Rất nhiều bài báo về sự hồi sinh chưa từng có của hải quân và không quân Nga gợi lên nhiều cảm xúc lẫn lộn. Điều đó có thực sự đúng? Chúng tôi, những người sinh ra vào cuối thời Liên Xô, đã sống quá lâu trong điều kiện sa sút và thất bại đến nỗi chúng đã trở thành một phần hữu cơ của chúng tôi. Chúng tôi đã đánh mất thói quen tin vào những chiến thắng. Và những báo cáo của các nhà phân tích Mỹ viết về lực lượng Hải quân Nga cực kỳ nguy hiểm đã trỗi dậy từ đống tro tàn một lần nữa khiến chúng ta phải nghi ngờ. Tuy nhiên, khá dễ dàng để phân biệt sự thật và hư cấu.
FLEET
Những đánh giá chủ quan tất nhiên là quan trọng. Tất cả chúng ta đều là con người. Một thái độ tốt và sự tự tin có giá trị hàng trăm con tàu. Chưa hết, nhược điểm chính của các đánh giá khác (“mọi thứ đều tốt với chúng tôi” và “mọi thứ đều xấu với chúng tôi”) là chúng thiên vị và không cung cấp thông tin chi tiết cụ thể. Chỉ số nào có thể phản ánh chính xác tình hình thực tế của Hải quân Nga? Số dặm đã đi và hàng tấn nhiên liệu đã đốt cháy, số giờ chạy. Nhưng giáo dân hầu như không được tiếp cận thông tin này.
Trong điều kiện đó, chỉ số chính xác nhất cho thấy sự quan tâm của nhà nước đối với hạm đội là số lượng tàu và tàu đặt hàng cho Hải quân. Và không chỉ được đặt hàng, nhưng đã hoàn thành. Chỉ tiêu này cũng đặc trưng cho khả năng của ngành đóng tàu.
Những nhược điểm của một chỉ báo như vậy là gì? Trước hết, quán tính. Nhiều năm trôi qua từ khi bắt đầu chuẩn bị đóng tàu cho đến khi giao cho khách hàng. Đó là, nếu ngay bây giờ chúng tôi quyết định bắt đầu đóng một con tàu và phân bổ tiền cho việc này, chúng tôi sẽ thấy thành quả thực sự của những nỗ lực của chúng tôi chỉ trong vài năm nữa.
Ngược lại, nếu chúng ta đóng tàu hàng loạt và đột ngột quyết định từ bỏ công việc kinh doanh vô nghĩa này, thì băng tải sẽ không dừng lại ngay lập tức. Các thân tàu đã tồn tại trên kho đã được cấp vốn, thiết bị đã được đặt hàng cho họ và các nhà thầu đã vận chuyển mọi thứ cần thiết. Con tàu sẽ được hoàn thành trong một vài năm nữa, mặc dù hiện tại chúng tôi đã không còn hứng thú với nó. Đồng thời, tất nhiên, người ta phải hiểu rằng nó dễ phá hủy hơn là xây dựng, do đó, thời gian "ủ" của sự sụp đổ chắc chắn ngắn hơn so với cùng thời gian "ủ" của sự phát triển.
Do đó, nhìn vào các số liệu thống kê, người ta nên nhận ra rõ ràng rằng sự suy giảm hay tăng trưởng của ngành đóng tàu bắt đầu không phải vào thời điểm tăng trưởng hay suy giảm thực sự đáng chú ý, mà là vài năm trước đó.
Chúng ta thấy kết quả là gì? Sự sụp đổ của ngành đóng tàu năm 1993-95. Điều này có nghĩa là trên thực tế, nhà nước đã từ bỏ việc đóng tàu quân sự trong giai đoạn 1990-1991. Ngay trước khi Liên Xô sụp đổ. Những gì xảy ra tiếp theo chỉ là sự hoàn thành của những gì vẫn có thể được hoàn thành. Không thể nói về bất kỳ thiết kế và dự án mới nào. Mức đáy của mùa thu này đã đạt được vào năm 2002 - không có tàu nào được đóng.
Tăng trưởng không chắc chắn chỉ được vạch ra trong giai đoạn 2007-2010. Trong những năm này, các dự án hoàn toàn mới đầu tiên đã xuất hiện, được tạo ra ở nước Nga thời hậu Xô Viết - ví dụ, dự án SKR 20380. Tất cả những điều này nói lên sự yếu kém, nhưng vẫn là những nỗ lực đầu tiên nhằm hồi sinh đội tàu ít nhất là ở mức tối thiểu, được thực hiện vào năm 2005- Năm 2008.
Cuối cùng, tăng trưởng bền vững hơn đã được chứng kiến kể từ năm 2012, tức là họ bắt đầu tham gia đóng tàu quân sự nghiêm túc vào giai đoạn 2008-2010. Mối liên hệ với cuộc xung đột ở Ossetia và Abkhazia là rõ ràng, khi nó trở nên rõ ràng ngay cả đối với một quốc gia hoàn toàn tự do rằng sẽ không có hại gì nếu có một số loại hạm đội.
Các số liệu thống kê cho năm 2015 là không đầy đủ, nhưng có thể một sự sụt giảm thực sự đang diễn ra: ngày nay, các biện pháp trừng phạt đang ảnh hưởng, làm chậm việc vận hành các tàu thực sự đã hoàn thành. Đồng thời, rõ ràng là khối lượng đóng tàu quân sự của Nga trong giai đoạn 2012-2015 đều đặn vượt quá giai đoạn 1995-2010. Về số lượng tàu đóng, chúng ta đang bằng khoảng 60% so với năm 1989, và khoảng 20% về trọng tải. Điều này một phần là do tham vọng đại dương của chúng ta đã giảm đáng kể. Ngày nay chúng ta chủ yếu đóng tàu ở vùng biển gần, trong khi ở Liên Xô, tỷ trọng tàu ở vùng biển xa chiếm một nửa tổng số tàu quân sự.
Đánh giá các số liệu thống kê này, cũng cần phải tính đến thực tế là Nga hiện đang thiếu một phần năng lực đóng tàu. Những thứ kia. Về cơ bản là không thể đạt được trình độ của Liên Xô. Hơn nữa, tình trạng hao hụt công suất khá nghiêm trọng. Ví dụ, Nikolaev Shipyard là một trong những nhà máy tốt nhất trong ngành, là nhà máy duy nhất đóng tàu chở máy bay, trên thực tế, đứng thứ hai sau Sevmashzavod về công suất. Không có "Lò rèn của Lenin" ở Kiev, không có Nhà máy đóng tàu Kherson, không có một số xí nghiệp sửa chữa tàu nhỏ ở Estonia và Latvia. Trên thực tế, bản thân một số nhà máy ở Nga cũng bị phá hủy.
Không có nhiều điều đáng để vui mừng. Đất nước chúng ta xứng đáng hơn thế. Ít nhất 50% của năm 1989 về trọng tải là khá thực tế. Với tốc độ này, hoàn toàn có thể xây dựng một hạm đội rất nguy hiểm và sắc bén, mặc dù không phải là một hạm đội đại dương, như Hải quân Hoa Kỳ. Một hạm đội như vậy sẽ có khả năng gây ra thiệt hại không thể chấp nhận được đối với kẻ xâm lược hoặc bảo vệ lợi ích của nhà nước trong thời bình.
Điều đáng mừng chính là năm 2002 không phải là "số không".
HÀNG KHÔNG
Tất nhiên, mục đích chính của bài viết này là cung cấp số liệu thống kê về tàu và hạm đội. Chúng ta hãy chỉ đề cập đến hàng không một cách hời hợt, bởi vì số liệu thống kê về nó được lưu giữ và công bố công khai, trái ngược với hải quân (https://russianplanes.net/registr).
Không giống như phần về đội bay, số liệu thống kê về ngành hàng không bao gồm tất cả các máy bay được chế tạo tại các nhà máy ở Liên bang Nga, bao gồm cả cho một khách hàng nước ngoài. Đó là lý do tại sao, ngay cả trong những năm tồi tệ nhất, những con số này cũng không bằng không. Ngay cả trong những thời điểm khó khăn nhất, Nga vẫn cung cấp ít nhất một phần máy bay để xuất khẩu. Tuy nhiên, xu hướng nắm bắt điều này không gây trở ngại. Một lưu ý quan trọng khác: Năm 2015 bị loại trừ vì vẫn chưa có số liệu thống kê đầy đủ về nó, nhưng rõ ràng, có thể dự kiến sẽ có một số sụt giảm.
Như bạn có thể thấy từ bảng, những thứ trong ngành công nghiệp máy bay có phần "vui vẻ" hơn. Vì nó không được chấp nhận và thậm chí là ngu ngốc khi đếm trọng tải cho thiết bị máy bay, ước tính chỉ liên quan đến số lượng máy bay được sản xuất. Về sản xuất máy bay, chúng tôi đạt 50% của năm 1989, và thậm chí hơn 50% đối với máy bay trực thăng.
KẾT LUẬN
Chúng tôi có thể tự tin nói rằng những khoảng thời gian khó khăn nhất đang ở phía sau chúng tôi. Cả ngành đóng tàu và hàng không đều có thể chống chọi lại những tác động tàn phá của những năm 90. Tuy nhiên, rõ ràng là không thể đạt được trình độ của Liên Xô trong tương lai gần. Thành công được vạch ra vẫn còn quá mong manh và không ổn định. Không phải ngẫu nhiên mà họ đang đánh chúng tôi bằng các biện pháp trừng phạt ngay bây giờ. Ngay bây giờ vẫn còn cơ hội gây ra thiệt hại nặng nề cho sự hồi sinh mới chớm và còn quá yếu của ngành công nghiệp. Đối thủ cạnh tranh cần phải bị tiêu diệt khi họ còn yếu. Đó là lý do tại sao ngày nay Nga đang phải chịu áp lực hơn bao giờ hết, bởi nếu không đảo ngược xu thế hiện nay, trong 5-6 năm nữa sẽ khó làm được điều đó hơn rất nhiều.
Một điều khác cũng hiển nhiên là những năm 90 không có thiên đường công nghiệp. Thực tế là trong những năm đầu tiên sau khi Liên Xô sụp đổ, một cái gì đó vẫn đang được xây dựng và lắp ráp, không nói lên bất kỳ thành công nào của các cơ quan dân chủ của nước Nga mới, mà chỉ nói lên sức mạnh của cường quốc công nghiệp mà Liên Xô đã tạo ra và tiếp tục. làm việc trong vài năm kể cả sau khi nhà nước chết. … Những đốm trắng riêng biệt của những năm 90 (chẳng hạn như sự đầu hàng của Peter Đại đế năm 1998) cũng nói lên nhiều hơn về ý chí của các công nhân và kỹ sư, chỉ vì Tổ quốc, những người đã kéo vỏ và tàu, trong nhiều tháng mà không nhận được lương và một ngày Sa-bát vào ban đêm để nuôi sống gia đình của họ, hơn là về công lao của những người cải cách từ thời kinh tế thị trường.
Không ai trong chúng ta muốn quay lại những năm 90. Vì vậy, tất cả những gì chúng ta yêu cầu là không mang lại cho những kẻ thù tiềm năng của chúng ta niềm vui như sự sụp đổ liên tục của các lực lượng sản xuất và vũ trang của chúng ta.
