Trên đường đến tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển
Terrangbil m / 42 KP trở thành tàu sân bay bọc thép đầu tiên của quân đội Thụy Điển và là phương tiện chiến đấu đầu tiên ở Scandinavia. Đồng thời, các kỹ sư Thụy Điển đã tiếp cận vấn đề một cách đơn giản nhất có thể, sử dụng khung gầm của xe tải Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 để tạo ra các tàu chở quân bọc thép của họ. Với sự hiện diện của một ngành công nghiệp ô tô phát triển và các công ty như Volvo và Scania, những công ty không từ bỏ vị trí của mình trên thị trường ô tô trong thế kỷ 21, một bước đi như vậy là có thể dự đoán được.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 là một chiếc xe tải thực sự thành công, một trong những chiếc xe tốt nhất trong thời đại của nó và quan trọng là với sự sắp xếp bánh xe 4x4. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Volvo đã sản xuất một loạt các xe tải có nắp ca-pô 3 tấn đặc biệt cho nhu cầu của các lực lượng vũ trang. Đó là các kiểu dẫn động bốn bánh TLV131, TLV140, TLV141 và TLV142. Mỗi chiếc xe tải như vậy được trang bị một động cơ xăng mạnh mẽ sản sinh công suất 90-105 mã lực. (để so sánh, chiếc ZIS-5 nặng ba tấn nổi tiếng của Liên Xô được trang bị động cơ 66-73 mã lực). Tổng cộng, cho đến năm 1949, người Thụy Điển đã sản xuất khoảng một nghìn chiếc xe này.
Nhưng sản xuất xe tải, xe buýt chỉ huy và các thiết bị đặc biệt dựa trên chúng là một chuyện, còn các tàu sân bay bọc thép thì hoàn toàn khác. Ví dụ, Liên Xô, mà nhà sử học Alexei Isaev gọi là "một cường quốc xe tải lớn", cả trước chiến tranh và trong những năm chiến tranh đều không tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Khi giữ được thái độ trung lập, Thụy Điển đã có thể, trong bầu không khí yên tĩnh, có thể tiêu hóa kinh nghiệm của các chiến dịch quân sự ở châu Âu và nghiên cứu chiến thuật của quân Đức. Trong điều kiện chiến tranh mới, quân Đức ngày càng sử dụng các tàu sân bay bọc thép chuyên dụng - loại nửa đường ray nổi tiếng Sd. Kfz.251, được biết đến ở nước ta với tên công ty sản xuất "Ganomag".
Việc sử dụng các xe bọc thép chở quân đã giúp bộ binh cơ giới bám theo xe tăng, tự tin vượt qua các trận địa pháo của đối phương. Việc dự trữ các phương tiện chiến đấu mới đã bảo vệ cuộc đổ bộ khỏi các mảnh đạn pháo và mìn, cũng như hỏa lực từ các vũ khí nhỏ, làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của các nhóm xe tăng đang tiến công. Như đã biết, việc đánh chiếm và giữ lãnh thổ được đảm bảo không phải bằng xe tăng mà bằng bộ binh. Vì vậy, càng có nhiều bộ binh vượt qua sau xe tăng thì càng tốt. Với kinh nghiệm của Đức trong việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép, quân đội Thụy Điển đã quyết định mua một loại xe tương tự. Đồng thời, trong điều kiện chiến tranh lớn đã nhấn chìm cả châu Âu, người Thụy Điển không thể trông chờ vào việc mua lại các tàu sân bay bọc thép của các nước khác mà cần phải tự chế tạo phương tiện này. Công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình đã bắt đầu ở Thụy Điển vào năm 1941.
Đặc điểm của tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 KP
Để tạo ra một tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã chọn con đường dễ dàng và dễ tiếp cận nhất cho họ. Các nhà thiết kế đã quyết định lắp thân tàu bọc thép vào khung gầm của một chiếc xe tải địa hình đã phát triển tốt. Đối với sự phát triển của xe bọc thép, các chuyên gia của AB Landsverk, vốn có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo xe tăng và xe bọc thép, chịu trách nhiệm chính. Đến năm 1942, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển đã sẵn sàng, được thể hiện qua tên gọi của nó, năm nay những nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện chiến đấu tương lai đã sẵn sàng.
Các nhà thiết kế Thụy Điển đã tạo ra một tàu sân bay bọc thép có kiểu bố trí cổ điển với động cơ phía trước và khoang điều khiển, phía sau có khoang tấn công. Đồng thời, khung gầm của chiếc xe tải 4x4 được giữ nguyên. Máy cũng sử dụng bánh đơn phía trước và bánh kép phía sau. Phía trên khung xe được đặt một thân tàu bọc thép hàn theo hình dáng ban đầu với sự bố trí hợp lý của các tấm giáp và hai bên đầu hồi. Vị trí của các tấm giáp do Bofors và Landsverk sản xuất, bề ngoài giống với phần thân của tàu sân bay bọc thép Đức nổi tiếng nhất trong lịch sử - Sd. Kfz. 251, nhưng người Thụy Điển không có khung xe bán tải của riêng họ. Đồng thời, khung gầm như vậy sẽ phù hợp hơn nhiều với điều kiện của Thụy Điển. Trong tương lai, chính người Thụy Điển cũng ghi nhận khả năng xuyên quốc gia không đủ của khung gầm của một chiếc xe tải thông thường, mặc dù dẫn động bốn bánh,. Có thể tăng độ thẩm thấu chỉ thông qua việc sử dụng dây chuyền.
Đồng thời, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển không thể tự hào về lớp giáp bảo vệ nghiêm túc. Phần trước của thân xe có độ dày giáp tối đa là 20 mm, hai bên và phía sau thân tàu - 8 mm. Chiếc tàu chở quân được thiết giáp nhận một khoang chở quân và chở quân có mui mở, mái che bị mất. Trong trường hợp có mưa dưới dạng mưa hoặc tuyết, một tấm bạt có thể được kéo từ trên cao xuống, đây là một phần của việc đóng gói phương tiện chiến đấu. Phi hành đoàn của chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên ở Scandinavia bao gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy, sau đó một tay súng đã được bổ sung vào họ. Khoang chở quân cho phép chở tối đa 16 binh sĩ được trang bị đầy đủ, họ ngồi trên băng ghế quay lưng vào nhau, nhưng thường thì số lượng đó ít hơn nhiều - tối đa 10 người ở phía sau. Lính nhảy dù đi ra ngoài qua cửa ở phía sau thân tàu; trong trường hợp khẩn cấp, các chiến binh có thể rời khỏi xe bằng cách lăn qua một bên. Đối với hình dạng đặc trưng của quân đoàn, binh lính Thụy Điển nhanh chóng gọi những chiếc tàu sân bay bọc thép mới là "quan tài".
Một đặc điểm gây tò mò của chiếc xe là những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên nhập ngũ hoàn toàn không có bất kỳ vũ khí nào. Người ta cho rằng chính những người lính dù sẽ bắn vào kẻ thù, họ đã vượt lên qua một bên. Sau đó, một bệ súng máy trên tháp pháo, được đặt phía trên buồng lái, bắt đầu được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép. Một cặp hai súng máy Kulspruta m / 36 8 mm làm mát bằng nước, là bản sao của súng máy Browning M1917A1 của Mỹ, đã được lắp đặt tại đây. Trên một số phiên bản tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã lắp đặt hai tháp pháo tương tự, một tháp pháo nằm ở phía sau thân tàu. Ngoài ra, là một phần của quá trình nâng cấp được thực hiện, các tàu sân bay bọc thép đã nhận được hai súng phóng lựu khói ba nòng, được bố trí ở phía trước thân tàu, phía trên cánh.
Trái tim của các tàu sân bay bọc thép là động cơ Scania-Vabis 402 4 xi-lanh, công suất 115 mã lực. tại 2300 vòng / phút hoặc Volvo FET 6 xi-lanh công suất 105 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 8, 5 tấn và chiều dài gần 7 mét lên tới tốc độ 70 km / h, vượt qua những địa hình gồ ghề, chiếc xe bọc thép chở quân có thể di chuyển với tốc độ 35 km. / h, nhưng trên thực tế, tốc độ như vậy thực tế là không thể đạt được. và khả năng cơ động của tàu sân bay bọc thép còn nhiều điều mong muốn.
Sản xuất và vận hành tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 KP
Việc sản xuất nối tiếp Terrangbil m / 42 KP bắt đầu vào năm 1943, những chiếc đầu tiên được đưa vào biên chế trong quân đội Thụy Điển vào năm 1944, khi 38 chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên được bàn giao cho quân đội. Trước khi kết thúc sản xuất hàng loạt, hơn 300 phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp. Được biết, hai công ty Volvo, nhận 100 thân và Scania, nhận 262 thân, đã tham gia sản xuất tàu sân bay bọc thép. Cả hai công ty đã lắp đặt chúng trên xe tải dẫn động bốn bánh Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 của họ, tương ứng. Những chiếc xe bọc thép chở quân được sản xuất tại nhà máy Volvo được đặt tên là Terrangbil m / 42 VKP, và những chiếc được lắp ráp tại nhà máy Scania lần lượt được chỉ định là Terrangbil m / 42 SKP. Ngoài các tàu chở nhân viên bọc thép, một số nhân viên chỉ huy và xe cứu thương cũng được chế tạo, loại sau này có thể vận chuyển tối đa 4 người bị thương trên cáng trong quân đoàn.
Ngay những tháng đầu tiên vận hành, những chiếc xe mới đã bộc lộ những thiếu sót, bao gồm khả năng cơ động không đủ, các vấn đề về hộp số, được coi là không hoàn toàn thành công, cũng như tầm nhìn kém từ ghế lái. Sau đó, đặt phòng yếu bắt đầu được cho là do những bất lợi. Đồng thời, trong quá trình hoạt động, các tàu sân bay bọc thép đã được hiện đại hóa nhiều lần, điều này có thể kéo dài thời gian sử dụng đến đầu những năm 1980. Đặc biệt, trong các phiên bản sau này, súng máy làm mát bằng nước cổ xưa đã được thay thế bằng súng máy KsP 58 tiên tiến hơn có cỡ nòng 7, 62x51 mm tiêu chuẩn của NATO. Ngoài ra, một mái che chính thức xuất hiện trên khoang chở quân, chiếc tàu chở quân được thiết giáp trở nên kín gió, nhưng giờ đây không quá 7 người được vận chuyển trong khoang chở quân.
Mặc dù Thụy Điển vẫn giữ thái độ trung lập, nhưng các tàu sân bay bọc thép được tạo ra trong Chiến tranh Thế giới thứ hai vẫn có thể tham gia các trận chiến. Quân đội Thụy Điển đã sử dụng phương tiện của họ trong các nhiệm vụ gìn giữ hòa bình ở châu Phi, và cũng trang bị vũ khí cho các đơn vị gìn giữ hòa bình của các quốc gia khác với họ. Năm 1960, người Thụy Điển sử dụng 11 tàu sân bay bọc thép ở Congo, nơi họ đến theo quyết định của LHQ, tại đây các xe bọc thép lần đầu tiên tham gia các trận chiến. Sau đó, 15 tàu sân bay bọc thép khác của Thụy Điển đã được LHQ mua đặc biệt để trang bị cho các tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Ireland và Ấn Độ. Ngoài Congo, các tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 SKP đã được sử dụng như một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc tại Síp cho đến năm 1978. Cuối cùng, những chiếc tàu sân bay bọc thép được hiện đại hóa cuối cùng đã bị loại khỏi trang bị và niêm cất của quân đội Thụy Điển chỉ vào năm 2004.
