Phi đội Vận tải Quân sự Biểu ngữ Đỏ Leningrad của Đội cận vệ 76 trong những năm đẹp nhất của nó đã có 29 chiếc Anteye phục vụ cùng một lúc. Các phương tiện và thủy thủ đoàn của Hải đội đã tham gia nhiều cuộc hành quân mang tính bước ngoặt. Vì vậy, năm 1982, tàu 09338 đã chuyển trạm quỹ đạo Salyut đến Baikonur. Hai năm sau, Antei vận chuyển một số máy bay Mi-8 tới Ethiopia, và vào năm 1986, đã chuyển hàng tấn chì và thiết bị đến vùng Chernobyl để loại bỏ tai nạn.
Rất tiếc, trong công việc của chính phi đoàn 76 cũng không tránh khỏi tai họa. Nguyên nhân một trong số đó là do "sự chạy trốn nhiệt" của pin dự trữ NKBN-25 số 4, dẫn đến việc đốt cháy đường dây nhiên liệu gần đó và dầu hỏa bốc cháy. Nó xảy ra vào ngày 6 tháng 6 năm 1980 trên tuyến đường từ Baghdad đến Chkalovsky ở độ cao 5700 mét. Một đám cháy bùng phát ở phần bên phải của thiết bị hạ cánh và chỉ trong vài phút, khiến khoang hàng hóa ngạt thở với làn khói ngùn ngụt. Lúc đó, chiếc An-22 (bên số 06-01) đã ở phía trên Mátxcơva, chỉ huy phi hành đoàn quyết định hạ cánh xuống đường băng của sân bay Vnukovo. Sau những nỗ lực dập lửa không thành công, theo hướng dẫn, chiếc xe được chuyển sang chế độ cấp điện khẩn cấp, giúp máy bay mất điện hoàn toàn. Không có điều hướng và thông tin liên lạc, với thiết bị hạ cánh chưa được trang bị, chỉ huy thủy thủ đoàn, Thiếu tá Shigaev V. I., để tránh thương vong và phá hủy, đã biến chiếc Antey rời khỏi Vnukovo thành một bãi đất trống. Với tốc độ 290 km / h, người khổng lồ ngồi xuống thân máy bay, bị cabin phá trụ bê tông cốt thép, rơi xuống khe núi và bốc cháy. Chỉ huy, kỹ sư bay Sviridov A. A. và phiên dịch viên Dobrolyubova V. R. P đã thiệt mạng cùng phi hành đoàn.
Mô hình máy bay thể hiện các tính năng sắp xếp hàng hóa
Sau thảm kịch của máy bay số 06-01, khoang chứa pin được trang bị các đầu báo cháy và một cửa sập để bình chữa cháy có thể nhanh chóng được xả ra ngoài. Một tình huống tương tự lặp lại 10 năm sau đó vào năm 1990, khi các pin trên chiếc An-22A số 05-10 ngụy trang được đề cập trước đó bị nóng và phồng lên. Đám cháy đã được tránh, nhưng nhiệm vụ bay đã bị gián đoạn. [/justify]
Trang trí nội thất "Anthea"
Những năm chín mươi trở thành một trong những thời kỳ đáng tiếc nhất đối với An-22. Vào ngày 11 tháng 11 năm 1992, thảm họa đầu tiên trong thập kỷ đã xảy ra - Antey với phụ số 06-10 với tải trọng quá tải 20 tấn đã rơi ngay sau khi cất cánh gần sân bay Migalovo. Đó là một chuyến bay thương mại đến Yerevan, với phi hành đoàn của Thiếu tá I. Masyutin, 33 người, bao gồm cả trẻ em, trên máy bay. Ngoài tình trạng quá tải nghiêm trọng, một trong những nguyên nhân của thảm họa là do thân máy bay bị đóng băng. Hai năm sau, đang hoạt động vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, chiếc An-22 # 04-08 (chỉ huy máy bay - Thiếu tá A. Kredin) đã rơi, được hạ tải cùng với các phương tiện quân sự từ tàu Templin của Đức. Các sự kiện bi thảm phát triển như sau. Chiếc xe đã cất cánh vào ngày 19 tháng 1 từ sân bay Rostov-on-Don, trong khi máy bay không được xử lý chống đóng băng. Sau vài phút bay, "Antey" bắt đầu lao lên cánh, đạt được những góc tấn công quan trọng. Việc hạ cánh khẩn cấp không thành công, máy bay va vào cánh máy bay và bẹp dúm. Trong số phi hành đoàn và ba hành khách, chỉ có ba người sống sót.
Thảm họa Baltimore
Vụ tai nạn An-22 cuối cùng xảy ra vào ngày 28 tháng 12 năm 2010 với RA - 09343 sau khi cất cánh từ sân bay Baltimore ở Voronezh. Máy bay này đã tham gia vào việc chuyển giao một tiêm kích MiG-31 cho Trường Đại học Hàng không Quân sự. Một giờ sau chuyến bay trở về từ Voronezh tới Migalovo, người khổng lồ đã rơi xuống khu vực làng Maloe Skuratovo, quận Chernsk, vùng Tula. Những người chứng kiến cho biết, miệng hố từ khi máy bay rơi xuống độ sâu 5 mét và đường kính 20 mét, và các mảnh vỡ của chiếc xe được tìm thấy ở khoảng cách 700 mét tính từ điểm va chạm.
"Antey" qua đời năm 2010 ở vùng Tula
Trên tàu có 12 người - hai phi hành đoàn An-22. Phân tích của các máy ghi lại chuyến bay cho thấy ở độ cao 7176 mét, máy bay đột ngột đi vào bờ trái với một vết trượt, phát triển với tốc độ 10 độ / giây. Antey bắt đầu đi xuống nhanh chóng theo một quỹ đạo xoắn ốc. Các biện pháp khẩn cấp của phi hành đoàn đã không dẫn đến bất cứ điều gì, và máy bay rơi vào một xoáy đuôi. Đồng thời, tình trạng quá tải đến mức chiếc xe bắt đầu bẹp dúm khi vẫn đang ở trên không. Kết quả là, "Antey" với một tốc độ khổng lồ và gần như thẳng đứng vào mặt đất. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển bị lỗi dẫn đến cơ điện của hệ thống lái tự động bị trục trặc. Nó cũng được biết rằng phi hành đoàn đã bỏ qua các yêu cầu và không báo cáo bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống điều khiển của cùng một máy bay, điều đã được nhận thấy trước đó hai tuần. Hướng dẫn của phi hành đoàn An-22 cũng không có bất kỳ thông tin nào liên quan đến các hành động trong trường hợp hệ thống cắt bị hỏng. Phi hành đoàn của chiếc máy bay đã được đề cử giải thưởng cấp nhà nước vì đã rút chiếc máy bay rơi khỏi các ngôi làng của vùng Chernsk vào rừng, loại trừ thương vong dân sự. Trong các phần trước của chu kỳ về “thánh đường bay” An-22, lịch sử hoạt động của gã khổng lồ vận tải quân sự Liên Xô được mô tả chi tiết hơn.
Những khoảnh khắc trong cuộc đời của một anh hùng rời sân khấu
Người khổng lồ đi vào lịch sử
Chiếc An-22 tại nhà máy sản xuất máy bay Tashkent đã bị loại khỏi dây chuyền sản xuất bởi người em của Il-76, xuất hiện vào năm 1973. "Ilyushin" được phân biệt bởi khả năng chuyên chở tốt 47 tấn, về nhiều mặt đối lập với "Antey". Trong tài sản của chiếc 76 còn có động cơ phản lực, giúp máy bay có tốc độ bay cao hơn so với động cơ phản lực cánh quạt "Antey". Il-76 hóa ra là một phương tiện có lợi hơn, vì lợi thế duy nhất của “thánh đường bay” là khoang chở hàng rộng rãi, không phải lúc nào cũng có nhu cầu. An-124 "Ruslan" với khả năng chở hàng chưa từng có của nó đã đè người hùng của chúng ta từ trên cao xuống. Lịch sử phục vụ theo lịch của "Antey" kết thúc vào năm 2013, nhưng một năm trước đó, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã kéo dài thời hạn sử dụng đến năm 2020. Đồng thời, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với "Antonov" của Ukraine về việc hiện đại hóa máy móc và kéo dài thời gian sử dụng lên đến 40 năm, thậm chí lên đến 50 năm. Nhưng những sự kiện nổi tiếng đã khiến điều đó trở nên bất khả thi.
Ngụy trang có một không hai "Antey"
Tại các căn cứ của Lực lượng Không quân, 22 chiếc hiện đang được cất giữ, 6 chiếc trong số đó có giá trị hạn chế. Cần lưu ý rằng Antey có thể sử dụng toàn bộ tiềm năng của nó trong những trường hợp cá biệt - đây là cách các chi tiết cụ thể của giao thông vận tải trong thời bình phát triển. Tải trọng trung bình chỉ là 22,5 tấn, và hầu hết các tải này khác xa với tải trọng quá khổ có thể được chuyển trên Il-76 nhỏ gọn hơn. Hầu hết các máy bay trong vài thập kỷ hoạt động đã không bay dù chỉ 5000 giờ. Cả trước đây và bây giờ, Bộ Quốc phòng không có mong muốn cụ thể chi tiền để duy trì toàn bộ phi đội An-22 trong tình trạng thích hợp. Do đó, một số ô tô đang dần chết máy trong các bãi đậu xe. Điều này đã xảy ra với "Antaeus" mang số hiệu RA-08833 và RA-08835, trong sáu năm đã biến thành rác tại sân bay Ivanovo. Ukraine muốn mua các máy bay này để vận hành thương mại vào giữa những năm 2000, nhưng thỏa thuận không thành. Đồng thời, Antonov Airlines cũng khai thác khá thành công chiếc Antey duy nhất của họ, đã chiếm lĩnh một vị trí nhất định trong vận tải hàng không thế giới.
Tiếng Ukraina "Antey" là một phần của "Antonov Airlines"
Một đội tàu vận tải hạng nặng lớn sẽ khó có lãi - thị trường vận chuyển hàng hóa quá khổ bằng đường hàng không không đủ dung lượng để đáp ứng nhu cầu đặt hàng của cả Antonov Airlines và Volga-Dnepr bằng An-124. Việc sử dụng cho mục đích thương mại của những người khổng lồ như vậy chỉ có thể thực hiện được nếu việc phát triển và sản xuất được tài trợ bởi các cơ quan chính phủ. Không một công ty máy bay nào, ngay cả trong suy nghĩ, xem việc chế tạo nhiều máy bay vận tải lớn như vậy vì lợi ích của vận tải dân dụng. Các chi phí sẽ không bao giờ được hoàn lại. Hơn nữa, ngay cả những chiếc máy bay chở khách siêu rộng rãi cũng đang dần rời khỏi hiện trường - đầu tiên là Boeing tuyên bố sắp nghỉ hưu chiếc 747, sau đó là Airbus cắt giảm sản xuất chiếc 380 không có lãi. Cả hãng trước và hãng sau đều không có kế hoạch kế thừa.
An-22 không phải là duy nhất trong tình huống này: những người khổng lồ của Ruslana, sau khi cạn kiệt tất cả các nguồn lực có thể có trong Volga-Dnepr, cũng sẽ đến viện bảo tàng và bị giết thịt. Điều gì sẽ thay thế kỹ thuật độc đáo? Người Mỹ sẽ không bao giờ giao C-5 Gelaxi cho bất kỳ ai để vận chuyển thương mại, do đó, thị trường máy bay vận tải siêu nặng dành cho lĩnh vực dân sự rất có thể sẽ biến mất. Tất nhiên, cho đến khi, trong tương lai, Nga sẽ bão hòa Không quân của mình bằng các phương tiện thế hệ mới và mang lại thặng dư cho thị trường. Nhưng điều này, nếu xét đến thực tế hiện đại, thật khó tin.
An-22 đối với chúng tôi sẽ vẫn là một tượng đài cho thiên tài kỹ thuật vô điều kiện của Liên Xô với các giải pháp kỹ thuật độc đáo và sức hút khó tả.
