Ở mỗi quốc gia đều có những người thích “già hóa” lịch sử hoặc “cộng điểm” cho đất nước của họ, gán cho nó tất cả những thành tựu và sự hoàn hảo không thể tưởng tượng được. Vì điều gì và tại sao điều này được thực hiện ở Liên Xô, rõ ràng là: các công nhân của ủy ban khu vực của CPSU nhận xúc xích, nhưng trong lĩnh vực ba lê … với các liên kết đến các nguồn đã được công bố. Nhưng những bài hát cũ vẫn được nghe. Và đây là một ví dụ từ ngày hôm nay.
Nó chỉ ra rằng sinh nhật của xe tăng ở Nga nên được coi là ngày 18 tháng 5 năm 1915. Sau đó, tại Nga, các cuộc thử nghiệm xe tăng đầu tiên của A. Porokhovshchikov với tên gọi "Xe địa hình" được cho là bắt đầu. Và anh ấy, hóa ra, đã thành công vượt qua bài kiểm tra. Đội ngũ những người sáng tạo đã sẵn sàng nhanh chóng "đưa" chiếc xe vào tâm trí và thậm chí làm cho nó nổi. Nhưng sức ì của các chuyên gia quân sự Nga hoàng đã dẫn đến thực tế là dự án này không bao giờ nhận được sự ủng hộ, giống như một số dự án khác của các nhà thiết kế-cốm của chúng ta, được phát triển ở Nga cùng thời điểm với tên gọi "Xe địa hình".
Chúng tôi sẽ không nói rõ ai là người đã viết ra tất cả, mặc dù bản thân câu nói này được minh họa rõ nhất qua câu nói dân gian xưa: “Con chó già không học được mánh mới”. Có nghĩa là, những người học thời trẻ từ những cuốn sách giống nhau không phải lúc nào cũng chấp nhận mọi thứ mới mẻ. Nhưng thật đáng xem nếu chiếc xe tăng được sinh ra vào ngày 18 tháng 5 năm 1915, và các chuyên gia từ GVTU có thiển cận như vậy không? Tức là "Xe chạy mọi địa hình" của A. Porokhovshchikov có đủ các thuộc tính của xe tăng không?
Tôi không cần phải mô tả chi tiết về "chiếc xe tăng thành công" này, những hình ảnh đã bị bỏ qua, có lẽ, tất cả các ấn phẩm của Liên Xô và hậu Xô viết "về xe tăng". Nhưng hãy nhớ rằng chỉ có một con sâu bướm duy nhất mà anh ta lái bằng bánh xe, mà trong mọi trường hợp sẽ không thể làm cho nó kín gió do thiết kế đặc biệt (và khi đó anh ta sẽ nổi như thế nào?) Và không có vũ khí nào trên nó. Một tòa tháp với một khẩu súng máy chỉ được thêm vào sau đó. Nhưng làm thế nào một người đàn ông có thể dẫn đầu "chiếc xe tăng" này và bắn từ nó? Và, cuối cùng, điều quan trọng nhất: xe tăng phải vượt qua (và xé nát!) Chướng ngại vật bằng dây! Liệu Phương tiện mọi địa hình có thể làm được điều này? Không, tôi không thể! Trọng lượng nhỏ, kích thước nhỏ và bản thân con sâu bướm là một tấm bạt hoặc dây chun. Vì vậy, đây không phải là một chiếc xe tăng, mà là … một chiếc xe địa hình, và một chiếc xe địa hình xấu, đó là lý do tại sao nó bị từ chối! Và thật đáng buồn khi những người có năng lực chuyên môn lại biết tất cả những điều này, vì một lý do nào đó, giờ đây thậm chí còn bám vào "những huyền thoại về thời Ochakov và cuộc chinh phục Crimea." Nhưng ngay cả trong sách giáo khoa về thiết kế xe tăng năm 1943 cũng có ghi: "Xe tăng là phương tiện chiến đấu kết hợp bảo vệ giáp, hỏa lực và cơ động." Trong trường hợp này, ngay cả khi Phương tiện mọi địa hình có giáp, không có vũ khí. Và ngay cả khi anh ta đang lái xe qua tuyết với một tốc độ khá, thì … anh ta chắc chắn không thể xé rào cản của dây điện. Sau đó nó là loại xe tăng nào?
Và, nhân tiện, đó là lý do tại sao người ta tin rằng chiếc xe tăng đầu tiên là do người Anh chế tạo. Đối với tất cả những thiếu sót của Mk. I, anh ấy có thể làm được tất cả, và cả ba nhược điểm này đều có mặt trong thiết kế của anh ấy! Và họ cũng xây dựng các cấu trúc và mô hình thử nghiệm, nhưng họ không bao giờ coi chúng là xe tăng. Ví dụ, họ đã chế tạo một mô hình thu nhỏ bằng gỗ của "tàu tuần dương" Hetterington, xem xét nó, cân nhắc mọi thứ và quyết định tránh xa nó, điều mà họ đã làm vào tháng 6 năm 1915. Nhưng đó là một mô phỏng, không phải một chiếc xe tăng!
Đồng thời, vào tháng 7 năm 1915, Đại tá Kỹ sư Evelen Bell Crompton đã trình bày một dự án về một chiếc xe tăng hỗn hợp, nhưng đã có bốn bánh xích với vũ khí trang bị trong bốn tháp, nằm trên cả hai thân của nó theo mô hình nâng lên tuyến tính, giống như các tháp trên một tàu chiến! Chiếc xe nhận được chỉ định Mk. III (hai chiếc đầu tiên đã bị từ chối trước đó), nhưng mặc dù nó hóa ra tốt hơn những chiếc trước đó, nhưng Ủy ban về tàu mặt đất, được thành lập bởi Winston Churchill, đã không đề xuất nó cho xây dựng, coi nó là quá cồng kềnh và thách thức!
Tuy nhiên, các dự án của nhà thiết kế Robert Francis McFay, một kỹ sư người Canada, người có tính cách cục cằn và hay cãi vã, cũng không thành công. Thật thú vị khi dự án đầu tiên của anh ấy đã cung cấp một chiếc chân vịt, điều này cho phép chúng ta nói rằng anh ấy đã hình thành nó như một chiếc nổi! Anh ấy cũng đang trong dự án khác của mình. Hơn nữa, nó phải nâng lên và hạ xuống để bảo vệ nó khỏi bị hư hại khi chạm đất. Điều thú vị là, đặc điểm chính của hai chiếc xe cuối cùng của anh là khung gầm gồm ba đường ray được sắp xếp theo hình tam giác: một ở phía trước, hai ở phía sau.
Trong trường hợp này, đường trước được cho là đóng vai trò của một thiết bị lái, tức là quay theo các hướng khác nhau, cũng như thay đổi vị trí của nó so với cơ thể trong mặt phẳng thẳng đứng. Nhà thiết kế đã cung cấp phía trước và một máy cắt đặc biệt cho dây thép gai và một "mũi" hướng lên trên làm bằng các tấm áo giáp để bảo vệ đường lái này và bánh lái của nó.
Dự án thứ hai của ông là một chiếc xe tăng trên bốn đường ray, nhưng hai chiếc phía trước được đặt nối tiếp nhau. Đường ray phía trước cao được cho là sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, và tất cả những vật cản khác - để tạo ra một áp lực tương đối thấp của cỗ máy nặng trên mặt đất.
Theo đó, vũ khí trang bị trên nó có thể được lắp cả ở thân tàu và ở hai bộ phận bảo trợ ở cả hai bên. Nhưng dự án đối với quân đội dường như quá phức tạp, vì vậy cuối cùng nó cũng bị bỏ rơi. Mặc dù nó có thể trở thành một phương tiện thú vị, nhưng trong mọi trường hợp, nó có lẽ không tệ hơn xe tăng Mk. I nối tiếp của Anh, và tất cả các xe tăng khác cùng dòng.
Đúng vậy, nhưng bản thân Porokhovshchikov đã phản ứng như thế nào trước những nhận xét dành cho mình, cụ thể là chiếc "Xe địa hình" của ông nhỏ, không có vũ khí, sâu bướm thường bay khỏi thùng phuy? Và anh ấy CHẤP NHẬN chúng! Điều này được chứng minh qua dự án khác của ông, may mắn được bảo tồn cho đến ngày nay. Vào tháng 8 cùng năm 1915, ông đề xuất với GVTU dự án "Thiết giáp hạm Trái đất" với hai phiên bản - dã chiến và nông nô.
Người ta có thể đơn giản gọi phát minh của anh ấy là một thứ vớ vẩn về kỹ thuật, nhưng điều vô nghĩa của anh ấy hóa ra lại rất thú vị và thậm chí có tính hướng dẫn. Hãy bắt đầu với thực tế là áo giáp của thiết giáp hạm phải chịu được hỏa lực của pháo dã chiến, thứ hai - nông nô! Chà, và bản thân chiếc xe của anh ta trông không quá khác thường mà chỉ đơn giản là quái dị. Cô không có một cơ thể như vậy. Thay vào đó, một trang trại đinh tán bằng thép dài 35 m và rộng 3 m đã được dự kiến, có khung gầm gồm 10 bánh xe mô tô dưới dạng các con lăn bọc thép với đường kính 2,3 m mỗi bánh. Động cơ xăng có công suất 160-200 mã lực được đặt ngay trong trục lăn, hộp số và thùng nhiên liệu cũng được đặt ở đó. Tại đây, theo ý tưởng của nhà sáng chế “tài ba”, cũng có tới 3 người phục vụ cả động cơ và 2 khẩu súng máy và máy phóng bom! Có nghĩa là, "thiết giáp hạm" sẽ có toàn bộ kho vũ khí gồm 20 súng máy và 10 máy bay ném bom mỗi bên, tức là hai súng máy và một bệ phóng bom bên trong mỗi bánh xe! Nhưng ngay cả điều này cũng không đủ đối với kỹ sư Porokhovshchikov. Do đó, ở phía trước và phía sau, ông đặt hai tháp pháo bọc thép, với một khẩu pháo 4-6 inch (101, 6-152, 4 mm) và một khẩu pháo cỡ nòng giảm đi cùng với nó. Ở trung tâm của trang trại được cho là một cabin bọc thép cho chỉ huy "chiến hạm" và các trợ lý của ông ta, và ở trên cùng có một chiếc đèn rọi. Toàn bộ thủy thủ đoàn của "Chiến hạm dã chiến" được cho là 72 người. Giáp - 101,6 mm. Tốc độ được công bố đáng lẽ phải từ 4,4 đến 21 km / h. Về nguyên tắc, chiều dài của "thiết giáp hạm" cho phép ông ép được các rãnh và khe núi rộng tới 11 m. Cũng như xe như vậy sẽ quay đầu như thế nào. Tất nhiên, về lý thuyết, nó có thể làm điều này, giống như bất kỳ xe tăng nào, bằng cách làm chậm các con lăn ở một bên. Nhưng … đối với điều này, cần phải đồng bộ hóa chuyển động quay của tất cả các con lăn này, và hầu như không thể đạt được điều này. Nhưng ông đã đề nghị đặt "chiến hạm" trên một đường ray để nó có thể di chuyển bằng đường sắt.
"Pháo đài chiến hạm", ngoài việc đặt chỗ, còn được phân biệt bởi sự hiện diện của một đoàn bọc thép cho cuộc đổ bộ của 500 người. Hóa ra đó là một loại "phương tiện tấn công" của thời cổ đại và thời Trung cổ, hay thậm chí là các ninja Nhật Bản, những người cũng có vẻ gì đó giống như vậy (thực tế là tưởng tượng thuần túy!), Chỉ có điều tưởng tượng của Porokhovshchikov đã bỏ xa những người tiền nhiệm của mình. Bây giờ hãy tưởng tượng bạn ở vị trí của các thành viên của GVTU, suy nghĩ về cách mà "phép màu" này đáng lẽ phải rung chuyển khi đang di chuyển, và quan trọng nhất, hãy nhớ sức mạnh và căng thẳng xoắn trong những trang trại như vậy, và khi đó bạn sẽ hoàn toàn ủng hộ quyết định ngày 13 tháng 8 năm 1915 tại cuộc họp của Ủy ban kỹ thuật: “… ngay cả khi không tính toán chi tiết, chúng tôi có thể tự tin nói rằng đề xuất này là không khả thi. Sẽ được khuyến khích sử dụng trong tình huống chiến đấu để phân phối vũ khí trang bị của thiết giáp hạm thành các đơn vị cơ động riêng biệt không liên kết thành một hệ thống cứng nhắc."
Thông thường những nhà phát minh như vậy không chấp nhận bất kỳ lời chỉ trích nào và đi “đến cùng”. Nhưng Porokhovshchikov đã đồng ý với đề xuất "phân bổ giữa các liên kết", và vào cuối năm 1915, ông đã trình bày dự án "Thiết giáp hạm Trái đất" từ "các liên kết khớp nối" hoặc các bệ bọc thép "có khả năng lệch khỏi nhau theo mọi hướng."
Đó là, nó là một "chiếc xe tăng có khớp nối" với tháp pháo bọc thép và bánh răng hạ cánh - một giấc mơ không thể đạt được của các nhà thiết kế ngày nay. Mỗi "bệ" bao gồm hai cặp con lăn và một bệ bọc thép với vũ khí. Rõ ràng là dự án này cũng không được xem xét. Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là không chỉ một sinh viên bỏ học nào đó đã đề xuất tất cả những điều này, mà là một kỹ sư được đào tạo hoàn chỉnh về kỹ thuật, người phải hiểu mọi thứ mà anh ta đưa ra ngu ngốc và không hiệu quả như thế nào.
Nói về "các dự án khác", người ta có thể nhớ lại ý tưởng về bánh xe trống của một ông S. Podolsky, người vào tháng 10 năm 1915, cùng năm 1915, đã chào bán chiếc xe đã có trên các trục lăn dài sáu mét, nhưng một công ty của những người lính đã phải đẩy nó! Đồng thời, để pháo kích kẻ thù phân tán, theo nhà phát minh, các tháp pháo có súng máy nên được lắp vào đầu của các trục lăn này!
Và những dự án xe tăng ngoài đời thực nào đã có ở Nga vào thời điểm đó? Đó là, đã có những dự án, nhưng chúng đang được triển khai? Và, cuối cùng, kết luận từ tất cả những điều trên có thể được đưa ra như sau: đối với tôi, dường như chúng ta có một lịch sử khá huy hoàng và phong phú nên không có ý nghĩa gì để cải thiện bằng cách viết ra các dự án của các kỹ sư và nhà thiết kế không có năng lực trong một chất lượng tích cực của chất lượng đáng ngờ.
