Lịch sử của tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sd. Kfz. 251 cũng được nhập dưới tên "Hanomag", theo tên của công ty sản xuất: nhà máy kỹ thuật Hanomag từ Hanover. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức đã sản xuất hơn 15 nghìn chiếc tàu sân bay bọc thép như vậy với nhiều phiên bản khác nhau. Khung gầm thành công được sử dụng tích cực để tạo ra các phương tiện chiến đấu khác nhau, bao gồm xe cứu thương, xe trinh sát pháo binh, sở chỉ huy di động và cũng như một phương tiện vận chuyển vũ khí khác nhau: từ đại bác tự động phòng không đến súng chống tăng 75 mm. Đồng thời, mục đích chính của tàu sân bay bọc thép "Ganomag" trong suốt cuộc chiến là vận chuyển bộ binh cơ giới (panzergrenadiers). Các tàu sân bay bọc thép hoạt động đặc biệt tốt ở Mặt trận phía Đông và ở Bắc Phi, vì nhờ có bộ phận đẩy nửa đường ray, chúng có khả năng xuyên quốc gia tốt và có thể hoạt động trong điều kiện địa hình.
Từ máy kéo pháo binh đến tàu chở quân bọc thép
Sự xuất hiện trong quân đội Đức của tàu sân bay bọc thép chính thức vào đầu Thế chiến thứ hai gắn bó chặt chẽ với sự xuất hiện ở Đức của các loại máy kéo pháo nửa ray. Họ đã nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện nửa đường ray ở Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Làm việc theo hướng này dẫn đến thực tế là vào những năm 1930, Đức đã nắm chắc trong tay việc sản xuất các loại xe cho các mục đích khác nhau trên đường đua bánh xích. Sự phát triển công nghiệp này hoàn toàn phù hợp với học thuyết của quân đội Đức, những người hiểu rằng một cuộc chiến trong tương lai sẽ là cuộc chiến của máy móc và các hoạt động tấn công sâu. Một chiến lược như vậy đòi hỏi sự sẵn có của các phương tiện vận tải chuyên dụng, vốn đã trở thành nhiều phương tiện vận tải bánh xích, mang lại khả năng cơ động cao hơn cho pháo binh Wehrmacht. Chính những chiếc máy kéo bánh lốp đã trở thành con át chủ bài của quân đội Đức trong nửa đầu Thế chiến thứ hai, mang lại cho quân đội Đức Quốc xã một lợi thế đáng kể trước quân đội của các quốc gia đối lập.
Máy kéo bán bánh xích do Đức sản xuất cũng là khung gầm lý tưởng để tạo ra các thiết bị chuyên dụng khác nhau, bao gồm các phương tiện như ARV, thậm chí có thể được sử dụng để sơ tán xe tăng khỏi chiến trường. Không sớm thì muộn, ý tưởng chế tạo một tàu sân bay bọc thép trên khung gầm tương tự sẽ ra đời trong đầu quân đội Đức, đó chỉ là vấn đề thời gian. Một chiếc xe chở quân bọc thép trên khung gầm bánh xích với thân bọc thép được ưa chuộng hơn nhiều so với những chiếc xe tải bánh lốp thông thường, trong điều kiện chiến tranh hiện đại là một phương tiện cực kỳ kém tin cậy, chúng không cung cấp cho tổ lái sự bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù, không có vũ khí, khác nhau ở chỗ không đủ khả năng cơ động xuyên quốc gia và có thể bị rút lui ngay cả khi có hỏa lực vũ khí nhỏ.
Vào năm 1933, một loại máy kéo pháo nửa bánh xích hạng nhẹ 3 tấn đã được phát triển bởi công ty Hansa-Lloyd-Goliath của Đức. Việc sản xuất nối tiếp máy với tên gọi HLkl 5 bắt đầu vào năm 1936. Đồng thời, công ty không thể đối phó với việc sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy và không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của Wehrmacht; vào cuối năm, Hansa-Lloyd-Goliath đã sản xuất 505 máy kéo pháo như vậy. Năm 1938, công ty này đổi chủ và được đổi tên thành Borgward. Cũng trong khoảng thời gian này, công ty bắt đầu lắp ráp máy kéo pháo 3 tấn HLkl 6 hiện đại hóa, trang bị động cơ Maybach HL38 mới có công suất 90 mã lực. Lần này, đánh giá một cách tỉnh táo về khả năng sản xuất của công ty Bogvard, ban lãnh đạo lực lượng vũ trang đã chọn ngay nhà sản xuất thứ hai của những chiếc máy kéo này - công ty Hanomag đến từ Hanover. Người thứ hai giới thiệu phiên bản của máy kéo nửa đường ray Hkl 6, thực tế không khác với mẫu của công ty Bogvard.
Máy kéo pháo này được Wehrmacht sử dụng với tên gọi Sd. Kfz. 11 là chữ viết tắt của Sonderkraftfahrzeug 11, trong đó “Sonderkraftfahrzeug” được dịch là “phương tiện chuyên dụng” và các chữ số Ả Rập biểu thị kiểu xe. Máy kéo pháo nửa đường ray Sd. Kfz. 11 được sản xuất hàng loạt ở Đức từ năm 1938 đến năm 1945, trong thời gian đó hơn 9 nghìn máy loại này đã được lắp ráp. Chiếc đầu kéo có thể chở tối đa 8 binh sĩ, tải trọng 1550 kg ở phía sau và kéo theo một rơ-moóc nặng tới 3 tấn. Trong Wehrmacht, thiết bị vận chuyển nửa đường này thường được sử dụng như một phương tiện tiêu chuẩn để kéo các xe hú dã chiến leFH 18 10,5 cm.
Chính khung gầm này đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo tàu sân bay bọc thép Sd. Kfz. 251 và các loại xe chuyên dụng khác nhau dựa trên nó. Đồng thời, ngành công nghiệp Đức cho đến khi kết thúc chiến tranh đã sản xuất hơn 15 nghìn chiếc xe bọc thép chở quân như vậy với nhiều phiên bản khác nhau. Việc sản xuất hàng loạt chiếc tàu sân bay bọc thép mới bắt đầu vào năm 1939 và hầu như không ngừng cho đến khi kết thúc chiến tranh.
Các tính năng kỹ thuật của Sd. Kfz. 251
Tàu sân bay bọc thép mới của Đức là một phương tiện cổ điển. Khoang động cơ được bố trí phía trước thân tàu, tiếp đến là khoang điều khiển, kết hợp với khoang chở quân (hoặc tác chiến khi lắp nhiều loại vũ khí). Phi hành đoàn của tàu chở quân thiết giáp gồm hai người: lái xe và chỉ huy phương tiện, tối đa 10 lính bộ binh có thể tự do chứa trong khoang chở quân.
Vỏ bọc thép trên các mẫu đầu tiên được tán đinh, sau đó nó được hàn hoàn toàn. Nó được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn lại nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Độ dày của lớp giáp dao động từ 15 mm ở phía trước thân tàu, đến 8 mm dọc theo hai bên và ở phía sau của phương tiện chiến đấu. Bảo vệ bổ sung từ các mặt có thể là hộp với các phụ tùng thay thế và các thiết bị khác nhau. Thân tàu lộ thiên, toa không có mui, đề phòng thời tiết xấu có thể kéo bạt từ trên cao xuống rất dễ dàng. Việc hạ cánh và cất cánh của lực lượng xung kích được thực hiện từ đuôi tàu, nơi đặt một cánh cửa kép. Do đó, khi rời khỏi phương tiện chiến đấu, những chiếc panzergrenadiers đã được bao phủ bởi hỏa lực trực diện bởi thân của phương tiện chiến đấu. Các sơ hở để bắn vào các bên của quân đoàn không được cung cấp, nhưng nếu cần, binh lính có thể bắn từ vũ khí cá nhân qua các bên. Trang bị tiêu chuẩn của các tàu sân bay bọc thép là một, trong một số trường hợp là hai súng máy MG34 đơn 7, 92 mm hoặc MG42 sau này. Chiếc phía trước được lắp trên nóc của khoang điều khiển và được bao phủ bởi một tấm chắn bọc thép. Súng máy phía sau được gắn trên một ổ xoay, được gắn vào tấm giáp phía sau, khẩu súng máy này có thể được sử dụng để bắn vào các mục tiêu trên không.
Khung gầm của tàu sân bay bọc thép tương tự như máy kéo pháo Sd. Kfz.11. Tàu sân bay bọc thép nhận được một khung gầm nửa đường với sự sắp xếp so le của các bánh xe đường, trong khi bánh trước của phương tiện chiến đấu có thể điều khiển được, và sự hiện diện của các đường ray làm tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia. Chiếc xe bọc thép chở quân được điều khiển bằng cách xoay vô lăng của một loại ô tô. Khi quay ở một góc nhỏ (trong các nguồn khác nhau từ 6 đến 15 độ), việc quay đầu chỉ được thực hiện thông qua việc sử dụng các bánh trước. Đối với một khúc cua chặt chẽ hơn, người lái xe đã sử dụng các đường ray khi một trong số chúng bị phanh, và tối đa 100% công suất của động cơ được chuyển sang đường còn lại.
Trái tim của xe bọc thép Sd. Kfz.251 là động cơ sáu xi-lanh làm mát bằng chất lỏng Maybach HL 42 TURKM. Động cơ có dung tích chỉ hơn 4,1 lít này mang lại công suất tối đa 100 mã lực. tại 2800 vòng / phút. Công suất động cơ đủ để tăng tốc chiếc tàu sân bay bọc thép, trọng lượng chiến đấu đạt 9, 5 tấn, đạt tốc độ 53 km / h khi đang chạy trên đường cao tốc. Phạm vi bay trên đường cao tốc được ước tính là 300 km. Ngoài ra, hệ thống đẩy nửa đường trong đường đôi với động cơ được chỉ định cung cấp cho chiếc xe khả năng leo dốc lên tới 24 độ, vượt qua những con mương rộng tới 2 mét và những đoạn đường dài đến nửa mét mà không cần bất kỳ sự chuẩn bị nào.
Đối với mỗi chiếc xe bọc thép, ngành công nghiệp Đức tiêu tốn khoảng 6.076 kg thép. Đồng thời, chi phí của tàu sân bay bọc thép bộ binh Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C ước tính vào khoảng 22.560 Reichmarks. Để so sánh, chi phí sản xuất một chiếc xe tăng ở Đức của Hitler dao động từ 80.000 đến 300.000 Reichsmarks.
Mô hình và phân loại tàu sân bay bọc thép "Ganomag"
Tất cả các tàu sân bay bọc thép của Đức Sd Kfz. 251 chiếc được sản xuất nối tiếp theo bốn sửa đổi chính của Ausf. A, B, C và D và trong 23 phiên bản chuyên biệt khác nhau, có thể khác nhau không chỉ về sự hiện diện của thiết bị đặc biệt mà còn về thành phần của vũ khí. Phổ biến nhất của tất cả là Ausf. D, 10.602 phương tiện như vậy đã được sản xuất và 4.650 tàu sân bay bọc thép của ba lần sửa đổi trước đó. Loại phổ biến nhất là kiểu Sd. Kfz.251 / 1, bản thân nó là một tàu sân bay bọc thép chính thức được thiết kế để vận chuyển một đội bộ binh đầy đủ. (10 người). Ví dụ, các biến thể khác của phương tiện được chỉ định là Sd. Kfz. 251/3 (phương tiện liên lạc, được phân biệt bởi sự hiện diện của cột buồm, roi hoặc ăng ten vòng và các đài phát thanh khác nhau) hoặc Sd. Kfz. 251/16, một phiên bản súng phun lửa được phát hành với số lượng vài trăm khẩu với hai súng máy MG34 và hai súng phun lửa 14mm với phạm vi phun lửa lên đến 35 mét.
Tàu sân bay bọc thép Sd. Kfz. 251/1 trong cuộc tấn công tại Stalingrad, 1942, ảnh: waralbum.ru
Sd. Kfz nối tiếp đầu tiên. 251 được đưa vào hoạt động cùng các đơn vị Wehrmacht vào mùa hè năm 1939, chiến dịch Ba Lan đã cho những phương tiện chiến đấu này ra mắt trên chiến trường. Người đầu tiên nhận được trang bị mới là Sư đoàn Thiết giáp số 1 tinh nhuệ. Vào nửa cuối năm 1939, Đức bắt đầu lắp ráp Sd. Kfz.251 Ausf. B. Điểm khác biệt chính so với sửa đổi Ausf. A là không có các khe quan sát cho lính dù ở hai bên thân tàu (trên bản sửa đổi Ausf. A, các khe này được che bằng kính bọc thép). Ngoài ra, ăng ten vô tuyến di chuyển từ cánh của tàu sân bay bọc thép sang mạn của khoang chiến đấu. Một điểm khác biệt đáng chú ý khác là sự xuất hiện của một lá chắn bọc thép, che đi khẩu súng máy MG34 7, 92 mm đơn phía trước. Sự xuất hiện của lá chắn bọc thép là sự khái quát kinh nghiệm sử dụng thực chiến của các tàu sân bay bọc thép ở Ba Lan. Ngoài ra, mô hình còn được phân biệt bởi sự xuất hiện của các nắp hút khí bọc thép. Sự sửa đổi này của tàu sân bay bọc thép được sản xuất hàng loạt cho đến cuối năm 1940.
Lần sửa đổi hàng loạt tiếp theo là Sd. Kfz.251 Ausf. С. So với hai phiên bản trước của xe bọc thép chở quân, chiếc xe mới có một số thay đổi lớn mà bên ngoài vẫn không thể nhìn thấy. Tất cả những thay đổi đều nhằm mục đích đơn giản hóa công nghệ sản xuất tàu sân bay bọc thép và trải nghiệm thực tế khi sử dụng chiến đấu cũng đã được tính đến. Một sự khác biệt đáng chú ý giữa sửa đổi này là phần trước được sửa đổi của vỏ máy. Một tấm giáp liền nguyên khối xuất hiện phía trước, đặt ở góc nghiêng hợp lý, tấm giáp như vậy bảo vệ tốt hơn cho khoang chứa động lực của xe. Các hộp riêng biệt để vận chuyển phụ tùng và các thiết bị quân sự khác nhau xuất hiện trên cánh của tàu chở quân thiết giáp, các công cụ đặc công tiến xa hơn đến đuôi xe. Các tàu sân bay bọc thép của cải tiến Ausf. C được sản xuất cho đến năm 1943.
Cùng năm 1943, lần sửa đổi cuối cùng và lớn nhất của Ausf. D. Vào thời điểm này, việc sản xuất các tàu sân bay bọc thép của Đức Quốc xã đã đạt đến đỉnh cao. Năm 1943, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 4258 tàu sân bay bọc thép, trong năm 1944 - 7785. Đặc điểm chính của tàu sân bay bọc thép Sd. Kfz.251 Ausf. D mới là hình dạng của thân tàu và các bên của khoang chở quân được thay đổi. Trên mô hình này, các hộp phụ tùng được tích hợp vào các cạnh của thân tàu và đuôi tàu có hình dạng dễ sản xuất hơn, giờ đây nó là một bộ phận thẳng duy nhất được lắp đặt ở một góc. Điểm khác biệt chính của phiên bản này là thân xe được hàn lại và công nghệ tiên tiến hơn, người Đức bỏ hẳn việc sử dụng đinh tán. Trên ba mẫu đầu tiên, các bãi đáp dọc theo hai bên thân tàu được bọc bằng giả da, trên bản sửa đổi Ausf. D, nó được thay thế bằng một tấm bạt đơn giản, cũng có những lựa chọn với băng ghế bằng gỗ. Tất cả các đơn giản hóa kỹ thuật của mô hình đều nhằm mục đích tăng cường sản xuất các tàu sân bay bọc thép trong điều kiện thời chiến.
