Không phải mọi Lada đều là Kalina, và điều thú vị hơn - không phải mọi Kalina đều là Lada. Hơn nữa, tôi thực sự muốn hy vọng rằng bản chất của các từ viết tắt "VAZ" và "USC" cũng khác nhau và hoàn toàn khác nhau. Và về cách tiếp cận, và về kết quả. Và tất cả những sự trùng hợp chỉ là một công việc thất học của những người làm marketing, những người không biết cách nghĩ ra một cái tên mới và mới mẻ.
Nhưng - theo thứ tự.
Sự liên kết giữa "AvtoVAZ" với "Ladas" nói chung và "Kalinas" nói riêng, mọi thứ ít nhiều đều khá ổn. Họ đang. Chúng được sản xuất, mua bán và vấn đề tuân thủ các tiêu chuẩn thế giới không phải là chủ đề của chúng tôi bây giờ.
Chúng tôi quan tâm đến "Lada" và "Kalina" từ tập đoàn USC, tức là Tập đoàn đóng tàu thống nhất, vượt xa VAZ về quy mô và sức mạnh. Nhưng với "Kalina" mới tại USC cho đến nay không phải mọi thứ đều màu hồng như vậy, và nó chỉ tồn tại trong các bố cục.
Còn đối với tàu ngầm diesel-điện của chúng ta, thứ sẽ thay thế chiếc tàu ngầm "Varshavyanka" ngày xưa nhưng ngày nay đã lỗi thời - ở đây mọi thứ có phần phức tạp hơn.
"Varshavyanka", mà đối thủ tiềm năng khi đó được mệnh danh là "Hố đen", đã có lúc chỉ là một con tàu đột phá. Vào những năm 80 của thế kỷ trước. Hôm nay nó chỉ là một con tàu rất tốt. Xem xét sự hiện diện của các tàu ngầm hiện đại hơn ở một số quốc gia, tình hình không phải là tốt nhất, đặc biệt là ở Baltic.
Nhưng quay trở lại những năm 90 của thế kỷ trước, chỉ huy của chúng tôi đã nghĩ đến việc thay vì "Varshavyanka" thì cần phải xây dựng một thứ mới hơn. Vì vậy, dự án "Lada" đã được phát triển, một chiếc thuyền thuộc thế hệ thứ 4, được thiết kế để thay thế "Varshavyanka".
Thế hệ thứ tư khác thế hệ thứ ba như thế nào?
Điểm khác biệt chính là VNEU, một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí. Đó là nhờ cô ấy mà thuyền không nên nổi 2-3 ngày một lần để sạc pin, điều này có tác dụng rất tích cực đối với khả năng tàng hình của thuyền. Nguy cơ bị phát hiện ở vị trí bề mặt khi sạc pin là vấn đề chính của các tàu ngầm diesel-điện hiện đại, vì vậy VNEU, cho phép bạn ở dưới nước mà không nổi lên đến 25-28 ngày, là một điểm cộng rất đáng kể cho cuộc chiến. khả năng của thuyền.
Thế hệ tàu ngầm tiếp theo hiện do nhiều quốc gia sản xuất. Các tàu ngầm như vậy đang phục vụ cho Brazil, Đức, Thụy Điển, Pháp, Nhật Bản, Tây Ban Nha. Gần đây có thông tin cho rằng một nhà máy kỵ khí có thể hoạt động được đã được thiết kế ngay cả ở Bắc Triều Tiên.
Nga không có trong danh sách này.
Nhìn chung, trên thế giới có 4 loại hình ĐHQGHN: động cơ cấp nhiệt bên ngoài (Stirling), động cơ diesel chu trình kín, tua bin hơi chu trình kín, nhà máy điện có máy phát điện hóa.
Để sử dụng trong các nhà máy điện trên tàu ngầm, hai lựa chọn đang được xem xét: một động cơ Stirling và một máy phát điện hóa.
Người Thụy Điển sử dụng VNEU dựa trên động cơ Stirling trên thuyền của họ, người Đức thích EHG hơn. KB "Rubin" của chúng tôi đã bắt đầu hoạt động theo hướng của ECH. Con thuyền và nhà máy bắt đầu được lên kế hoạch cùng một lúc.
Con thuyền (dự kiến và người đi thám hiểm) được đưa lên bởi tác giả của "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Và, đúng như dự đoán, anh ấy đã phát triển con thuyền.
Nhưng với VNEU thì vấn đề bắt đầu. Sự phát triển bắt đầu trượt một cách công khai. Điều này thể hiện rõ trong nhiều báo cáo về việc các nhà phát triển của chúng tôi đã tiến bộ như thế nào trong công việc và mức độ hứa hẹn của sự phát triển.
Và VNEU không bao giờ xuất hiện.
Kết quả hợp lý là việc hoàn thành chiếc đầu thuyền Dự án 677 không có ĐHQGHN … chỉ sau 13 năm kể từ ngày đặt. Và kết quả là chiếc B-585 "St. Petersburg" thẳng thắn "không hiểu chuyện gì". Con thuyền đã được chuyển giao cho Hạm đội Phương Bắc, nơi có nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau được thực hiện với nó.
Cựu Tổng tư lệnh Hải quân Nga, Vladimir Vysotsky, đã ký một bản án cho các thuyền của loạt phim (đồng thời là một bản từ chức cho chính ông), phản ứng rất gay gắt về chiếc thuyền đầu tiên của dự án 677, và về toàn bộ dự án nói chung:
Các đặc tính kỹ thuật được công bố của tàu ngầm Đề án 677 không được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm của tàu ngầm dẫn đầu "St. Petersburg". Ở dạng hiện tại, Hải quân Nga không cần đến Lada. Chúng ta không cần những "bộ não" mới với những vũ khí có thể sử dụng năng lượng của Chiến tranh thế giới thứ hai. Để làm gì? Ai cần nó? Và tính chất hoạt động của nó cũng vậy.
Người ta có thể đồng ý rằng Lada là bước tiếp theo so với Varshavyanka. Con thuyền nhỏ hơn, êm hơn, một số lượng lớn phát triển mới về thiết bị điện tử, hệ thống thủy âm mới, ăng-ten mới và hệ thống định vị mới đã được áp dụng trên nó.
Bên ngoài, thân tàu được phủ một lớp cao su nhiều lớp "Tia chớp" với độ dày bốn cm, khiến chiếc thuyền càng không thể nghe được.
"Lada" nhỏ hơn "Varshavyanka" một phần ba kích thước, thủy thủ đoàn giảm từ 56 xuống 35 người do tự động hóa, và bộ vũ khí được giữ ở cấp độ của "Varshavyanka", lên đến 18 tên lửa hành trình "cỡ nòng" ", tên lửa chống hạm" Onyx "hoặc ngư lôi cỡ nòng 533 mm phóng từ ống phóng ngư lôi.
Và quả anh đào trên đỉnh là 22 hải lý dưới nước. Một chỉ số tuyệt vời.
Than ôi … nhưng không có chuyện này xảy ra. Ưu điểm, đổi mới - mọi thứ đều bị gạch bỏ bởi một nhà máy điện thô sơ và không thành công.
Không chỉ VNEU thất bại mà tàu ngầm nhà máy điện thông thường cũng không có gì đáng chú ý. Động cơ đẩy tiêu thụ năng lượng dư thừa, làm cạn kiệt pin. Theo đó, con thuyền phải nổi lên thường xuyên hơn để sạc chúng.
Người ta có thể hiểu Vysotsky. Hàng tỷ rúp và hơn mười năm bị lãng phí …
Nhưng vấn đề của ĐHQGHN không chỉ được giải quyết ở Rubin. Kể từ thời Liên Xô, Phòng thiết kế Malakhit từ Leningrad / St. Petersburg đã làm việc theo sáng kiến của riêng mình. Ở đó, để làm cơ sở cho dự án, họ đã chọn nguyên lý của một nhà máy tuabin khí kiểu kín, nơi nhiệt độ của chất lỏng làm việc - không khí, tăng lên trong một lò sưởi có nguồn cung cấp nhiệt bên ngoài. Và nơi không có buồng đốt truyền thống. Nhưng đồng thời, nhiệt lượng cho hoạt động của tuabin được tạo ra do quá trình đốt cháy oxy lỏng.
Các báo cáo của Malachite từ năm này qua năm khác cũng lạc quan như báo cáo của Rubin. Nhưng không có cài đặt nào ở đầu ra, và không. Yêu cầu kết quả từ "Malachite" là không chính xác lắm, vì tất cả công việc được thực hiện trên cơ sở sáng kiến, tức là tự chi phí.
Nhưng bao nhiêu tiền đã được chi cho VNEU? Không có gì ngạc nhiên khi cách viết tắt này gợi lên những suy nghĩ khó chịu cho nhiều người trong Bộ Quốc phòng và Chính phủ (trong lĩnh vực quản lý tài chính). Và điều này khá hợp lý, vì chúng ta đang nói về hàng tỷ rúp.
Malakhit đang hoàn tất công việc trang bị cho tàu nhỏ P-450B có trọng lượng rẽ nước 1400 tấn của VNEU do hãng tự thiết kế. Nhưng thiết lập thử nghiệm này sẽ không thể cung cấp ngay cả một chiếc thuyền nhỏ thẳng thắn như vậy với tốc độ hơn 10 hải lý / giờ.
Lạc quan? Đúng. Bởi vì đằng sau một hệ thống lắp đặt nhỏ, hiệu quả, người ta nên mong đợi một hệ thống lớn, có khả năng tăng tốc một chiếc thuyền có trọng lượng rẽ nước 3.000 tấn đến tốc độ cần thiết.
Trong KB "Rubin", có vẻ như họ không ngồi yên. Sau khi chiếc Lada chưa hoàn thành được đưa đi lưu vong tại Hạm đội Phương Bắc vào năm 2010, công việc thành lập VNEU vẫn tiếp tục.
Vào giữa thập kỷ trước, nó thậm chí còn tiến hành thử nghiệm một nguyên mẫu tại một khán đài ven biển. Sau đó, các tuyên bố tương ứng được đưa ra rằng các bệ thử nghiệm ven biển sẽ đủ để thử nghiệm - con thuyền sẽ không phải đóng. Tiết kiệm…
Tuy nhiên, các thử nghiệm đã chỉ ra rằng cài đặt không bao giờ cung cấp năng lượng cần thiết. Công việc trên khán đài đang diễn ra, các chế độ cài đặt khác nhau đã được thử. Nhưng điều này đã không dẫn đến bất cứ điều gì, và Bộ Quốc phòng vào năm 2017 cuối cùng đã thất vọng. Đó là, nó đã ngừng tài trợ cho công việc.
Chúng ta có thể đổ lỗi cho bộ phận quân sự của chúng ta về điều này không? Tôi nghĩ không có. Chi số tiền khổng lồ cho một kết quả rất đáng ngờ không phải là chính xác nó được tạo ra để làm gì.
Cách đây không lâu, vào đầu mùa thu, người đứng đầu USC, Alexei Rakhmanov, một người thường được biết đến với tầm nhìn rất lạc quan về những gì đang xảy ra, đã nói rằng công việc tạo ra chiếc thứ năm- tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ Kalina đang trong giai đoạn hoàn thiện.
"Ở tốc độ tối đa" - điều này có nghĩa là trong nửa sau của thập kỷ, người ta dự kiến đóng tàu ngầm 777A. Đó là - "Kalina". Đồng thời, con thuyền sẽ được đóng theo dự án sửa đổi và sẽ có trọng tải thấp.
Nhưng đây là nơi đặt ra câu hỏi cho Rakhmanov.
Người đứng đầu USC nói rằng "công việc đang được tiến hành trên cơ sở sáng kiến." Điều này có thể hiểu được: không còn tiền trong ngân sách của Bộ Quốc phòng cho những phát triển và thử nghiệm không thỏa đáng. Nhưng xin lỗi, vì chính sự hiện diện của VNEU trên con thuyền đã biến nó trở thành con thuyền thế hệ tiếp theo.
Không có cài đặt - không có thuyền của thế hệ thứ tư. Chỉ cần lấy nó và đặt tên cho nó … Chiêu PR lạ lùng. Rất lạ. Nếu USC tin rằng chỉ cần đóng một chiếc thuyền cho thế hệ tiếp theo sẽ khiến đối thủ khiếp sợ hoặc tăng hiệu quả chiến đấu …
Vâng, thực sự, một chiến lược theo phong cách của AvtoVAZ.
Nhưng tại sao Kalina đột nhiên giảm cân nhiều như vậy? Có một dự án tàu ngầm nào với các thông số xấp xỉ như Varshavyanka, cùng vũ khí trang bị, và đột nhiên - một tàu ngầm trọng tải thấp?
Nhìn chung, đánh giá bằng giọng điệu tự tin của Rakhmanov, tuy nhiên, VNEU sẽ xuất hiện tại Kalina. Nhưng nó sẽ là VNEU "khác", "malachite". Loại nhỏ, được thiết kế cho tàu có trọng tải thấp 1400 tấn. Nếu đúng như vậy thì đúng, thưa Đại tướng có lý do để nói về những thành tựu của USC.
Nhưng điều này cũng giống như việc bạn muốn mua Kalina, nhưng bạn lại bị Oka liên tục mời chào …
Rõ ràng, không còn hy vọng nào dành cho Rubin. Các "Rubinites" hoàn toàn bị vướng vào các quá trình vật lý và không thể tạo ra ít nhất một cái gì đó lành mạnh trong quá trình cài đặt của chúng. Máy phát điện hóa của họ không phải là một điều dễ dàng thực hiện.
Có, máy phát điện tạo ra hydro từ nhiên liệu diesel. Quá trình này được gọi là cải cách. Mọi thứ ở đây đều ổn, mọi thứ ở đây đều đẹp. Xấu xí với một lượng nhiệt khổng lồ tỏa ra trong quá trình cải tạo. Nó phải được đặt ở một nơi nào đó, bằng cách nào đó hoặc cái gì đó … Và Rubin chắc chắn vẫn chưa đối phó với điều này.
Và ở đây chúng tôi có một "Kalina". Chiếc thuyền này thuộc thế hệ thứ năm, gần như sẽ bắt đầu được đóng sau 8-10 năm.
Tình hình còn hơn kỳ lạ.
Lạ lùng, trước hết, bởi vì việc nhảy từ thuyền của thế hệ thứ ba trực tiếp sang thế hệ thứ năm không hoàn toàn rõ ràng và dễ hiểu. Để bắt đầu, tôi muốn hiểu sự khác biệt giữa thế hệ thứ năm này và tất cả những người khác là gì.
Và đây chỉ là vẻ đẹp. Các đặc điểm của "Kalina" không được tiết lộ. Rõ ràng rằng, một mặt, vì lý do bí mật, mặt khác, có thể những người lẽ ra đã tiết lộ chúng vẫn chưa được biết đến.
Nhưng nếu chúng ta nói về phần còn lại của thế giới, thì vẫn chưa ai hiểu rõ về những con thuyền thế hệ tiếp theo sẽ như thế nào.
Ở đây, tất nhiên, mọi thứ không giống như mọi người. Chưa ai biết những chiếc thuyền này nên như thế nào, nhưng chúng tôi đã và đang chuẩn bị đóng chúng.
Một số "chuyên gia" gần đây đã bắt đầu thổi bong bóng về chủ đề "tàu thuyền thế hệ thứ năm nên tham gia vào các cuộc chiến tranh lấy mạng làm trung tâm" và những thứ đại loại như vậy. Tôi hy vọng, và rất mạnh mẽ, rằng chiếc cúp này sẽ trôi qua chúng ta. Đơn giản vì chúng tôi (và không chỉ chúng tôi - chưa có ai) không có thiết bị như vậy có thể cung cấp đầy đủ thông tin liên lạc kỹ thuật số với một tàu ngầm ở trạng thái chìm trong nước.
Chưa có cân nhắc nào khác cho thế hệ thứ năm.
Vì vậy, có lẽ, chúng ta nên đồng ý với những người nói rằng Kalina không phải là thế hệ thứ năm, mà là một chiếc thuyền bình thường của thế hệ thứ tư (nếu xét cho cùng thì có VNEU). Sẽ không có VNEU - thứ ba.
Nhưng khi bạn thực sự muốn thể hiện, thì mọi thứ đều có thể. Thuyền của thế hệ thứ ba có thể được gọi là thứ năm. Để địch vỡ đầu, ta nhét gì vào đó, đúng không? Có thể (và cần thiết!) Để quay một đoạn video, làm thế nào một chiếc thuyền trọng tải nhỏ như vậy lại tiếp cận bờ biển của kẻ thù một cách rất lặng lẽ và không dễ nhận thấy và phóng ra những "Calibre" chết người …
Con lăn đang là xu hướng bây giờ. "Petrels", "Poseidons", tàu ngầm thế hệ thứ năm …
Con thuyền của thế hệ thứ tư, tức là, "Lada", chúng tôi đã không nhận được từ "hoàn toàn". Do đó, chiếc thuyền tiếp theo, ngay cả khi không phải là "Lada", mà là "Kalina", đơn giản là không có quyền được gọi là thuyền của thế hệ thứ tư. Vâng, nó là cần thiết để đưa ra một cái gì đó mới và mới mẻ.
Điều chính không phải là "Priora", nó đã tốt. Nhưng tôi rất muốn con thuyền được yên tĩnh, thoải mái và không bị chết máy. Chà, việc kinh doanh của chúng tôi với tàu ngầm diesel-điện trông rất xấu xí.
Có thể, như Putin đề xuất với không gian - bằng cách chiếm lĩnh tâm trí?
