Tổ hợp công nghiệp máy bay đang phát triển nhanh chóng của Celestial Empire đã giới thiệu một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới với tiềm năng xuất khẩu cao. Liệu cỗ máy này có thể trở thành đối thủ cạnh tranh với các sản phẩm của ngành công nghiệp quốc phòng Nga?
Chính phủ Yemen đang xem xét việc mua máy bay chiến đấu FC-1 Xiaolong của Trung Quốc ("Furious Dragon"). Chúng đã được cung cấp cho Pakistan, làm dấy lên sự quan tâm ở một số quốc gia châu Á và châu Phi, và do đó trong thập kỷ tới, họ có thể biến Trung Quốc trở thành một đối thủ lớn trên thị trường hệ thống máy bay đa chức năng giá rẻ.
Bước đột phá thầm lặng trong lĩnh vực thứ cấp của mặt trận
Trên thực tế, chiếc máy bay này thực sự là MiG-21 của chúng tôi. Chính xác hơn, điều cuối cùng là khái niệm về chiếc máy bay chiến đấu cực kỳ thành công của Liên Xô này có thể bị loại bỏ ở giai đoạn công nghệ hiện tại với việc lắp đặt động cơ mới và cơ sở nguyên tố hiện đại.
Việc chế tạo chiếc máy này bắt đầu từ năm 1986, khi người Trung Quốc hợp tác với công ty Mỹ "Grumman" để hiện đại hóa sâu máy bay J-7 của họ (đây chính xác là MiG-21, đã trải qua "kỹ thuật đảo ngược" và được sản xuất tại Doanh nghiệp Trung Quốc). Dự án chung Super-7 đã mang lại cho ngành hàng không Trung Quốc một số bước phát triển công nghệ ban đầu, nhưng sau khi cuộc nổi dậy ở Quảng trường Thiên An Môn bị đàn áp, nó dần bị loại bỏ và đến năm 1990 thì hoàn toàn dừng lại. Nhưng trong những năm 90, nhiều chuyên gia Nga trong lĩnh vực công nghệ hàng không đã không còn hoạt động, những người đã khá tích cực bắt đầu tư vấn cho các đồng nghiệp Trung Quốc của họ.
Điều gì đã xảy ra ở lối ra? Trọng lượng cất cánh tối đa của xe không vượt quá 13 tấn, nó được trang bị tổ hợp điện tử hàng không kiên cố (bất chấp việc Trung Quốc từ chối radar do Nga phát triển), cũng như các hệ thống quang điện tử hiện đại. Cách bố trí của máy bay tương tự như người tiền nhiệm của nó, J-7, nhưng kết hợp một cách sáng tạo một số giải pháp do F-16 của Mỹ theo dõi. Bảy điểm treo có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 8.000 lb (3.629 kg).
Tất nhiên, Không quân Trung Quốc cũng sẽ nhận được loại máy bay này, nhưng giờ đây, ưu tiên của họ là "kim loại hấp dẫn hơn" - loại máy bay chiến đấu J-10 nặng hơn, được tạo ra, cùng với những chiếc khác, dưới ảnh hưởng của Lavi Israel và F-16 của Mỹ cùng vay mượn rộng rãi các giải pháp Su-27 của Nga. Trên thực tế, khi chúng ta nói về FC-1, chúng ta đang nói về một máy bay chiến đấu hạng nhẹ chính thức được thiết kế để thay thế phi đội máy bay đa chức năng lỗi thời thuộc thế hệ thứ hai hoặc thứ ba, đang có số lượng lớn phục vụ cho các nước nghèo. và nhanh chóng bị lỗi vì lý do kỹ thuật.
Đây chủ yếu là một tổ hợp khổng lồ gồm các máy bay Liên Xô thuộc họ MiG-21, các đối tác Trung Quốc của họ là J-7 (F-7 trong tên gọi xuất khẩu), cũng như F-4 Phantom của Mỹ, F-5 Tiger và Mirages F của Pháp..1. Không thể không nhắc đến những chiếc máy bay hỗ trợ mặt đất rất cổ như Q-5 Fantan của Trung Quốc - một phiên bản hiện đại hóa sâu của MiG-19 của Liên Xô, đã bén rễ thành công trong lực lượng không quân của một số quốc gia châu Phi và châu Á, trong đó có Triều Tiên.
Trung Quốc ước tính thị trường xuất khẩu tiềm năng cho những chú Rồng vào khoảng 250-300 chiếc, con số này khá nhiều. Một số chuyên gia còn tin tưởng rằng tiềm năng hiện đại hóa hạm đội của các nước đang phát triển lên tới 400-500 máy bay chiến đấu và máy bay Trung Quốc có thể sẽ chiếm phần áp đảo trong hạn ngạch này (tuy nhiên, nó hoàn toàn là lý thuyết, chủ yếu vì lý do tài chính).
Đôi cánh của chính trị lớn
Vào giữa những năm 90, Pakistan bắt đầu quan tâm đến việc phát triển FC-1, sau khi mất cơ hội mua F-16 từ Mỹ. Islamabad đã chuyển sang phương pháp cứu cánh kỹ thuật-quân sự truyền thống của mình - Bắc Kinh, vốn đang làm mọi cách để có được tiếng nói trong bánh xe của đối thủ truyền kiếp châu Á - Ấn Độ. Trong hợp đồng với Pakistan, Rồng trở thành Sấm sét, được chỉ định là Sấm sét JF-17. Hơn nữa, trong những năm gần đây ở Pakistan, việc sản xuất "tuốc nơ vít" của những máy móc này cho Không quân nước này đã bắt đầu phát triển.
Câu chuyện về sự quan tâm của người Pakistan đối với máy bay chiến đấu đã khiến một đối thủ mạnh khác trên thị trường vũ khí khu vực - Moscow lo lắng. Đầu năm 2007, Nga đã chặn xuất khẩu JF-17 sang các nước thứ ba. Đòn bẩy ảnh hưởng đối với ngành kinh doanh vũ khí Trung Quốc là động cơ RD-93, một phiên bản của gia đình RD-33 của Nga (được thiết kế cho máy bay MiG-29) với những thay đổi trong cách bố trí hộp lắp ráp.
Theo thừa nhận hoàn toàn thẳng thắn của Phó Thủ tướng Sergei Ivanov, điều này được thực hiện vì lý do chính trị, để không vi phạm sự hiểu biết lẫn nhau giữa Moscow và Delhi. Mặt khác, tôi thực sự không muốn lựa chọn giữa hai đối tác quan trọng nhất của chúng ta trong lĩnh vực hợp tác quân sự-kỹ thuật. Bắc Kinh giả vờ như không có chuyện gì xảy ra.
Do đó, chưa đầy ba tháng trôi qua kể từ khi việc bàn giao lô máy bay chiến đấu đầu tiên có động cơ của Nga cho Pakistan diễn ra. Các quan chức của Liên bang Nga không bình luận về tình hình, nhưng một số nguồn tin đã đưa ra cách giải thích của họ về hành vi như vậy của Bắc Kinh là vi phạm các thỏa thuận song phương.
Vào giữa năm 2007, tình huống tế nhị đã được hợp pháp hóa: Vladimir Putin ký tên vào một thỏa thuận cho phép phía Nga tái xuất khẩu RD-93 cho Pakistan. Trong vài tháng, các chuyên gia MTC của chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để làm suôn sẻ mọi thứ trong quan hệ với Ấn Độ, quốc gia này phản ứng rất đau đớn trước bất kỳ nỗ lực nào nhằm tái thiết quốc gia láng giềng phía tây bắc của mình. Tôi phải chứng minh cho người Ấn Độ thấy rằng JF-17 gần như là một thiết bị "rác rưởi", không thể so sánh với thiết bị do Moscow cung cấp cho Delhi (và nếu điều sau là đúng, thì có rất nhiều gian dối trong câu lệnh đầu tiên). Nhân tiện, đó là thời điểm thỏa thuận chuyển giao công nghệ của cùng họ RD-33 cho Ấn Độ và triển khai sản xuất được cấp phép ở đó có hiệu lực.
Quay trở lại đầu những năm 2000, Trung Quốc bắt đầu phát triển động cơ của riêng mình, một động cơ tương tự của RD-33, và hiện đã gần thiết lập sản xuất hàng loạt với tên gọi WS-13 Taishan. Bây giờ đây là một tác phẩm hoàn toàn thô, chưa hoàn thành, nặng hơn tiền thân của nó khoảng 9%, theo một số dữ liệu, có tuổi thọ động cơ không quá 100-120 giờ và có vấn đề lớn về lực kéo. Nói cách khác, đây chính xác là thứ trong 5-6 năm nữa có thể trở thành động cơ đáng tin cậy và vững chắc của máy bay chiến đấu hạng nhẹ, “tiêu chuẩn thực tế” của các đơn vị năng lượng cho hàng không thế giới thứ ba rẻ tiền. Chính sách công nghệ của Trung Quốc (và không chỉ là chính sách quốc phòng) cung cấp cơ sở cho sự lạc quan như vậy.
Khách hàng tiềm năng gặp khó khăn
Vào tháng 7 năm 2010, Mikhail Pogosyan, người hiện đứng đầu AHK Sukhoi và RSK MiG, các nhà phát triển máy bay chiến đấu hàng đầu trong nước, phản đối gay gắt việc tiếp tục cung cấp động cơ RD-93 cho Trung Quốc, tin rằng JF-17 là một đối thủ. của MiG-29 tại thị trường các nước đang phát triển. Đây thực sự là sự công nhận trực tiếp đầu tiên về lợi thế cạnh tranh của máy bay Trung Quốc so với các mẫu máy bay nội địa.
Hợp đồng Yemen tiềm năng có thể được coi là một minh họa rất tốt, gần như đa giác về nỗi sợ hãi của các chuyên gia của chúng tôi. Xương sống của Không quân Yemen bao gồm các máy bay chiến đấu Liên Xô MiG-29A và MiG-29SMT, MiG-21MF, máy bay chiến đấu-ném bom MiG-23BN, cũng như F-5E Tiger của Mỹ (40-45 máy bay trong thành phần dự kiến, theo một số ước tính, sẵn sàng chiến đấu từ 10 đến 20 chiếc mỗi loại)."Thunder" có thể thay thế một lượng lớn ô tô trong công viên đầy rẫy này, ở một mức độ nhất định sẽ sao chép các chức năng của nhau, do đó cũng cho phép chính phủ Yemen tiết kiệm phụ tùng thay thế và sửa chữa.
Không thể nói rằng tình hình Yemen là duy nhất. Như đã nói, có một số quốc gia nghèo trên thế giới, bằng nhiều cách khác nhau đã nhận được những chiếc máy bay của Liên Xô hoặc Mỹ của các thế hệ trước, giờ đây đã thất bại cả về mặt đạo đức và ở những nơi đã bị hao mòn về thể chất. Loại thứ hai đặc biệt điển hình đối với các nước châu Phi, nơi các dịch vụ bảo trì và hoạt động của Lực lượng Không quân theo truyền thống rất yếu.
Hơn nữa, tại Lục địa Đen, Bắc Kinh có một đòn bẩy ảnh hưởng hiệu quả đối với việc bán máy bay của Trung Quốc. Trong những năm gần đây, nhiều chuyên gia đã ghi nhận sự tích cực và khá quyết đoán, như họ thường nói trong những năm Liên Xô, "sự thâm nhập của tư bản Trung Quốc" vào Trung và Nam Phi. Các công ty Trung Quốc được nhượng quyền khai thác khoáng sản, cải thiện cơ sở hạ tầng, xây dựng đường xá và nhà máy điện, đồng thời đầu tư một khoản tiền khổng lồ vào việc trồng trọt.
Đường lối hợp tác kỹ thuật-quân sự "độc quyền" cũng phù hợp với logic phát triển mối quan hệ với các chế độ châu Phi. Việc cho các quốc gia nghèo ở Nam Phi vay tiền để họ mua máy bay JF-17 nhằm thay thế những chiếc MiG-21 đang bị bỏ rơi là một bước đi hoàn toàn tự nhiên.
Trong số các quốc gia quan tâm đến máy bay chiến đấu, ngoài Pakistan và Yemen đã được đặt tên, còn có Nigeria và Zimbabwe, cũng như Bangladesh, Ai Cập, Sudan và điển hình là Iran. Và vào tháng 8 năm 2010, Azerbaijan nói rằng họ đang xem xét khả năng mua 24 máy bay chiến đấu JF-17. Đồng thời, theo như được biết, không có cuộc tham vấn nào được tổ chức với Moscow, một đối tác lớn truyền thống của Baku trong hợp tác quân sự-kỹ thuật.
Vẫn còn quá sớm để nói rằng những lo ngại của Mikhail Poghosyan đang dần trở thành hiện thực, chủ yếu là do sự phụ thuộc rõ ràng của máy bay Trung Quốc vào nguồn cung cấp động cơ Nga. Nhưng sự phụ thuộc này sẽ phát huy vai trò của nó trong bao lâu so với bối cảnh phát triển một nhà máy điện mới ở CHND Trung Hoa, và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
