Nga tiếp tục tự tin chiếm vị trí thứ hai về lượng vũ khí xuất khẩu trên thế giới. Dữ liệu như vậy được trích dẫn, trong số những thứ khác, bởi các nguồn có thẩm quyền của phương Tây.
Ví dụ, theo một nhóm nghiên cứu tại Quốc hội Mỹ, năm 2014, doanh thu của các công ty Nga từ bán hàng nước ngoài lên tới 10,2 tỷ USD, duy trì mức xấp xỉ như năm 2013. Vị trí đầu tiên thuộc về Hoa Kỳ, nơi có thể tăng doanh thu từ 26,7 tỷ USD lên 36,2 tỷ USD. Sự gia tăng này được cho là do căng thẳng gia tăng ở Trung Đông và Bán đảo Triều Tiên, với việc Hàn Quốc, Qatar và Ả Rập Xê Út thực hiện các giao dịch mua mới. Việc tạo ra huyền thoại về "mối đe dọa từ Nga" không phải là không có kết quả - thậm chí một số nước châu Âu (đặc biệt là các nước Baltic và Scandinavia) đã tăng cường mua vũ khí nước ngoài, bao gồm cả vũ khí của Mỹ. Giờ đây, Hoa Kỳ kiểm soát tới 50% thị trường vũ khí thế giới. Số liệu tương tự được đưa ra bởi Viện Nghiên cứu Hòa bình Stockholm (SIPRI).
Một câu hỏi hợp lý được đặt ra: triển vọng xuất khẩu quân sự của Nga là gì và liệu chúng ta, giống như người Mỹ, có thể gia tăng đáng kể doanh số bán hàng, tận dụng tình hình bất ổn hiện nay trên thế giới hay không?
Đầu tiên, danh mục xuất khẩu vũ khí của Nga đã đạt quy mô kỷ lục - hơn 55 tỷ USD, theo Cục Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự Liên bang. Trước đó, con số này dao động trong khoảng 45-50 tỷ đô la. Trong lĩnh vực chế tạo máy, chỉ có Rosatom là có thể “thu thập” một danh mục các đơn đặt hàng xuất khẩu lớn hơn cả tổ hợp công nghiệp-quân sự - nó vượt quá 110 tỷ đô la.
Đồng thời, hầu hết các thiết bị được phổ biến và xuất khẩu ra nước ngoài là hiện đại hóa các loại vũ khí nổi tiếng và đã được kiểm chứng của Liên Xô. Về điều này, nói chung, không có gì đáng ngạc nhiên hay đáng chê trách - thực tế này tồn tại ở cùng một nước Mỹ: các sản phẩm thành công có thể được sản xuất và hiện đại hóa trong hơn một chục năm. Một ví dụ điển hình là máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-16, được đưa vào hoạt động từ năm 1979 và sẽ được sản xuất cho đến ít nhất là năm 2017 (hơn 4.500 máy bay với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất cho đến nay). Tuy nhiên, sớm hay muộn cũng đến lúc tiềm năng hiện đại hóa của máy móc kết thúc và cần phải phát triển một mô hình cơ bản mới.
Để xem xét chi tiết hơn vấn đề, tốt hơn là nên nói về các loại thiết bị quân sự riêng biệt.
Su-35 sẽ là máy bay chiến đấu xuất khẩu chủ lực trước khi PAK FA sản xuất hàng loạt?
Trong thời kỳ hậu Xô Viết, các máy bay chiến đấu dựa trên Su-27 đã đạt được thành công lớn nhất trên thị trường vũ khí thế giới. Đâu là “hợp đồng thế kỷ” của Ấn Độ về việc cung cấp 272 chiếc Su-30MKI hai chỗ ngồi (khách hàng đã nhận hơn 200 chiếc). Một ví dụ khác là việc giao 130 máy bay chiến đấu Su-27 và 98 máy bay chiến đấu Su-30 cho Trung Quốc (Trung Quốc từ chối mua thêm 100 chiếc Su-27 khác, vì đã sao chép mọi thứ ngoại trừ động cơ máy bay). Tuy nhiên, thời gian của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 đang dần cạn kiệt - bất kể chúng được nâng cấp sâu đến mức nào. Một trong những chiếc cuối cùng tham gia thị trường là phiên bản cải tiến hiện đại nhất của Su-27 - Su-35. Hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cho các máy bay này đã được ký với Trung Quốc vào ngày 19 tháng 11 năm 2015 - 24 máy bay chiến đấu đa chức năng của Nga sẽ được gửi đến Trung Quốc. Vào tháng 12 năm 2015, người ta biết đến việc Indonesia mua 12 chiếc Su-35.
Do đó, vẫn còn sự quan tâm đến máy bay này và nó vẫn có khả năng được xuất khẩu cho đến giữa những năm 2020. Đối với dòng máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên MiG-29, mọi thứ đang trở nên tồi tệ hơn ở đây - MiG-35 vẫn chưa chứng minh được hy vọng cho nó: nó đã thua một cuộc đấu thầu lớn ở Ấn Độ trước máy bay chiến đấu Rafale của Pháp (máy bay Nga đã thậm chí không được xem xét nghiêm túc tại cuộc đấu thầu), và Bộ Quốc phòng Liên bang Nga mỗi lần đều trì hoãn việc ký hợp đồng cung cấp các loại máy móc này, vì chúng chưa tương ứng với các đặc tính đã khai báo.
Trong mọi trường hợp, ưu tiên đối với tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga nên là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 PAK FA (T-50) và phiên bản xuất khẩu FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm). Dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc máy bay vào năm 2017. Để đạt được thành công trên thị trường vũ khí thế giới, điểm mấu chốt phải là hợp đồng cung cấp FGFA hai chỗ ngồi sửa đổi của Không quân Ấn Độ. Cho đến nay, việc ký kết thỏa thuận cuối cùng liên tục bị hoãn lại, mặc dù thỉnh thoảng có tin đồn rằng một hợp đồng trị giá 35 tỷ USD cung cấp 154 máy bay chiến đấu sắp xảy ra. Đồng thời, thông tin xuất hiện trên các phương tiện truyền thông Ấn Độ về những nghi ngờ của quân đội liên quan đến việc máy bay tuân thủ các đặc tính đã khai báo và không hài lòng với mức giá quá cao của nó. Tuy nhiên, điều cấp thiết là phải xúc tiến thương vụ, vì trong tương lai, các thị trường lớn khác có thể mở cửa cho xe mới, ví dụ như xe Trung Quốc.
Máy bay vận tải đa năng MTA - sắp hỏng
Sự phát triển của MTA (Máy bay vận tải đa tuyến), đang được thực hiện cùng với Ấn Độ, đối mặt với những thách thức lớn hơn FGFA. Theo báo chí địa phương, quân đội Ấn Độ gần như sắp rút khỏi dự án, và ngay cả cuộc gặp của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi với Tổng thống Nga Vladimir Putin cũng không giải quyết được những mâu thuẫn đang tồn tại. Chúng bao gồm thực tế là phía Nga cho rằng cần phải lắp đặt trên máy bay một sửa đổi mới của động cơ PS-90 hiện có (được sử dụng trên máy bay vận tải quân sự Il-76), và người Ấn Độ muốn thấy một chiếc xe hoàn toàn động cơ mới. Đồng thời, ban lãnh đạo của United Aircraft Corporation (UAC) cho rằng phía Ấn Độ đưa ra các yêu cầu về động cơ là quá muộn và sẽ phát triển loại máy bay này trong mọi trường hợp - ngay cả khi Ấn Độ rút khỏi dự án. Tuy nhiên, vào ngày 13 tháng 1, giám đốc của công ty Il, Sergei Velmozhkin, thậm chí thông báo rằng dự án đã bị đóng băng. Theo lời của ông, việc tạm dừng được thực hiện để "điều chỉnh chương trình và để làm rõ các điều kiện chung."
MTA nên thay thế An-12, An-26 và An-72 cũ trong quân đội Nga. Tuy nhiên, việc Ấn Độ từ chối mua máy bay có thể phần nào làm hỏng danh tiếng của họ và ngăn MTA tham gia thị trường vũ khí quốc tế, hoặc thậm chí chôn vùi dự án hoàn toàn - mọi thứ sẽ phụ thuộc vào quyết định của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga: có hay không để mua Il-214 (tên gọi khác của MTA). Vì vậy, triển vọng cho dự án này là rất mơ hồ.
Sự quan tâm đến máy bay ném bom Su-34 là kết quả của việc sử dụng thành công ở Syria
Gần đây, người ta biết rằng Algeria đã gửi cho Rosoboronexport đơn xin cung cấp 12 máy bay ném bom tiền tuyến Su-32 (đây không phải là một sự nhầm lẫn - đây là tên phiên bản xuất khẩu của Su-34), các nguồn tin địa phương thậm chí còn đưa tin. về hợp đồng đã được ký kết. Theo tin đồn, số tiền mua sẽ vào khoảng 500 triệu USD, và có thể đặt hàng 40 máy bay vào năm 2022, bao gồm các sửa đổi của máy bay tác chiến điện tử (EW). Thỏa thuận này có thể trở thành một bước ngoặt và là bước đầu tiên hướng tới sự phổ biến trên thị trường vũ khí toàn cầu. Ngoài ra, có thông tin cho rằng Nigeria và có thể là Uganda cũng đang thể hiện sự quan tâm thực sự đến Su-32. Dù thế nào đi nữa, sự xuất hiện ngoạn mục và màn rửa tội của chiếc máy bay ở Syria không phải là vô ích - chiếc máy bay này không hề “rời xa” các trang truyền thông thế giới và chứng tỏ hiệu quả cao trong việc thực hiện các cuộc tấn công có độ chính xác cao nhằm vào các mục tiêu mặt đất. Ngoài ra, Su-34 còn hấp dẫn vì nó có thể thực hiện các chức năng của một máy bay chiến đấu (điều đặc biệt quan trọng đối với không phải các quốc gia giàu có nhất), vì nó cũng được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu Su-27.
Do đó, Su-34 có thể chiếm vị trí xứng đáng trong danh mục xuất khẩu trong những năm tới. Các thị trường chính là các quốc gia châu Phi, châu Á và có thể cả các đối tác của chúng tôi từ CSTO (ví dụ, Kazakhstan, quốc gia đã mua máy bay chiến đấu Su-30SM).
Phòng không - quá trình chuyển đổi sang thế hệ mới gần như không gây đau đớn
Các hệ thống phòng không của Nga luôn đạt được thành công lớn ở nước ngoài. Điều này đặc biệt đúng với hệ thống tên lửa phòng không S-300 (SAM), hệ thống tên lửa phòng không S-300 đã được mua và vẫn đang được các nước mua với số lượng lớn. Ví dụ, Trung Quốc, theo nhiều nguồn tin khác nhau, kể từ năm 1993 đã mua từ 24 đến 40 sư đoàn (theo nguồn tin Trung Quốc) của hệ thống phòng không này với nhiều sửa đổi khác nhau - S-300PMU, S-300PMU-1 và S-300PMU-2. S-300 thậm chí còn được mua lại bởi một quốc gia thành viên NATO - Hy Lạp (ban đầu hệ thống này được mua bởi Síp, nhưng sau một vụ bê bối ngoại giao liên quan đến Thổ Nhĩ Kỳ, hệ thống tên lửa phòng không đã được chuyển giao cho Hy Lạp).
Sự phổ biến của S-300 là do các đặc tính kỹ chiến thuật tuyệt vời của nó. Đối với sửa đổi mới nhất, nó cho phép bạn bắn đồng thời tới 36 mục tiêu ở khoảng cách tối đa 200 km. Đồng thời, hệ thống cũng có thể được sử dụng như một phương tiện phòng thủ chống tên lửa (chống lại tên lửa tác chiến-chiến thuật và tên lửa đạn đạo tầm ngắn).
Iran có thể trở thành người mua S-300PMU-2 cuối cùng - việc giao hệ thống này bắt đầu vào tháng 1 năm 2015, sau khi đạt được thỏa thuận về dự án hạt nhân của Iran. Ban đầu, Iran, sau khi mua hệ thống phòng không tầm ngắn Tor-M1, đã ký hợp đồng cung cấp S-300 vào năm 2007, nhưng thỏa thuận bị đóng băng và Iran đã đệ đơn kiện Liên bang Nga lên Trọng tài Geneva. Tòa án với giá 4 tỷ đô la. Yêu cầu này hiện đã được rút lại.
Trong tương lai, các hệ thống phòng không tiên tiến hơn S-400 "Triumph" và S-350 "Vityaz" đơn giản, rẻ hơn sẽ được xuất khẩu. Triển vọng cho loại trước là đặc biệt tốt - S-400 vượt trội đáng kể so với tất cả các đối thủ của nó ở hầu hết các chỉ số. Một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp ít nhất sáu bộ phận của Triumphs cho Trung Quốc (số tiền của thỏa thuận là hơn 3 tỷ USD). Lãnh đạo Ấn Độ đã thông qua việc mua S-400 tương tự và việc ký kết hợp đồng có thể được dự kiến trong tương lai gần. Chúng ta có thể nói về việc mua 10 bộ phận, trị giá khoảng 6 tỷ đô la. Có thể, những người quan tâm khác sẽ sớm xuất hiện - Mối quan tâm của Almaz-Antey ở khu vực Đông Kazakhstan chỉ mới đạt đủ năng lực sản xuất để cung cấp đồng thời S-400 cho cả quân đội Nga và nước ngoài.
Đối với các hệ thống phòng không khác - tầm vừa và nhỏ, chúng cũng đang có nhu cầu tốt - đặc biệt là hệ thống phòng không Tor và tổ hợp pháo-pháo phòng không Pantsir-S1. Kết quả của hệ thống phòng không tầm trung Buk kém hơn một chút.
Phương tiện mặt đất: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" và "Coalition-SV" - những "ngôi sao" tương lai?
Đối với công nghệ đất đai, “sự thay đổi thế hệ” đặc biệt có liên quan. Ví dụ, một mẫu xe tăng phổ biến như T-90 ở nước ngoài đã thực sự cạn kiệt tiềm năng hiện đại hóa của nó - loại xe tăng này là sự hiện đại hóa sâu của T-72 của Liên Xô, được sản xuất từ năm 1973, nghĩa là hơn 40 năm. Để so sánh, M1A1 Abrams của Mỹ lên dây chuyền lắp ráp 7 năm sau đó và Leopard 2 của Đức 6 năm sau đó. Xe tăng Challenger 2 của Anh và xe tăng Leclerc của Pháp lần lượt được sản xuất từ năm 1983 và 1990. Đây là một trong những lý do khiến Nga bắt đầu chế tạo thế hệ xe bọc thép mới đầu tiên. Đối với T-90, sửa đổi cuối cùng của nó, dường như, sẽ là T-90AM (SM trong sửa đổi xuất khẩu).
Đối với triển vọng xuất khẩu hiện tại của T-90, chúng sắp kết thúc. Có thể ký thêm một số hợp đồng cho T-90SM với các nước Trung Đông, nhưng diễn biến này hơi phức tạp do tình hình chính sách đối ngoại hiện tại (ở Syria, Nga thực sự phản đối lợi ích của bên mua chính - Ả Rập Xê-út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, điều kỳ lạ là không ngăn cản các bên đàm phán về việc giao hàng lớn). Mặt khác, thị trường Iran trở nên rộng mở. Bản thân T-90 đã trở thành một "mỏ vàng" cho Uralvagonzavod - việc sản xuất xe tăng được cấp phép đã được thành lập ở Ấn Độ, quân đội Ấn Độ đã có hơn 800 xe tăng kiểu này, đến năm 2020 số lượng của chúng sẽ gần 2000 chiếc. Trong mọi trường hợp, đầu năm 2020 có thể là thời điểm T-90 bão hòa thị trường vũ khí và yêu cầu một nền tảng mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho các loại xe bọc thép như BMP-3 và BTR-82A, v.v. Những sửa đổi mới của các loại xe bọc thép nói trên vẫn có thể được bán trong vài năm tới, nhưng triển vọng lớn sau năm 2020 khó có thể chờ đợi chúng.
Vì vậy, việc đưa các trang bị thế hệ mới trình diễn tại Lễ diễu binh Chiến thắng 2015 ở Mátxcơva vào sản xuất hàng loạt là vô cùng quan trọng, đồng thời đạt được các đặc tính kỹ chiến thuật đã tuyên bố. Xe tăng T-14 và xe chiến đấu bộ binh hạng nặng T-15, được tạo ra trên nền tảng bánh xích hạng nặng Armata, có thể là những đề xuất đặc biệt thú vị. Đặc điểm chính của T-15 là tháp pháo không có người ở; hiện tại, nó là xe tăng duy nhất trên thế giới có cách bố trí như vậy, cùng với hệ thống bảo vệ tích cực, sẽ bảo vệ tổ lái nhiều nhất có thể. Khái niệm xe chiến đấu bộ binh hạng nặng có khả năng bảo vệ gần tương đương xe tăng nên được yêu cầu trong các trận chiến đô thị hiện đại, khi đối thủ có lượng vũ khí chống tăng dồi dào có thể dễ dàng đánh bại tàu sân bay bọc thép thông thường và xe chiến đấu bộ binh.
Được tạo ra trên nguyên tắc mô-đun, BMP hạng trung và tàu sân bay bọc thép trên nền tảng bánh xích Kurganets-25 cũng có khả năng bảo vệ tốt hơn đáng kể so với BMP-3 và BTR-82A. Điều này cũng áp dụng cho tàu sân bay bọc thép bánh lốp hạng nhẹ "Boomerang". Đơn vị pháo tự hành (SAU) cỡ nòng 152 mm "Liên quân-SV" nên "đè bẹp" loại pháo 155 mm ACS PzH-2000 của Đức, được coi là tốt nhất.
Người ta đã nhiều lần tuyên bố rằng tất cả các thiết bị nói trên trước tiên sẽ được chuyển cho quân đội Nga, sau đó chỉ được xuất khẩu (như hệ thống phòng không S-400 chẳng hạn). Do đó, các hợp đồng nước ngoài đầu tiên sẽ được kỳ vọng gần năm 2025.
Kết luận: "sự thay đổi thế hệ" là không thể tránh khỏi
Như chúng ta có thể thấy, trong hoạt động xuất khẩu vũ khí của Nga và trong tổ hợp công nghiệp-quân sự, thời điểm quan trọng nhất của sự thay đổi thế hệ đang đến: sự chuyển từ các mẫu thiết bị hiện đại của Liên Xô sang các mẫu thiết bị mới được chế tạo của Nga. Quá trình này dễ nhất trong lĩnh vực phòng không và khó nhất trong lĩnh vực hàng không. Đối với xe bọc thép, còn quá sớm để nói về thành công của “sự thay đổi thế hệ” - quá trình này sẽ bắt đầu gần năm 2020, nhưng nó là không thể tránh khỏi và người ta phải sẵn sàng tiếp cận nó. Nếu chúng ta nói về xuất khẩu thiết bị hàng hải, chủ đề này rất rộng, đặc biệt là liên quan đến các vấn đề nảy sinh trong bối cảnh các lệnh trừng phạt chống Nga của phương Tây, và việc xem xét vấn đề này đòi hỏi một phân tích riêng.
Một vấn đề khác là sự gia tăng chi phí của công nghệ mới so với các công nghệ của Liên Xô và hiện đại hóa của Liên Xô. Do đó, việc cạnh tranh với các nhà sản xuất phương Tây trở nên khả thi ở khía cạnh “chất lượng”, và sẽ ngày càng khó thu hút khách hàng với mức giá rẻ hơn nhiều.
Phụ thuộc rất nhiều vào sự thành công hay thất bại trong việc phát triển và xuất khẩu thành công các thiết bị quân sự mới, bao gồm cả khả năng chiến đấu của quân đội Nga, vì nguồn vốn khổng lồ nhận được từ các khách hàng nước ngoài giúp họ có thể tích cực phát triển các tổ hợp công nghiệp-quân sự trong nước và tạo ra ngày càng có nhiều vũ khí tối tân.
Tạp chí "Lệnh phòng thủ mới. Các chiến lược" №1 (38), 2016
