Bài viết này sẽ tập trung vào sự phát triển của các ngành du hành vũ trụ trong nước, hay nói đúng hơn là về tiềm năng phát triển, thứ có thể được chúng ta sử dụng thành công hơn là người Mỹ. Ví dụ, tên lửa Atlas V của Mỹ, phóng chiếc máy bay tối tân X-37B lên quỹ đạo, bay trên động cơ RD-180 của Nga. Chiếc xe không người lái được phóng lên vũ trụ vào ngày 22 tháng 4 năm 2010 và sau 244 ngày trên quỹ đạo, nó đã quay trở lại trái đất. Lầu Năm Góc cẩn thận giữ bí mật về chức năng và khả năng của thiết bị này, nhưng một số chuyên gia tin rằng ban đầu nó được thiết kế để phá hủy các chòm sao vệ tinh của kẻ thù tiềm tàng.
Tuy nhiên, sự hiện diện của một khoang chở hàng trên tàu cho phép chúng ta kết luận rằng X-37B là một thiết bị phổ thông và có thể hoạt động không chỉ như một máy bay chiến đấu mà còn như một máy bay ném bom. Giả thiết này khá logic, khi xét rằng một tên lửa hạt nhân được phóng từ 200 km. quỹ đạo, sẽ bay đến mục tiêu nhanh hơn nhiều so với phóng từ các căn cứ tên lửa hoặc thậm chí trên tàu ngầm hạt nhân. Bất kỳ hệ thống phòng thủ tên lửa nào chỉ đơn giản là không có thời gian phản ứng sẽ bất lực trước một vụ phóng như vậy. Bằng cách này hay cách khác, khả năng của thiết bị này dường như rất rộng và không chắc Hoa Kỳ sẽ giới hạn chúng chỉ ở một chức năng. Một máy bay ném bom chiến lược không người lái cơ động trên quỹ đạo, không thể đạt tới của lực lượng phòng không, là niềm mơ ước của bất kỳ quân đội nào trên thế giới. Hạn chế duy nhất của nó là gắn với vũ trụ và chi phí phóng cao - đó là cái giá cho sự bất khả xâm phạm.
X-37B sau khi hạ cánh
Bằng cách này hay cách khác, hóa ra các thiết bị quân sự hiện đại của Mỹ đi vào quỹ đạo bằng động cơ được sản xuất tại nước ta. Trên thực tế, chính Nga là vũ khí cho kẻ thù tiềm tàng của mình. Do đó, việc cung cấp động cơ RD-180 cho Hoa Kỳ phải chịu sự kiểm soát xuất khẩu, đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo an ninh của đất nước. Tuy nhiên, sau các cuộc thảo luận sôi nổi, Nga đã tham gia Cơ chế kiểm soát công nghệ tên lửa (MTCR, do các nước G7 tạo ra vào năm 1987) vào năm 1993 và nên được hướng dẫn bởi các nguyên tắc của nó.
Rõ ràng là MTCR nhằm mục đích kiểm soát sự phổ biến của công nghệ tên lửa không phải giữa các nước thành viên mà là bên ngoài tổ chức. Hiện tại, các nguyên tắc của tổ chức chỉ chứa thông tin mà các bên "phải tính đến khả năng các phát triển của họ rơi vào tay những kẻ khủng bố riêng lẻ hoặc các nhóm khủng bố." Và có một danh sách các quốc gia mà theo Mỹ, có thể liên quan đến những kẻ khủng bố. Chính vì điều này mà có thời điểm Iran đã không nhận được các tổ hợp S-300. Tuy nhiên, nhiệm vụ đảm bảo an ninh đất nước trong mọi trường hợp cần đặt lên hàng đầu và không phụ thuộc vào hướng xuất khẩu.
Nhìn chung, câu hỏi về việc xuất khẩu động cơ sang Hoa Kỳ có vẻ kỳ lạ, phải chăng quốc gia này thực sự không có những công nghệ của riêng mình? Tuy nhiên, nó có một số điều tinh tế ở đây. Mỹ chỉ mua công nghệ cho động cơ tên lửa hạng nặng, có thể đưa một khối lượng lớn trọng tải lên quỹ đạo. Đặc biệt, động cơ RD-180, có được bằng cách cắt bớt đơn giản của động cơ RD-170 cũ hơn. Không giống như RD-170, có 4 buồng đốt, RD-180 chỉ có 2. tên lửa có kích thước. Và đó không phải là tất cả, một lần nữa giảm một nửa, các kỹ sư trong nước đã nhận được một chiếc RD-191 một buồng, được thiết kế cho dòng xe ra mắt mới của Nga "Angara"
RD-170 của Liên Xô có lực đẩy 740 tấn ở mực nước biển, một kỷ lục vượt qua lực đẩy của động cơ F-1 nổi tiếng (lực 690 tấn), được sử dụng cho tên lửa đưa tàu Apollo lên mặt trăng. Bản thân chương trình Mặt Trăng của NASA vẫn khiến nhiều người nghi ngờ, bao gồm cả vì phân tích các đặc điểm thiết kế của động cơ F-1 cho thấy về nguyên tắc, nó không thể phát triển lực đẩy đã tuyên bố.
Và sau khi tàu Apollo ra mắt, việc sản xuất các động cơ này không được phát triển thêm. Nga vẫn đi trước Hoa Kỳ về công nghệ tên lửa hạng nặng. Thành tựu đáng kể nhất của các bang chỉ có thể được ghi nhận là động cơ RS-68 với lực đẩy 300 tấn trên mực nước biển, được sử dụng trên các tên lửa hạng nặng Delta-IV. Chính vì điều này mà Hoa Kỳ buộc phải sử dụng tên lửa đẩy dạng bột (như trên tàu con thoi) để phóng những hàng hóa lớn lên quỹ đạo, hoặc mua động cơ từ ta. Hơn nữa, vào năm 1996, họ thậm chí đã mua giấy phép sản xuất động cơ RD-180, nhưng họ không thể thiết lập sản xuất tại nhà và vẫn mua chúng từ nhà sản xuất Nga NPO Energomash. Các bang hiện đã mua 30 động cơ loại này và đang tìm mua thêm hàng trăm chiếc nữa. Nhưng đó không phải là tất cả. Hoa Kỳ sẽ sử dụng động cơ NK-33 của Nga cho tên lửa Taurus-2, được thiết kế tại Liên Xô cho chương trình mặt trăng của chính họ cách đây 40 năm.
Tại Hoa Kỳ, trong hơn 15 năm qua, họ đã dày công cố gắng tái tạo NK-33 dựa trên tài liệu kỹ thuật của chúng tôi, vốn được tiếp nhận một cách công khai, mua lại và đánh cắp, nhưng họ đã không thành công. Sau đó, họ quyết định sản xuất động cơ trong công ty của chúng tôi, và sau đó bán sản phẩm của người khác, theo sơ đồ tương tự như với động cơ RD-180.
RD-180
Du hành vũ trụ là một ngành công nghiệp khá tốn kém và không thể đảm bảo khả năng tự cung tự cấp, ngay cả khi đã tham gia vào các chương trình quốc tế và phóng thương mại. Nếu nhà nước không mua tên lửa và động cơ cho họ, sản xuất sẽ nhàn rỗi và già cỗi, công nhân không nhận được lương. Các nhà máy, để tồn tại, bắt đầu tìm kiếm khách hàng ở nước ngoài và tìm họ khi đối mặt với các đối thủ cạnh tranh cũ. Đây là cách mà tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng tôi tồn tại, bán máy bay và xe tăng, du hành vũ trụ của chúng tôi cũng tồn tại, cung cấp cho ISS những thiết bị cần thiết, các mô-đun chính của trạm là của Nga, nhưng người Mỹ bay đến đó thường xuyên hơn, và họ cho rằng công lao chính đối với bản thân.
Vấn đề sống còn trong nền kinh tế thị trường đã đặt các doanh nghiệp không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường thế giới vào tình thế độc tôn. Bây giờ họ không cạnh tranh với người Mỹ, mà là với chính họ. Sau khi Liên Xô sụp đổ, một số lượng lớn các doanh nghiệp tham gia cung cấp các chương trình không gian đã được tập hợp hóa và để lại cho chính họ. Trong trường hợp không có lệnh của nhà nước, nhiều người trong số họ đã hoàn toàn đóng cửa, một số đang trên bờ vực phá sản, một số như NPO Energomash, may mắn hơn. Họ bắt đầu bán động cơ RD-180 cho thị trường Mỹ. Đối tác cũ của nó trong dự án Energia-Buran, RSC Energia, hiện kiếm tiền bằng cách tham gia vào dự án ISS, các mô-đun Zvezda và Zarya của nó là cốt lõi của trạm vũ trụ, cung cấp đầy đủ sự hỗ trợ và kiểm soát sự sống của nó.
Trên thực tế, các phân đoạn của Mỹ và mô-đun của các quốc gia khác có thể đơn giản được tháo lắp, và Nga sẽ lại nhận được toàn bộ trạm vũ trụ của mình. Lý do bắt đầu các cuộc thảo luận như vậy là do Hoa Kỳ có ý định rút khỏi dự án vào năm 2015. Các tàu con thoi của họ đang dần già đi, tuổi thọ đã cạn kiệt. Tất cả các tàu con thoi sẽ sớm ngừng hoạt động. Sau đó, việc vận chuyển hàng hóa và thủy thủ đoàn lên ISS sẽ do tàu Soyuz của Nga đảm nhiệm. Vận chuyển thủy thủ đoàn và hàng hóa lên ISS đã và sẽ vẫn là hoạt động kinh doanh cốt lõi của RSC Energia
NASA, tuy nhiên, có kế hoạch của riêng mình trong vấn đề này. Đặc biệt là việc sử dụng tên lửa Taurus-2 mới do công ty Orbital Sciences phát triển để vận chuyển hàng hóa lên ISS. Một hợp đồng trị giá 1,9 tỷ USD đã được ký kết, nhưng tên lửa chưa bao giờ được thử nghiệm. Ngoài ra, nó sẽ nhận được động cơ NK-33 của Nga, và toàn bộ công đoạn đầu tiên cho tên lửa này được thực hiện tại doanh nghiệp nhà nước Ukraine Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Về mặt chính thức, hóa ra nhà cung cấp động cơ là công ty Aerojet, nhà cung cấp tàu sân bay là Orbital Sciences. Có lẽ NASA nên cố gắng thương lượng trực tiếp, thay vì tìm kiếm những người trung gian ở đất nước của họ, nó sẽ rẻ hơn.
Tauras-2 về cơ bản là một tên lửa Nga-Ukraine có khả năng đưa 5 tấn hàng hóa lên quỹ đạo; người tiền nhiệm của nó, Tauras-1, chỉ có thể nâng 1,3 tấn và không phải lúc nào cũng thành công. Bạn thậm chí có thể mua một cách chơi chữ - "Khoa học quỹ đạo" trở nên "quỹ đạo" hơn chỉ nhờ vào động cơ NK-33 do Kuznetsov phát triển, có tuổi đời 40 năm. Trong một tình huống nhất định, có thể đưa Orbital Sciences đi xa hơn và sử dụng tên lửa Zenit của Nga-Ukraine hoặc Angara của Nga gần như đã hoàn thành. Nhưng đây là cách làm mất uy tín của công nghệ Mỹ, vừa tốn tiền, vừa tốn kém trung gian. Hiện tại, doanh nghiệp Samara bán động cơ cho người Mỹ với giá 1 triệu USD / chiếc, đã bán 40 động cơ từ các kho cũ do Kuznetsov sản xuất, và đang nghĩ đến việc tăng giá, hãy xem cách Energomash bán RD-180 tại 6 triệu đô la.
Tuy nhiên, hãy quay trở lại RSC Energia. Công ty này có nguồn thu nhập thứ hai, công ty đã tham gia vào dự án Sea Launch quốc tế. Ý tưởng chính của dự án là tận dụng tối đa tốc độ quay của hành tinh. Bắt đầu ở khu vực xích đạo hóa ra là lựa chọn kinh tế nhất về chi phí năng lượng. Theo chỉ số này, Baikonur, với vĩ độ 45,6 độ, thậm chí thua sân bay vũ trụ của Mỹ ở Mũi Canaveral với vĩ độ 28 độ. Dự án Sea Launch bao gồm vũ trụ nổi Odyssey và tên lửa Zenit-3Sl, do RSC Energia và Cục thiết kế bang Yuzhmash hợp tác sản xuất. Đồng thời, Nga sở hữu 25% cổ phần, Ukraine - 15%, Tập đoàn Không gian Thương mại Boeing của Mỹ - 40% và 20% khác là Aker Kværner - một công ty đóng tàu của Na Uy đã tham gia xây dựng nền tảng cho một tàu nổi. vũ trụ.
Lần phóng tàu con thoi Discovery cuối cùng
Ban đầu, chi phí của dự án này ước tính khoảng 3,5 tỷ USD. Sea Launch bắt đầu hoạt động vào năm 1999, và đến tháng 4 năm 2009, 30 lần phóng đã được thực hiện theo chương trình, trong đó 27 lần thành công, 1 lần thành công một phần và chỉ 2 lần không thành công. Nhưng bất chấp những con số thống kê khá ấn tượng, vào ngày 22 tháng 6 năm 2009, công ty buộc phải nộp đơn phá sản và tổ chức lại tài chính theo quy định của bộ luật phá sản Hoa Kỳ. Theo dữ liệu được công ty phổ biến, tài sản của công ty ước tính khoảng 100-500 triệu đô la, và các khoản nợ từ 500 triệu đến 1 tỷ đô la.
Hóa ra, để có lãi, cần phải thực hiện 4-5 đợt phóng hàng năm chứ không phải 3 đợt như công ty đã làm. Boeing, sau khi bơm hết công nghệ khỏi dự án, đã quyết định trả lại cho mình tất cả số tiền đã chi cho dự án, mặc dù về lý thuyết, rủi ro thương mại đáng ra phải được chia theo tỷ lệ. Bây giờ có một phiên tòa về vấn đề này.
Điều đáng buồn nhất là giữa các doanh nghiệp của chúng ta đang có sự cạnh tranh gay gắt. Nói một cách đại khái, các dự án của Energomash có thể cản trở hoạt động thương mại của Energia với Hoa Kỳ. Đồng thời, lợi ích của đất nước cũng phai nhạt đi vào nền tảng, đây là những nguyên tắc của kinh doanh hiện đại. Cố gắng truyền đạt cho anh ta rằng tồn tại dễ dàng hơn, rất khó để tồn tại trong một cấu trúc tích hợp đa ngành. Một doanh nghiệp như vậy không thể nhìn xa hơn mũi của mình. Một ngày nào đó, sự quan tâm của Hoa Kỳ đối với động cơ của Energomash sẽ mất dần và doanh nghiệp sẽ không thể tồn tại nếu không có sự hỗ trợ từ nước ngoài. Nó tồn tại miễn là vũ trụ của Nga còn tồn tại và người Mỹ quan tâm đến động cơ của chúng tôi, miễn là chúng bay vào quỹ đạo Soyuz, và chừng nào ISS còn phụ thuộc vào RSC Energia. Sẽ không có RSC Energia, sẽ không có Soyuz, không có ISS, và sẽ không có ISS, sẽ không có sự quan tâm đến động cơ từ Hoa Kỳ, các quan chức kinh doanh của chúng tôi không thể xây dựng chuỗi dài như vậy.
Tuy nhiên, vấn đề không được các nhà chức trách chú ý, họ đã quyết định hợp nhất các doanh nghiệp của chúng tôi với nhau. Đối với điều này, người đứng đầu RSC Energia Vitaly Lopota đã nỗ lực đủ. Đáp lại lời kêu gọi của ông là quyết định đẩy nhanh việc thành lập Tập đoàn Vũ trụ Nga, mặc dù theo kế hoạch của Roscosmos, việc sáp nhập RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Tiến bộ và Viện Nghiên cứu Cơ khí, vốn sẽ thành lập tập đoàn., đã được lên kế hoạch cho năm 2012. Tuy nhiên, quá trình sẽ được đẩy nhanh.
Chủ đề cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành vũ trụ sẽ không đầy đủ nếu không nhắc đến TsSKB-Progress. Trước đây, TsSKB-Progress đã sản xuất toàn bộ dòng phương tiện phóng R-7 từ Vostok đến Soyuz, và giờ đây nó cung cấp dịch vụ vận chuyển thủy thủ đoàn và hàng hóa lên ISS bằng các phương tiện phóng Soyuz-U và Soyuz-FG. Về vấn đề này, sự hợp tác giữa RSC Energia, công ty sản xuất tàu vũ trụ và TsSKB-Progress, công ty sản xuất tên lửa, có vẻ hợp lý. Chỉ đáng lưu ý một chi tiết thú vị: chiếc Soyuz-U đầu tiên cất cánh vào ngày 18 tháng 5 năm 1973, và kể từ đó 714 lần phóng đã được thực hiện trong 38 năm!
Hiếm có thể tìm thấy một ví dụ nào về tuổi thọ của công nghệ như vậy. Ở giai đoạn đầu của tên lửa này, động cơ RD-117 được lắp đặt, đây là bản nâng cấp của RD-107, được sản xuất từ năm 1957, thậm chí Gagarin đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với những động cơ này. Có thể lưu ý rằng tiến bộ kỹ thuật tại TsSKB-Progress đang đứng yên, hoặc có thể cho rằng tất cả các thiên tài kỹ thuật của các nhà du hành vũ trụ chỉ làm việc cách đây 40 năm, và sau đó một dịch bệnh giáng xuống họ, thật không may, những người mới đã không được sinh ra..
Tuy nhiên, hiện nay TsSKB-Progress vẫn đang chế tạo một phương tiện phóng Soyuz-2 mới và một nhóm tên lửa dựa trên nó. Tuy nhiên, RD-107A từ Soyuz-FG (lực đẩy 85, 6 tf ở mực nước biển) được tuyên bố là động cơ giai đoạn đầu - đây là một quá trình hiện đại hóa khác của RD-107 cũ, được thực hiện từ năm 1993 đến năm 2001. Tuy nhiên, đã có trong phiên bản Soyuz-2.1v, NK-33 được sử dụng (lực đẩy 180 tf ở mực nước biển). NK-33 trở nên phổ biến ở Nga sau khi người Mỹ mua nó. Động cơ này chỉ nhận được tiếng gọi của nó chỉ 40 năm sau khi được tạo ra. Thật không may, nhà thiết kế của nó, viện sĩ Kuznetsov, đã không bao giờ sống để chứng kiến khoảnh khắc này.
Tuy nhiên, trở lại chủ đề chính - cạnh tranh. "TsSKB-Progress" cũng không ngoại lệ và cũng bắt đầu hợp tác với các tập đoàn nước ngoài, tìm nhà tài trợ trong con người của họ. Ngày 7 tháng 11 năm 2003, tại Paris, Phó Thủ tướng Nga Boris Aleshin và Thủ tướng Pháp Jean-Pierre Raffarin đã ký thỏa thuận Nga-Pháp về việc phóng tên lửa tàu sân bay Soyuz từ sân bay vũ trụ Kourou ở Guiana thuộc Pháp. Dự án hóa ra là đôi bên cùng có lợi, EU nhận được một tên lửa hạng trung xuất sắc, và Nga nhận được một gói hợp đồng trong vài năm tới và khả năng thực hiện các vụ phóng không gian từ đường xích đạo.
Khởi động trên biển với tên lửa Zenit-3SL
Do sân bay vũ trụ nằm ở đường xích đạo nên tên lửa Soyuz-STK có khả năng phóng hàng hóa nặng tới 4 tấn lên quỹ đạo, thay vì 1,5 tấn khi phóng từ Plesetsk hoặc Baikonur. Tuy nhiên, người châu Âu cũng phóng Ariane-5 của họ từ vũ trụ Kuru, và bạn có nghĩ rằng Soyuz sẽ cạnh tranh với Ariane trong các lần phóng thương mại? Tất nhiên là không, tên lửa của chúng ta sẽ phóng hàng hóa nặng tới 3 tấn lên quỹ đạo, còn Ariane là vệ tinh nặng hơn nặng tới 6 tấn. Tại đây, Soyuz rất có thể sẽ cạnh tranh với tên lửa Zenit của chúng tôi và chương trình Sea Launch, cũng được phóng từ đường xích đạo và có tải trọng tương tự. Nó chỉ ra rằng TsSKB-Progress đang cạnh tranh với đối tác RSC Energia của nó.
Nếu chúng ta nói về những thành công độc lập của người châu Âu, thì kiệt tác tư tưởng nói trên của họ "Arian" bay trên động cơ Vulcan2, có lực đẩy 91,8 tấn ở mực nước biển, ít hơn gần hai lần so với NK-33, tức là đặt trên "Soyuz-2v". Vậy tại sao tên lửa châu Âu lại được nâng nhiều hơn? Chỉ do 2 máy gia tốc nhiên liệu rắn (TTU) cùng sử dụng trên tàu con thoi. Nhưng TTU có một số nhược điểm nghiêm trọng.
Đầu tiên, thùng nhiên liệu cũng là một buồng đốt, vì vậy thành của nó phải chịu được nhiệt độ và áp suất rất nghiêm trọng. Do đó, việc sử dụng thép chịu nhiệt dày và đây là trọng lượng tăng thêm mà chúng chiến đấu cho từng gam. Ngoài ra, TTU không có khả năng kiểm soát lực đẩy, điều này thực tế loại trừ khả năng cơ động trong phần hoạt động của quỹ đạo, bộ gia tốc như vậy không thể tắt sau khi đánh lửa và quá trình đốt cháy không thể bị chậm lại. Các chuyên gia ước tính khả năng xảy ra thảm họa tàu con thoi do các vấn đề với nó là 1 trong 35, Challenger phát nổ trong chuyến bay thứ 10 của nó. Vì vậy, người châu Âu và người Mỹ không sử dụng chúng cho một cuộc sống tốt, họ chỉ đơn giản là không có động cơ đủ mạnh. Hãy chuyển từ TTU sang một chủ đề khác của "sự hợp tác" của chúng ta - dự án "Baikal".
"Baikal" là máy gia tốc nội địa với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng RD-191M (lực đẩy 196 tf). Nhưng đây không phải là điểm khác biệt duy nhất so với máy gia tốc nhiên liệu rắn. "Baikal", giống như chúng, có thể gắn vào một tên lửa, nhưng sau khi hết nhiên liệu, nó sẽ quay trở lại sân bay gần nhất ở chế độ không người lái, giống như một chiếc máy bay thông thường. Vì vậy, trên thực tế, đây là một mô-đun tên lửa có thể tái sử dụng, trong đó các công nghệ hàng không tiêu chuẩn đã được sử dụng, chẳng hạn như động cơ phản lực RD-33 từ MiG-29 và khung gầm từ MiG-23, giúp giảm giá thành của nó.
Máy gia tốc có thể tái sử dụng "Baikal"
Đó là lý do tại sao khi NPO Molniya và GKNPT họ. Khrunichev đã được giới thiệu với một mô hình kích thước đầy đủ của "Baikal" tại triển lãm hàng không MAKS-2001, những người châu Âu đã thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng đối với anh ta. Tuy nhiên, trong trường hợp này, sự hợp tác đã không diễn ra. Đây là thời điểm đáng buồn nhất đối với ngành du hành vũ trụ Nga, NPO Molniya - nhà phát triển chính của Baikal - chỉ đơn giản là không sống để xem thời điểm bắt đầu tài trợ. Quá trình không thể cứu vãn của sự sụp đổ sản xuất bắt đầu, công nhân bỏ đi, máy móc được gửi đi làm sắt vụn, những chiếc vỏ tàu trống rỗng được cho thuê. Đây là sự hy sinh cho những cải cách tự do. Tổ chức phát triển "Buran", sở hữu những công nghệ hiện đại, đã không thể thích ứng với nền kinh tế thị trường. Nga không cần Burans, trong một thời gian dài, công ty đã cố gắng tồn tại bằng cách phát triển một dự án cho phiên bản hạng nhẹ của tàu con thoi MAKS, nhưng nó vẫn không có người nhận. Về mặt quân sự, nó có thể trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với X-37B, bộ máy của chính Mỹ mà bài báo bắt đầu. Có lẽ, việc hoàn thiện nó với máy bay quỹ đạo là điều đáng để lưu ý, đủ để lưu ý rằng Nga không cần MAKS, và ở Mỹ, X-37B đang được yêu cầu và đang bay.
