Cách đây chưa đầy một năm, tạp chí Popular Mechanics viết rằng Trung Quốc đã vượt qua Hoa Kỳ về số lượng tàu chiến: theo các chuyên gia, vào thời điểm đó, Celestial Empire có nhiều hơn Hải quân Hoa Kỳ 13 tàu chiến. Đối với nhiều người khi đó, đây là một tín hiệu cho thấy Hoa Kỳ đã đánh mất vị thế là cường quốc mạnh nhất thế giới. Tuy nhiên, thực tế có phải như vậy?
Tất nhiên, mọi thứ phức tạp hơn và không phụ thuộc vào số lượng danh nghĩa tàu nổi và tàu ngầm. Đặc biệt là khi nói đến Hải quân Hoa Kỳ, vốn đã quen với việc coi số lượng không nhiều bằng chất lượng. Hãy "tua" lại một chút. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, hầu hết mọi người đều hiểu rõ rằng cơ sở của tiềm lực chiến thuật của một hạm đội hiện đại hùng mạnh là các tàu chở máy bay, hay nói đúng hơn là tàu sân bay cỡ lớn. Ví dụ hiện đại nổi bật nhất một lần nữa là Hải quân Hoa Kỳ, có mười tàu sân bay lớp Nimitz đang được sử dụng, sẽ dần dần được thay thế bằng các tàu mới thuộc lớp Gerald R. Ford, chiếc đầu tiên đã được đưa vào biên chế, mặc dù nó đối mặt với các vấn đề khác nhau.
Cơ sở của tiềm năng tấn công của tàu sân bay là máy bay chiến đấu-ném bom. Bây giờ nó là (dành cho Hải quân Hoa Kỳ) F / A-18E / F Super Hornet, và trong tương lai, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm mới F-35C sẽ trở thành cơ sở. Hoa Kỳ đã "trễ" với việc chấp nhận con tàu này vào biên chế: nó chỉ bắt đầu được đưa vào phục vụ vào năm 2019, mặc dù hai phiên bản còn lại đã được đưa vào hoạt động vài năm trước đó. Tổng cộng, khoảng 90 máy bay và trực thăng sẽ có mặt trên Gerald Ford, tất nhiên, bao gồm cả những chiếc F-35 nói trên.
"Sao chép-dán" công nghiệp
Ví dụ này là cần thiết để hiểu rằng Trung Quốc sẽ khó khăn như thế nào để giành lấy vị thế thực sự trên biển. Chúng tôi xin nhắc lại rằng bây giờ nó chỉ có hai hàng không mẫu hạm đang hoạt động: "Liêu Ninh" và "Sơn Đông". Đầu tiên là chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng (TAVKR) thứ hai của Liên Xô thuộc dự án 1143.5, lần đầu tiên được đặt tên là "Riga", và sau đó được đổi tên thành "Varyag".
Với thứ hai, mọi thứ thú vị hơn. Nếu chỉ vì nó đã là một sự phát triển "Trung Quốc". Nhớ lại rằng Shandong (hay còn gọi là Dự án 001A) được đưa vào hoạt động vào tháng 12 năm 2019. Tất nhiên, tàu Trung Quốc có thể được gọi là có điều kiện. Bất cứ ai đã từng nhìn thấy "Đô đốc Kuznetsov" của Nga trong bức ảnh sẽ dễ dàng nhận thấy "mối quan hệ họ hàng" giữa ông và "người Sơn Đông". Tuy nhiên, CHND Trung Hoa phải đưa ra lý do: vũ khí tấn công đối mặt với tên lửa P-700 Granit (hoặc tên lửa tương tự thông thường của Trung Quốc) đã bị Trung Quốc loại bỏ, thứ hoàn toàn không cần thiết đối với tàu sân bay, chỉ còn lại vũ khí phòng thủ.. Một bước đi thông minh. Thật đáng tiếc khi điều này không thể được nói về mọi thứ khác.
Hãy nhớ lại rằng cơ sở của tiềm năng tấn công của Sơn Đông và Liêu Ninh là máy bay chiến đấu Shenyang J-15. Đây là loại máy bay được chế tạo trên cơ sở Su-33 đóng trên tàu sân bay của Liên Xô, đây chính là phiên bản đóng trên tàu sân bay của Su-27. Trước đó, Trung Quốc đã mua từ Ukraine chiếc T-10K, một trong những nguyên mẫu đầu tiên của Su-33, nhưng bản thân người Trung Quốc không thích gọi nó là "bản sao" của máy bay Liên Xô, họ nói rằng chúng ta đang phải đối mặt với sự phát triển của J-11B của Trung Quốc. Tuy nhiên, đây là một bản sao của chính Su-27.
Dù vậy, chắc chắn Trung Quốc đã cập nhật thiết bị điện tử và cung cấp cho cỗ máy khả năng sử dụng vũ khí máy bay hiện đại: ít nhất là theo tiêu chuẩn của không gian thời hậu Xô Viết. Chúng tôi biết từ các nguồn tin mở rằng máy bay có thể có thể mang tới 8 tên lửa không đối không tầm trung PL-12 với đầu điều khiển đang hoạt động. Điều này tự nó đưa J-15 lên một cấp độ cao hơn về khả năng chiến đấu so với Su-33, loại không mang tên lửa ARGSN trong kho vũ khí của mình, có cơ sở là vũ khí tên lửa R-27 đã lỗi thời với đầu điều khiển radar thụ động.. Nó hạn chế phi công trong thao tác sau khi phóng, khiến anh ta không thể thực hiện nguyên tắc "bắn và quên": ít nhất là khi nói đến chặng cuối cùng của chuyến bay của tên lửa. Mặt khác, chúng ta biết rằng ít nhất một phần của Su-33 đã được nâng cấp kinh tế trong những năm gần đây với nâng cấp buồng lái. Đây đã là một cái gì đó.
Được biết, J-15 cũng có thể mang tên lửa không đối không cận chiến, nhưng chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến khả năng tấn công: chính những tên lửa mà Su-33 ban đầu thực tế không có. Trung Quốc không phải là một quốc gia sẽ nói về tất cả các loại bom hoặc tên lửa mà họ có. Tuy nhiên, vào tháng 11 năm ngoái, ấn bản của Jane đã gây chú ý với một bức ảnh mà bạn có thể nhìn thấy một cặp máy bay J-15. Trên đó, bạn có thể thấy tên lửa đất đối không KD-88, cũng như tên lửa chống radar YJ-91 hoặc chống hạm YJ-91A. Tất cả những điều này cho thấy rằng Trung Quốc đã tăng đáng kể khả năng của J-15, đưa nó đến gần hơn với thứ mà Nga, châu Âu và Mỹ gọi là Thế hệ Bốn Plus.
Một lần nữa, không thể nói một cách tự tin về phương tiện thuộc thế hệ này hay thế hệ khác (phụ), nhưng nghiêng về chất lượng chiến đấu tăng lên so với Su-33, dữ liệu từ một số phương tiện truyền thông cho thấy máy bay sẽ nhận hoặc đã nhận được một trạm radar trên tàu có mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn (AFAR). Nhưng Không quân Nga, chưa kể Hải quân, vẫn chưa có một máy bay chiến đấu nào có radar AFAR. Nó được cho là chiếc Su-57 thế hệ thứ 5 nối tiếp đầu tiên, nhưng nó đã bị rơi trong các cuộc thử nghiệm.
Các vấn đề đã không biến mất ở bất cứ đâu
Điều này có cho thấy sự vượt trội của hàng không quân sự Trung Quốc so với Nga? Không có gì. Nói chung, bất kỳ dữ liệu nào về thiết bị quân sự của Trung Quốc đôi khi có thể bị phóng đại và đánh giá thấp: đó là những thực tế của một nhà nước độc tài. Rõ ràng, ngay cả qua lăng kính tuyên truyền, mọi thứ không mấy dễ chịu đối với phía Trung Quốc. Vấn đề truyền thống của Trung Quốc là động cơ. Theo các chuyên gia phương Tây, động cơ WS-10 được tạo ra cho J-15 đáng chú ý vì độ tin cậy thấp và bên cạnh đó, chúng không đủ mạnh cho một cỗ máy hạng nặng như vậy. Người Mỹ đã thống kê được ít nhất 4 vụ J-15 bị rơi với tổng số tiêm kích loại này được sản xuất vào khoảng 20-25 chiếc.
Một trong những vấn đề là độ bão hòa của không khí với muối, gây ra nhiều vấn đề cho khung máy bay và động cơ máy bay. Chúng tôi cũng lưu ý rằng trước đó tờ The Asia Times viết rằng các phương tiện truyền thông Trung Quốc thường chỉ trích chiếc máy bay và gọi nó là "con cá nhảy" vì nó không có khả năng hoạt động hiệu quả từ boong tàu chở máy bay.
Bạn có thể nói vô hạn về tất cả các loại khó khăn kỹ thuật, "bệnh tật thời thơ ấu" (máy bay được đưa vào hoạt động tương đối gần đây), nhưng đây không phải là vấn đề chính. Vấn đề chính là J-15 quá lớn đối với các tàu như Liêu Ninh và Sơn Đông, và quá tải trọng. Trọng lượng cất cánh thông thường của xe là 27 tấn. Để so sánh: F / A-18E của Mỹ có tải trọng 21 tấn.
Tuy nhiên, ngay cả nhược điểm này (hay nói đúng hơn là một "tính năng") có thể đã làm ngơ nếu không phải vì một vấn đề khái niệm khác - thiếu công nghệ tàng hình. Ngày nay, khi tất cả các máy bay chiến đấu mới đều sử dụng nó ở mức độ này hay mức độ khác, J-15 trở thành cỗ máy của thế kỷ trước. Trước đó, để thay thế cho nó, giới truyền thông đã gọi chiếc J-31 thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn của Trung Quốc, nhưng chiếc máy bay này vẫn đang trong giai đoạn phát triển và không có thông tin nào cho thấy nó sẽ thuộc nhóm máy bay Sơn Đông hay Liêu Ninh. Hoặc thậm chí đi vào bộ truyện vào một ngày nào đó.
Do đó, trong bối cảnh đối đầu địa chính trị với Hoa Kỳ, khả năng của các máy bay trên tàu sân bay của CHND Trung Hoa trông hoàn toàn không đạt yêu cầu, ngay cả khi J-15 có một số cải tiến so với Su-33.
