Trong phần đầu của chu kỳ, chúng tôi buộc phải tuyên bố rất tiếc rằng ngày nay, trong trường hợp xảy ra xung đột toàn diện với NATO, lực lượng không quân của Hải quân Nga chỉ có thể “chứng tỏ rằng nó biết dũng cảm hy sinh” đơn giản vì số lượng ít của nó. Nhưng có thể đây là một hiện tượng tạm thời? Chúng ta hãy thử đánh giá triển vọng của chúng ta.
Vì vậy, hai phi đội MiG-31, thuộc lực lượng không quân hải quân của Bộ Tài chính Liên bang Nga, như bạn có thể hiểu, sẽ được nâng cấp thành MiG-31BM, nhưng chuyển giao thêm các máy bay thuộc loại này của hải quân. hàng không theo kế hoạch. Nói chung, điều này hoàn toàn chính xác, vì nơi đặt những chiếc máy bay này vẫn thuộc lực lượng phòng không.
Các máy bay Su-33 hiện có có thể sẽ phục vụ trong 10-15 năm nữa, dần dần sẽ được nghỉ ngơi xứng đáng. Rõ ràng, những chiếc MiG-29KR / KUBR lắp trên boong mới sẽ không được đặt hàng, đặc biệt là trong những năm tới, 17 chiếc Su-33 và 22 chiếc MiG-29KR / KUBR, ngay cả khi tính đến việc sửa chữa hiện tại, v.v., sẽ luôn có thể cung cấp. 100% tải trọng của tập đoàn không quân TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov".
Cho đến gần đây, lực lượng không quân của Hạm đội Baltic bao gồm một phi đội Su-24M và một phi đội Su-27 (có thể đã được hiện đại hóa) - đây là tất cả những gì còn lại của Trung đoàn Hàng không tấn công Hải quân Cận vệ Biệt động số 4 và Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ 689. Tuy nhiên, sau đó tình hình đã có chiều hướng tốt hơn. Hạm đội Baltic đã nhận được một số máy bay chiến đấu Su-30SM đa chức năng, và tất cả chúng đều được đưa vào Căn cứ Hàng không số 72 của Hàng không Hạm đội Baltic tại sân bay Chernyakhovsk, nơi phi đội Su-24M đóng quân. Và vào năm 2017, nó một lần nữa được chuyển đổi thành một trung đoàn không quân với thành phần hỗn hợp của hai phi đội, một trong số đó là Su-30SM (số lượng chính xác được chuyển giao cho BF, rất tiếc, tác giả không rõ).
Nhưng có vẻ như vấn đề sẽ không chỉ giới hạn ở việc hồi sinh chiếc Omshap thứ 4: theo tuyên bố của những người có trách nhiệm được đưa ra vào tháng 1/2018, đã có "ý kiến" hồi sinh chiếc GIAP thứ 689 nổi tiếng bằng cách trang bị cho nó Su-27SM. và SM3, và sau đó, trong tương lai, cung cấp cho anh ta một phi đội Su-35.
Rõ ràng, Trung đoàn Hàng không Tấn công Biển Đen sẽ dần thay thế Su-24M trong vũ khí trang bị của mình và sẽ chuyển hoàn toàn sang Su-30SM. Ngoài ra, có thông tin cho rằng trên cơ sở Su-30SM, ngày nay được chuyển giao cho Hạm đội phương Bắc trong OQIAP 279, một trung đoàn không quân riêng biệt, được trang bị các máy bay loại này, sau đó sẽ được triển khai.
Vì vậy, chúng ta thấy rõ ràng mong muốn có thể xác định được của lãnh đạo Hải quân Nga là cung cấp cho các hạm đội Phương Bắc và Biển Đen mỗi hạm đội một trung đoàn máy bay chiến đấu đa chức năng (và thậm chí là hai cho Hạm đội Baltic!), Không tính các máy bay dựa trên tàu sân bay và MiG. -31BM. Nhưng còn Hạm đội Thái Bình Dương? Với việc sở hữu một phi đội MiG-31BM, rõ ràng nó cần phải bổ sung lực lượng không quân: không thể tưởng tượng được rằng giới lãnh đạo Hải quân Nga lại không hiểu điều này. Do đó, tính đến thực tế là Su-30SM được tuyên bố là xương sống của lực lượng hàng không hải quân Nga, việc triển khai trung đoàn Su-30SM tới Hạm đội Thái Bình Dương là rất có thể.
Nếu những kế hoạch này trở thành hiện thực, thì mỗi hạm đội trong số 4 hạm đội của chúng ta sẽ nhận được một trung đoàn máy bay chiến đấu Su-30SM trên đất liền đa chức năng, không tính hàng không trên tàu sân bay và hai phi đội MiG-31BM, và đối với BF họ cũng sẽ "loại bỏ" một trung đoàn khác của Su-27M hoặc M3, tiếp theo là sự bổ sung của Su-35. Giả sử quy mô trung bình của một trung đoàn không quân là 30 chiếc, chúng ta sẽ cần 18 chiếc Su-27SM / SM3, một chục chiếc Su-35 (trong tương lai) và ít nhất 120 chiếc Su-30SM. Nhưng nó có thật đối với chúng ta ngày nay không?
Chà, tính đến năm ngoái, chúng ta chỉ có Su-27SM / SM3 trong vòng 50 chiếc, và liệu có khả năng tạo ra 18 chiếc cho Hạm đội Baltic từ con số này hay không … thì vẫn còn nghi ngờ. Do đó, rất có thể sẽ như thế này - họ sẽ hồi sinh một trung đoàn gồm hai phi đội (24 chiếc), và một ngày nào đó sau này, trong tương lai tươi sáng, họ sẽ bổ sung thêm hàng chục chiếc Su-35 cho họ. Và bất kể như thế nào thì một phi đội sẽ bay Su-27, phi đội thứ hai, chẳng hạn như Su-27SM3, và sau đó rút khỏi Su-27, thay thế chúng bằng Su-35. Chà, được rồi, đây chỉ là phỏng đoán, giống như mơ mộng về bã cà phê. Nhưng liệu lực lượng không quân của Hải quân Nga có được 120 chiếc Su-30SM để thành lập các trung đoàn Baltic, Biển Đen, Bắc và Thái Bình Dương?
Nhớ lại rằng việc cung cấp Su-30SM cho các lực lượng vũ trang của chúng ta bắt đầu từ tháng 3 năm 2012, khi hợp đồng đầu tiên về 30 chiếc loại này được ký cho Không quân và Hải quân Nga. Sau đó là những chiếc khác, và ngày nay tổng số máy bay được ký hợp đồng là 116 chiếc, trong đó hơn một trăm chiếc đã được đưa vào Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Hải quân, và đến cuối năm 2018, tất cả 116 chiếc sẽ là chiếc. 88 máy sẽ phục vụ trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, và trong lực lượng Hàng không của Hải quân - 28 máy bay loại này. Như bạn có thể thấy, sau hơn sáu năm kể từ khi bắt đầu giao hàng, và mặc dù thực tế rằng tỷ trọng của Su-30SM "hải quân" trong tổng khối lượng sản xuất của họ là 24% rất đáng chú ý, chúng ta vẫn chưa "loại bỏ" "máy cho một trung đoàn 30 máy bay. Tiếp theo sẽ là gì?
Theo bài báo của A. Nikolsky (Vedomosti), được trích dẫn bởi blog bmpd, vào cuối năm 2018, Bộ Quốc phòng Nga có kế hoạch ký kết hợp đồng mua 36 chiếc Su-30SM khác cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Hải quân. Việc giao hàng sẽ được thực hiện trong vòng ba năm (giả định sản xuất 12-14 chiếc / năm) và hoàn thành vào năm 2021 Mọi thứ sẽ ổn, nhưng vào tháng 8 năm 2017, Kommersant thông báo rằng việc sản xuất Su-30SM vào năm 2022 sẽ sắp hoàn thành, và nhà máy sẽ tự định hướng lại sản xuất chảo rán … xin lỗi, máy bay chở khách MS-21. Tổng cộng, trong trường hợp xấu nhất, chúng tôi dự kiến sẽ cung cấp thêm 36 chiếc Su-30SM nữa, những chiếc Su-30SM này vẫn phải được phân chia bằng cách nào đó giữa Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Hải quân và … thế thôi. Dựa trên tỷ lệ phân bổ hiện có giữa các nhánh của lực lượng vũ trang này, hóa ra hàng không hải quân của Hải quân Nga sẽ nhận được 9 chiếc. Tất nhiên, tỷ trọng của Su-30SM thuộc về lực lượng hàng không hải quân có thể tăng lên, nhưng ngay cả việc chuyển giao 20 chiếc từ 36 chiếc đã được lên kế hoạch ký hợp đồng cho Hải quân Nga cũng có thể làm tăng số lượng Su-30SM trong lực lượng hàng không hải quân. chỉ có 48 máy bay, tức là, tối đa hai trung đoàn của hai phi đội mỗi … Và đây là sự lạc quan không thể kiềm chế.
Liệu có khả năng tăng sản lượng Su-30SM trên 36 chiếc nói trên? Không nghi ngờ gì nữa, vì để các cơ sở sản xuất hoạt động bình thường và chuẩn bị sản xuất để chuyển đổi (ồ, thật khó để in từ đó!) Nhà máy hàng không Irkutsk (IAP) cần một đơn đặt hàng 100 máy bay (bao gồm cả máy bay xuất khẩu), họ vẫn chưa thu thập. Do đó, không có gì ngăn cản IAZ đặt mua thêm hàng chục hoặc hai chiếc Su-30SM. Nhưng liệu điều này có được thực hiện, và nếu vậy, lực lượng hàng không hải quân sẽ nhận được bao nhiêu phương tiện?
Tất nhiên, thông báo của Kommersant về việc chấm dứt sản xuất Su-30SM có thể là sai lầm, và các máy bay loại này sẽ tiếp tục được sản xuất sau năm 2021. Nhưng có bao nhiêu chiếc? Vào cuối năm nay, chúng ta sẽ có 28 chiếc Su-30SM trong hàng không hải quân, chẳng hạn, IAZ sẽ sản xuất 12-14 chiếc mỗi năm, trong đó 4-5 chiếc (33-35%!) Sẽ được chuyển giao cho Nga. Hải quân. Nhưng để biên chế 4 trung đoàn 30 máy bay, chúng ta sẽ cần thêm 92 máy bay nữa, tức là, với tốc độ như vậy, chương trình tái trang bị của lực lượng hàng không Hải quân mà chúng ta đã hình thành sẽ kéo dài trong 18-23 năm nữa …
Tình hình có phần đơn giản hơn nếu chúng ta thành lập các trung đoàn gồm hai phi đội, tức là mỗi phi đội 24 chiếc. Sau đó, chúng tôi sẽ cần 96 máy bay cho việc này, 28 chiếc đã có, 68 chiếc còn lại. Tuy nhiên, như chúng ta có thể thấy, ngay cả giá trị này cũng khó có thể nâng cao đối với chúng ta - để đảm bảo dòng chảy như vậy ít nhất trong vòng 10 năm tới, chúng ta cần chuyển giao cho Hải quân Nga 6-7 chiếc Su-30SM hàng năm, nhưng cho đến hôm nay tốc độ khiêm tốn hơn nhiều - 4-5 xe. Tất nhiên, đôi khi điều kỳ diệu xảy ra, nhưng sẽ thật sai lầm nếu chỉ dựa vào chúng. Có lẽ điều sau sẽ xảy ra - Hạm đội Baltic và Hạm đội phương Bắc, thay vì trung đoàn không quân đã hứa, sẽ nhận một phi đội: nghĩa là, sau khi Su-24M rút khỏi biên chế, chiếc Omshap số 4 Baltic sẽ lại mất vị thế., và ở phía bắc, OQIAP 279 sẽ có một phi đội đầy đủ và thêm một chút Su-33 và phi đội thứ hai của Su-30SM, nhưng hạm đội Biển Đen và Thái Bình Dương vẫn sẽ nhận được một trung đoàn 24 máy bay. Tổng cộng, 28 máy bay hiện có sẽ cần "chỉ" 44 máy bay, và điều này bằng cách nào đó tương đồng hơn với khả năng chúng tôi có - bàn giao cho hạm đội 5-6 máy bay mỗi năm, trong 8-9 năm bạn sẽ xem xét và quản lý.
Đúng như vậy, vào cuối 9 năm này, tức là vào năm 2028, tất cả các máy bay Su-24M sẽ rời khỏi hệ thống, các máy bay MiG-31BM sẽ phục vụ đúng thời hạn, và Su-27SM và Su-33 cuối cùng sẽ trở nên lỗi thời. về mặt đạo đức và thể chất. Mặc dù với loại sau, mọi thứ sẽ tốt hơn một chút so với loại trước, vì Su-33 vẫn còn mới hơn. Tổng cộng, có thể giả định rằng với một số tăng tốc của tốc độ hiện có vào cuối những năm 20, lực lượng hàng không của Hải quân Nga sẽ có tối đa:
Hạm đội Baltic là một trung đoàn bao gồm phi đội Su-35 và phi đội Su-27M3, cũng như một phi đội Su-30SM riêng biệt. Tổng cộng - 36 máy bay;
Hạm đội phương Bắc - hai trung đoàn, bao gồm: trung đoàn không quân 279 với phi đội Su-30SM và phi đội Su-33, và trung đoàn không quân 100 với 22 MiG-29KR / KUBR), và, ngoài ra, một phi đội MiG-31 riêng biệt … Tổng cộng 58 xe.
Hạm đội Biển Đen - Omshap thứ 43 trên Su-30SM (24 xe);
Hạm đội Thái Bình Dương - một trung đoàn Su-30SM và một phi đội MiG-31BM riêng biệt (36 chiếc).
Và tổng cộng - 154 máy bay chiến đấu đa chức năng, trong đó có 24 chiếc đã rất lỗi thời về mặt vật chất và / hoặc đạo đức (12 chiếc Su-33, 12 chiếc Su-27SM3), và những chiếc Su-30SM và MiG-29KR hiện đại nhất vẫn còn, mặc dù đã được cải tiến., nhưng chỉ là thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư. Con số này vẫn tốt hơn chúng ta mong đợi vào cuối năm 2018 (125 xe). Nhưng bao nhiêu là đủ để các hạm đội giải quyết các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt?
Siêu tàu sân bay của Mỹ có 48 máy bay chiến đấu đa chức năng trên cánh máy bay, nhưng bất cứ lúc nào nó cũng có thể tăng số lượng lên 60 chiếc - trong trường hợp này, một chiếc như vậy về số lượng máy bay chiến thuật sẽ vượt qua bất kỳ hạm đội nào trong nước, kể cả miền Bắc và Thái Bình Dương. Tuy nhiên, với sự hiện diện của một "lực lượng dự bị chiến lược" dưới dạng một trung đoàn đầy máu của chiếc Tu-22M3M hiện đại hóa, cả hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương đều có thể thực hiện một chiến dịch tiêu diệt một kẻ thù duy nhất AUG. Bằng cách nhanh chóng chuyển trung đoàn này sang hướng đe dọa, cung cấp và bổ sung cuộc tấn công của nó với lực lượng không quân hải quân của hạm đội, về mặt lý thuyết, chúng tôi có cơ hội tốt để đánh bại một chiếc AUG duy nhất trong vai trò siêu tàu sân bay và tàu hộ tống.
Tu-22M3M, cùng với X-32 mới nhất, về khả năng của chúng vượt trội đáng kể so với các trung đoàn của Liên Xô được trang bị thậm chí cả Tu-22M3 mới nhất với tên lửa chống hạm X-22.
Nhược điểm chính của tàu sân bay tên lửa Liên Xô khi đó là người tìm kiếm tên lửa rất yếu, điều này thực sự yêu cầu phi hành đoàn của máy bay mang nó phải tiếp cận mục tiêu ở khoảng cách xa mà tên lửa, tức là, ngay cả trước khi phóng., đã có thể nắm bắt mục tiêu. Do đó, các tàu sân bay tên lửa buộc phải đi vào vùng nhận dạng phòng không của AUG, đột phá các cuộc tuần tra của máy bay chiến đấu, hoặc thậm chí là sự trục vớt của các hệ thống phòng không trên tàu. Tất nhiên, Tu-22M3 có thể tấn công với tốc độ siêu thanh, do đó giảm thiểu thời gian ở trong khu vực nguy hiểm, nhưng tựu chung lại, tổn thất được cho là rất cao - lên tới 80% số máy bay tấn công.
Với sự ra đời của Kh-32, tình hình đã thay đổi đáng kể. Tầm bắn của tên lửa được chỉ định ở mức 800-1000 km, trong khi tên lửa chống hạm được trang bị thiết bị tìm kiếm được cải tiến triệt để, theo các nhà sáng tạo, có khả năng hoạt động trong môi trường gây nhiễu khó khăn. Có thể, trong một tình huống thực chiến, máy bay sẽ không sử dụng chúng từ phạm vi tối đa, nhưng ngay cả trong trường hợp này, Tu-22M3M vẫn sẽ không cần phải leo sâu vào hệ thống phòng không của AUG, tương ứng. nhiệm vụ của máy bay chiến đấu của họ được đơn giản hóa rất nhiều, và giảm tổn thất. Tuy nhiên, tất cả những điều trên không làm cho việc tiêu diệt đơn vị tàu đối phương (đặc biệt là AUG) trở thành một vấn đề dễ dàng. Tu-22M3M phải được triển khai đến các sân bay mà từ đó cuộc tấn công sẽ được thực hiện. Kh-32, vì tất cả các ưu điểm của nó, là nhiên liệu lỏng, có nghĩa là nó, giống như Kh-22, cần được tiếp nhiên liệu trước khi tấn công, tức là, rất có thể, nó cần được chuyển đến sân bay để Tu-22M3M, được tiếp nhiên liệu, bị đình chỉ máy bay, điều này rất thê lương và dài hơi, và trong thời gian này, tất nhiên phải đảm bảo bảo vệ sân bay khỏi ảnh hưởng của đối phương. Rất mong muốn thực hiện cuộc tấn công từ hai hướng khác nhau, kẻ thù có thể đẩy tàu tuần tra radar về phía trước, và sự hiện diện của nó nên được tính đến và cần thấy trước sự tiêu diệt, v.v.
Nhìn chung, một hoạt động như vậy là vô cùng khó khăn và việc trinh sát, xác lập vị trí chính xác của tàu địch là vô cùng quan trọng để hoàn thành nó thành công. Và với điều này, hàng không hải quân của chúng ta không chỉ có vấn đề, mà còn có một lỗ đen lớn như vậy.
Thực tế là hệ thống chỉ định mục tiêu và trinh sát hàng hải (SMRTs) hoặc, nếu bạn muốn, EGSONPO (một hệ thống trạng thái thống nhất để chiếu sáng tình hình trên mặt nước và dưới nước) sẽ chỉ thực sự hiệu quả khi nó bao gồm tất cả các thành phần cần thiết, chẳng hạn như: chòm sao vệ tinh, rađa đường chân trời, trạm và máy bay (và, có thể, cả UAV) trinh sát điện tử và phát hiện rađa tầm xa, trạm thủy âm, cả tĩnh và di động (nghĩa là tàu trinh sát có GAS trên tàu), v.v.. Nhưng ngày nay, chòm sao vệ tinh của chúng ta thực sự nhỏ và không thể đảm bảo cung cấp dữ liệu kịp thời về tàu địch. ZGRLS là tốt, nhưng dữ liệu mà chúng cung cấp đòi hỏi phải do thám bổ sung và cả hai nói chung đều dễ bị ảnh hưởng bởi kẻ thù ở giai đoạn đầu của cuộc xung đột. Việc triển khai các hệ thống sonar đang ở giai đoạn sơ khai, và đơn giản là không có máy bay RTR và AWACS chuyên dụng trong lực lượng hàng không hải quân. Trên thực tế, ngoài một cặp trực thăng Ka-31 AWACS và, có thể, một số máy bay trinh sát Su-24 còn sót lại, các hạm đội của chúng tôi không có máy bay trinh sát chuyên dụng nào cả.
Tất nhiên, có điều gì đó trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ - theo dữ liệu chưa được xác minh, ngày nay chúng ta có tới 4 chiếc A-50U hiện đại hóa và 7 chiếc A-50 “trên cánh” (chín chiếc khác trong số này đang được cất giữ). Đối với máy bay RTR và EW, chúng tôi có không quá 20 chiếc (có lẽ không quá 15 chiếc), nếu tính cả Il-22 của tất cả các sửa đổi tương ứng và Il-214R. Nhìn chung, bản thân Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ không đủ, và có thể hy vọng rằng họ sẽ chia sẻ với hạm đội, nhưng điều này không được đảm bảo. Và, như chúng tôi đã nói, không chắc các phi hành đoàn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ có các kỹ năng cụ thể cần thiết cho các phi công hải quân.
Do đó, vấn đề không nằm ở số lượng ít máy bay chiến đấu đa chức năng trong hạm đội, mà là thực tế là lực lượng hàng không hải quân không đủ khả năng cung cấp không gian thông tin cần thiết để chúng sử dụng thành công. Các siêu tàu sân bay của Mỹ chủ yếu nguy hiểm vì sự cân bằng của các nhóm không quân của họ - chúng bao gồm AWACS và máy bay tác chiến điện tử, cũng có khả năng tiến hành trinh sát điện tử. Để cung cấp ít nhất một thứ gì đó, chúng ta sẽ phải sử dụng máy bay chống ngầm Il-38N, sau khi hiện đại hóa, có tiềm năng trinh sát nhất định, hoặc tất cả cùng loại Su-30SM với "Khibiny", sử dụng chúng làm trinh sát.
Tuy nhiên, việc sử dụng các máy bay chiến đấu đa chức năng như vậy sẽ làm chuyển hướng một số máy bay, có nghĩa là nó sẽ giảm số lượng vốn đã ít ỏi của chúng, mà một đội bay riêng biệt có thể phân bổ để giải quyết các nhiệm vụ phòng không và nếu cần thiết, sẽ tấn công. Nhưng về những mảnh đất …
Il-38N, là sự hiện đại hóa sâu của Il-38 với việc lắp đặt một tổ hợp hiện đại "Novella P-38" trên đó. Do đó, chiếc máy bay nhận được những đặc điểm độc đáo của loại máy bay này - nó có khả năng dẫn radar, ảnh nhiệt, sóng vô tuyến thủy âm, từ trường và trinh sát điện tử cùng một lúc, trong khi tất cả các trạm này được liên kết thành một tổ hợp duy nhất để phân tích và tổng hợp. tất cả thông tin nhận được bằng tất cả các phương thức trên trong thời gian thực. … Nhìn chung, đây là một máy bay tuần tra xuất sắc và là đối thủ rất đáng gờm đối với tàu ngầm, có khả năng phát hiện tàu nổi, máy bay của đối phương và điều khiển chúng. Nhưng điều cực kỳ nghi ngờ là trên cơ sở máy bay chống ngầm và đồng thời với việc duy trì và mở rộng chức năng chống tàu ngầm của nó, người ta có thể đặt RTR và AWACS, tương ứng với khả năng của chúng cho máy bay chuyên dụng. Trên thực tế, hầu hết các nguồn tin, ghi nhận sự hiện diện của hệ thống radar trên Il-38N, đều đưa ra các đặc điểm khá vừa phải về khả năng của nó - phát hiện các mục tiêu bề mặt lên đến 320 km (tức là không đến đường chân trời vô tuyến ngay cả đối với diện rộng mục tiêu) và mục tiêu trên không chỉ cách 90 km (hơn nữa, theo một số báo cáo, chúng ta đang nói về các mục tiêu có EPR 3 mét vuông), tất nhiên, kém hơn nhiều so với khả năng của không chỉ A- 50U, mà còn là boong E-2D "Edvanst Hawkeye" của Mỹ. Thực tế không có dữ liệu nào về khả năng của RTR, nhưng nhiều khả năng nó cũng thua các thiết bị lắp trên máy bay chuyên dụng.
Tuy nhiên, ít nhất là về mặt thông minh điện tử, Il-38N sẽ là một cỗ máy cực kỳ hữu ích, nếu không muốn nói là "nhưng". Thực tế là nó được lên kế hoạch trang bị tổng cộng 28 máy bay Novella P-38, và rất có thể, đây đều là những chiếc Il-38 có khả năng bay mà chúng ta có. Ngoài ra, lực lượng hàng không hải quân sẽ giữ lại khoảng hai phi đội (17 máy bay) Tu-142, những phi đội được cho là sẽ được nâng cấp lên cấp độ của Tu-142M3M (và vẫn chưa rõ mức độ hiện đại hóa sâu rộng như thế nào và xét về khía cạnh nào. về khả năng của mình, Tu-142M3M nâng cấp sẽ tương quan với Il-38N) và với các nhiệm vụ tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm hạt nhân thế hệ 4). Như vậy, chúng ta chỉ có 45 máy bay chống ngầm cho 4 hạm đội, tất nhiên là hoàn toàn không đủ. Trong trường hợp xảy ra xung đột phi hạt nhân quy mô lớn với NATO, chúng ta sẽ cần tất cả họ đảm bảo an ninh cho các SSBN bằng cách phát hiện và phá hủy các máy bay chiến đấu của đối phương trong khu vực triển khai của các tàu sân bay tên lửa tàu ngầm của chúng ta, đồng thời điều hướng các máy bay đó để thực hiện các nhiệm vụ khác các nhiệm vụ (thậm chí quan trọng như việc phá hủy AUG) có lẽ sẽ là một tội ác.
Tất nhiên, ngoài máy bay chống tàu ngầm, trong hàng không hải quân còn có máy bay trực thăng chống tàu ngầm, nhưng, một lần nữa, số đó không nhiều - 83 máy. Tính đến thực tế là để đảm bảo nhiệm vụ 24/24 giờ của một cặp máy bay trực thăng ở khoảng cách 200 km từ căn cứ của chúng và phải thực hiện hai nhiệm vụ chiến đấu mỗi ngày cho mỗi chiếc, 17 máy bay trực thăng Ka-27 sẽ được yêu cầu (thời gian của nhiệm vụ chiến đấu ở khoảng cách được chỉ định chỉ là 1, 4 giờ), số lượng được chỉ định sẽ không thể cung cấp nhiệm vụ suốt ngày đêm cho tối đa 5 cặp đôi. Và không phải cho từng đội trong số bốn đội, mà cho cả 4 đội, nói chung, là rất, rất ít.
Nhưng điều khó chịu nhất không phải là ngày nay lực lượng hàng không của Hải quân Nga không có máy bay RTR và AWACS chuyên dụng, mà việc tăng cường như vậy thậm chí còn không được mong đợi. Đồng thời, tác giả của bài báo này không thể tìm thấy thông tin cho phép chúng tôi hy vọng vào sự gia tăng của hàng không chống tàu ngầm của chúng tôi, điều này sẽ giải phóng một số lượng nhất định máy bay Il-38N (mặc dù chúng không hoàn toàn phù hợp với điều này.) để thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và chỉ định mục tiêu. Cho đến nay, mọi thứ chỉ giới hạn ở việc hiện đại hóa Il-38 thành Il-38N và Ka-27 thành Ka-27M, điều này không cho phép dựa vào sự gia tăng phi đội máy bay chống ngầm và trực thăng, nhưng thực tế đảm bảo giảm của nó. Bởi vì, trong tất cả các khả năng, một số máy bay trực thăng hiện được coi là hoạt động đã quá cũ để có thể đầu tư vào hiện đại hóa chúng.
Và bên cạnh đó … xem xét phản công của AUG đối phương, chúng tôi đã hành động theo nhiều cách theo sơ đồ, phân tích không phải là một tình huống chiến đấu thực tế, mà là một hành động lý thuyết nhất định. Thực tế thì … Giả sử vào năm 2028, chúng ta đang ở trước thềm một cuộc xung đột quy mô lớn với NATO. AUS của Mỹ (nghĩa là 2 AUG) được nhồi đủ sức chứa máy bay (trong trường hợp này, khá thực tế khi nhồi tất cả 90 phương tiện vào một tàu sân bay, không tính tác chiến điện tử, AWACS và máy bay trực thăng) và tiếp cận bờ biển Na Uy (một thành viên NATO). Ở đó, một số máy bay bay đến mạng lưới sân bay Na Uy để hoạt động từ đó. Tổng cộng, Mỹ có 180 máy bay chiến đấu đa chức năng Super Hornet và Lightning, với bán kính chiến đấu cho phép chúng hoạt động thực tế trên toàn bộ vùng nước của Biển Barents. Như chúng tôi đã nói, Hạm đội Phương Bắc có khả năng chống lại điều này nếu 58 máy bay, bao gồm 12 chiếc Su-33 (đến thời điểm đó sẽ khó có thêm chiếc trên cánh), cùng số lượng MiG-31BM (mặc dù đã được hiện đại hóa., nó vẫn không phải là một máy bay chiến đấu chinh phục chiếm ưu thế trên không). Đồng thời, vì lợi ích của các phi đội Mỹ, 8-10 máy bay ADLO "Edvanst Hawkeye" và không ít (hoặc đúng hơn) số lượng "Growlers" sẽ hoạt động, trong khi chúng tôi chỉ có thể cắt một vài chiếc Il-38N từ chính chúng ta.
Vậy ai sẽ là thợ săn trong điều kiện như vậy? Liệu hàng không chống tàu ngầm của chúng ta có thể hoạt động trong điều kiện bị đường không của đối phương chế ngự? Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, nhưng rất có thể mọi chuyện sẽ diễn ra theo chiều ngược lại. Và đối với kẻ thù "Virginias" đang nhắm mục tiêu vào các SSBN của chúng ta, các máy bay tuần tra của NATO sẽ được bổ sung, lùng sục để tìm kiếm bộ phận tàu ngầm hạt nhân của chúng ta và một số ít tàu ngầm đa năng bao phủ nó.
