏ liên tục bằng xô. Để làm điều này, hầu hết các công cụ tìm kiếm chia thành hai nhóm và bắt đầu chuyển các xô chứa đầy nước và than bùn theo một dây chuyền. Độ sâu của đầm lầy hóa ra không quá một mét rưỡi, do đó, khi xuống đến đáy đầm lầy, những người này đã lấy xẻng. Sau một thời gian, đất sét trộn với cát và nước bắt đầu biến thành mùn cát và cát lún hình thành trong phễu.
Làm việc tại hiện trường vụ tai nạn
Không thể đạt được hoàn toàn không có nước trong phễu: nước liên tục chảy ra từ đầm lầy, đó là một cơn mưa phùn tẻ nhạt. Bất chấp những khó khăn này, rất nhiều việc đã được hoàn thành vào ngày đầu tiên làm việc. Toàn bộ diện tích phễu đã được dọn sạch rêu và rễ cây, có thể sâu hơn hai mét ở một trong các bộ phận của phễu. Và, quan trọng nhất, khi phân tích đất sét từ cái phễu, người ta đã tìm thấy hai mảnh sọ người, cho thấy phi hành đoàn đã chết cùng với máy bay.
Hộp đạn pháo ShVAK
Trong số các mảnh vỡ của máy bay bắt đầu xuất hiện các ống tay áo từ khẩu pháo hàng không ShVAK cỡ nòng 20 mm, ngày 1942, và điều này có thể thu hẹp khung thời gian xác định ngày máy bay chết. Rõ ràng là chiếc máy bay này sẽ không còn được liệt kê trong danh sách tổn thất vào năm 1941. Vào ngày đầu tiên, một phát hiện thú vị khác đã được thực hiện. Rửa sạch các mảnh vỡ của tấm giáp máy bay khỏi đất sét và than bùn, trên một trong số chúng, chúng tôi tìm thấy số 39 được sơn bằng sơn trắng. Chính vì vậy, ngay tại nhà máy sản xuất máy bay, các công nhân đã đánh số các bộ phận có thể tháo rời của lớp giáp bảo vệ động cơ và khoang máy bay, phương pháp tương tự đã được chuyển cho các kỹ thuật viên ở các trung đoàn khi họ tiến hành cải tạo. Về cơ bản, theo cách này, số sê-ri và số lắp ráp của máy bay đã được áp dụng. Vì vậy, sau khi tìm thấy số sê-ri trùng lặp của nó trên các mảnh giáp của máy bay Il-2, chúng ta có thể xác định số phận của phi hành đoàn của chiếc máy bay đã chết. Nhưng những con số được tìm thấy cũng gây ra một chút hoang mang, vì trong quá trình tìm kiếm và trục vớt mảnh vỡ của máy bay Il-2, chúng tôi chủ yếu bắt gặp những con số có bốn chữ số chứ không phải những con số có hai chữ số. Tuy nhiên, có thể giả định rằng hai chữ số 39 này là chữ số cuối cùng trong số sê-ri của máy bay, và do đó chúng tôi bắt đầu nghiên cứu kỹ danh sách các máy bay thiệt mạng trong khu vực này, mà ở cuối số của chúng có thể có số 39.
Nghiên cứu thông tin thu thập được trên cơ sở dữ liệu lưu trữ về chiếc máy bay Il-2 bị rơi, chúng tôi tìm thấy hai chiếc có số hiệu 39 ở cuối số sê-ri:
- Máy bay Il-2 số 1879439 của trung đoàn hàng không tấn công số 57 thuộc Lực lượng Không quân Hạm đội Banner Đỏ, phi hành đoàn của phi công Trung sĩ Valery Yaroshevsky và xạ thủ phòng không Trung sĩ Vasily Mikhailov, người vào ngày 17 tháng 2 năm 1943, sau một cuộc tấn công của kẻ thù các khẩu đội pháo ở khu vực phía bắc làng Nikolskoye, biến mất khỏi tầm nhìn. Các phi hành đoàn khác không quan sát thấy sự biến mất của máy bay. Trong hành động điều tra tai nạn bay của các đơn vị thuộc Hạm đội Banner Đỏ, số phận của phi hành đoàn này đã được ghi lại như sau: “có lẽ bị pháo phòng không của địch bắn rơi trong khu vực mục tiêu”;
- Máy bay IL-2 số 1874839 của Trung đoàn Hàng không Tấn công Cận vệ 7 thuộc Lực lượng Không quân KBF (trước đây là Trung đoàn Hàng không Xung kích số 57 thuộc Lực lượng Không quân KBF), trong thành phần phi hành đoàn: chỉ huy trung sĩ cảnh vệ Yuri Botvinnikov và xạ thủ của sĩ quan cảnh vệ Yevgeny Kotelnikov, người vào ngày 8 tháng 4 năm 1943 trong khi ném bom đường Fornosovo - đội tuần tra Stekolny đã bị pháo phòng không của đối phương bắn hạ trong một lần bổ nhào, và rơi xuống lãnh thổ đối phương ở phía nam Krasny Bor.
Phi hành đoàn máy bay cường kích Il-2 chuẩn bị cất cánh
Nhưng các phi hành đoàn trên được liệt kê là đã chết ở một khoảng cách khá xa so với vị trí của mảnh vỡ máy bay, mặc dù họ được liệt kê là đã chết ở Quận Tosno của Vùng Leningrad. Có thể giả định rằng phi hành đoàn đầu tiên của Yaroshevsky-Mikhailov, bị máy bay chiến đấu của đối phương hạ gục hoặc tấn công, đã tiếp cận được khu vực Shapka-Maluks và rơi xuống khu vực này. Tuy nhiên, sự thuộc về của chiếc máy bay được tìm thấy đối với các phi hành đoàn này vẫn còn nhiều nghi ngờ.
Một lần nữa, con số chúng tôi tìm thấy có thể là số lắp ráp, chính xác hơn là số lắp ráp máy bay tại nhà máy, và do đó không thể có trong các tài liệu lưu trữ.
Công việc kênh
Ngày thứ hai làm việc, mặc dù về cơ bản chúng tôi phải đi sâu hơn dọc theo toàn bộ đường kính của phễu và dành hàng giờ để bơm nước chảy vào bằng máy bơm, và xúc cát lún từ cát và đất sét bằng xô, đã cung cấp thêm thông tin. Phát hiện đầu tiên vào ngày hôm đó là việc tìm thấy các bộ phận bị biến dạng và gãy nặng của một khẩu súng máy hạng nặng UBT 12,7 mm. Phát hiện này giúp xác định chính xác rằng mảnh vỡ của chiếc máy bay được phát hiện là thuộc về một cải tiến của máy bay cường kích hai chỗ ngồi Il-2.
Ngoài ra, khi mở rộng đường kính của chiếc phễu, các anh chàng đã phát hiện ra một huy chương "Vì sự nghiệp bảo vệ Leningrad" bị rách khỏi thanh và bị móp nặng. Huân chương này chỉ được phê duyệt vào tháng 12 năm 1942, và bắt đầu xuất hiện trong quân đội không sớm hơn tháng 5 năm 1943. Điều này có nghĩa là các phi hành đoàn của lực lượng hàng không hải quân không liên quan gì đến chiếc máy bay mà chúng tôi phát hiện ra.
Trong khi làm sạch các cạnh của phễu, chúng tôi tìm thấy phần còn lại của hai chiếc ủng lông cao của một trong những thành viên phi hành đoàn máy bay, và trong đó là những mảnh chân bị xé ra từ một vụ nổ khủng khiếp. Trong suốt cả ngày làm việc, xương chậu, chân và tay của con người bị gãy nặng liên tục được tìm thấy ở một trong các cạnh của phễu. Từ dưới lớp rêu, những mảnh vụn của chiếc mũ bay với một bên tai nghe đã được tháo ra, và trong đó là những mảnh vỡ của một hộp sọ … Giữa những mảnh nhôm xoắn có những đường rách và mảnh lụa dù. Điều này có nghĩa là máy bay đã phát nổ khi rơi. Các mảnh vỡ và ngòi nổ từ những quả bom trên không nặng 100 kg được tìm thấy trong đống đổ nát cho thấy những quả bom trên máy bay đã phát nổ khi chúng rơi xuống.
Ngày thứ ba là ngày quyết định. Vào buổi sáng, trên sân ga ở Malukse, chúng tôi gặp các công cụ tìm kiếm từ Novosibirsk đã đến giải cứu.
… Động cơ-máy bơm đi kèm kêu lục cục. Những chuỗi người thường được ngụy trang truyền từ tay này sang tay khác những chiếc xô chứa đầy bùn than bùn. Những người phụ nữ - bác sĩ của đoàn thám hiểm, đồng thời là đầu bếp kết hợp - rất khéo léo bên bếp lửa. Chúng tôi nhẹ nhàng lau những mảnh vỡ của áo giáp máy bay bị rêu bám trên phễu. Cẩn thận để không xóa đi lớp sơn đã phủ lên thép năm chiến tranh xa xôi. Và đây là điều may mắn, trên một trong những tấm áo giáp, con số sơn màu vàng hiện rõ: 18/22.
Đây chính xác là số máy bay! Bây giờ, sau khi trở về từ chuyến thám hiểm, chúng tôi được đảm bảo thành lập phi hành đoàn của máy bay, ngay cả khi không có tài liệu nào về người chết. Thật không may, không có con số này trong bản in của chiếc Il-2 đã chết, do chúng tôi thực hiện để làm việc trong rừng.
Gần hơn giữa ban ngày, ở độ sâu hơn ba mét, chúng tôi đến được buồng lái của xạ thủ phòng không. Khung gỗ của thân máy bay làm bằng ván ép và gỗ delta, giống như một cái kén, kẹp chặt xác của xạ thủ phòng không. Các tấm giáp bên dưới ép người quá cố vào tấm bảo vệ của bình xăng trung tâm. Đào xung quanh chu vi, chúng tôi tìm thấy hai bệ phóng tên lửa và một ống xả của dù. Bằng tay, xuyên qua một lớp mùn cát nhỏ, chúng tôi thăm dò thi thể của một thành viên phi hành đoàn máy bay chưa rõ danh tính. Chúng tôi đào chỗ trũng ở một trong các cạnh của phễu và thoát nước chảy liên tục ở đó. Xác của xạ thủ phòng không đang ở trước mặt chúng tôi. Chúng tôi đang cố gắng nhấc nó lên bằng tay của mình, nhưng chúng tôi không thể làm được: đồng phục ngâm trong nước và chiếc dù tăng thêm trọng lượng. Chúng tôi luồn dây, cố định trên tời, qua các dây đai của dù, chúng tôi nâng người lên khỏi buồng lái bị đứt. Sau đó, chúng tôi lấy một chiếc áo mưa và đặt nó dưới hài cốt của người đã khuất. Với sáu người chúng tôi, chúng tôi khó có thể chuyển chiếc lều áo mưa dày đặc lên lầu, vào tay những đứa trẻ đang nhận …
Xạ thủ - người bảo vệ máy bay cường kích Il-2
Hiểu được những gì đang xảy ra, chúng tôi bắt đầu hiểu rằng trong những ngày đầu tiên của cuộc thám hiểm, chúng tôi đã tìm thấy hài cốt của một phi công máy bay. Hóa ra trong vụ nổ, cơ thể của phi công bị hư hại nhiều nhất, và xạ thủ, rất có thể thiệt mạng hoặc bị thương khi vẫn còn trên không, ở phía dưới buồng lái khi máy bay rơi nên cơ thể của anh ta không bị thương nặng. trong vụ nổ.
Và đây là thi thể của xạ thủ máy bay trên bề mặt. Cẩn thận thả nó ra khỏi dây dù bằng cách tháo dây ca-rô. Anh ấy mặc một bộ áo liền quần kỹ thuật màu nâu nhạt với đôi ủng da bò ở chân. Từ dưới áo yếm có thể nhìn thấy chiếc áo dài len có cổ đứng (mẫu 1943). Đang mở các nút. Trên vai là dây vai của tư nhân có nút lớn có dấu hoa thị lấp lánh sáng lấp lánh, phản chiếu tia nắng mặt trời. Điều chính là các tài liệu! Rốt cuộc, nếu họ tìm thấy chính mình ở kẻ bắn súng, thì hôm nay chúng ta sẽ biết tên của anh ta và sẽ có thể nói loại phi hành đoàn đã chết ở đây.
Cẩn thận lấy các vật dụng cá nhân ngâm trong nước đầm lầy ra. Mấy người đang nói chuyện nhỏ nhẹ sau lưng. Đối với nhiều người, khám phá ra rằng sau hơn 60 năm, cơ thể con người có thể tồn tại. Trong số những cư dân Novosibirsk có những người lần đầu tiên đến thám hiểm tìm kiếm, đối với họ mọi thứ xảy ra đều là một cú sốc. Trong túi vá của chiếc quần yếm, chúng tôi tìm thấy một chiếc mũ lính, đằng sau nó là một tờ báo được gấp lại. Xăng hàng không đóng vai trò là một chất bảo quản tốt, mọi thứ đều được bão hòa với nó, và do đó bạn hoàn toàn có thể dùng tay mở tờ báo ra. Chúng tôi đọc tên - "Leningradskaya Pravda". Ngày tốt nghiệp - 23 tháng 7 năm 1943. Blimey! Chúng tôi đang nói lớn: có nghĩa là phi hành đoàn này đã chết vào mùa hè năm 1943! Và, rất có thể, trong các chiến dịch tấn công Sinyavinskaya hoặc Mginskaya. Tổn thất chính của hàng không chúng tôi trong các hoạt động này là ở khu vực định cư Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Chúng tôi tiếp tục khám nghiệm tư trang của xạ thủ đã khuất. Đây là một cái miệng nhỏ dát mỏng, hai hộp diêm, một ngôi sao đỏ dự phòng cho chiếc mũ đội đầu. Có hai phong bì trong số các giấy tờ, và các thư kèm theo có thể nhìn thấy trong đó. Họ đến từ ai?.. Rất có thể là từ người thân hoặc bạn bè. Một trong những phong bì có dấu bưu điện và con tem "đã được kiểm duyệt quân sự". Hai cuốn sổ nhỏ trống trơn, không thấy ghi chú nào trên tờ nào. Trên một mảnh giấy nhỏ, bị rách một phần, có thể nhìn thấy các ghi chú bằng bút chì - đây là các bảng mã để giao tiếp. Chúng tôi đọc các từ: đất liền, trạm dẫn đường, Sandil, Kolosar, Kipuya - đây là tên các sân bay của chúng tôi, chúng tôi đọc thêm: sư đoàn trưởng, sở chỉ huy, xe tăng …
Đoàn xe Đức bị Il-2 tấn công
Một cuốn sổ bìa cứng nhỏ hóa ra là sổ của thiếu sinh quân, không hiểu sao không có tờ đầu tiên ghi dữ liệu của chủ nhân. Các trang bắt đầu với một phần được phân loại: ngày, số hiệu chuyến bay, thời gian, nhiệm vụ bay cho ngày hôm sau, lỗi do thiếu sinh quân nhận thấy, lỗi của học viên và hướng dẫn của giáo viên hướng dẫn … Thật không may, tất cả các trang đều trống rỗng, không có trang nào. trong số họ thậm chí còn hiển thị các nét từ các mục … Trong số các trang, chúng tôi tìm thấy các phiếu giảm giá cho bữa sáng, bữa trưa và bữa tối kèm theo đó, trên tất cả chúng đều có dòng chữ cho biết định mức thực phẩm - chuyến bay.
Ngoài các chữ cái, ví còn chứa hai chứng chỉ. Dùng mũi dao nhọn nhẹ nhàng nhặt lên, mở lớp giấy thấm nước ra. Không nhìn thấy dòng chữ, nhưng con tem được đọc rõ ràng ở góc trên bên trái: Trường kỹ thuật cơ giới hóa nông nghiệp USSR Berd của NARKOMSOVKHOZOV …
Tài liệu tìm thấy ở xạ thủ
Berdsky? Đây là thành phố Berdsk trong vùng Novosibirsk! Tin tức về người quá cố tốt nghiệp trường kỹ thuật Berdsk ở vùng Novosibirsk lan truyền với tốc độ chóng mặt. Có một sự ngạc nhiên thực sự trên khuôn mặt của những người Novosibirsk. Đến Vùng Leningrad từ Siberia, cách nhà bạn vài nghìn dặm và tìm hài cốt của người đồng hương của bạn! Các cô gái đến từ Novosibirsk rơm rớm nước mắt.
Chúng tôi phân tích kỹ lưỡng chứng chỉ thứ hai. Mẫu này được đánh trên máy đánh chữ. Những dòng để điền được viết bằng loại mực đặc biệt, vì vậy chúng tôi đọc ngay tại chỗ dòng chữ: “… Đơn thuốc. Kính gửi: Người lính Hồng quân Chuprov K. A. Tôi đề nghị rằng vào ngày 13 tháng 6 năm 1943, bạn rời đi theo sự điều động của tư lệnh sư đoàn hàng không xung kích 281 để phục vụ thêm. Ngày đến ngày 14 tháng 6 năm 1943. Lý do: Lệnh của phòng 5 UV và BP của Quân chủng Không quân. Chỉ huy trưởng phi đội hàng không huấn luyện, Thiếu tá Rybakov …”.
Đây rồi, nó đã xảy ra! Chúng tôi biết tên của xạ thủ đã chết. Nhưng cái tên của người đã khuất thật khó hiểu! Sự thật là Binh nhì Kuzma Alekseevich Chuprov là một xạ thủ phòng không trong phi hành đoàn của phi công Gury Maksimov, như chúng ta đã biết từ nhiều cuốn hồi ký được xuất bản sau chiến tranh, đã gửi chiếc máy bay đang bốc cháy của mình tới một kho đạn của kẻ thù ở khu vực Borodulino. Đây là phi hành đoàn nổi tiếng với những người có liên quan đến lịch sử ngành hàng không trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại! Chúng tôi đang ở trong một choáng váng! Làm thế nào để như vậy? Chỉ sau khi trở về thành phố, nghiên cứu các tài liệu lưu trữ và hồi ký, chúng tôi mới có thể tiết lộ bí mật này! Nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, chúng tôi thực sự tìm thấy phi hành đoàn của Maksimov - Chuprov
Người Đức kiểm tra chiếc IL-2 bị bắn rơi ở Stalingrad
Một tuần sau, vào cuối tuần tiếp theo, cuộc thám hiểm kết hợp của các biệt đội Vysota do Viktor Dudin chỉ huy, Rubin do Nikolai Mikhailov chỉ huy và "Tiền đồn" Kingisepp do Viktor Kostyukovich chỉ huy đã nâng các mảnh vỡ của động cơ và hộp số của chiếc máy bay bị bắn rơi từ đáy phễu. Lực nổ trong quá trình máy bay rơi quá lớn đến mức bốn piston phía trước, cùng với ống làm mát, từ cả hai hàng của động cơ chỉ đơn giản là bị đập thành nhiều mảnh nhỏ. Do máy bay rơi khi động cơ đang hoạt động, hộp số với cánh quạt bị xé toạc, chúng nằm trong phễu cao hơn nhiều so với động cơ, cả 3 cánh quạt bị xé toạc và móp méo nghiêm trọng.
Trở về từ rừng, chúng tôi lập tức ngồi nghiên cứu những tư liệu, tài liệu sẵn có. Và câu chuyện này hóa ra cũng thú vị không kém công việc được thực hiện ở đầm lầy khi nâng xác máy bay lên.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang công trình khoa học được chuẩn bị bởi cả một tập thể cán bộ của Viện Lịch sử quân sự Bộ Quốc phòng Liên Xô. Tác phẩm này được gọi là “Trên Mặt trận Volkhov.1941-1944”, được xuất bản bởi nhà xuất bản“Khoa học”năm 1982. Dưới đây là những gì họ nói về chiến công của phi hành đoàn Maksimov - Chuprov bởi các nhà sử học quân sự: “… Trong những trận chiến ác liệt với phát xít Đức, chiến công bất tử được thực hiện bởi phi hành đoàn máy bay cường kích Il-2, gồm phi công. Thượng sĩ GN Maksimov và xạ thủ-điều hành viên đài tư nhân K. A. Chuprova. Trong sáu ngày đầu tiên của chiến dịch, họ đã thực hiện 13 lần xuất kích thành công. Trong chuyến bay thứ hai vào ngày 22 tháng 7 năm 1943, máy bay thả bom xuống mục tiêu, sau đó bắn rocket. Nhưng do một quả đạn phòng không trúng trực diện vào bên trái máy bay, một lỗ hổng lớn đã được hình thành trên đó. Mặc dù máy bay bị hư hại nghiêm trọng, phi hành đoàn đã thực hiện một cuộc tấn công khác và tự mình quay trở lại sân bay. Trong lần xuất kích thứ 13, thủy thủ đoàn đã tham gia cuộc tấn công vào quân và thiết bị của đối phương ở khu vực Borodulin. Tại lối ra khỏi cuộc tấn công, máy bay cường kích bốc cháy do trúng đạn trực diện từ một quả đạn phòng không. Quyết định được đưa ra ngay lập tức. Chiếc máy bay chìm trong biển lửa, quay ngoắt và đâm vào kho đạn. Những người bạn chiến đấu đã chứng kiến một vụ nổ rất lớn, kèm theo khói và lửa …”.
Hãy cùng lật lại các tài liệu được lưu trữ tại Cục Lưu trữ Trung ương của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Trong cuốn sổ kế toán thiệt hại về nhân lực của sư đoàn hàng không xung kích 281, chúng tôi đọc được:
Phi công Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, trung sĩ, phi công của chiếc ShAP 872. Sinh năm 1919: Vùng Ivanovo, thành phố Vladimir. Nhiệm vụ: Vladimir RVC. Ngày 27 tháng 7 năm 1943, ông hy sinh khi đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Đập vào một chiếc máy bay đang bốc cháy vào kho đạn của kẻ thù. Địa chỉ gia đình: em gái Maksimova Galina Nikolaevna, vùng Ivanovo, thành phố Vladimir st. Đường sắt 9;
Người lính Hồng quân Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, lính Hồng quân, xạ thủ của Sư đoàn 872 ShAP. Sinh năm 1925, Nơi sinh: Lãnh thổ Altai Quận Bystro-Istoksky, làng Verkhne-Tula. Được gọi bởi Bystro-Istokskiy RVC. Ngày 27 tháng 7 năm 1943, ông hy sinh khi đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cùng phi công Maximov. Địa chỉ gia đình: Mẹ của Chuprova Anastasia Yakovlevna. Vùng Novosibirsk Vùng Novosibirsk, làng Verkhne-Tula.
Trong danh sách tổn thất của Sư đoàn xung kích 281 cho ngày 27 tháng 7 năm 1943, một phi hành đoàn khác của Trung đoàn hàng không xung kích số 872, bao gồm trung úy phi công Ivan Panteleevich Lyapin và trung sĩ xạ thủ Mikhail Mikhailovich Kuzmin, được liệt kê là đã thiệt mạng. Đối diện với tên của họ, cùng một từ được viết: họ đã không trở về sau một nhiệm vụ chiến đấu. Tại sao chúng ta lại nói về phi hành đoàn thứ hai chết cùng ngày, khi phi hành đoàn Maksimov-Chuprov chết: cả hai phi hành đoàn dường như đã không trở về vào ngày 27 tháng 7 năm 1943.
Tài liệu tiếp theo của Cục Lưu trữ Trung ương Bộ Quốc phòng mà chúng tôi nghiên cứu là nhật ký công binh của Phi đoàn 281, trong đó ghi chép hàng ngày những tổn thất về vật chất của sư đoàn, các sự cố hỏng hóc, đổ bộ cưỡng bức và các sự cố khác:
“… Ngày 27 tháng 7 năm 1943.
- Máy bay IL-2. Trung úy phi công trưởng Maksimov, trung sĩ pháo thủ Chuprov.
- Máy bay IL-2. Trung úy phi công phụ Lyapin, trung sĩ xạ thủ Kuzmin.
- Mục tiêu: Săn bắt tự do để trinh sát và tiêu diệt nhân lực, thiết bị của địch trên các đoạn đường: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Nơi xảy ra: không xác định.
- Hoàn cảnh của sự việc và lý do: không trở về từ nhiệm vụ chiến đấu.
- Tình trạng của máy bay và phi hành đoàn: không rõ.
- Lưu ý: không trở về từ nhiệm vụ chiến đấu …”.
Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng các tổ lái của Maksimov-Chuprov và Lyapin-Kuzmin đã thực hiện cùng một nhiệm vụ chiến đấu - săn tìm tự do dọc theo những con đường mà các đơn vị Đức di chuyển. Cả hai phi hành đoàn đều không trở về sau nhiệm vụ chiến đấu. Một thời gian sau, người ta biết rằng phi hành đoàn của Maksimov-Chuprov đã đưa máy bay của họ bị trúng đạn phòng không, tới kho đạn của đối phương, và những tài liệu này không cho biết nơi chế tạo chiếc máy bay chiến đấu và nguồn thông tin, làm thế nào nó được biết đến về ram?
IL-2 bị tấn công
Ram đã được! Điều này được xác nhận bởi một cư dân của thành phố Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov và anh trai của ông, những người vẫn còn là những cậu bé trong chiến tranh với cha mẹ của họ ở làng Borodulino. Ở đây, có lẽ, cần phải giải thích cho người đọc hiểu về chính ngôi làng Borodulino. Thực tế là ngay cả trong những năm trước chiến tranh, trên những cánh đồng gần làng Borodulino, vẫn còn tồn tại và nằm ngay trên đường Lyuban-Shapki, cách thành phố Lyuban 2 km về phía bắc, quận Tosnensky của vùng Leningrad, có một sân bay nhỏ. Với việc quân Đức chiếm lãnh thổ này vào tháng 8 năm 1941, sân bay này đã được tái trang bị và trở thành một trong nhiều trung tâm tập trung hàng không của đối phương gần Leningrad và thuộc về cái gọi là "trung tâm hàng không Siversky". Rõ ràng là bản thân sân bay và khu vực xung quanh nó đã được trang bị đầy đủ các khẩu đội phòng không. Cả máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của địch đều đóng tại sân bay. Sân bay Borodulinsky cho đến tháng 1 năm 1944 đã được đánh dấu trên bản đồ của Bộ Tổng tham mưu Liên Xô là mục tiêu chính để tiêu diệt. Có bao nhiêu phi hành đoàn của máy bay Liên Xô đã thiệt mạng trong các cuộc tấn công ném bom vào sân bay này? Điều này có lẽ chỉ một mình Đức Chúa Trời biết.
Vụ nổ "Heinkel" xảy ra trong cuộc tấn công của Il-2
Vì vậy, vào mùa hè năm 2006, chúng tôi đã nói chuyện với Leonid Alexandrovich và anh trai của anh ấy. Thực tế là chính Leonid Aleksandrovich, sau khi nghe về công việc của đội tìm kiếm tìm kiếm máy bay Liên Xô bị bắn rơi, đã tìm thấy các công cụ tìm kiếm và nói rằng tại khu vực Borodulino, ông đã nhìn thấy mảnh vỡ của chiếc máy bay. Đó là vào năm 1945, khi ông và gia đình trở về sau cuộc di tản cưỡng bức của người Đức đến Estonia. Chúng tôi cùng nhau lang thang rất lâu trong khu rừng sình lầy gần làng, và sau đó hóa ra chiếc máy bay, mảnh vỡ mà Leonid Alexandrovich đã nhìn thấy vào năm 1945, là của Đức và được đào bởi một chiếc máy xúc trong quá trình khai hoang ở đây. khu vực. Khi chúng tôi trở về làng, và Leonid Aleksandrovich kể rất nhiều điều thú vị về cuộc sống ở Borodulino trong thời kỳ chiến tranh bị chiếm đóng, tôi hỏi: "Và về con cừu đất, cam kết vào mùa hè năm 1943, anh có nghe gì không … ? " Câu trả lời của Leonid Alexandrovich khiến tôi kinh ngạc: “Vâng, bạn là gì? Vì vậy, "shandarahnulo" mà trong hai ngày, người Đức đi lại như một mớ hỗn độn. Tất cả phụ nữ trong làng đều giặt quần …!”. Leonid Alexandrovich chỉ cho chúng tôi nơi mà quân Đức có nhà chứa máy bay và mũ lưỡi trai. Rõ ràng là cư dân địa phương không được phép đến sân bay, về cơ bản họ đã lái xe để san bằng sân bay sau vụ ném bom của chúng tôi. Nhưng con trai là con trai, chúng quan tâm đến mọi thứ, và sân bay với sân bay của nó liền kề làng. Thật không may, ông tôi không thể cho chúng tôi biết chi tiết về thành tích của chiến công này, vì toàn bộ người dân địa phương trong trận bom luôn ẩn náu trong các tầng hầm, nơi họ bị quân Đức đuổi ra khỏi nhà hoặc trong các hầm đào, trong khu vườn của họ. Sự thật là theo Leonid Alexandrovich, trong trận bom thì làng cũng có, thường bom Nga của ta rơi trúng nhà …
Một cú đánh vào sự tích tụ của thiết bị. Ảnh chụp từ buồng lái IL-2
Dựa trên những câu chuyện của những cư dân địa phương của làng Borodulino, chúng tôi biết chắc chắn rằng có một sự thật về việc hoàn thành một hành động anh hùng - một con cừu lửa ở Borodulino! Bây giờ, câu hỏi đã được hỏi chính nó. Vậy ai đã đâm vào kho đạn của quân Đức ở Borodulino? Sau cùng, chúng tôi đã tìm thấy mảnh vỡ của chiếc máy bay của phi hành đoàn Maksimov-Chuprov cách Borodulino 24 km về phía bắc. Nhưng, điều này gần như cầu xin thành tích của thủy thủ đoàn Guriy Maksimov và Kuzma Chuprov. Không, nó dường như không phải với bạn! Họ cũng đã hoàn thành kỳ tích! Chỉ một sự thật về cái chết trong bầu trời khủng khiếp của chiến tranh đã là một chiến công. Đánh giá về kết quả của cuộc thám hiểm tìm kiếm để nâng xác máy bay của họ, chúng ta có thể tự tin nói rằng họ đã bị bắn hạ trong cuộc tấn công vào sân bay Borodulino …
Lực lượng pháo kích của máy bay Il-2 của họ bao gồm hai khẩu pháo ShVAK 20 mm, hai súng máy 7, 62 mm ShKAS ở trong cánh máy bay, sáu rocket cỡ 82 mm, cũng được đặt dưới cánh., và bốn quả bom 100 kg. Vì vậy, khi nhấc mảnh vỡ khỏi đầm lầy, chúng tôi tìm thấy mảnh vỡ của một quả bom nặng hàng trăm kg, phát nổ khi máy bay rơi, nhưng không tìm thấy mảnh vỡ nào từ tên lửa, mà chỉ có thanh dẫn của chúng bị xoắn khủng khiếp do vụ nổ. Điều này chỉ cho thấy rằng cách tiếp cận mục tiêu đầu tiên, chính xác như trong sách hướng dẫn sử dụng máy bay tấn công của Hồng quân, đã được thực hiện bằng tên lửa! Cách tiếp cận thứ hai được thực hiện với việc thả bom từ trên không, sau đó, nếu tình hình thuận lợi, phi hành đoàn phải xông vào bằng đại bác và súng máy. Vì vậy nó đã được viết trong sách hướng dẫn sử dụng cho các phi công tấn công, khi ném bom đối phương. Hơn nữa, khi nâng đống đổ nát của chiếc máy bay lên, chúng tôi liên tục bắt gặp những hộp đạn đã qua sử dụng từ khẩu súng máy UBT đang đứng ở phía xạ thủ của máy bay. Sau khi bắn, những quả đạn này được thả vào một chiếc túi vải đặc biệt, trong buồng lái của xạ thủ, và những mảnh vụn của chúng chúng tôi cũng tìm thấy trong phễu. Điều này cũng có thể cho thấy xạ thủ Kuzma Chuprov khi rời máy bay cường kích đã bắn vào mục tiêu từ buồng lái phía sau của mình …
Trận không chiến
Bản tin hoạt động số 303, trụ sở 281 ShAD, làng Vyachkovo trước 23 giờ ngày 27 tháng 7 năm 1943.
872 ShAP trong giai đoạn 9,04–20,20 ngày 27 tháng 7 năm 1943, với 5 máy bay Il-2, dưới sự che chở của 4 máy bay chiến đấu cho mỗi cặp, sử dụng phương pháp săn lùng tự do, chúng tìm kiếm và phá hủy các tuyến đường sắt di động và các phương tiện giao thông trên đường bộ của địch.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma và phá hủy hỏa lực và nhân lực của đối phương trong một khu vực có độ cao vô danh cách Porechye 1 km về phía tây nam.
6 chiếc đã thực hiện 10 lần xuất kích. Thời gian bay 9 giờ 10 phút.
Đạn sử dụng: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Bị phá hủy và hư hỏng: 4 khẩu pháo cỡ nòng khác nhau, 4 súng cối. Phân tán và tiêu diệt một phần lên đến 30 binh lính và sĩ quan của địch.
Tổn thất: không trở về sau nhiệm vụ chiến đấu 2 Il-2, phi công - Trung sĩ Maksimov và Thiếu úy Lyapin, pháo thủ - Trung sĩ Chuprov và Kuzmin. Theo báo cáo của các máy bay tiêm kích được biết: tại khu vực Borodulino, chiếc máy bay Il-2 của Trung sĩ Maksimov đã bị hỏa lực bắn rơi, chiếc máy bay sau đó đã quay đầu lại và đưa nó vào kho đạn của đối phương, cho nổ tung. Phi hành đoàn - Trung sĩ Maksimov và Trung sĩ Chuprov - đã thiệt mạng.
Chiếc máy bay Il-2 thứ hai của trung úy Lyapin quay đầu và đi về phía bắc. Chưa rõ kết quả. Đồng hành cùng các chiến binh lúc này đều gắn liền với trận chiến. FV-190 thứ 6.
Bây giờ đã rõ tại sao các phi công chiến đấu không thể theo dõi số phận của chiếc máy bay Il-2 thứ hai, đã rời mục tiêu theo hướng bắc. Họ đã chiến đấu trong một trận chiến trên không! Hơn nữa, như họ nói trong báo cáo hoạt động, bốn máy bay chiến đấu bay để yểm trợ cho một cặp thợ săn (máy bay của Maksimov và Lyapin). Trận chiến trên không diễn ra với một kẻ thù vượt trội về số lượng - điều đó cho thấy rằng máy bay chiến đấu của chúng ta đã chiến đấu với sáu chiếc FV-190. Bây giờ, chúng ta hãy suy nghĩ một cách logic! Bốn trong số các máy bay chiến đấu của chúng tôi đang chiến đấu với sáu của kẻ thù. Độ cao nơi diễn ra trận đánh rất có thể cao hơn nhiều độ cao mà máy bay cường kích, đánh địch. Đây là một sự thật phổ biến. Trong cuộc tấn công ném bom, máy bay Il-2 hoạt động ở độ cao từ 25 đến 1200 mét, tùy thuộc vào nhiệm vụ và vũ khí ném bom. Các máy bay chiến đấu yểm hộ để không rơi vào lưới lửa phòng không của địch, vươn lên cao hơn và tạo điều kiện cho máy bay cường kích thoát ra khỏi cuộc tấn công. Trong các tài liệu lưu trữ và hồi ký, có những lời thú nhận của các phi công chiến đấu, họ nói rằng họ thường mất khả năng quan sát máy bay cường kích có độ cao chênh lệch lớn, máy bay cường kích bị lạc so với nền đất …
IL-2 ở lối ra khỏi cuộc tấn công
Điều này cho thấy rằng rất khó để một phi công chiến đấu có thể quan sát trực quan máy bay đang được hộ tống, và hơn thế nữa trong báo cáo hoạt động còn nói rằng các máy bay chiến đấu đã tham gia không chiến với một kẻ thù vượt trội về số lượng! Trên cơ sở nào các máy bay chiến đấu kết luận rằng đó là máy bay của Maksimov đã quay đầu và đi đến kho đạn? Và máy bay của Lyapin bắt đầu rời đi theo hướng Bắc? Và bây giờ điều quan trọng nhất: chiếc máy bay Il-2 mà chúng tôi phát hiện cùng với hài cốt của Gury Maksimov và Kuzma Chuprov nằm ngay phía bắc Borodulino theo hướng của Hồ Ladoga! Từ những điều trên, có thể giả định rằng các máy bay chiến đấu hộ tống, quan sát thấy một máy bay bị chết và mất liên lạc với máy bay thứ hai, kết luận rằng máy bay của Maksimov đã đến nhà kho,và máy bay của Lyapin đã đi về phía bắc! Làm thế nào mà tuyên bố này được xác nhận vẫn chưa rõ ràng đối với chúng tôi? Các máy bay chiến đấu có nhìn thấy số hiệu bên máy bay không? Bạn có nghe thấy thông báo về phi hành đoàn sắp chết trên radio không? Bản tóm tắt hoạt động của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 269, có các máy bay chiến đấu vào tháng 7 năm 1943 bao trùm các máy bay cường kích của Sư đoàn Hàng không Xung kích 281, có thể giúp hiểu rõ điều này. Nhưng việc xác máy bay của Maksimov được tìm thấy cách Borodulino hơn 20 km về phía bắc cho thấy kho đạn đã bị phi hành đoàn của trung úy Ivan Lyapin và trung sĩ Mikhail Kuzmin đâm.
Hoàn cảnh về cái chết của hai chiếc máy bay của chúng ta, hiện đang được làm rõ, gần như không đánh giá cao sự vĩ đại của chiến công đã đạt được của Guriy Maksimov và Kuzma Chuprov. Sự thật cay đắng và bi thảm này càng khiến chúng ta suy nghĩ về sự tàn khốc và thăng trầm của chiến tranh! Máy bay Il-2 của Guriy Nikolayevich Maksimov với xạ thủ trên không Kuzma Alekseevich Chuprov đã không đến được con đường dẫn từ Maluksa đến Shapki chỉ 300 m. Thực tế là dọc theo con đường này, quân Đức đã trang bị và có các kho chứa dịch vụ hậu phương, hầm chứa quân nhân, hầm chứa thiết bị.
Cuộc tấn công của xe tăng "T-34, Il-2".
Chúng ta hãy thử lại, để mô tả ngắn gọn cuộc xuất kích vào ngày 27 tháng 7 năm 1943. Hai máy bay cường kích Il-2, gồm các phi hành đoàn Maksimov-Chuprov và Lyapin-Kuzmin, cất cánh từ trung đoàn không quân tấn công số 872 để đi săn tự do. Để hộ tống và yểm trợ cho họ, một nhóm máy bay chiến đấu Yak-1 b của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 287 dưới sự chỉ huy của Thượng úy Borisov đang bay ra ngoài. Vào khoảng 18h, máy bay cường kích tìm thấy mục tiêu để thực hiện cuộc tấn công ném bom trong khu vực sân bay Borodulino và bắt đầu tấn công. Độ cao mà máy bay Il-2 tấn công là từ 50 đến 1200 mét. Đồng thời, ba máy bay chiến đấu Yak-1 b, được cho là yểm trợ cho máy bay cường kích khi rời cuộc tấn công, tham gia không chiến với kẻ thù vượt trội về số lượng. Theo tài liệu của trung đoàn hàng không tiêm kích, máy bay của chúng tôi bị một chiếc FV-190 và một chiếc Me-110 tấn công. Cách bố trí hỗn hợp đặc trưng của nhóm không quân Đức cho thấy, rất có thể, các máy bay chiến đấu Đức đi cùng với trinh sát của họ, những người đang quay trở lại hoặc cất cánh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu từ sân bay Borodulino. Không chiến giữa các máy bay chiến đấu có độ cao lớn hơn nhiều so với trận mà máy bay cường kích đang hoạt động. Cuộc không chiến được tiến hành đã không thành công cho cả hai bên. Nhưng lúc này, cả 2 chiếc cường kích Il-2 của ta đều bị hỏa lực phòng không của địch đánh bật. Một số máy bay chiến đấu hộ tống nhận thấy rằng một trong những chiếc máy bay cường kích bị hư hỏng quay đầu lại và cố tình đâm vào kho đạn dược nằm ở rìa sân bay đối phương.
Chiếc máy bay cường kích Il-2 thứ hai khi xuất kích đã bị hạ gục, rời sân bay theo hướng bắc về phía hồ Ladoga. Nhưng vì các máy bay chiến đấu hộ tống bị xích trong trận chiến với máy bay Đức, họ không có thời gian để theo dõi (chưa kể thực tế là chúng được cho là hộ tống) chiếc Il-2 thứ hai, chiếc máy bay không quay trở lại sân bay của nó. Như vậy, tại trụ sở Trung đoàn Hàng không xung kích 872, cả hai máy bay đều được xếp loại không trở về sau khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Khi máy bay chiến đấu của chúng tôi quay trở lại sân bay, họ báo cáo những gì họ thấy: một chiếc Il-2 đâm vào nhà kho, chiếc thứ hai rời đi theo hướng bắc. Rất có thể, họ không thể chỉ ra chính xác máy bay đã đâm vào kho đạn ở phía nào và máy bay nào đã bắn trúng mục tiêu, vì các yếu tố sau ảnh hưởng rất lớn đến điều này: chênh lệch độ cao, sự hợp nhất bên dưới máy bay bay so với nền địa hình, (đừng quên rằng chúng ta đang nói về mùa hè) và không chiến với lực lượng vượt trội của kẻ thù. Vì vậy, chỉ có tại sở chỉ huy Trung đoàn Hàng không xung kích 872 mới có thể chỉ ra rằng chính chiếc máy bay Maksimov-Chuprov đã đâm vào kho đạn, khi lập báo cáo tác chiến tiếp theo. Các báo cáo hoạt động của sư đoàn và binh chủng chỉ đơn giản là sao chép thông điệp và kết luận của trung đoàn. Nhưng thực tế vẫn còn! Các mảnh vỡ của máy bay và hài cốt của phi hành đoàn Maksimov-Chuprov được tìm thấy cách sân bay Borodulino 24 km, và đó là nơi phát hiện nằm ở phía bắc của sân bay. Sự kiện một vụ húc lửa diễn ra vào mùa hè năm 1943 tại sân bay Borodulino cũng được xác nhận!
Từ những điều trên, hóa ra cuộc đọ súng vào ngày 27 tháng 6 năm 1943 được thực hiện bởi phi hành đoàn của máy bay Il-2, bao gồm:
- phi công, trung úy Lyapin Ivan Panteleevich (sinh năm 1918, quê quán ở vùng Voronezh, quận Budenovskiy, trang trại Khutorky, vợ của Lyapin là Nina Gavrilovna sống tại SSR Kazakhstan, thành phố Uralsk, đường Pochitalinskaya, 54. Được điều động bởi Taganrog RVK của Vùng Rostov);
- xạ thủ phòng không, trung sĩ Mikhail Mikhailovich Kuzmin (sinh năm 1915, quê quán tại quận Tatar ASSR Lapinsky của làng Sredne-Devyatovo, vợ của Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna sống tại nhà máy thủy tinh Grebenevsky thuộc quận Tatar ASSR Tenkovsky. Điều động bởi Molotovsk RVK) …
Buổi sáng ngày 8 tháng 11 năm 2007 ở Novosibirsk trở nên cực kỳ ấm áp, nhưng lại có mưa theo tiêu chuẩn mùa đông. Như thể chính thiên nhiên đang thương tiếc cho những gì còn lại của đồng bào đã được giao cho quê hương của họ. Những giọt mưa phùn như nước mắt đọng trên áo khoác đen của các học viên Quân đoàn Thiếu sinh quân Siberia. Sau buổi tiễn biệt tiễn biệt trong tòa nhà của Nhà Văn hóa ở làng Verkh-Tula, nơi có nhiều lời cảm động về Kuzma Alekseev Chuprov, một đám đông dân làng xếp hàng dài trên phố, những người đến để nói lời từ biệt đồng hương của họ. Trên đầu cột với một biểu ngữ đỏ được hạ xuống là một đại đội của đội bảo vệ danh dự. Sau lưng bà, trên vai những đứa trẻ thơ, chúng khiêng chiếc quan tài có hài cốt của người anh hùng. Theo truyền thống Chính thống giáo, vị trụ trì của nhà thờ địa phương đã tổ chức một buổi lễ bình phục, và những lời cuối cùng của lời cầu nguyện cho trí nhớ vĩnh viễn chìm sâu vào tâm hồn của tất cả những người xung quanh. Chiếc quan tài đầu đỏ nhẹ nhàng chìm xuống vùng đất Novosibirsk quê hương của anh, ngay cạnh một gò đất nhỏ của người mẹ thân yêu của anh.
Chẳng qua là người lính về quê, về với mẹ nơi đất khách. Không phải vì điều gì mà trên tượng đài gần Kuzma Alekseevich Chuprov, dòng cuối cùng được khắc dòng chữ: "… Mẹ ơi, con đã về …".
Vào ngày 12 tháng 5 năm 2008, lễ tang Gury Maksimov được tổ chức tại Nhà thờ Hoàng tử Vladimir. Những lời cảm động của lời cầu nguyện: "Tạo ra Ký ức Vĩnh cửu cho anh ấy." Trong các bức tường của nhà thờ, bên cạnh tro cốt của người phi công đã qua đời, có một bức ảnh của anh ta và một tấm ván nhỏ do bàn tay của các công cụ tìm kiếm Novosibirsk thực hiện với phần thưởng duy nhất trong đời của anh ta - huy chương "Vì sự bảo vệ của Leningrad".
Trong tiếng hát quốc ca và pháo hoa tiễn biệt, người dân quê hương Vladimir đã đón nhận hài cốt của con trai mình, phi công của trung đoàn hàng không tấn công số 872, trung úy Gury Nikolaevich Maksimov. Anh được chôn cất tại nghĩa trang thành phố mới ở Vysokovo, bên cạnh ngôi mộ của các chị gái và anh trai, những người không bao giờ thấy anh trở về nhà. Nhưng những lời cảm động nhất đã được khắc trên tượng đài được dựng lên: "Mẹ ơi, con đã về …".
Đây là cách mà linh hồn của hai chàng trai trẻ tuổi 43, trung úy Gury Nikolaevich Maksimov và người lính Hồng quân Kuzma Alekseevich Chuprov, người đã để lại dấu ấn trong ký ức của mọi người, cuối cùng cũng nguôi ngoai …
Đúng vậy, họ không phải là những người gây ra trận hỏa hoạn ở sân bay Borodulin, nhưng họ không xứng đáng từ quyền này để được trao quân lệnh, mà họ đã phải trả giá bằng mạng sống trẻ trung của mình? Cả phi hành đoàn hy sinh vào ngày hè ngày 27 tháng 7 năm 1943 đều xứng đáng được nhận danh hiệu anh hùng vì họ sẽ hy sinh nhất định khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu! Chúng tôi đã biết sân bay của Đức tại Borodulino gần Lyuban như thế nào. Khi khởi hành nhiệm vụ chiến đấu, cả hai phi hành đoàn được giao nhiệm vụ "đi săn tự do". Họ có thể chọn một mục tiêu và ít được bảo vệ bởi súng phòng không, họ có thể ném bom và bắn bất kỳ cột quân địch nào trên đường tiếp tế, họ có thể thả bom vào các đồn nhỏ của địch và bỏ mạng, trở về sân bay của họ! Nhưng! Họ, phi hành đoàn Maksimov - Chuprov và Lyapin - Kuzmin, đã chọn mục tiêu khó nhất, khó nhất cho máy bay cường kích! Họ hiểu rằng họ sẽ đi đến cái chết nhất định! Đây là sự tuyệt vời của TÍNH NĂNG của họ!
