MiG-29 và Su-27: lịch sử phục vụ và cạnh tranh. Phần 2

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Lần mới

Kể từ năm 1991, quá trình suy thoái của các lực lượng vũ trang của Liên Xô, và sau đó của Nga, bắt đầu. Tất cả các quá trình sau đó đều ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả các loại máy bay của Không quân, Phòng không và Hải quân, nhưng MiG-29 đã nhận những đòn đau nhất. Tất nhiên, ngoại trừ những loại chỉ đơn giản là đã bị phá hủy toàn bộ và hoàn toàn trước khi hết niên hạn sử dụng (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Trong số các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của hàng không Liên Xô, MiG-29 là loại lớn nhất. Tuy nhiên, sau sự phân chia quân đội giữa các nước cộng hòa thuộc Liên minh trong Không quân Nga, số lượng 29 chiếc thực sự bằng với số lượng của Su-27. Một số lượng lớn máy bay MiG, và những chiếc còn khá mới, vẫn còn trong các nước cộng hòa liên hiệp. Ví dụ, hầu hết tất cả các máy bay loại này, được sản xuất năm 1990, đã đến Belarus và Ukraine. theo nghĩa đen, vào đêm trước khi Liên minh sụp đổ, họ đã lấp đầy các trung đoàn ở Starokonstantinov và Osovtsy. Máy bay của các "nhóm quân" chủ yếu đến Nga - và đây không phải là những cỗ máy mới nhất được sản xuất từ năm 1985-1988. Cũng tại Liên bang Nga vẫn là chiếc máy bay thuộc số đầu tiên, được nhận vào năm 1982-1983 tại Trung tâm sử dụng chiến đấu số 4.

Tình hình với Su-27 trở nên tốt hơn, chủ yếu là do việc sản xuất hàng loạt loại này bắt đầu muộn hơn so với MiG-29 và toàn bộ phi đội 27 nhìn chung đều mới hơn. Ngoài ra, phần lớn Su-27 đã được triển khai trên lãnh thổ của RSFSR, và tổn thất do "phân chia" di sản của Liên Xô giữa các nước cộng hòa huynh đệ trước đây không làm suy giảm số lượng của chúng quá nhiều. Đặc biệt quan tâm là con số sau: tuổi trung bình của máy bay mà Nga kế thừa vào năm 1995 là 9,5 năm đối với MiG-29 và 7 năm đối với Su-27.

Sự cân bằng ban đầu của hệ thống hai máy bay chiến đấu đã bị xáo trộn. Đột nhiên, phi đội máy bay chiến đấu hạng nhẹ hàng loạt có kích thước gần như nhỏ hơn phi đội máy bay chiến đấu hạng nặng. Chính ý nghĩa của việc phân chia thành hai loại trong tình huống này trở nên khá vô lý. Nhìn về phía trước, chúng ta có thể nói rằng trong tương lai, sự suy giảm của hạm đội những chiếc 29 diễn ra nhanh hơn những chiếc 27. Vì vậy, năm 2009, Lực lượng Phòng không và Phòng không Liên bang Nga bao gồm 265 chiếc MiG-29 loại cũ, 326 chiếc Su-27 và 24 chiếc MiG-29SMT mới được chế tạo (có lẽ là dành cho Algeria, đã bị loại bỏ vào năm 2008). Đương nhiên, không phải tất cả các máy bay trong số này đều trong tình trạng bay, nhưng tổng số trên bảng cân đối kế toán cũng cho thấy rằng loại máy bay chiến đấu "hạng nặng" đã trở nên phổ biến hơn loại "hạng nhẹ".

Như đã đề cập ở trên, một số phẩm chất khác đã được hy sinh cho tính cách quần chúng trong các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Cụ thể, nguồn lực được giao, dành cho MiG-29 là 2500 giờ hoặc 20 năm. Nhiều hơn đơn giản là không cần thiết. Máy bay chiến đấu tiền tuyến không cần nguồn lực dư thừa, khi bắt đầu một cuộc chiến toàn diện, sẽ chết mà không cần bay, thậm chí có thể 100 giờ. Mặt khác, tốc độ cải tiến thiết bị quân sự trong Chiến tranh Lạnh đòi hỏi phải cập nhật thường xuyên. Chiếc máy bay đã bị lão hóa trong 20 năm. Năm 1960, MiG-21 dường như là một vị khách đến từ tương lai, và vào năm 1980, so với nền tảng của MiG-29, hoàn toàn ngược lại, một vị khách từ quá khứ. Do đó, việc chế tạo một chiếc máy bay có tài nguyên trong vòng 40-50 năm sẽ không có lãi - đơn giản là nó sẽ chỉ cần xóa sổ mà không cần sử dụng hết hàng tồn kho và giảm 50%. Tuy nhiên, đã trong những năm 90, tình hình đã thay đổi đáng kể. Sự thay đổi nhanh chóng của các thế hệ công nghệ làm chậm lại, và nền kinh tế đòi hỏi phải bảo trì tối đa các máy móc hiện có đang hoạt động. Trong những điều kiện này, cơ hội quan trọng để kéo dài tuổi thọ của máy bay là kéo dài thời gian sử dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp của MiG-29, công việc như vậy đã thực sự không được thực hiện. Trên thực tế, những chiếc máy bay được đưa đến Nga dần dần ngừng bay, rất lâu mới dậy được. Ở ngoài trời, không cần bảo quản. Tất cả những điều này đã dẫn đến thực tế là vào những năm 2010, thiết kế của nhiều máy đã rơi vào tình trạng hư hỏng.

Su-27 ban đầu có tuổi thọ tương đương với MiG-29 - 2000 giờ và 20 năm phục vụ. Hậu quả tàn khốc của sự sụp đổ của Liên Xô cũng ảnh hưởng đến nó, nhưng các máy bay phòng không vẫn bay thường xuyên hơn một chút. Về phần MiG-31, ban đầu nó đã được cứu vãn nhờ thiết kế mạnh mẽ, được thiết kế cho các chuyến bay tốc độ cao và có nhiều hợp kim titan và thép trong thiết kế. Do đó, hạm đội 29 bị cắt giảm mạnh nhất. Khi hàng không bắt đầu hoạt động trở lại vào những năm 2010, đó là những chiếc 29 đang ở trong tình trạng tồi tệ nhất.

Trong toàn bộ thời kỳ bị phá hủy và xuống cấp trong những năm 90 và 00, các thiết bị mới hầu như không được mua. KB buộc phải sống sót tốt nhất có thể. Và trong những điều kiện đó, may mắn đã mỉm cười với Phòng thiết kế Sukhoi. Trung Quốc và Ấn Độ là một trong những khách hàng chính của Su-27 và Su-30 mới. Trung Quốc đã có được giấy phép lắp ráp Su-27 và tổng doanh số bán ra nước ngoài lên tới ít nhất 200 chiếc Su-27 và 450 chiếc Su-30. Số lượng MiG-29 bán ra trong cùng kỳ thấp hơn nhiều. Có nhiều lý do khác nhau cho việc này. Thứ nhất, những khách hàng lớn nhất có nhu cầu cấp thiết về một chiếc máy bay có kích thước và đặc điểm của Su-27/30. Trước hết, đây là Ấn Độ và Trung Quốc. Họ có đủ loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ theo thiết kế của riêng mình. Và họ chỉ đơn giản là không cần một chiếc xe lớp MiG-29 (Trung Quốc) hoặc được mua với số lượng hạn chế (Ấn Độ). Mặt khác, các nhà xuất khẩu Nga rõ ràng rất vui mừng với doanh số bán hàng của Sushki, và họ bắt đầu ít chú ý đến việc quảng bá MiG, nhận ra rằng kể từ khi nhu cầu đã đến Sushki, thì cần phải quảng bá nó càng nhiều càng tốt.. Theo quan điểm của thương mại, nó là khá hợp lý và đúng đắn.

Công ty của Sukhoi, các đơn đặt hàng nước ngoài cho phép tiếp tục sản xuất (KnAAPO và Irkut), và tiến hành cải tiến nghiêm túc Su-27. Có thể là như vậy, thực tế này phải được tính đến. Chính Sukhoi đã nhận được tiền cứng từ nước ngoài, và điều này trở thành một con át chủ bài nghiêm trọng.

Kết hợp Quân chủng Phòng không và Phòng không

Bước tiếp theo hướng tới việc phá hủy sự chung sống "hòa bình" của hai máy bay chiến đấu là loại bỏ khái niệm của Liên Xô về sự phân bổ nhiệm vụ giữa Lực lượng Phòng không và Phòng không. Năm 1998, Quân chủng Phòng không được tổ chức lại và hợp nhất với Quân chủng Không quân. Trên thực tế, hàng không tiền tuyến cũng không còn tồn tại - bây giờ chúng ta đang nói về một loại lực lượng vũ trang duy nhất, phổ quát. Hệ thống phòng không của Liên Xô với các binh chủng phòng không riêng biệt là do nhiệm vụ bảo vệ lãnh thổ của mình cực kỳ quan trọng, liên tục bị máy bay trinh sát của các nước NATO xâm phạm. Có nguy cơ xảy ra một cuộc tấn công lớn bằng máy bay tấn công có vũ khí hạt nhân vào các cơ sở trọng yếu của đất nước.

Nhưng đồng thời, một tổ chức như vậy là vô cùng tốn kém. Tất cả các cơ cấu đều được song song hóa - quản lý, đào tạo phi công, cung ứng, bộ máy hành chính. Và điều này mặc dù thực tế là không có trở ngại cơ bản nào đối với việc đưa các máy bay chiến đấu tiền tuyến của lực lượng không quân vào lực lượng phòng không. Các vấn đề kỹ thuật (sự khác biệt về tần số liên lạc, tần số radar, các thuật toán dẫn đường và điều khiển) có thể vượt qua được. Sự cân nhắc duy nhất có thể được coi là quan trọng là việc các máy bay chiến đấu từ một trung đoàn không thể đồng thời cung cấp cho lực lượng phòng không của đất nước và bám sát mặt trận di chuyển của các lực lượng mặt đất. Trong thời Xô Viết, điều này rất quan trọng. Hàng không tiền tuyến phải hỗ trợ lực lượng mặt đất mà không bị phân tâm bởi bất cứ điều gì. Đồng thời, sự khởi đầu đồng thời của các cuộc chiến của quân đội mặt đất và một cuộc tấn công lớn vào các thành phố của Liên Xô được coi là tiêu chuẩn. Nghĩa là, lực lượng phòng không và không quân đã phải tác chiến đồng thời ở những nơi khác nhau - trong tình hình như vậy, việc phân chia trách nhiệm là không thể tránh khỏi.

Với sự sụp đổ của Liên Xô và cắt giảm kinh phí, không thể duy trì hai cơ cấu - lực lượng phòng không và không quân. Việc sát nhập là một vấn đề thời gian, và theo một nghĩa nào đó, là chính đáng. Không ở đâu trên thế giới, kể cả ở những quốc gia có diện tích rộng, quân đội phòng không lại không được phân bổ riêng lẻ. Việc giảm thiểu chi phí dẫn đến việc tạo ra các máy bay chiến đấu đa năng. Trên thực tế, hiện nay, nhiệm vụ phòng không chỉ phù hợp trong thời bình và trong thời kỳ bị đe dọa. Với sự khởi đầu của một cuộc xung đột toàn diện với NATO, Nga khó có thể ngay lập tức tiến hành một cuộc tấn công tích cực ở phương Tây; thay vào đó, đó là về việc bảo vệ lãnh thổ của mình, tức là về nhiệm vụ phòng không cổ điển, không chỉ các trung tâm chỉ huy và kiểm soát và công nghiệp, mà cả quân đội của họ cũng sẽ được bảo vệ. Hàng không đã trở thành một nguồn lực quá đắt để giải quyết các nhiệm vụ chuyên môn cao như vậy. Ngoài ra, không mong đợi sự xâm lược của hàng loạt máy bay ném bom - trọng tải dưới dạng tên lửa hành trình được thả xuống đường không thể đạt được đối với các hệ thống tên lửa phòng không và máy bay chiến đấu của phe phòng thủ. Với khả năng cao, sau khi đẩy lùi cuộc tập kích quy mô lớn đầu tiên, nhiệm vụ phòng không của đất nước sẽ trở nên không cấp thiết lắm - hoặc ngày tận thế hạt nhân sẽ đến, hoặc cuộc đối đầu sẽ chuyển sang phạm vi hoạt động tác chiến của quân đội trên bộ, không lặp lại. các cuộc đột kích lớn vào các thành phố của đất nước. Đơn giản là kẻ thù không có đủ tên lửa hành trình cho một số cuộc tấn công lớn và việc sử dụng kéo dài sẽ không cho phép trong một thời gian ngắn gây ra thiệt hại quyết định cho Liên bang Nga trong tình huống bất ngờ. Cuối cùng, các đối tượng được bảo vệ của đất nước không chỉ được bao phủ bởi máy bay chiến đấu mà còn được bao phủ bởi hệ thống phòng không, mà khi chiến sự bắt đầu, không được lên kế hoạch di chuyển ra tiền tuyến.

Ngoài ra, những tiến bộ nghiêm trọng đã diễn ra trong bản chất của hàng không tuyến đầu. Đặc biệt, không phải mọi cuộc xung đột ngày nay đều đi kèm với sự tồn tại của một tiền tuyến được xác định rõ ràng, và hàng không phải hoạt động trong một tình huống khó khăn không bao gồm sự hiện diện ổn định của hậu phương và hệ thống kiểm soát trên không của chính nó. Tất nhiên, các cuộc chiến tranh với mặt trận cổ điển cũng không biến mất - nhưng có sự gia tăng các nhiệm vụ và sự phức tạp của chúng đối với hàng không, vốn được coi là tuyến đầu của Liên Xô.

Trong cấu trúc liên hợp có tên "Lực lượng Phòng không và Phòng không", và sau đó là "Lực lượng Hàng không vũ trụ", hai máy bay chiến đấu vốn đã chật chội. Mặc dù MiG-29 là một máy bay chiến đấu tiền tuyến xuất sắc, nó ít thích ứng cho các nhiệm vụ phòng không. Có thể lập luận rằng MiG-23, tương tự về đặc tính hoạt động, đã giải quyết khá thành công nhiệm vụ phòng không. Điều này đúng, nhưng MiG-23 đã làm được điều đó trong điều kiện kinh phí không giới hạn của thời Liên Xô. Sau đó, người ta có thể đủ khả năng để duy trì một phi đội máy bay tiêm kích đánh chặn "hạng nặng" (MiG-25, -31 và Su-15) và một đội máy bay đánh chặn hạng nhẹ. Sự lệch vị trí của chúng phụ thuộc vào phạm vi không gian của chúng. Đặc biệt, không có MiG-23 ở Urals và trung tâm Siberia. Nhưng trong điều kiện hiện đại, việc duy trì một hạm đội manh động như vậy đã trở nên bất khả thi - điều gì đó đã phải hy sinh. Và trong lực lượng phòng không đến thời điểm thống nhất năm 1998, hầu như không còn 23 chiếc (như Su-15 và MiG-25), mà toàn bộ Su-27 và MiG-31 đều được giữ nguyên. Ngoại trừ những người được chuyển giao cho các nước cộng hòa cũ của Liên Xô.

Quân đội đương nhiên muốn cho đi những gì có khả năng chiến đấu khiêm tốn hơn khi nói đến việc cắt giảm và tiết kiệm - nghĩa là máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Lúc đầu họ đi xóa bỏ MiG-21 và 23, khi hết, không thấy vết cắt ở đầu và mép nên chúng tôi phải bắt đầu bỏ dần chiếc 29. Trong vấn đề mua sắm, nó cũng giống như vậy, nếu họ được cho để mua thứ gì đó, thì tôi muốn có được những vũ khí mạnh nhất, tức là Máy bay Sukhoi. Điều này là hợp lý, bởi vì Su-27 có thể giải quyết các vấn đề mà MiG-29 không thể tiếp cận. Chỉ định "kép" ban đầu được kết hợp trong Su-27 cho FA của Không quân và Lực lượng Phòng không đã trở thành một lợi thế đáng kể.

Ngoài ra, trên toàn thế giới từ lâu đã phổ cập hàng không chiến thuật cũng cho các nhiệm vụ tấn công. F-16 và F-15 của Mỹ đã học được cách hoạt động hiệu quả với các mục tiêu mặt đất. Những nhược điểm của hệ thống điện tử hàng không được bù đắp bằng cách treo các thùng ngắm. Sự chuyên môn hóa chỉ được duy trì trong các lĩnh vực đặc biệt cao, chẳng hạn như "tấn công mặt đất", nơi các máy bay như A-10 vẫn đang hoạt động. Ở Nga, công việc cũng đã bắt đầu theo hướng này, cả trên MiG và Sukhoi. Tuy nhiên, ngay cả ở đây, sấy khô cũng có vẻ thích hợp hơn. Thực tế là giới hạn về tải trọng xung kích của MiG-29 là chỉ được treo 4 quả bom cỡ nòng 500 kg. Trong khi Su-27 có thể tăng gấp đôi. MiG-35 có thể có 6 chiếc FAB-500, nhưng Su-30 - đã có 10 chiếc và Su-34 lên đến 16 chiếc FAB-500. Đồng thời, Không quân ta cũng không thể bỏ hẳn máy bay ném bom chuyên dụng - Su-34 đi vào sản xuất, trong khi không ai chế tạo loại máy bay này ở bất kỳ đâu trên thế giới.

Do các đơn đặt hàng của nước ngoài, các máy bay của Sukhoi liên tục sẵn sàng hoạt động và sản xuất. Họ đã thực hiện các biện pháp để mở rộng nguồn lực lên đến 3000 giờ cho Su-30 và lên đến 6000 giờ cho Su-35. Tất cả những điều này có thể đã được thực hiện cho MiG-29, nhưng công ty MiG không có cơ hội rộng rãi như vậy vì nguồn tài trợ khiêm tốn hơn nhiều - số lượng đơn đặt hàng nước ngoài ít hơn nhiều. Và không có sự quan tâm từ khách hàng trong nước. Hình ảnh công ty của Sukhoi, nơi trưng bày những chiếc xe của mình một cách đẹp đẽ tại các cuộc triển lãm, bắt đầu đóng một vai trò quan trọng. Vâng, và nguồn lực hành chính - Sukhoi đã thu hồi toàn bộ dòng ngân quỹ công ít ỏi. Điều thứ hai là rất khó chịu cho phi công của các công ty khác, và có một số sự thật trong điều này. Tuy nhiên, trong điều kiện thị trường thuần túy mới, mọi người buộc phải tồn tại tốt nhất có thể. Sukhoi đã làm điều đó thành công. Tiện thể đổ lỗi cho nhà nước - họ nói rằng họ đã không tạo điều kiện, không hỗ trợ các nhà sản xuất khác. Tất nhiên điều này là đúng, và có điều gì đó để chỉ trích nhà nước. Nhưng mặt khác, trong điều kiện quỹ hạn hẹp, sự lựa chọn là rất tồi - hoặc cho mọi người một ít, hoặc cho một nhưng nhiều. Cả hai tùy chọn đều có ưu và nhược điểm của chúng. Trong mọi trường hợp, một tình huống tương tự với việc sử dụng hai trực thăng chiến đấu (Ka-52 và Mi-28) cùng một lúc không phải là một giải pháp lý tưởng.

Kết quả là, tình hình với võ sĩ "chủ lực" tự trở lại vị trí ban đầu, khi khi công bố cuộc thi PFI vào những năm 70, chỉ có một, một máy bay chiến đấu hạng nặng, được xem xét. Phi đội MiG-29 đang chết nhanh hơn các máy bay khác của hàng không Nga, và việc bổ sung bắt đầu với một lượng yếu các máy do Sukhoi thiết kế riêng.

Quan điểm

Năm 2007, MiG đã trình làng chiếc tiêm kích MiG-35 đầy "hứa hẹn". Từ "hứa hẹn" được đặt trong dấu ngoặc kép vì cùng một chiếc MiG-29, được tạo ra vào cuối những năm 70, vẫn là cơ sở của máy bay. Nếu đây thực sự là triển vọng của chúng ta, thì, như người ta đã nói trong một bộ phim hài hước, "công việc của bạn thật tệ, đồng chí tuyển dụng." Và đây hoàn toàn không phải là định kiến đối với máy bay của công ty MiG, bởi vì chúng ta đang nói về tương lai, thứ mà trên thực tế không tồn tại, cả Su-35, Su-34, Su-30, cũng không. MiG-35.

Máy bay chiến đấu-ném bom triển vọng duy nhất của Không quân chúng ta là PAK-FA. Tình hình với các nguồn cung cấp hiện đại trông khá vô lý dưới ánh sáng này. Máy bay đang được mua, nói một cách nhẹ nhàng, tính hiệu quả của chúng còn gây tranh cãi, so với nền tảng của F-35, F-22 của nước ngoài và PAK-FA trong nước. Một ý nghĩ gây sốc, nhất là đối với một quần chúng yêu nước, nhưng thực chất chỉ có vậy. Ở một mức độ nào đó, tình hình hiện tại có thể được biện minh bởi thực tế là một thứ cần phải bay, thứ gì đó cần phải tải ngành. Cho đến khi những kỹ sư, công nhân và phi công cuối cùng từ các trung đoàn phía trước bỏ chạy. Tất cả điều này phải được thực hiện vào cuối những năm 90, nhưng vì những lý do rõ ràng, chúng tôi chỉ bắt đầu vài năm trước.

Su-30 và Su-35 rất tốt, nhưng chúng cần được sản xuất hàng loạt cách đây 10 năm. Tuy nhiên, thực tế là vì lợi ích của Không quân, họ đã sản xuất rất nhiều loại máy bay này trong vài năm vẫn được hoan nghênh. Hãy coi đây là những chiếc máy bay kém hơn về tất cả các đặc tính so với PAK-FA đầy hứa hẹn - chúng có lợi thế chủ chốt - chúng được chuyển đến các đơn vị chiến đấu ngày nay, trong khi PAK-FA vẫn đang được thử nghiệm. Điều này cũng giúp phân biệt chúng một cách thuận lợi so với nền tảng của các máy MiG thử nghiệm thuần túy.

Về nguyên tắc, Su-34 được sản xuất vì những lý do tương tự như Su-30/35 - bạn phải bay trên một thứ gì đó, vì tài nguyên của Su-24 không phải là vô hạn, và chúng đang dần trở thành dĩ vãng. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, ngày nay hàng không quá đắt đỏ để có loại máy bay chuyên dụng cao như máy bay ném bom Su-34. Không nơi nào trên thế giới, ngay cả ở Hoa Kỳ giàu có, họ có thể mua được điều này. Để máy bay chiến đấu trong vai trò máy bay tấn công mất đi một phần hiệu quả của chúng (tất cả các máy bay chiến đấu của Mỹ vẫn kém hiệu quả hơn khi hoạt động trên các mục tiêu mặt đất so với F-111 và F-117 đã ngừng hoạt động trước đó), nhưng tiết kiệm được là rất lớn. Sẽ hợp lý hơn nhiều nếu sản xuất cùng một chiếc Su-30 với số lượng tăng lên thay vì 34 chiếc. Tuy nhiên, rõ ràng, trong vấn đề này, chúng ta bị cản trở bởi quán tính của suy nghĩ. Nhưng tình hình sẽ trở nên kém rõ ràng và logic hơn nữa khi PAK-FA nối tiếp xuất hiện. Do được trang bị hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ, tốc độ cao và tầm nhìn thấp, nó sẽ giải quyết các nhiệm vụ tấn công hiệu quả hơn nhiều lần so với Su-34. Vị trí và vai trò nào sau đó sẽ được giao cho chiếc máy bay ném bom này? Thật khó hiểu. Trừ khi PAK-FA sẽ dọn một hành lang cho anh ta, cắt đứt hệ thống phòng không trong hệ thống phòng không của đối phương. Và sau đó, trong những khoảng trống đã hình thành, không được phòng không che chắn, Su-34 sẽ được đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, Su-34 lại hoạt động tốt vì nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và hơn một chục máy đang hoạt động.

MiG-31 tồn tại được trong những năm 90 và 00 chủ yếu nhờ cấu trúc vững chắc của nó, nó tồn tại được một thời gian dài ngừng hoạt động trên mặt đất mà không gây ra hậu quả thảm khốc cho các yếu tố năng lượng. Tuy nhiên, hệ thống điện tử hàng không của chiếc máy bay này, thứ đã làm chao đảo trí tưởng tượng vào những năm 80, không còn là duy nhất ngày nay nữa. Khả năng chiến đấu của những chiếc F-35, Rafale và EF-2000 nhỏ hơn không kém hơn, và thậm chí còn tốt hơn ở một số thông số so với chiếc 31. Ngày nay, tốc độ và độ cao của MiG không được đáp ứng. Và chi phí hoạt động chỉ đơn giản là vũ trụ. Rõ ràng, chiếc máy bay sẽ phục vụ cho đến khi hết nguồn lực và sẽ không bị thay thế bởi bất cứ thứ gì "tương tự" trong thế hệ mới. PAK-FA tương tự giải quyết tất cả các nhiệm vụ được giao cho MiG-31 một cách hiệu quả hơn. Một máy bay đánh chặn tầm cao chuyên dụng ngày nay đắt ngang với máy bay ném bom, và do đó là một loài có nguy cơ tuyệt chủng.

Còn MiG-35 thì sao? Với anh, như thường lệ, điều khó khăn nhất. Nó sẽ có mọi cơ hội trở thành máy bay chiến đấu hạng nhẹ trong giai đoạn chuyển tiếp, tương tự như Su-30/35, nếu nó được thử nghiệm vào năm 2007, được đưa vào sản xuất hàng loạt, và câu hỏi duy nhất là mua nó. Tuy nhiên, trong năm 2017, chỉ còn lại một số nguyên mẫu, các chuyến bay thử nghiệm mặc dù đã gần hoàn thành nhưng vẫn chưa kết thúc. Bộ truyện được lên kế hoạch cho năm 2018. Và cho đến nay loạt xe này chỉ giới hạn ở 30 chiếc xe tượng trưng. Giống như cố gắng không để cho "người bệnh" chết hoàn toàn. Một câu hỏi hợp lý được đặt ra - tại sao? Hiện đã có một máy bay của thời kỳ "quá độ" dưới dạng Su-30/35, đã được cung cấp với số lượng đáng kể trong vài năm. Bắt đầu được sản xuất vào năm 2018, MiG-35 sẽ thực sự có cùng tuổi với PAK-FA, trong điều kiện, mặc dù tất cả "+" sau số 4 trong định danh thế hệ, vẫn có một khoảng cách rất lớn giữa chúng. Và đây là điều kiện khi "người bạn tiềm năng" của chúng ta đã mua ba trăm máy bay chiến đấu F-35. Đáng buồn thay, triển vọng cho MiG-35 là rất ít. Nó không có lợi thế quyết định về đặc tính hiệu suất so với máy Sukhoi, nó hoàn toàn kém hơn so với PAK-FA, đồng thời nó vẫn đang trong giai đoạn "thử nghiệm", tức là tụt hậu về vận hành so với Su-30/35 và thậm chí có thể so với PAK-FA.

Không quân ngày nay cần máy bay chiến đấu nào?

Không quân Nga trước hết cần một máy bay chiến đấu - ném bom hạng nặng với tầm bay xa và hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ.

Những năm 90 khó khăn đã làm giảm đáng kể mạng lưới sân bay, mà ngay cả trong những năm Liên Xô cũng không bao phủ hoàn toàn đất nước. Không có hy vọng về sự hồi sinh chính thức, và ngay cả trong trường hợp vận hành một phần các sân bay đã đóng cửa, phạm vi bảo hiểm vẫn sẽ không đủ.

Để kiểm soát phạm vi rộng lớn, cần phải có một máy bay có thời gian bay dài và khả năng nhanh chóng tiếp cận tuyến đánh chặn. Đối với hệ thống điện tử hàng không, vào những năm 80, người ta đã suy ra một quy luật rằng việc tăng khối lượng của thiết bị lên 1 kg thì trọng lượng của tàu lượn tăng thêm 9 kg. Kể từ đó, tỷ lệ này có thể trở nên ít cực đoan hơn, do trọng lượng riêng của điện tử giảm một chút, nhưng nguyên lý hầu như không thay đổi đáng kể. Bạn chỉ có thể có một hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ trên một chiếc máy bay lớn. Máy bay chiến đấu hạng nặng sẽ luôn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ trong cuộc chiến tầm xa chống lại máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Đặc biệt, phạm vi tiếp xúc trực tiếp của radar ổn định phụ thuộc vào diện tích của ăng ten radar, càng lớn thì máy bay đặt nó càng lớn. Trong một cuộc đấu tay đôi, một nhóm võ sĩ hạng nặng có cơ hội là người đầu tiên phát hiện ra kẻ thù và người đầu tiên tấn công với tất cả các hậu quả sau đó. Những tổn thất đầu tiên, ngay cả trước khi giao tiếp bằng mắt, luôn giáng một đòn tâm lý nặng nề lên đối phương, làm giảm số lượng của hắn trước khi vào cận chiến và từ đó góp phần tạo nên thành công.

Nguồn cung cấp nhiên liệu lớn trên máy bay chiến đấu hạng nặng có thể không được chuyển đổi thành tầm bay xa, mà thành khả năng của kẻ thù trên máy bay chiến đấu hạng nhẹ để duy trì khả năng cơ động với thiết bị đốt cháy lâu hơn mà không sợ hết nhiên liệu trước thời hạn.. Hoặc trong khả năng tuần tra trong khu vực trong thời gian dài, chờ đợi đối phương hoặc một cuộc gọi hỗ trợ lực lượng mặt đất. Điều sau đặc biệt quan trọng - lính bộ binh sẽ không cần đợi máy bay cường kích hoặc máy bay chiến đấu hạng nhẹ cất cánh và đến chỗ họ - cuộc tấn công sẽ diễn ra nhanh hơn nhiều lần.

Với việc phổ cập hóa hàng không chiến thuật, máy bay chiến đấu hạng nặng sẽ hiệu quả hơn trong việc giải quyết các nhiệm vụ tấn công, mang lại khối lượng bom lớn hơn đáng kể cho mục tiêu hoặc tải trọng tương đương với máy bay chiến đấu hạng nhẹ nhưng ở tầm bắn gấp đôi. Những lợi thế hiện có trước đây của máy bay chiến đấu hạng nhẹ trong khả năng cơ động cận chiến hoàn toàn được san bằng bởi những tiến bộ hiện đại trong cơ giới hóa cánh, điều khiển véc tơ lực đẩy và tự động hóa điều khiển máy bay.

Thật không may, MiG-29/35 không phù hợp với nhu cầu tương lai của Không quân. Điều này không có nghĩa là đây là một chiếc máy bay tồi - hoàn toàn ngược lại. Máy bay hóa ra là tuyệt vời, và lý tưởng nhất là tương ứng với các điều khoản tham chiếu. Nó phù hợp một cách lý tưởng với hàng không tiền phương của Không quân Liên Xô. Tuy nhiên, vấn đề là lực lượng hàng không tiền phương của Không quân Liên Xô không còn tồn tại. Điều kiện đã thay đổi. Tiền quốc phòng không còn được phân bổ "nhiều khi cần thiết." Vì vậy, sự lựa chọn sẽ phải được thực hiện.

Hoa Kỳ cũng có chiếc máy bay tuyệt vời của riêng mình - chẳng hạn như F-16. Nhưng ở đó, không ai đánh giá cao võ sĩ này như một người đầy hứa hẹn. Họ đang làm việc trên một chiếc F-35 hoàn toàn mới. Công việc này không được tiến hành mà không gặp khó khăn. Tuy nhiên, đây là một bước khó khăn trong tương lai. Điều tương tự cũng không thể nói về MiG-35. Người Mỹ đã vắt kiệt thiết kế F-16 chính xác hết mức có thể, không gây tổn hại và cạnh tranh cho thế hệ mới. Chúng ta đang làm gì vậy? Đến năm 2020, khi người Mỹ nhận được chiếc F-35 thứ 400, chúng tôi sẽ chỉ bắt đầu sản xuất loại máy bay được cho là xuất hiện vào những năm 90. Khoảng cách 30 năm. Lập luận duy nhất ủng hộ việc sản xuất MiG-35 là mong muốn hỗ trợ công ty MiG danh tiếng, mà chúng tôi thực sự không muốn mất.

Một độc giả kén chọn có thể nghĩ rằng tác giả đã định ném bùn vào một chiếc máy bay tuyệt vời - MiG-29 và hậu duệ của nó dưới dạng MiG-35. Hoặc xúc phạm biên đội MiG. Không có gì. Tình hình hiện tại không phải lỗi của đội, và máy bay MiG rất xuất sắc. Đó không phải là lỗi của họ khi các giải pháp kỹ thuật tuyệt vời và một chiếc máy bay tuyệt vời đã rơi ra khỏi hệ thống vũ khí hài hòa một thời, và việc nâng cấp không được thực hiện kịp thời. Câu hỏi chính là - ngay cả khi tất cả những điều này là như vậy, nhưng ngày nay việc tập trung vào việc tạo ra một cái gì đó mới, thay vì cho ra đời những chiếc máy bay từ quá khứ (dù là những chiếc máy bay xuất sắc), có phải là điều không đáng để đạt được thành tựu lớn của hiện tại và tương lai hay không.