Sebastien Roblin của The National Interest tin rằng Thụy Điển ngày nay là quê hương của những chiếc tàu ngầm diesel-điện hiệu quả nhất. Những chiếc thuyền này êm ái, được trang bị động cơ mạnh mẽ hiện đại, giá rẻ và chết người.
Thụy Điển (Có, Thụy Điển) Tạo nên một số tàu ngầm tốt nhất thế giới
Đây là một tuyên bố táo bạo, nhưng nó có một nền tảng khá vững chắc bên dưới. Những lập luận của Roblin (nhân tiện, một tác giả rất khách quan) và tại sao bạn có thể lắng nghe chúng?
Có lẽ cần phải có một chuyến du ngoạn vào lịch sử. Theo truyền thống, trong những thập kỷ qua, tàu ngầm có hai loại: diesel-điện, phải nổi lên mặt nước vài ngày một lần để nạp lại pin bằng động cơ diesel; và những cái nguyên tử, có thể lặng lẽ bay dưới nước trong vài tháng mà không nổi lên, nhờ vào các lò phản ứng hạt nhân của chúng.
Tất nhiên, nhược điểm của loại nguyên tử là chúng có giá cao hơn nhiều lần so với các tàu ngầm diesel tương tự và yêu cầu một nhà máy điện hạt nhân, điều này có thể không đáng để gặp rắc rối đối với một quốc gia chỉ quan tâm đến việc bảo vệ vùng biển ven bờ của mình. Vâng, tiểu hạt nhân không dành cho các nước thuộc thế giới thứ hai. Rất ít người trên thế giới có thể mua được những con tàu này. Và, có lẽ, điều này là đúng.
Một tàu ngầm diesel cũng có thể chạy yên tĩnh. Thậm chí có thể êm hơn động cơ hạt nhân (tắt động cơ và chạy bằng pin). Đó chỉ là vấn đề thời gian. Nhưng đối với những quốc gia không có ngân sách quân sự khổng lồ, vấn đề đóng một tàu ngầm hạt nhân hoặc 5-6 tàu ngầm diesel thậm chí không đáng chút nào.
Tính trung lập đa giá trị
Vì vậy, Thụy Điển. Một quốc gia trung lập, như nó đã từng, nhưng nó có một hạm đội khá tốt. Và tàu ngầm, trông khá bình thường, đặc biệt nếu bạn đọc Roblin.
“Một trong những quốc gia như vậy là Thụy Điển, quốc gia này nằm trong khu vực sầm uất đối diện với các căn cứ hải quân của Nga trên Biển Baltic. Mặc dù Thụy Điển không phải là thành viên NATO, nhưng Moscow đã nói rõ rằng họ có thể thực hiện hành động để "loại bỏ mối đe dọa", như ông Putin đã nói, nếu Stockholm quyết định tham gia hoặc ủng hộ liên minh."
Chà, bạn có thể mong đợi điều gì? Người Thụy Điển có vẻ trung lập. Đây là sự thật. Điều đó trong cuộc chiến cuối cùng đã không ngăn họ cung cấp quặng sắt cho Đức và rèn kiếm Wehrmacht và Kriegsmarine theo nghĩa chân thật nhất của từ này.
Điều khá dễ hiểu là cách hiểu của Putin về sự "trung lập" như vậy có thể hơi khác với Roblinsky. Và điều này là bình thường, nếu chỉ bởi vì hoàn toàn rõ ràng và dễ hiểu Thụy Điển sẽ đứng về phía nào trong trường hợp xảy ra điều gì đó.
Những đoàn thuyền của Nga
Tiến lên.
“Sau khi một tàu ngầm lớp Whisky của Liên Xô (tàu Dự án 613) mắc cạn chỉ cách căn cứ hải quân Thụy Điển sáu dặm vào năm 1981, các tàu Thụy Điển đã nổ súng vào các tàu ngầm Liên Xô được cho là nhiều lần trong suốt phần còn lại của năm 1980-x năm”.
Đúng vậy, vụ việc xảy ra vào ngày 27 tháng 10 năm 1981 ngoài khơi Thụy Điển với tàu ngầm diesel-điện C-363 của Liên Xô đã gây xôn xao dư luận. Chiếc tàu ngầm thuộc dự án 613 hóa ra đang nằm trên những phiến đá cách căn cứ hải quân Karlskrona của Thụy Điển vài km.
Rõ ràng là nếu bạn đã bỏ lỡ nó một lần, thì lần thứ hai - nó có thể kết thúc rất buồn. Và những người Nga lạc lối có thể không thấy mình đang ở trên đá, mà đang ở mạn một con tàu nào đó. Do đó, họ bắn vào họ trong bất kỳ bóng tối nào. Đề phòng thôi.
Câu hỏi đặt ra là, ai trông hài hước hơn - của chúng ta, gần như bị mắc kẹt tại một căn cứ hải quân Thụy Điển, hay người Thụy Điển, người đã rùng mình trong ba mươi năm sau mỗi lần bắn tung tóe?
Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu Roblin.
"Gần đây hơn, Nga đã tiến hành một cuộc tấn công hạt nhân mô phỏng vào Thụy Điển, và có khả năng ít nhất một tàu ngầm đã đi vào lãnh hải Thụy Điển vào năm 2014."
Đó là những gì tôi hiểu! Đây là phạm vi. "Các bài tập mô phỏng một cuộc tấn công hạt nhân vào Thụy Điển" - nghe như một bài hát vậy. Hơn nữa, như một lễ tang Valhallian. Trong trường hợp này, người không có "ngày mai" là người Thụy Điển. Chỉ vì mọi thứ đều quá đông đúc với họ …
Vâng, về sự xâm nhập của "ít nhất một tàu ngầm trong năm 2014" - Zadornov và Zhvanetsky hoan nghênh từ đó. Nếu bạn nghiên cứu kỹ về thành phần của Hạm đội Baltic, bạn có thể hiểu một điều rất khó chịu: chúng tôi (kể từ năm 2012) có một tàu ngầm trong thành phần của nó.
Và thủy thủ đoàn chắc chắn có việc gì đó để làm khác ngoài việc "tiến vào lãnh hải Thụy Điển." Đơn giản vì vật chất phải được bảo vệ để có thứ gì đó đào tạo thủy thủ đoàn cho những con thuyền cuối cùng đang được đóng cho vùng Baltic.
Đây là chính sách và bối cảnh lịch sử. Nói chung, hóa ra chúng ta khiến người Thụy Điển không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tự chế tạo tàu ngầm của họ để tự vệ trước lũ tàu thuyền của Liên Xô và Nga.
Câu trả lời Thụy Điển
Quay trở lại những năm 1960, Thụy Điển bắt đầu phát triển phiên bản nâng cấp của động cơ Stirling, với chu trình biến đổi nhiệt khép kín, được phát triển lần đầu tiên vào năm 1818.
Nói chung, nó lần đầu tiên được sử dụng để cung cấp năng lượng cho ô tô vào những năm 1970. Và sau đó công ty đóng tàu Thụy Điển Kockums đã điều chỉnh thành công động cơ Stirling để sử dụng trên tàu ngầm Thụy Điển A14 "Nacken" vào năm 1988.
Vì thiết bị này đốt cháy nhiên liệu diesel bằng cách sử dụng oxy lỏng được lưu trữ trong các thùng đông lạnh (không có khí nạp bên ngoài), một chiếc thuyền có động cơ như vậy có thể an toàn hành trình dưới nước ở tốc độ thấp trong vài tuần mà không cần phải nổi lên mặt nước.
Vào cuối những năm 1990, Kockums đã chế tạo ba tàu ngầm lớp Gotland, đây là những tàu ngầm chiến đấu đầu tiên được thiết kế với hệ thống đẩy độc lập trên không.
Gotland trở nên nổi tiếng vì đánh chìm tàu sân bay Mỹ Ronald Reagan trong cuộc tập trận năm 2005. Hải quân Hoa Kỳ đã thuê chiếc thuyền này để làm đối thủ cho các tàu nổi của Hải quân Hoa Kỳ. Hóa ra còn hơn cả …
Tôi thích ý tưởng về một loại thuyền mới, và những người khác theo đuổi người Thụy Điển. Công nghệ của Stirling đã được người Nhật và người Trung Quốc áp dụng. Người Đức và người Pháp đã phát triển VNEU AIP dựa trên pin nhiên liệu và tua bin hơi nước. Đắt hơn, nhưng xả nhiều hơn.
Trong khi đó, Thụy Điển đã chuyển đổi bốn tàu ngầm Västergötland diesel-điện cổ điển của họ từ cuối những năm 1980 sang sử dụng động cơ Stirling.
Tái trang bị AIP bao gồm cắt đôi tàu ngầm và tăng chiều dài thân tàu từ 48 lên sáu mươi mét
Hai trong số các tàu ngầm này được đổi tên thành Södermanland và hai chiếc còn lại được bán cho Singapore.
Những chiếc thuyền cuối cùng của lớp Östergötland, được hiện đại hóa theo dự án Södermanland, đã trải qua một sửa đổi thú vị trong hệ thống làm mát. Giờ đây, những chiếc thuyền này có thể hoạt động hiệu quả không chỉ ở vùng nước lạnh giá của Baltic hoặc Biển Bắc, mà còn ở vùng nước ấm hơn của vùng biển phía nam.
Nhưng tuổi thọ của bất kỳ tàu ngầm nào, than ôi, không bền như vậy. Thụy Điển dự định nghỉ hưu các tàu Södermanland của mình càng sớm càng tốt. Bắt đầu từ những năm 1990, các tàu Kockums đã nhảy xung quanh khái niệm về tàu ngầm AIP thế hệ tiếp theo, được chỉ định là A26, để thay thế lớp Gotland, nhưng vấp phải nhiều thất bại.
Các vịnh hẹp đầy ắp người Nga
Stockholm đã hủy bỏ việc mua A-26 vào năm 2014, và vấn đề cuối cùng đã được giải quyết. Và các tàu ngầm của Nga tiếp tục xuất hiện trong các vịnh hẹp và bầu trời, và cần phải làm gì đó để giải quyết vấn đề này. Người Thụy Điển đã cố gắng lấy bản vẽ từ công ty Thyssen-Krupp của Đức, nhưng không phải là một cách rất đẹp. Nhưng người Thụy Điển ở đâu, và những kẻ cướp bóc và bắt cóc ở đâu? Không thành công.
Và thời gian trôi qua. Kockums được mua lại bởi công ty Thụy Điển Saab. Tiếp tục công việc. Và vào tháng 6 năm 2015, Bộ trưởng Quốc phòng Thụy Điển Stan Tolgfors thông báo rằng Stockholm sẽ mua hai tàu ngầm A26 với mức giá 959 triệu USD mỗi chiếc.
Nhân tiện, không tốn kém. Ít hơn 20% chi phí của một tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia của Mỹ.
A26 cũng cố gắng tìm kiếm người mua ở nước ngoài. Tại nhiều thời điểm, dự án đã được Australia, Ấn Độ, Hà Lan, Na Uy và Ba Lan quan tâm nhưng cho đến nay không thành công (do sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất tàu ngầm AIP của Pháp và Đức).
Kockums tuyên bố A26 là thế hệ tàu ngầm tiếp theo về khả năng tàng hình âm thanh (nhờ công nghệ "ma" mới, bao gồm các tấm giảm chấn hấp thụ âm thanh, giá đỡ cao su dẻo và miếng đệm thiết bị, thân tàu ít phản xạ hơn với chữ ký từ tính thấp hơn của tàu ngầm) … Có lẽ, thân tàu A26 cũng sẽ có khả năng chống các vụ nổ dưới nước một cách bất thường.
Cành buồm
Công ty Thụy Điển đã trình bày một concept art mô tả một chiếc tàu ngầm với cánh buồm "cằm", "vây" đuôi hình chữ X để có khả năng cơ động cao hơn ở vùng biển Baltic đầy đá.
Bốn động cơ Stirling có khả năng cho phép tàu ngầm đạt tốc độ duy trì cao hơn từ 6 đến 10 hải lý / giờ.
Kockums nhấn mạnh tính mô đun của các thiết kế mới, giúp giảm chi phí phát triển các tùy chọn chuyên dụng, chẳng hạn như một cấu hình có thể chứa tới 18 tên lửa hành trình đối đất Tomahawk trong một hệ thống phóng thẳng đứng. Đặc điểm này có thể phù hợp với thị hiếu của Ba Lan, quốc gia muốn có tàu ngầm được trang bị tên lửa hành trình. Đề phòng (để phòng thủ trước đám tàu ngầm Nga).
Một tính năng quan trọng khác là một cổng thông tin đa chức năng đặc biệt để triển khai các phương tiện và người bơi dưới nước, vốn đang có nhu cầu lớn đối với các tàu ngầm hiện đại. Nằm giữa các ống phóng ngư lôi trong mũi tàu, cổng này cũng có thể được sử dụng để phóng máy bay không người lái AUV-6 dưới nước. Đúng như vậy, AUV-6 có thể được phóng từ ống phóng ngư lôi 533 mm.
Kockums hiện đang cung cấp đơn đặt hàng cho ba phiên bản khác nhau của A-26. Các tàu ngầm lớp A-26 có thể trở thành tàu ngầm phi hạt nhân tốt nhất trong thời đại của chúng ta.
Tuần tra Đại dương Thụy Điển
Trong khi thiết kế A-26, người Thụy Điển đã tạo ra ba loại xe khác nhau như một phần của dự án.
A-26 nhỏ nên hoạt động ở vùng biển ven biển Baltic và Biển Bắc (nơi cơ hội sống sót của tàu ngầm hạt nhân không cao).
A-26 cỡ lớn được thiết kế cho các hoạt động trong khu vực đại dương của cùng Bắc Đại Tây Dương.
Phiên bản thứ ba của tàu ngầm là phiên bản xuất khẩu của tàu ngầm đại dương.
Mô hình cỡ lớn, dự định cho biên chế Thụy Điển, sẽ có chiều dài 63 mét và lượng choán nước khoảng 2.000 tấn. Tầm hoạt động của tàu ngầm ở tốc độ 10 hải lý / giờ là 6.500 hải lý, thời gian thực hiện nhiệm vụ tuần tra là 30 ngày. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm sẽ là 17-35 thủy thủ.
Phạm vi như vậy rõ ràng đưa con thuyền ra đại dương, nơi trước đây không thể tiếp cận đối với cùng một "Gotlands", vốn không thể tham gia tuần tra Đại Tây Dương do thiếu quyền tự chủ.
Một câu hỏi khác - nói chung, người Thụy Điển đã bị lãng quên cái gì dưới bề mặt Đại Tây Dương?
Phiên bản nhỏ (hoặc "cá nổi") - dài 51 mét, độ dịch chuyển trên bề mặt là 1000 tấn. Với tốc độ 10 hải lý / giờ, tầm hoạt động của tàu ngầm loại nhỏ là 4000 hải lý, thời gian tuần tra là 20 ngày. Phi hành đoàn của chiếc A-26 cỡ nhỏ gồm 17-26 người.
Con thuyền thực sự thú vị đối với địa hình rất khó khăn của Baltic.
Đã đến lúc bắt đầu suy nghĩ
Vũ khí (chính xác hơn là thành phần của nó) vẫn chưa được tiết lộ. Nhưng rõ ràng nó sẽ là sự kết hợp của các ống phóng ngư lôi 533 mm và 400 mm. Có lẽ, giống như ở Gotlands, 4 x 533 mm và 2 x 400 mm, bởi vì từ một thiết bị 400 mm, bạn có thể phóng hai ngư lôi chống ngầm cùng lúc vào hai mục tiêu khác nhau với điều khiển bằng cáp.
Hai chiếc A26 đầu tiên sẽ được hoàn thành trong khoảng thời gian từ năm 2022 đến năm 2024. Và sau đó sẽ có thể đánh giá xem liệu chúng có đáp ứng được các thông số hoạt động của chúng hay không. Nhìn chung, những tiến bộ về tàu ngầm AIP cho phép các nước trên thế giới có được những tàu ngầm tầm ngắn và tầm trung có khả năng với chi phí hợp lý.
Nếu người Thụy Điển quản lý để hiện thực hóa kế hoạch của họ và đi đến lối ra chính xác những con thuyền mà Kockums đang nói đến, thì điều này có thể thay đổi rất nhiều tình hình ở Baltic.
Một tàu ngầm có khả năng mang tên lửa hành trình đang được quan tâm theo dõi ở Ba Lan. Hà Lan quan tâm đến những chiếc thuyền ở cấp độ này. Có lẽ là Na Uy.
Và ngay cả khi A-26 của Thụy Điển không trở thành tàu ngầm phi hạt nhân tốt nhất hiện nay thì nó cũng sẽ là một tàu ngầm thế hệ mới tốt. Với VNEU, điều mà Nga chưa bao giờ có thể tạo ra.
Sự xuất hiện của những chiếc thuyền như vậy trong quân đội NATO (Hà Lan, Na Uy, Ba Lan) trong tương lai rất gần sẽ tạo ra một loạt vấn đề rất khó chịu cho hạm đội Nga ở Baltic. Từ vấn đề phát hiện đến biện pháp đối phó.
Tôi xin nhắc lại rằng ngày nay Hạm đội Baltic có một tàu ngầm diesel-điện và chiếc thứ hai là trong tương lai.
Đã đến lúc bắt đầu suy nghĩ, bởi vì người Thụy Điển có thể nhận được một thứ gì đó rất tử tế. Rốt cuộc, nó đã hoạt động trước đây?
